Injection de carburant Montée en régime impressionnante

PERFORMANCES SPORTIVES
U * Les nouveaux profils des arbres à cames, arborant une distribution
NOUVEA
révisée (passant de 244 à 264° pour l’admission et de 244 à 254°
pour l’échappement) et une levée des soupapes accrue (passant de
7,1 à 7,5 mm pour l’admission et qui reste la même à 6,8 mm pour
l’échappement), contribuent également à améliorer les performances.
U * La couronne dentée du volant-moteur est faite d’un matériau plus
NOUVEA
résistant et les dents sont plus profondes (passant de 5 à 7 mm), ce qui
augmente la durabilité.
Injection de carburant
U * Le segment de feu et le segment racleur révisé des pistons (dont les
NOUVEA
* L’injection de carburant (composée de corps de papillon de 36 mm et
d’un CPU de 32 bits) calcule automatiquement la quantité optimale de
carburant, afin d’assurer une sortie de puissance extrêmement stable,
quelles que soient les conditions de conduite. Ce calcul est fait sur la
base de la température du liquide de refroidissement, de la température
de l’air admis, de la position du papillon, de la pression de l’air admis,
de la vitesse du véhicule et de l’angle du vilebrequin. Aucun réglage
n’est nécessaire lors du changement d’altitude, il est inutile d’ajuster le
ralenti et le démarrage est aisé.
rainures ont été modifiées en fonction) aident à réduire la consommation
d’huile et les fuites de gaz.
U * La longueur optimisée des tuyaux d’échappement et la construction
NOUVEA
révisée de l’intérieur du pot d’échappement (deux trous communiquant
ont été ajoutés à la paroi de séparation) contribuent à améliorer les
performances du moteur.
U * Les tuyaux d’échappement sont maintenant faits en acier inoxydable
NOUVEA
(ils étaient auparavant faits en acier), ce qui les rend plus résistant à
la pression et à la rouille. Le pot d’échappement est maintenant fixé
avec des montures en caoutchouc (et non plus rigides), afin d’alléger la
pression exercée sur le système d’échappement.
* Grâce à l’injection de carburant, l’arrivée du carburant est instantanée,
assurant une réponse plus nerveuse que jamais, ce qui favorise le
pilotage sportif.
* Le taux des ressorts de retour de l’accélérateur et des roulements à
billes des corps de papillon (réduisant la friction) ont été allégés, afin de
rendre le levier d’accélérateur plus léger à actionner et donc, de réduire
la fatigue du pilote.
U * Le ressort de retour de l’ACR plus rigide et l’arbre affiné de la relâche
NOUVEA
automatique de la compression (ACR) (qui réduit la friction entre l’arbre
ACR et l’arbre à cames) améliorent le démarrage.
U * La sortie accrue du générateur (passant de 25,2 A à 5 000 tr/min à
NOUVEA
33,5 A à 5 000 tr/min) produit assez de courant pour faire fonctionner
l’EPS. La capacité du régulateur a été augmentée proportionnellement
(ces changements s’appliquent à tous les modèles, qu’ils soient ou non
munis de l’EPS).
U * Le radiateur plus puissant (passant de 24,2 à 26 kW), ainsi que le
NOUVEA
diamètre accru du ventilateur (passant de 210 à 230 mm) et des tuyaux
et conduites de refroidissement (passant de 19 à 24 mm), augmentent
les performances de refroidissement. Le rupteur auto-réparable (situé
près de l’arbre de direction) et le fusible réservé au ventilateur sont
pratiques. Le réservoir de liquide de refroidissement est maintenant
placé près de la roue avant droite (auparavant placé devant le pied
gauche du pilote).
I N F O R M AT I O N S S U R L E S M O D È L E S 2 0 1 2 B r u t e F o r c e 7 5 0 4 x 4 i E P S
* Une pompe à carburant sous haute pression est située dans le
réservoir. Grâce au réservoir unique en bas de la pompe l’air ne pénètre
pas dans le système.
U * Les nouveaux réglages correspondent aux caractéristiques révisées du
NOUVEA
moteur et contribuent à améliorer les réactions au démarrage.
Montée en régime impressionnante
* Grâce à son bicylindre en V puissant, le KVF750G/H/J génère une
montée en régime impressionnante.
* Les performances accrues du moteur avaient pour but de garder les
mêmes caractéristiques, malgré l’augmentation de poids.
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