Règlement du Challenge Grass
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Règlement du Challenge Grass
Règlement du Challenge Grass-Cockpit Warter Tour 2016 Règlement V7.0 Règlement GCWT 2016 V7.0 1 SECTION 1 – GENERALITES 1.1 Titre Challenge GRASS COCKPIT WARTER Tour 1.2 Organisation La manifestation est organisée par l’association GRASS-COCKPIT Organisation 1.3 Correspondance Toutes correspondances sont à adresser à [email protected] 1.4 Responsables Directeur des vols : Président du Jury : Organisateurs : 1.5 Christophe MATHY Catherine MAUNOURY Philippe FAVAREL [email protected] Jean-Michel SAMOYAU [email protected] Sites de départ et d’arrivée L’aérodrome de départ le vendredi 10 juin est BERCK SUR MER L’aérodrome d’escale de restauration le vendredi 10 juin est SAINT HUBERT (Belgique) L’aérodrome d’escale de nuit le vendredi 10 Juin est BELFORT L’aérodrome d’escale de restauration le samedi 11 Juin est MONTELIMAR L’aérodrome d’arrivée le samedi 11 juin est SALON EYGUIERES 1.6 Dates et heures Briefing généraux Matin 06h00 (TU) Après-midi 12h45 (TU) Décollages Matin 7h36 (TU) Après-midi 13h51 (TU) Avitaillements Midi de 09h00 à 11h00 (TU) et à partir de 13h15 (TU) Soir dès le posé de chaque avion L’heure locale UTC+2 est utilisée pour les manifestations au sol, briefings, réceptions, etc… Pour les opérations aériennes (départ, plan de vol, etc.) l’heure universelle UTC est utilisée, indiquée Z Règlement GCWT 2016 V7.0 2 1.7 Langue La langue officielle de GRASS COCKPIT WARTER Tour est le Français. Au minimum aux briefings et dans l’avion, il y aura à tout instant un membre d’équipage habilité à s’exprimer sur la radio VHF aéronautique en Français (paragraphe b du FCL 055) y compris pour la partie Belge. 1.8 Conditions d’admission Le challenge GRASS COCKPIT WARTER Tour est ouvert à tout équipage remplissant les conditions d’admission. Un des commandants de bord sera désigné comme représentant de l’équipage, il porte le nom de « représentant de l’équipage » Le représentant de l’équipage et les autres commandants de bord constituent l’équipage. L’équipage de conduite devra à tout moment comporter cinquante pour cent (50%) de jeunes pilotes. Les remplacements sont autorisés à chaque escale définie par l’article 1.5 du présent règlement. Tout pilote, y compris le représentant de l’équipage peuvent être remplacés. Les « remplaçants » doivent satisfaire aux mêmes exigences que les titulaires. Définition des « jeunes pilotes »: Majeur à la date d’inscription Titulaire d’une licence PPL(A) (nota-1) ou (H) LAPL ou brevet ULM en cours de validité selon la classe d’aéronef engagé. Titulaire d’un certificat médical en cours de validité pour la classe d’aéronef Totalisant un nombre d’heures de vol totales inférieures ou égales à 125 de commandant de bord au départ du challenge. (nota-2) Totalisant un nombre d’heures de vol supérieures ou égales à 12 dans les douze mois calendaires précédant la date de départ du challenge Les autres pilotes devront totaliser Mêmes conditions administratives 250 heures minimum dont 200 heures de commandant de bord (nota-2) NOTA IMPORTANT 1. Toute licence, CPL ou ATPL dans la limite de 1 par équipage 2. Les heures de vol seront validées par la production d’un carnet de vol. En son absence le pilote ne pourra pas s’inscrire au Challenge. 3. Chaque pilote ne peut exercer que les privilèges de sa licence. 4. Dans tous les cas, le nombre total des heures du jeune pilote ne pourra dépasser celui du pilote expérimenté. 