Chemin et abords des établissements scolaires

La prise en compte de la
sécurité routière sur le
chemin et aux abords des
établissements scolaires
Présentation de la fiche « Savoirs de
bases en sécurité routière»
du CERTU
Centre d'Études Techniques de l'Équipement Normandie Centre
Bérengère Varin DITM-GSR
Pourquoi s’intéresser à la SR autour des
établissement scolaires ?


Des attentes fortes

des collectivités

des usagers
Y a-t-il une réelle insécurité sur le chemin
et aux abords des établissements scolaires ?

pas forcément…
Autour de l’établissement
Aux heures d’affluence : plutôt de l’inconfort
– vitesses réduites – peu d’accidents
=> sentiment d’insécurité
Sur le chemin domicile - école
Des accidents plus souvent à proximité du
domicile – excès de confiance – souvent
moins d’aménagements d’infra
=> insécurité réelle
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Pourquoi s’intéresser à la SR autour des
établissement scolaires ?

Les jeunes restent exposés aux accidents de la circulation

Une exposition qui varie selon les âges
Nombre de blessés par modes et par classes
d'âges – France 2010
5000
4000
3000
2-5 ans
6-10 ans
11- 15 ans
16 - 19 ans
2000
1000
0
piétons cyclistes
cyclo
motos
voitures usagers
de TC
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Dans la rue, l’enfant est-il différent de
l’adulte ?

Une physiologie, des comportements qui varient selon l’âge :



Capacité physiques et manque d’expérience influant sur l’évaluation des
distances, des vitesses et traitement de l’information.
Nature du comportement, faculté cognitive, influence de l’environnement
peuvent entrainer une absence ou prise d’information incomplète
Des modes de déplacements et une autonomie différents :
7 ans :
accompagné
11 ans :
Collège, début
déplacement seul
à partir de 14 ans :
se déplace seul
17 – 18 ans : autonomie presque
complète (seul, amis)
déplacements + importants
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Faut-il tenir compte de l’insécurité ressentie?
Oui …
il faut s’intéresser à la mobilité des jeunes :



Si le sentiment d’insécurité prédomine :

les parents risquent d’empêcher la marche ou le vélo

l’usage de la voiture sera plus important
Pour que les jeunes adoptent les modes actifs dans
leurs déplacements
Car cela agit aussi sur le comportement
des parents.
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La sécurité routière mais pas seulement…
Travailler sur les 3 problématiques convergentes :
- L’obésité infantile :
touche 1 enfant sur 6
- L’habitacle d’une voiture :
l’un des espaces
intérieurs les + pollués
- 8 mn pour faire 500 m à
pied et 90 % des écoles à
moins de 1 km du domicile
- Les enfants qui marchent
sont + attentifs en classe
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La promotion des modes alternatifs à la
voiture – Pourquoi ?
La fréquentation quotidienne du chemin vers
l’établissement scolaire,

constitue un lieu d’apprentissage de la SR

peut apporter d’autres bienfaits :



pratique d’un exercice physique
suppression du « reflexe voiture » et création d’autres
modèles de déplacements
report modal permettant une baisse de pollutions
atmosphériques et sonores

éducation civique et responsabilisation des jeunes

développement de liens sociaux

pour les parents : diminution du stress dû à la difficulté de
circuler et stationner
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La promotion des modes alternatifs à la
voiture – Qui?
Pour se donner les moyens d’agir :
Une implication de tous les
partenaires :
•
élus,
•
écoles,
•
parents,
•
associations
•
…
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Comment préparer les actions ?
Préalable : la connaissance de la problématique :

Enjeux (accidents, vitesses pratiquées…)

Les établissements scolaires (nombre et âge des élèves, horaires…)



Les déplacements des élèves (chaîne de déplacements, modes
utilisés, comportements…)
L’urbanisme (position de l’établissement/quartier d’habitat, accès,
porosité des îlots…)
La santé, sa prise en compte, partenariat avec médecine scolaire
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Comment préparer les actions ?
des observations de sites :
comportements des enfants
comportements des parents
infrastructures
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Comment préparer les actions ?
des enquêtes de déplacements
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Comment préparer les actions ?


