aprilia dorsoduro 750

APRILIA DORSODURO 750
UNE MOTO UNIQUE, EXCLUSIVE, FRUIT DE L'EXPÉRIENCE RACING D'APRILIA, QUI
PORTE UNE MISSION PRÉCISE : OFFRIR LE MAXIMUM DE PLAISIR À CELUI QUI LA
CONDUIT. 92 CHEVAUX ET L'EXCLUSIVE TECHNOLOGIE RIDE BY WIRE "TRI MAP" POUR
UNE MOTO LÉGÈRE, PERFORMANTE, NÉE POUR LE PLAISIR DES PILOTES LES PLUS
EXPÉRIMENTÉS - EGALEMENT DISPONIBLE EN VERSION ABS.
APRILIA DORSODURO 750 ABS
Développée en étroite collaboration avec le Département Racing d'Aprilia – trente-sept titres
mondiaux au total – l'Aprilia Dorsoduro 750 a été réalisée en prenant le meilleur des sportives
et le meilleur des Supermoto de compétition. Il en résulte un concentré de performances et
de technologie, une moto spéciale, extrême, d'élite, et pour ces raisons, capable d'élever celui
qui la conduit au niveau des meilleurs pilotes.
Légère, agile, puissante, la Dorsoduro 750 utilise un moteur de toute dernière génération et les
solutions techniques les plus innovantes de son segment. Grâce à une gestion électronique
avancée, le bicylindre compact Aprilia en V de 90° est en mesure d'offrir de hautes
performances, supérieures à celles de ses rivales, avec une puissance spécifique de 122.6
CV/litre et un couple maximal de 82 Nm à seulement 4 500 tours/min.
Suivant la tradition Aprilia, la partie cycle n'a pas de rivale dans sa catégorie. Après une arrivée
en fanfare sur la super spécialiste SXV, le cadre mixte treillis/aluminium devient l'élément
distinctif de la production motard de l'usine de Noale sur la Dorsoduro ; il garantit une direction,
une réactivité et une précision de conduite inégalées sur les motos concurrentes.
Avec son design minimaliste, l'Aprilia Dorsoduro flatte par ses composants, ses équipements
techniques et ses finitions de haut niveau. Les étriers radiaux à quatre pistons, les disques
Wave, l'embrayage hydraulique à bain d'huile, les suspensions ajustables à l'avant et à
l'arrière, le Ride by Wire “Tri-Map” et le tableau de bord Matrix avec ordinateur de bord sont
les éléments qui contribuent à l'exclusivité du projet Dorsoduro.
Voici les caractéristiques détaillées de l'Aprilia 750 Dorsoduro:
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Moteur V2 à 90° quatre soupapes, double arbre à cames en tête, refroidissement liquide ;
Technologie Ride by Wire de deuxième génération “Tri-Map” ;
Alimentation à injection électronique avec injecteurs de dernière génération ;
Distribution mixte engrenages/chaîne :
Cadre modulable treillis/aluminium ultra léger et à haute rigidité de torsion ;
Bras oscillant en aluminium avec amortisseur latéral ;
Fourche inversée de 43 mm réglable sur plusieurs positions ;
Etriers de frein avant à fixations radiales combinés aux disques Wave de 320 mm ;
Système ABS Continental à deux canaux de dernière génération ;
Version 25 kW pour les débutants ;
Service presse PIAGGIO France Gamme Moto : Stéphane GAUTIER
Tél : 06 19 58 21 79 – Email : [email protected]
LE DESIGN : LE STYLE AU SERVICE DU DIVERTISSEMENT
Les superstructures de l'Aprilia Dorsoduro 750 - hyper réduites et agressives - encadrent un
cadre dessiné par les éléments techniques, qui deviennent partie intégrante du design. Le projet
de l'Aprilia Dorsoduro 750 place le pilote en plein centre : il s'agit d'une moto radicale,
palpitante, sportive, où chaque élément est fonctionnel pour donner le maximum d'agrément. Les
éléments plastiques sont réduits au minimum indispensable ; comme sur les motos de
compétition, tout ce qui n'est pas essentiel disparaît, seul l'espace du support du numéro
reste, pour souligner sa proximité avec le monde racing.