5. La présence de « jeunes pilotes » disposant du plus petit nombre d’heures de vol constituera un bonus à l’engagement 6. La présence de pilotes féminins constituera un bonus pour l’engagement 7. La présence de pilotes handicapés constituera un bonus pour l’engagement a. (Cette présence entraine de facto que l’avion soit équipé de malonniers) Règlement GCWT 2016 V7.0 3 1.9 Aéronefs Catégorie 1 : Tous types d’avions monomoteurs à piston comportant deux places ayant accès aux commandes. Catégorie 2 Ultra légers Motorisés de classe 3 comportant deux places ayant accès aux commandes Catégorie 3 Tous types d’hélicoptères à piston comportant deux places ayant accès aux commandes Les catégories 2 et 3 sont ouvertes à titre « exceptionnel» chacune peut bénéficier de 10% du nombre d’aéronefs engagés, les droits sont cessibles entre catégories. Pour les trois catégories, trois prérequis sont indispensables : - Distance franchissable > 200 Nm - Vp > 90 KTS - Transpondeur Mode C ou S - Disposer à bord d’au moins un téléphone GSM ou d’une Tablette connectée GSM Le nombre de place utilisée dans l’aéronef devra être mentionné sur le bulletin d’inscription. Ce nombre de places déclarées conditionnera la qualité des pilotes à bord (cf article 2.8). 1.10 Montant des droits d’inscription 200 € pour l’aéronef 50 € pour les concurrents Ce montant comprend uniquement pour les concurrents enregistrés sur chacune des journées La prise en charge du carburant après l’arrivée à BERCK et jusqu’à l’arrivé à SALON EYGUIERES Le concept et l’organisation du challenge Les couts administratifs (téléphone, courriers…. ) Les négociations de conditions favorables auprès des services civils et militaires de la circulation aérienne et auprès des prestataires de services (carburant …..) La reconnaissance du parcours et les rencontres avec les instances régionales Le repas du midi (ST HUBERT le 10 et/ou MONTELIMAR le 11) La nuit d’hôtel à BELFORT le 10 Juin Les transports terrestres Les repas des soirées à BELFORT et SALON EXCEPTIONNELLEMENT, Grass-Cockpit offre le plein à tous les équipages à SALON pour rejoindre leurs terrains d’attache…le dimanche matin 12 juin accompagné d’un petitdéjeuner. Les prix et les trophées du Challenge Règlement GCWT 2016 V7.0 4 Chaque équipage souhaitant procéder à un remplacement se verra dans l’obligation de donner à l’organisation les noms des personnes et les lieux de remplacement. Les frais d’engagement s’entendent par titulaire et son remplaçant sans majoration. Pour les frais de nourriture et/ou d’hébergement les frais restent à la charge des remplaçants. L’organisation peut assurer les réservations et facturer à l’équipage si les noms des remplaçants sont connus au plus tard le 01 Mai 2016. 1.11 Clôture des inscriptions Les inscriptions seront ouvertes à compter du lundi 01 février 2016 à 20h16 (heure locale à Paris) La clôture de réception des inscriptions est fixée au lundi 04 avril 2016 à 00h16 (heure locale à Paris) Les inscriptions se feront par formulaire sur le site www.grass-cockpit.com, la date d’expédition faisant foi. Pour être valide chaque inscription devra être accompagnée du règlement correspondant qui se fera uniquement par chèque ou virement. Les équipages non sélectionnés seront remboursés des sommes versées 1.12 Risques L’aéronef et tout ce qui appartient à l’équipage est à chaque instant sous sa responsabilité. Par son engagement dans le GRASS COCKPIT WARTER Tour, l’équipage renonce à tout recours potentiel contre les membres et les représentants de l’organisation en cas de dommage corporel, dommage matériel et/ou perte de ses biens. 