INFINITI VC-Turbo : le premier moteur à taux de compression

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INFINITI MOTOR COMPANY LTD.
28-30/F, Hopewell Centre
183 Queen’s Road East
Wan Chai Hong Kong
www.infiniti.com
1
INFORMATIONS MÉDIA
29 SEPTEMBRE 2016
INFINITI VC-Turbo :
le premier moteur à taux de compression
variable prêt pour la production au monde

Le tout nouveau moteur VC-Turbo essence de 2,0 litres 4 cylindres s'impose comme
la référence des moteurs à combustion interne

Allie la performance d'une motorisation essence 2,0 litres turbo à l'efficacité et au
couple hors pair d'une motorisation diesel avancée

Sa conception de pointe est le gage d'un conditionnement on ne peut plus efficace

Des motorisations innovantes favoriseront les ambitions mondiales d'INFINITI en
termes de croissance, ainsi que l'expansion de son portefeuille de produits
Paris – INFINITI dévoile ce jour le tout nouveau moteur essence 2,0 litres VC-Turbo
(Variable Compression Turbo), le premier moteur à taux de compression variable prêt
pour la production au monde. Présenté pour la première fois lors de l'édition 2016 du
Mondial de l’Automobile de Paris, le VC-Turbo 4 cylindres promet de devenir l'un des
moteurs à combustion interne les plus avancés jamais créés.
Forte de sa capacité de transformation continue, la technologie VC-Turbo d'INFINITI
inclut un système multibras avancé permettant d'ajuster facilement la hauteur des
pistons, en détectant les conditions de route et les interventions du conducteur, mais
également en choisissant instantanément le taux de compression le plus adapté.
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Le moteur est capable de proposer un taux de compression compris entre 8:1 (pour des
performances élevées) et 14:1 (taux utilisé par bon nombre de constructeurs pour son
excellente efficacité).
Le résultat : un moteur alliant la puissance d'un moteur essence 2,0 litres turbo hautes
performances au couple et à l'efficacité hors pair d'une motorisation diesel avancée –
sans les émissions équivalentes – offrant ainsi une formidable alternative aux moteurs
diesel 4 cylindres fonctionnant de la même manière. En termes de puissance, le
moteur VC-Turbo s'apparente à certaines motorisations essence à six cylindres et se
démarque grâce à son efficacité supérieure.
Le
moteur VC-Turbo 4 cylindres
réduit
sensiblement
le
bruit
et
les
vibrations
caractéristiques des moteurs à combustion interne classiques (diesel notamment), tout en
offrant un encombrement minimum grâce à sa conception plus légère et plus compacte
que les motorisations V6 équivalentes.
À l'image des meilleures innovations comme le refroidissement par liquide, l'injection de
carburant, les convertisseurs catalytiques et la turbocompression, la technologie VCTurbo développée par INFINITI représente un grand pas en avant pour les moteurs à
combustion interne. Le lancement du moteur à taux de compression variable établira de
nouvelles références en matière de puissance, d'efficacité et d'émissions.
« Pour le secteur de l'ingénierie automobile, et depuis des décennies, le taux de
compression variable a toujours été la clé de l'évolution des technologies de combustion
interne. INFINITI sera la première entreprise à lancer cette technologie sur le marché de
masse en 2018. Le développement de motorisations nouvelle génération nous permettra
d'atteindre nos objectifs en matière de croissance mondiale et d'expansion du portefeuille
de produits INFINITI. »
Roland Krueger, Président d'INFINITI
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Le premier moteur à taux de compression variable au monde prêt pour la production

Deux décennies en développement, vente prévue en 2018

La technologie améliore les futures perspectives liées au moteur essence
Les moteurs à taux de compression fixes ont été utilisés dès les débuts de l'histoire de
l'automobile, longue de 130 ans. Durant toute cette période, d'autres constructeurs ont
relevé le défi de créer un moteur à taux de compression variable. INFINITI sera
néanmoins la première entreprise à commercialiser cette technologie, grâce à un moteur
capable de s'adapter systématiquement au comportement du conducteur.
Elle travaille sur cette technologie depuis plus de 20 ans, un véritable défi historique.
Première révolution majeure : l'invention par INFINITI d'une nouvelle technologie
multibras en 1998, la clé du taux de compression variable.
INFINITI a testé et développé pas moins de 100 prototypes de moteurs en
perfectionnant la technologie, couvrant ainsi plus de trois millions de kilomètres d'essais
routiers et dédiant plus de 30 000 heures sur banc d'essai (soit cinq millions de
kilomètres d'essais sur route). Le moteur entre aujourd'hui dans sa phase finale de
développement sur routes réelles.
Le nouveau moteur VC-Turbo avancé marque ainsi la toute dernière technologie orientée
clients d'INFINITI. Depuis 1989, la société a lancé une gamme de technologies en avantpremière mondiale, à l'image de la direction Direct Adaptive Steering « Steer-by-Wire » et
du système d'avertissement anticollision frontale.
Comprendre les taux de compression – fixes contre variables
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
Des taux de compression supérieurs offrent une plus grande efficacité ; à l'inverse,
des taux plus faibles donnent lieu à de meilleures performances

La compression variable confère à la fois puissance et efficacité réunies dans un
seul moteur, la promesse d'une plus grande flexibilité