Les dimensions compactes de la moto sont mises en évidence par le dessin de la zone
centrale, la plus concernée par les mouvements du pilote pendant la course. Aprilia Dorsoduro
750 est incroyablement mince et agile de façon à créer une symbiose immédiate avec le pilote.
Il suffit de quelques mètres pour se fondre avec le véhicule. Ce résultat a été obtenu par les
techniciens Aprilia grâce à la conception d'une selle longue et plate, provenant directement du
monde racing, qui assure toujours une position de conduite efficace et donne une certaine
ampleur de mouvement au pilote au cours des manœuvres en virage.
La bavette arrière, compacte et sinueuse, comprend aussi l'échappement dédoublé : cette
solution, en plus d'offrir un design agressif, permet d'obtenir une excellente symétrie des
proportions et de la répartition des poids. Les protège-mains proviennent de la Super moto
SXV : ils ont un style effilé et sont efficaces pour protéger les leviers en cas de choc accidentel.
LE MOTEUR : UN BICYLINDRE À L'AVANT-GARDE
Le moteur bicylindre Aprilia 750 en V à 90° a été revu dans ses moindres détails et présente
une cartographie spécialement développée pour exalter le caractère fougueux de la
Dorsoduro. Tout le travail de l'affinage a été dédié aux nombreuses zones du propulseur de 749.9
cc (92 x 56,4 mm, alésage par course), qui a conduit à une définition mécanique et électronique
faisant de ce bicylindre un véritable point de repère, non seulement pour sa cylindrée mais aussi
parmi les concurrentes au cubage supérieur.
La gestion électronique du moteur fait de l'Aprilia Dorsoduro 750 une nouvelle référence en
terme de technologie et de performances. Dorsoduro adopte un accélérateur électronique de
deuxième génération muni d'une gestion à trois cartographies “Tri-Map”.
On peut sélectionner les trois options – Sport, Touring et Rain – depuis le guidon, lorsque le
véhicule roule avec l'accélérateur au repos (en hommage à la sécurité), pour modifier
radicalement le caractère de la Dorsoduro : une réponse immédiate et agressive en mode
Sport, plus douce et idéale pour le tourisme en mode Touring et extrêmement sure, même sur
chaussée à faible adhérence en mode Rain.
L’accélérateur électronique Ride by Wire “Tri-Map” permet également de fluidifier et réguler la
puissance du propulseur grâce à une ouverture plus soignée et plus précise des papillons,
en fonction de nombreux paramètres comme le régime moteur, la position de la boîte de vitesse, le
débit d'air, l'ouverture (en quantité et vitesse) de la poignée de l'accélérateur et la température.
Quelle que soit la cartographie utilisée, le moteur est toujours prêt à développer le couple idéal et
offrir les meilleures performances en phase d'accélération et de reprise, ce dont bénéficie la
conduite, réellement gratifiante et divertissante.
L'échappement est totalement réalisé en acier inox, avec des collecteurs qui se retrouvent en un
seul silencieux, sous la selle, avec une sortie dédoublée. Le volume important contribue à la
respiration idéale du moteur, pour un rendement optimal.
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Grâce à la technologie électronique et mécanique employée, le bicylindre Aprilia affiche 92 CV à
8 750 tours et un couple maximal de 82 Nm à 4 500 tours : des valeurs qui placent la Dorsoduro
en concurrence directe avec les motos de plus grosse cylindrée.
Depuis le début, l'Aprilia Dorsoduro 750 est disponible en version limitée à 25 kW, pour ceux
qui viennent d'avoir leur permis. La gestion électronique de l'accélérateur Ride By Wire a permis
d'éviter de couper toute la plage de puissance, comme c'est le cas sur les motos moins évoluées
et de maintenir le même développement que celui de sa “soeur” full-power, jusqu'à atteindre le
maximum de la puissance autorisée. La Dorsoduro 750 offre ainsi des performances en
accélération supérieures à celles des versions concurrentes à 25 kW, ce dont bénéficie l'agrément
de conduite.