1.13 Assurances Chaque « aéronef » sera assuré contre tout recours de la part des tiers pour le minimum demandé par la réglementation européenne en vigueur. Le représentant de l’équipage présentera une attestation d’assurance valide durant la période du Challenge, pour lui-même et les pilotes de son équipage. SECTION 2 – DETAILS DE LA MANIFESTATION 2.1 Définition du challenge Grass Cockpit Dans un contexte de transmission intergénérationnelle, les pilotes du Challenge devront effectuer un circuit imposé sur des aérodromes à code OACI dont la piste n’est pas revêtue. Ils seront capables de contrôler leur consommation de carburant, calculer leur trace carbone, appréhender l’histoire des aérodromes concernés et leur environnement, maitriser leur trajectoire pour localiser et repositionner des points caractéristiques. Règlement GCWT 2016 V7.0 5 2.2 Parcours du challenge Le parcours de l’étape est remis aux concurrents à l’occasion de chaque briefing. Le parcours représente quatre branches d’environ 200 Nm chacune. Les points d’avitaillement proposés par l’organisation sont positionnés sur les aérodromes d’escale. 2.3 Terrain mystère Un terrain « mystère » est ajouté au challenge et concerne une dotation particulière. Une énigme est transmise à tous les aéronefs quand ils sont au sol. 2.4 Les aérodromes du challenge Les aérodromes non revêtus ouverts à la CAP sont au nombre de quatre-vingt-dix sur le territoire métropolitain. Chacun des aérodromes est identifié par un nombre allant de 1 à 90 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. ANDERNOS ARGENTAN ARRAS AVALLON BAR LE DUC BELFORT BERCK BERNAY BESANCON THISE BRIARE BRIOUDE CHALAIS CHALONS ECURY CHATEAUNEUF/ CHER CHATEAUROUX VILLERS CHATEAU THIERRY CHAUVIGNY CHAVENAY CHELLES CLAMECY COMPIEGNE CONDOM COUHE VERAC DONCOURT DREUX DUNKERQUE EPERNAY EPINAL DOGNEVILLE FAYENCE 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51. 52. 53. 54. 55. 56. 57. 58. 59. FEURS GAILLAC ISSOIRE ISSOUDUN JONZAC LANGOGNES LANGRES LAON LA REOLE LE HAVRE ST ROMAIN LENS LES MUREAUX LESPARRE MEDOC LESSAY LILLE MARCQ LONGUYON LONS LE SAUNIER LOUDUN MEAUX MONTAIGU MONTARGIS MONTELIMAR MONTENDRE MORESTEL MORET NEUFCHATEAU NIMES COURBESSAC NUIT ST GEORGES OLORON PARAY LE MONIAL Règlement GCWT 2016 V7.0 60. 61. 62. 63. 64. 65. 66. 67. 68. 69. 70. 71. 72. 73. 74. 75. 76. 77. 78. 79. 80. 81. 82. 83. 84. 85. 86. 87. 88. 89. 90. PEROUGES PIERRELATTE PLOERMEL POUILLY PONS PONT SUR YONNE RION DES LANDES ROMANS/ISERE ROMORANTIN SAINT CHAMOND SAINT CYR STE FOY LA GRANDE SAINT FLORENTIN SAINT GAUDENS SAINT JEAN D’ANGELY ST PIERRE D’OLERON SAINT QUENTIN ST RAMBERT D’ALBON ST VALERY EN CAUX SALON EYGUIERES SARREGUEMINES SEZANNE SOISSONS STRASBOURG NEUHOF TARBES LALOUBERE THOUARS TIL CHATEL VALREAS VISAN VIENNE VITRY EN ARTOIS VILLEFRANCHE DE RGUE 6 2.5 Horaires du challenge Les participants décollent le vendredi 10 juin de BERCK 07h36 TU et toutes les deux minutes par ordre de vitesse décroissante. Les participants décollent le samedi 11 Juin de BELFORT à 07h36TU et toutes les deux minutes par ordre de vitesse décroissante. Les vols sont effectués impérativement en VFR de jour, donc le commandant de bord s’assurera que les performances de son avion sont compatibles avec les horaires publiés de la nuit aéronautique. 2.6 Règles de l’air Le respect des règles de l’air et de tous les règlements applicables dont l’Arrêté du 24 juillet 1991 relatif aux conditions d’utilisation des aéronefs civils en aviation générale est obligatoire. Toute infraction peut donner lieu à des poursuites par les autorités compétentes et, en aucun cas, l’organisation de la manifestation ne pourra être mise en cause. Un équipage qui tenterait de construire sa stratégie autour d’un non-respect des règles de l’air, s’exclut automatiquement du Challenge GRASS COCKPIT WARTER Tour. 2.7 Tableau officiel des résultats Le tableau officiel des résultats sera publié sur le site internet www.grass-cockpit.com Le règlement publié sur le même site est à considérer comme la version validée. 