On-Board-Diagnostic II

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Technique automobile
Le moteur diesel
OBD
Systèmes à plaques
On-Board-Diagnostic II
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Technique automobile
Le moteur diesel
Le moteur diesel
Outre le moteur à allumage par étincelle, le moteur diesel développé en 1892 par Rudolf Diesel est la principale
machine thermique utilisée pour la propulsion des véhicules de tous types. En raison de leur meilleur degré de
rendement et de leur couple de rotation élevé à faibles régimes, les moteurs diesel se sont établis depuis
longtemps dans le secteur automobile. Par ailleurs, leur perfectionnement permanent les rend propres et
silencieux. Le moteur diesel se distingue par son injection directe et son auto-allumage. La puissance du
moteur n‘est pas régulée par la masse d‘air, mais par le carburant injecté. On parle dans ce cas d‘une
régulation de qualité. Un moteur diesel fonctionne essentiellement dans la zone maigre. De plus, l‘évolution des
dernières années montre que le moteur diesel à aspiration ne joue plus aucun rôle de nos jours. Généralement,
pour atteindre un remplissage optimisé, les moteurs actuels sont chargés au moyen d‘un turbocompresseur à
gaz d‘échappement.
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OBD
OBD
La fonction OBD ou système de diagnostic embarqué (« On Board Diagnose ») fait désormais partie intégrante
des véhicules modernes. Elle permet de garder le contrôle sur les sous-systèmes complexes, y compris
lorsque ceux-ci sont défectueux. Il ne faut cependant pas perdre de vue que la fonction OBD se contente
d’analyser, elle n’est pas en mesure de résoudre les problèmes, ce qui signifie que l’homme doit posséder
toutes les compétences nécessaires pour les résoudre. Le système de formation de la société Lucas-Nülle
permet à l’élève de mieux comprendre quels sont les avantages et les inconvénients de l’OBD et d’apprendre à
en tirer le meilleur parti.
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Systèmes à plaques
Systèmes à plaques
Veuillez sélectionner le produit souhaité :
On-Board-Diagnostic II
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On-Board-Diagnostic II
L’objectif de ce cours est la lecture des composants significatifs pour les gaz d’échappement à l’aide du
diagnostic On-Board (OBD II ou EOBD), de comprendre ces données et d’éliminer les erreurs apparues dans le
système. Vous avez la possibilité de régler indépendamment différents paramètres afin d’en connaître les
répercussions sur le testeur. Vous pouvez également collecter le signal de transmission CAN pour le visualiser
sur un oscilloscope.
Pos.
Désignation
Bestell-Nr.
1 Simulateur OBD II avec interface CAN
CO3216-1Z
Anz.
1
Le simulateur OBD II simule des données significatives pour les
gaz d'échappement. Des potentiomètres permettent de modifier
pendant la route les données des capteurs, comme par ex. la
vitesse du véhicule ou le régime moteur. De plus, une touche
permet de simuler des erreurs dans le véhicule, ce qui entraîne
des entrées correspondantes dans l'ECU et l'allumage des MIL,
erreurs qu'il sera possible ensuite de supprimer avec le dispositif
d'essai. Il est possible ainsi d'analyser les conditions d'essai
avec bien plus de confort dans la pratique que ce serait le cas
dans une voiture réelle, car dans cette dernière, les erreurs
n'apparaissent qu'après une manipulation du système électrique.
Caractéristiques techniques
Interface OBD II originale
Interface CAN
Interrupteur d'erreurs
Réglage et extraction des valeurs actuelles du véhicule
(masse d'air, température de moteur, vitesse, régime,
etc.)
Entrées et sorties : douilles de 4 mm
2 fiches de connexion de sécurité rouges 19/4mm
1 fiches de connexion de sécurité noires 19/4mm
Dimensions : 297 x 228 x 70 mm
Poids : 1,2 kg
Accessoires pour outil de scannage OBD :
tous les protocoles
PWM
VPWM
ISO9141-2
KWP2000 5baud init
KWP2000 fast init
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CAN
Logiciel et données de base d'erreurs intégrés avec plus
de 500 codes d'erreur en texte clair .
Fonction de suppression de l'affichage d'erreurs par MIL
dans l'instrument combiné
Lecture / suppression des codes d'erreur
Situations d'erreurs choisies
Manipulation simple par menus intuitifs avec deux touches
seulement.
Nécessaire en plus :
Pos.
Désignation
Bestell-Nr.
2 Enregistreur OBD pour l'enregistrement à long terme des données
de véhicule
LM8216
Anz.