LE CADRE : ÉQUILIBRE ABSOLU
Les motos Aprilia sont depuis toujours considérées comme un point de référence pour leur
excellente partie cycle. La Dorsoduro 750 ne déroge pas à la tradition en se posant comme la
moto la plus efficace et la plus équilibrée de son segment. La nouvelle Dorsoduro est facile
et intuitive mais aussi incroyablement performante. Elle a été conçue pour aller au bout de
n'importe quelle situation, en permettant au pilote de “virer serré” et de sortir des virages à plein
gaz. Le mérite doit être attribué à une partie cycle “mince”, dont l'ergonomie a été
soigneusement étudiée pour que la Dorsoduro 750 puisse s'adapter à tous les types de pilote ;
chaque conducteur peut ainsi exploiter les limites étendues de cette moto de pur
divertissement, quelle que soit la situation.
Le cadre profite de toutes les connaissances acquises par Aprilia au cours des compétitions et il
utilise pleinement l'expérience accumulée sur les structures mixtes, employées pendant le
mondial Supermoto. La partie supérieure, composée d'un treillis serré de tubes en acier, est
assemblée à des plaques latérales en aluminium (très étendues), au moyen de boulons
spéciaux très résistants. Il en résulte une structure à la fois très rigide et très légère, la
meilleure solution pour brider la force trépignante du V90 Aprilia, dans un ensemble esthétique qui
communique légèreté, contenus techniques de pointe et style italien.
La synergie permanente entre les responsables techniques du moteur et de la partie cycle a
permis de trouver des solutions techniques / performances très fines et de parfaitement intégrer la
mécanique dans le cadre. Les choix de conception effectués pour le bicylindre Aprilia, voués à la
compacité longitudinale, ont conduit à la réalisation d'un cadre rationnel et efficace et donc d'une
moto très agile et incroyablement réactive.
Le positionnement latéral et incliné de l'amortisseur a laissé un espace précieux pour la
conformation optimale des collecteurs d'échappement, sans conséquence sur la longueur de
la moto et sans stresser thermiquement l'amortisseur. La fourche en aluminium a été
dimensionnée pour supporter les sollicitations asymétriques dues au positionnement latéral de
l'amortisseur. Il s'agit d'un élément spécialement conçu pour les exigences d'un supermotard
comme la Dorsoduro 750, qui synthétise les nécessités de rigidité de torsion et d'élasticité,
éléments indispensables pour obtenir la précision nécessaire en phase d'appui et les sensations
pendant les phases transitoires.
LES SUSPENSIONS : EFFICACITÉ SUR TOUS LES TERRAINS
L'excellente définition des suspensions fait depuis toujours la fierté des responsables des projets
et des essais Aprilia. La fourche inversée de 43 mm, équipée de bas moulés pour supporter les
étriers radiaux, est ajustable en précharge et en détente. Elle offre un amortissement de
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référence et un débattement (160 mm) alignés sur la philosophie des supermotos. Les deux tés
de direction sont forgés, le supérieur étant aussi anodisé en témoignage du très haut niveau de
finition de la Dorsoduro.
L’amortisseur latéral est directement ancré au bras oscillant selon le schéma cantilever et on
peut le régler en précharge et en détente ; le débattement de la roue arrière est de 160 mm, en
ligne avec la philosophie motard qui veut des suspensions efficaces et contrôlées, mais avec une
course longue.
LES FREINS : TECHNOLOGIE RACING
Le meilleur de la technologie du freinage actuellement disponible se trouve sur l'Aprilia
Dorsoduro 750 : l'installation avant est à étriers radiaux avec 4 pistons, ce qui représente la
pointe du progrès pour une moto de ce secteur. Les disques “wave” flottants de 320 mm sont
légers, garantissent des distances de freinage réduites et soulignent l'agressivité du freinage grâce
à un look sauvage, en phase avec le style de la Dorsoduro.
Le disque arrière de 240 mm est également du type “wave” et il est freiné par un étrier à un seul
piston. L'installation avant comme arrière utilisent des durites en tresse métallique provenant de
l'aéronautique ; elles permettent de gommer le pénible effet de "poumon" des durites
conventionnelles en assurant le maximum de précision en cours de freinage.
Un système sophistiqué ABS Continental à deux canaux est monté sur la Dorsoduro 750,
qui accroît la sécurité de la moto. Un ABS au calibrage particulier, qui permet d'exploiter au
mieux la puissance de freinage disponible sur sol sec et le "grip" des pneus ; le plaisir de
conduire cette "fun bike" demeure ainsi intact.