2.8 Pilotes en fonction, escales, temps de repos Le nombre de pilotes commandant de bord dans l’avion devra être conforme au nombre de places occupés mentionnées sur le bulletin d’inscription. Nombre de places utilisées 2 3 4 5 6 Nombre de « jeunes » pilotes obligatoire 1 2 2 3 3 L’équipage peut au maximum être composé de deux fois le nombre de places déclarées sur le bulletin d’inscription. Une relève peut être effectuée à chaque ville étape. Elle n’engendre aucun frais d’inscription supplémentaire (cf article 1.10) si les remplacements ont été validés par l’organisation. Règlement GCWT 2016 V7.0 7 2.9 Enregistrement de la trajectoire Chaque équipage embarquera un système d’enregistrement de la trajectoire fourni par l’organisation. L’organisation se réserve le droit de proposer tout système expérimental et préviendra les équipages pour les inviter à l’emport d’un téléphone GSM ou d’une Tablette connectée GSM APPLE ou ANDROID. 2.10 Documentation Les équipages seront accueillis à BERCK à partir du jeudi 09 juin. Chacun est responsable de son vol et préviendra l’organisation de ses intentions. A l’arrivée, les équipages présenteront les documents suivants : Titres aéronautiques de tous les pilotes Carnet de vol imprimé ou électronique Carnet de route de l’appareil Attestation d’assurance Tous les documents réglementaires obligatoires de l’aéronef selon la réglementation en vigueur Pour les ULM - rappel o Fiche de pesée o Licence de Station d’aéronef (radio OBLIGATOIRE) o Carte d’identification o Fiche d’identification (validité 2 ans) o Marquage o Titre de propriété La non présentation d’un document pourra entrainer la disqualification d’un concurrent ou de l’équipage Les équipages ayant choisi d’arriver le vendredi 10 juin avant le briefing du matin (06h30TU) devront présenter leurs documents immédiatement. Tout retard, sauf cause météo pourra entrainer des pénalités. SECTION 3 – REGLEMENT CHALLENGE – GRASS COCKPIT Chapitre 3.1 – Objet du Challenge 3.1.1 Objet Etablir l’ordre de classement par validation du parcours, de la consommation, des points reconnus et positionnés et des réponses aux questionnaires Définir l’équipage vainqueur Mettre en valeur le patrimoine historique de nos terrains en herbe Sensibiliser aux problèmes environnementaux et la trace carbone Stimuler les relations intergénérationnelles entre pilotes Favoriser et développer la pratique de l’avion légère écoresponsable Règlement GCWT 2016 V7.0 8 Barème officiel du Challenge Chaque porte virtuelle franchie Chaque aérodrome posé ou remise de gaz Chaque bonne réponse question aéronautique Chaque bonne réponse Culture générale Chaque bonne réponse Environnement 75 points 25 points 50 points 10 points 20 points 3.1.2 Définition de l’équipage vainqueur L’équipe vainqueur sera celui qui aura o Touché ou atterri sur le plus grand nombre de terrains o Consommé la quantité de carburant la plus proche de celle annoncée o Retrouvés et positionnés le plus grand nombre de points caractéristiques o Répondu de manière exacte au plus grand nombre de questions proposées par l’organisation o Calculé de la manière la plus exacte sa trace carbone 3.1.3 Respect du règlement Le Challenge GRASS COCKPIT WARTER Tour n’est pas une épreuve de vitesse, vous devez donc respecter les règles de l’air et notamment lors des circuits de piste ou pendant l’approche finale des aérodromes sur lesquels vous devez effectuer un touché ou un atterrissage. A moins de 2nm d’un aérodrome, il n’y aura jamais de point à reconnaître, de temps à respecter ou de porte virtuelle à franchir afin que les équipages, plus encore que durant les autres phases de vol puisse se