1
Le CRecorder est un appareil de diagnostic qui enregistre les
erreurs et données pendant la conduite du véhicule. Une fois ces
informations transmises au programme correspondant installé sur
un PC, elles peuvent être analysées sous forme de tableau ou de
graphique. Il est possible de déterminer à quel moment l’erreur est
apparue et d’évaluer les données ambiantes pour ensuite les
intégrer dans le diagnostic.
Appareil plug-and-play compact
Enregistrement automatique des données du véhicule
Commande conviviale par menus et affichage des données
Diagnostic à distance via site Internet CRecorder (payant)
Protocoles pris en charge :
OBDII: ISO9141, SAE J1850VPW, SAE J1850 PWM
EOBD: ISO14230KPW
CANBUS: ISO15765
Equipement :
Connexion : OBDII / CANBUS (16 pôles)
Alimentation en tension par connexion de diagnostic dans le
véhicule
Saisie et enregistrement de toutes les données OBD
importantes sur une durée max. de 24 h
Connexion USB
Dimensions : 50 x 28 x 40 mm
Poids : 1 kg
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3 Multimètre numérique Multi13S
LM2330
1
Multimètre de laboratoire universel et thermomètre à interface de
données IR, pour la mesure et l'enregistrement universels
exigeants en formation, technique d'énergie, technologie de
processus, etc.
Multimètre à 3 ¾ positions, résolution : ± 3100 digits
Catégorie de mesure CAT II - 1000 V
Couplage au système UniTrain via interface de données IR
Gammes de mesure tension et courant : 30 mV – 1000 V
CC, 3 V – 1000 V CA ; 3 mA – 16 A CC ; 30 mA – 10 A
CA
Plages de résistance : 30 Ohm – 30 MOhm
Gammes spéciales : °C pour mesure de température avec
PT100/1000 (accessoire en option)
Test de continuité et de diodes
Sélection de la gamme et mise hors service des piles
automatiques, fonction Min/Max et Data Hold
Fusible courant fort mA pour tension nominale 1000 V
Protection de la plage de mesure jusqu’à 300 mA au
moyen de fusibles
Ecran à bargraphe et rétroéclairage
L'ensemble comprend : housse en caoutchouc, câbles de
mesure, fusible de rechange, pile 9 V, certificat de
calibration
Médias :
Pos.
Désignation
Bestell-Nr.
4 Manuel On Board Diagnostics OBD
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SH5005-1M
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Anz.
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Manuel de l'enseignant, qualité supérieure, relié et en couleur avec
dos renforcé et solutions incluses. CD avec manuel de l’étudiant et
feuilles d'exercices et de travaux pratiques.
Détails :
Notions de base théoriques
Dessins CAO en couleur pour montages et circuits
expérimentaux
Feuilles d'exercices et de travaux pratiques
Impression sur papier couleur 100 g/m² de haute qualité,
couverture en papier glacé 210 g/m²
Contenus didactiques :
Qu'est-ce que l'OBD ?
Exigences à OBD II et EOBD
Différence avec OBD I
Distinction OBD II - EOBD
Affichage des erreurs
Cycle de conduite
Interface de diagnostic
Protocole
Les codes d'erreur
Code Readiness
Récapitulatif EOBD
Test des connaissances OBD
L'appareil de diagnostic
Fonction d'un appareil de diagnostic
Commande Diamex
Commande Diamex, 2e partie
Launch CRecoder
Essais sur le simulateur
Lecture des valeurs effectives
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Lecture des codes d'erreur
Freeze frame (environnement des erreurs)
Suppression de la mémoire des erreurs
Signal de données
Résistance terminale bus CAN
Diagnostic d'erreurs
Exercice
Erreur 1
Erreur 2
Erreur 3
Erreur 4
Ordre de réparation atelier
Exercice : Ordre de réparation
Diagnostic d'erreur avec ADT optionnel
Dysfonctionnement du contrôleur de masse d'air
Dysfonctionnement des soupapes d'injection
Essais sur le véhicule
Opel Corsa D
Lecture des valeurs effectives
Alimentation :
Pos.
Désignation
Bestell-Nr.
5 Alimentation auto 13,5V / 35A
CO3216-1C
Anz.
1
Source de tension continue spécialement destinée à la technique
automobile
Entrée : 100...230V/ 50 Hz- 60 Hz +6%-10%
Sortie : DC 13,5 V/max. 37A
Stabilisée, isolée galvaniquement
Dimensions : 228 x 296 x 125mm (LxHxl)
Classe de protection : IP 30
Poids : 3,5kg
Exécution sous forme de panneau didactique DIN A4
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