L'ÉQUIPEMENT :
Les supermotard sont des motos minimales, souvent spartiates. Ce qui ne veut pas dire qu'elles
renoncent à des contenus dignes des premières de la classe et des pièces particulièrement
soignées. Aprilia prend de l'avance sur ses concurrents en proposant un équipement de leader :
Tableau de bord Matrix : de type mixte (numérique-analogique), il reçoit toutes les
informations depuis la ligne CAN et s'intègre totalement au système d'autodiagnostic
puisqu'il est pourvu d'une mémoire de stockage. Super compact, son design est moderne et son
poids très réduit. Toutes ses fonctions sont commutables et faciles d'accès, depuis une
commande placée sur le guidon. L’éclairage par DEL, blanc dans la zone analogique et rouge
dans la numérique peut être réglé sur trois niveaux.
- Guidon en aluminium anodisé biconique : il rappelle clairement celui des supermotos de
compétition. Un composant super léger, étudié pour donner le maximum de contrôle dynamique
sur la moto.
- L'embrayage à commande hydraulique : il permet un relâchement toujours précis, une
souplesse exemplaire de la commande et la commodité de l'auto-régulation, sans demander
aucun entretien.
La DORSODURO 750 est disponible dans les coloris Noir Competition Blanc Glam et Vert Raptor.
La version Factory est disponible dans le coloris noir Vulcan
Tarifs Publics :
- Dorsoduro 750 :
- Dorsoduro 750 Factory :
8 999 (Version ABS : 9 599 )
9 849 (Version ABS : 10 449 )
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APRILIA DORSODURO 750 – Carctéristiques Techniques
Bicylindre en V longitudinal à 90°, 4 temps, refroidissement liquide, distribution
à double arbre en tête commandé par système mixte engrenages/chaîne,
quatre soupapes par cylindre, Système Ride by Wire
Essence Sans Plomb
92 x 56,4 mm
749,9 cm3
11 : 1
Moteur
Carburant
Alésage course
Cylindrée
Rapport de compression
Puissance maximale à
67,3 kW (92 cv) à 8.750 tours/minute.
l'arbre
Couple maximum à l'arbre 8,4 kgm (82 Nm) à 4 500 tours/minute.
Système intégré de gestion du moteur. Injection avec gestion de l'ouverture des
Alimentation
papillons Ride by Wire
Accensione
Électronique numérique, intégrée à l'injection
Démarrage
Électrique
Echappement
Système 2 en 1 en inox avec catalyseur à trois voies et sonde Lambda
Générateur
450 W à 6.000 tours
A carter humide
Lubrification
Boîte de vitesses
Embrayage
Transmission primaire
Transmission secondaire
Cadre
Suspension avant
Suspension arrière
Frein avant
Frein arrière
Jantes
Pneumatiques
Dimensions
Réservoir
6 rapports, rapport de transmission: 1 14/36 (2,57) 2 17/32 (1,88) 3 20/30 (1,5)
4 22/28 (1,27) 5 23/26 (1,13) 6 24/25 (1,04)
Multidisques à bain d'huile à commande hydraulique
Engrenages à dents droites, rapport de transmission : 38/71 (1,87)
Par chaîne. Rapport de transmission : 16/46
Treillis modulable en acier raccordé par des boulons à haute résistance à des
plaques latérales en aluminium. Cadre arrière démontable
Fourche upside-down, Ø 43 mm. Débattement de la roue 160 mm
Bras oscillant en alliage d'aluminium. Amortisseur hydraulique réglable en
détente et en précharge du ressort. Débattement de la roue 160 mm
Double disque flottant wave en acier inox Ø 320 mm Etriers radiaux à quatre
pistons. Durite de frein en tresse métallique.
Disque wave en acier inox Ø 240 mm. Etrier à piston unique. Durite de frein en
tresse métallique. Système ABS Continental à deux canaux (Version spéciale)
En alliage d'aluminium
Avt. : 3,50 x 17" Arr. : 6,00 x 17"
Radial tubeless ;
Avt. : 120/70 ZR 17, Arr : 180/55 ZR 17
Longueur max 2 216 mm
Largeur max 905 mm (au guidon)
Hauteur max 1 185 mm (au tableau de bord)
Hauteur de selle 870 mm
Entraxe 1 505 mm
Chasse 108 mm
Angle de braquage 26°
12 litres (autonomie > 200 km)
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