concentrer sur sa trajectoire et le respect des procédures afin de ne jamais compromettre la sécurité des vols. L’organisation mettra en place des contrôles relatifs au respect du circuit de piste et à celui de la vitesse en finale. Dans le cas de signalement à l’organisation ou au jury d’un problème spécifique, ou en cas d’information par les services officiels le posé-décollé ne sera pas comptabilisé en cas de : Non-respect du circuit de piste standard Manœuvre dangereuse Consignes particulières non respectées Non-respect de la vitesse en finale pour un aérodrome non doté d’un service de navigation aérienne (ou sur un aérodrome doté d’un tel service inactif au moment du posé-décollé). Il sera tenu compte du vent et de la configuration de l’aérodrome au moment considéré. Les posés seront effectués à une vitesse d’approche finale stabilisée et correspondant à la réalité d’un atterrissage conforme aux performances de la machine. Toute infraction conduira à deux pénalités : Le posé décollé ne sera pas comptabilisé soit un retrait de 25 points (cf article 3.1.1) Application d’un malus de 50 points Les aéronefs se suivant selon des trajectoires identiques, il est impératif de ne jamais faire demi-tour entre les aérodromes et tout particulièrement au-dessus des points tournants ou des points à identifier. Si un aéronef doit en dépasser un autre, profitez d’être sur une même fréquence à proximité d’un aérodrome pour vous mettre d’accord et par exemple allonger votre tour de piste et céder le passage à un aéronef plus rapide Règlement GCWT 2016 V7.0 9 Les virages au-delà de 180 degrés autour d’un point à reconnaitre sur le parcours peuvent être considérés comme éliminatoires. En cas de constat lors du déloggage ou d’un constat visuel direct, l’organisation réunira le comité de discipline aux termes de l’article 3.4.2 Les résultats seront communiqués à l’arrivée le 11 juin au soir. Le classement pourra être remis en cause jusqu’au 18 juin afin de prendre en compte les éventuelles observations sur le respect des règles de l’air faites par les seuls services officiels au jury. Toute réclamation entraine de facto le versement de la somme de 200 euros à l’organisation du challenge. Cette somme est restituée si la réclamation était fondée. A défaut elle est reversée au compte de l’association Grass Cockpit Organisation. Chapitre 3.2 –Conditions d’admission L’ensemble des documents seront « dématérialisés » autant que faire se peut. L’emploi du papier sera évité et les photocopies interdites. 3.2.1 Représentant de l’équipage Le représentant de l’équipage désigné après le briefing du vendredi 10 juin 2016 ne pourra plus être modifié sauf s’il est remplacé et que le nom de son remplaçant est connu avant le 01 mai 2016 (cf article 1.10) 3.2.2 Nationalité des concurrents Les pilotes de toute nationalité peuvent participer au Challenge, à condition d’être titulaire d’une licence en cours de validité les autorisant à piloter sur le territoire français l’appareil inscrit sur le formulaire d’inscription 3.2.3 Qualification 50% au moins des membres de l’équipage devront être titulaires de Licence PPL ou LAPL ou Brevet ULM en cours de validité accompagnée certificat médical correspondant aux obligations légales en cours de validité. 3 atterrissages et trois décollages dans les trois derniers mois Un nombre d’heures de vol inférieures ou égales à 125 heures de commandant de bord Le chef d’équipe et les autres pilotes devront être titulaires Licence PPL en cours de validité Certificat médical de classe 2 en cours de validité 3 atterrissages et trois décollages dans les trois derniers mois 250 heures de vol dont 200 heures de commandant de bord L’ensemble de l’équipage devra être qualifié sur le type d’aéronef utilisé pendant le challenge. 