Pour obtenir une efficacité optimale, agir si possible sur les 3
champs complémentaires :

éducation

aménagement

contrôle sanction
Une animation, un suivi et des évaluations peuvent
permettre une bonne coordination des actions
Commune de :
école :
Avant
Classe de :
Action xxx
Après
Conditions
climatiques
Jour d'évaluation
Mode de
déplacement
lundi 4 oct
motorisé
mardi 5 oct
mercredi 6 oct
jeudi 7 oct
vendredi 8 oct
non
non
non
non
non
non
non
motorisé
motorisé
motorisé
motorisé
motorisé
motorisé
motorisé
motorisé
motorisé
motorisé
motorisé
motorisé
motorisé
Nombre d'écoliers
Total du jour
Savoirs de
d'évaluation
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Des pistes d’actions variées

En présence d’accidents ou simple ressenti :
=> supprimer les dysfonctionnements


Des mesures de prévention vers les jeunes et leurs parents au
travers d’actions de sensibilisation, d’éducation suivies de contrôles
éventuels.
Inciter à la réduction de l’usage du véhicule
particulier motorisé :

rendre les parcours moins attractifs

gérer l’organisation des stationnements

favoriser l’écomobilité scolaire


Rendre + attractif et confortable l’usage
des modes actifs
…
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Une piste essentielle : la promotion des
déplacements autres que vh motorisés individuels

Les transports en commun :

des fréquences adaptées aux horaires de cours

des aires d’arrêts et d’attente adaptées

des cheminements et traversées aménagés entre les arrêts et les
établissements scolaires et entre les arrêts et les domiciles
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Une piste essentielle : la promotion des
déplacements autres que vh motorisés individuels

Les Piétons

cheminements piétons et aménagements adaptés

actions de type autobus pédestre, journées « Marchons vers l’école »

montages d’opérations de sensibilisation, de communication, d’éducation
vers les enfants et les adultes

mise en place de casier pour limiter le poids des cartables

personnes faisant traverser les scolaires au passage piétons
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Le cadre juridique de
l’accompagnement des jeunes



les parents autorisent leurs enfants à utiliser l’autobus pédestre ou
cycliste
les enfants se déplacent sous la responsabilité de leurs
parents/tuteurs
chacun se responsabilise (source = document « point juridique » de
l’ADEME) :



parent non accompagnateur : responsabilité civile, assurance scolaire,
accompagnateurs : assurances individuelles « accidents corporels »
pour dommages subis et contre les dommages susceptibles d’assumer,
organisateurs : assurances responsabilité civile de l’association et
couverture de la responsabilité des mandataires sociaux
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Une piste essentielle : la promotion des
déplacements autres que vh motorisés individuels

Les cyclistes :



des itinéraires adaptés aux lieux
(avec aménagement(s) si besoin)
montages d’opérations de sensibilisation, de communication, d’éducation
parcs de stationnement vélos dans les établissements ou à proximité
immédiate

actions de type autobus cycliste (vélo-bus)

campagnes de vérification des équipements…
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Des outils

La mise en œuvre d’un Plan de Déplacements Établissements
Scolaires (PDES) : une piste fédératrice de prise en compte globale
de l’écomobilité scolaire
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Des outils

Le Plan de Déplacements Urbains (PDU) peut apporter des
réponses


pour réduire le nombre d’accidents et de victimes en s’attaquant
également au problème du sentiment d’insécurité
démarche plus globale et périmètre plus large que celui de l’école, mais
permet d’y inscrire la gestion des déplacements des élèves, enseignants,
parents…
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Références bibliographiques




L’enfant et le rue, éduquer pour protéger – Certu – 2005
Documents de l’ADEME et Association Prévention Routière sur
les plans de déplacement vers l’école
Point juridique – responsabilités accompagnement d’enfants
domicile-école – site Internet de l’ADEME
L’école à vélo : de l’école à l’université, quel rôle pour les
collectivités ? – Association des Départements Cyclables – juillet
2008 – territorial édition
Sites Internet

http://www.certu.fr/

http://www2.ademe.fr/

http://www.departements-regions-cyclables.org/
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