3.2.4 Fiche et droit d’inscription Les inscriptions se feront via le site internet www.grass-cockpit.com , la date d’expédition faisant foi. Pour être valide chaque inscription devra complète et accompagnée du règlement correspondant qui se fera par chèque ou virement. Règlement GCWT 2016 V7.0 10 3.2.5 Notification d’engagement Les équipages engagés recevront un mail dans les 7 jours ouvrables après la date de clôture des inscriptions. Les équipages n’ayant pas reçu de mail dans ce délai de 7 jours ouvrables adresseront un mail auprès des organisateurs. 3.2.6 Acceptation du règlement Par son inscription, chaque concurrent s’engage à connaitre, comprendre, accepter et respecter sans réserve les règles et les consignes données par les organisateurs ou le directeur des vols. Il concourra avec sportivité et aura un comportement exemplaire. 3.2.7 Désistement de l’équipage Si le désistement intervient A plus de 30 jours du départ, l’intégralité des frais d’engagement seront remboursés Entre 15 et 30 jours avant le départ, la moitié des frais d’inscription seront remboursés A moins de 15 jours du départ les frais d’inscription seront conservés par l’organisation 3.2.8 Annulation du challenge Si le challenge est annulé par les organisateurs avant le 25 Mai 2016 les équipages sont intégralement remboursés. Si le challenge est annulé par les organisateurs pour raison météo ou pour cause de force majeure après le briefing du 10 juin 2016 les équipages ne pourront prétendre à aucun remboursement. 3.2.9 Recours Par son engagement dans le challenge GRASS COCKPIT WARTER Tour, le concurrent renonce à tout recours contre les organisateurs ainsi que leurs officiels, employés et personnels, pour toute perte ou dommage subis par lui ou ses équipiers du fait d’actions ou d’omissions des organisateurs, de leurs officiels, membres, employés ou personnels, ou du fait d’action ou d’omissions d’autres concurrents. 3.2.10 Responsabilité vis-à-vis des tiers Par son engagement dans le challenge GRASS COCKPIT WARTER Tour Grass Cockpit, le concurrent est entièrement responsable de tout engagement corporel, perte ou dommage au tiers ou à leurs biens, du fait de son comportement ou de celui de l’équipage. 3.2.11 Sécurité Les bulletins et prévisions météorologiques, les renseignements relatifs à la sécurité ou à la navigation aérienne doivent être collationnés par chaque équipage selon les règles de l’air. Règlement GCWT 2016 V7.0 11 3.2.12 Responsabilité Le représentant de l’équipage répond complétement de la sécurité de son appareil et de son équipage à tout moment de la mise en route, du décollage, du vol et de l’atterrissage. Il s’assurera que son équipement, son équipage et son propre niveau de compétence ou d’expérience le rendent apte à faire face aux conditions rencontrées. Le représentant de l’équipage est responsable de toutes les actions de son équipage durant le challenge GRASS COCKPIT WARTER Tour. Des pénalités, allant jusqu’à l’exclusion immédiate de la manifestation pourront être attribuées en cas de comportement non sportif des équipages et/ou de non-respect des règles de l’air. Chapitre 3.3 – Qualifications des aéronefs 3.3.1 Définition Avions, ULM ou hélicoptères monomoteur comportant au moins deux sièges depuis lesquels sont accessibles les commandes principales de vol. La dénomination officielle pendant le challenge est « Aéronef » 3.3.2 Autonomie en carburant Chaque aéronef disposera d’une autonomie en carburant suffisante pour réaliser les vols avec une réserve réglementaire selon le type de vol réalisé (VFR de jour ) conformément aux règlements opérationnels en vigueur et une réserve supplémentaire à l’appréciation du commandant de bord qui s’assurera des possibilités d’avitaillement sur les aérodromes ou il se posera. Le manque de carburant ou l’impossibilité de ravitailler n’est pas un motif de réclamation 3.3.3 Désignation de l’aéronef Chaque concurrent désignera l’aéronef piloté par son équipage durant toute la durée du challenge GRASS COCKPIT WARTER Tour. Il ne pourra plus changer d’aéronef après le briefing de 06h00 TU le 10 juin 2016 Si un équipage change d’aéronef ou modifie la composition de son équipage entre la date de clôture des inscriptions et la date du rassemblement des équipages, il devra en référer à l’organisation, qui se réserve le droit de ne pas accepter ces modifications. 3.3.4 Navigabilité Les aéronefs utilisés pour le Challenge GRASS COCKPIT WARTER Tour auront un certificat d’immatriculation et tout document réglementaire en cours de validité sur tout le territoire Français et Belge. Ou à défaut, un laissez-passer établi par les autorités légales du pays concerné. Les organisateurs pourront refuser tout aéronef qui, à leur avis, ne présenterait pas toutes les garanties suffisantes de navigabilité et de sécurité. 3.3.5 Dommages Il est autorisé de réparer ou remplacer les éléments endommagés d’un aéronef, mais le remplacement de l’appareil pendant la compétition est interdit. Règlement GCWT 2016 V7.0 12 Chapitre 3.4 – Officiels 3.4.1 Directeur des vols Le Directeur des vols assume la totalité de la charge opérationnelle de la manifestation ; il sera assisté d’un Directeur des Vols Adjoint. Le Directeur des vols est responsable de la bonne organisation de la sécurité et de l’harmonie de la manifestation. Il prendra toute décision opérationnelle qu’il jugera opportune dans le respect des règles. Il est consulté par le comité de discipline en ce qui concerne les aspects opérationnels. 3.4.2 Comité de discipline Ce comité est composé par les quatre membres de l’association Grass-Cockpit Organisation et le Président dispose d’une voix prépondérante en cas d’égalité. Ce comité se réunit à la demande de l’organisation. Il peut pénaliser ou disqualifier un concurrent pour mauvaise conduite ou infraction au présent règlement. S’il le souhaite, le comité peut prendre un avis consultatif auprès de toute personne compétente 3.4.3 Jury Les membres du Jury auront une parfaite connaissance des règles et suivront le déroulement du challenge pendant toute sa durée. Un membre du Jury ne peut occuper une autre place dans le Challenge GRASS COCKPIT WARTER Tour Chapitre 3.5 – Explication et Réclamation écrite 3.5.1 Explication Le chef d’équipage peut demander une explication de vive voix, téléphonique ou par courrier électronique durant le challenge GRASS COCKPIT WARTER Tour à un officiel sur tout ce qui regarde le challenge en vue d’obtenir une rectification. 3.5.2 Réclamation écrite Le représentant de l’équipage peut déposer une réclamation écrite s’il n’est pas satisfait de la réponse donnée à une demande d’explication. Les réclamations seront remises en main propre ou transmises par courrier électronique par le chef d’équipe au Jury ou à un officiel qui accusera réception dans l’heure de dépôt. Toute réclamation entraine de facto le versement de la somme de 200 euros à l’organisation du challenge. Cette somme est restituée si la réclamation était fondée. A défaut elle est reversée au compte de l’association Grass Cockpit Organisation. Le chef d’équipe ayant déposée une réclamation pourra demander à faire un exposé verbal devant le Jury après son atterrissage final. Il pourra se faire assister par un conseiller de son choix durant l’audition. Fait à PARIS le 25 Janvier 2016 Règlement GCWT 2016 V7.0 13