Le moteur VC-Turbo peut adopter tout taux de compression compris entre 8:1 et
14:1
Le taux de compression fait référence au rapport volumétrique de la chambre de
combustion entre sa plus grande capacité (lorsque le piston se trouve au point mort bas
dans le cylindre) – et sa plus faible capacité (lorsque le piston est au point mort haut).
Un taux de compression plus élevé permet d'atteindre une plus grande efficacité et
d'améliorer la consommation de carburant ; au contraire, des taux plus bas offrent plus
de puissance et de couple, notamment dans des moteurs suralimentés, mais sont réputés
pour leur consommation de carburant réduite.
Jusqu'à présent, dans tout moteur jamais construit, ce taux était fixe, pour des raisons de
dimensions, de composants et de disposition.
Le moteur VC-Turbo d'INFINITI fait appel à un système multibras de pointe capable de
moduler en toute facilité le taux de compression, en ajustant la hauteur des pistons. Avec
un taux compris entre 8:1 et 14:1, il allie puissance et efficacité au sein d'un seul et même
moteur.
Mais la technologie VC-Turbo ne se contente pas d'offrir les avantages d'une vraie
flexibilité : elle efface en outre les inconvénients de la compression fixe. Le moteur conçu
par INFINITI élude merveilleusement le problème de « cliquetis », processus inefficace
susceptible de se produire dans des moteurs affichant des taux de compression élevés
lorsque le mélange air-carburant brûle prématurément dans le cylindre, entraînant ainsi
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d'éventuels
dommages
moteurs.
Le
modèle VC-Turbo
d'INFINITI
élimine
tout
simplement cette défaillance grâce à l'alimentation par injection directe, mais également
en optimisant sans cesse le taux de compression. Ce dernier atout est le gage d'une
efficacité nettement supérieure à celle de nombreux moteurs hautes performances à taux
de compression fixe et faible.
Excellence en matière de performance et d'efficacité

Les ingénieurs INFINITI visent une augmentation de 27 % de l'efficacité de carburant
par rapport aux moteurs essence V6 utilisant le même fonctionnement

Réduction spectaculaire des émissions polluantes par rapport au diesel

Les équipes en charge du développement prévoient d'atteindre une puissance de
200 kW alliée à un couple de 390 Nm
S'appuyant sur les avantages du taux de compression variable du moteur, tels que la
multitude d'innovations complémentaires appliquées au VC-Turbo 4 cylindres, les
ingénieurs INFINITI espèrent améliorer de 27 % l'efficacité de carburant par rapport aux
moteurs V6 affichant un rendement identique, selon son utilisation dans le véhicule.
En outre, la technologie VC-Turbo essence permet une réduction spectaculaire des
émissions par rapport aux motorisations diesel, par exemple les particules et l'oxyde
d'azote (NOx).
Les équipes de développement en charge du moteur VC-Turbo prévoient d'atteindre une
puissance d'environ 200 kW (268 de puissance au frein, 272 ch), pour un couple estimé à
390 Nm. Cette puissance spécifique exceptionnelle est supérieure à celle de bon nombre
de moteurs essence suralimentés 4 cylindres. Le moteur VC-Turbo 2,0 litres offrira des
performances similaires à celles de certaines motorisations essence V6, mais avec une
plus grande efficacité de carburant.
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VC-Turbo : une motorisation orientée conducteur

Le taux de compression s'adapte aux conditions de route et aux interventions du
conducteur

Turbocompresseur à volute unique (« single-scroll »), large gamme, gage d'une
accélération immédiate

Moteur capable de s'adapter instantanément, offrant ainsi une efficacité
maximale et une accélération immédiate
« INFINITI a donné naissance à un produit capable de s'adapter à toutes les conditions et
offrant aux clients le moteur de leur choix, au moment où ils le souhaitent. Nous sommes
face à la première motorisation véritablement orientée sur le conducteur. »
Shinichi Kiga, Ingénieur principal des motorisations, Groupe de projets moteurs à essence
INFINITI vise à proposer des performances à couper le souffle dans tout ce qu'elle
invente, et le nouveau moteur VC-Turbo ne fait pas exception. La technologie du taux de
compression variable met à disposition des conducteurs un moteur capable de choisir le
meilleur équilibre entre performance et efficacité.
Il ajuste aisément le taux de compression en détectant les conditions de conduite du
véhicule et les interventions du pilote, puis en choisissant instantanément le plus adapté.
En cas d'accélération ou d'utilisation élevée – en cas de dépassement ou de montée par
exemple – le moteur diminue le taux de compression. Cet ajustement permet d'augmenter
la puissance du moteur, générant ainsi un taux de compression comparable à celui des
moteurs suralimentés 2,0 litres 4 cylindres les plus performants équipant un véhicule de
production.
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En cas de conduite fluide sur autoroute, ralentie ou saccadée (feux ou bouchons p. ex.), le
moteur utilise automatiquement un taux supérieur afin de maximiser l'efficacité.
Un turbocompresseur à volute unique et à large gamme permet d'accéder en toute
facilité aux réserves de puissance et de couple du moteur, afin de garantir une
accélération immédiate. Associé à la capacité unique d'ajuster son taux de compression
selon le comportement du conducteur, le moteur VC-Turbo 2,0 litres d'INFINITI promet
une efficacité maximale en toutes circonstances, ainsi qu'une expérience de conduite
exaltante d'une simple action sur l'ouverture des gaz.
Technologie multibras révolutionnaire

Plus de 300 technologies brevetées

La technologie multibras permet d'ajuster facilement la hauteur des pistons afin
de modifier le taux de compression

Le nouveau moteur ne génère qu'un tiers des vibrations d'un 4 cylindres en ligne
traditionnel, et rend l'installation d'arbres d'équilibrage totalement inutile

Le VC-Turbo peut passer du cycle Atkinson à d'autres cycles de combustion
« Le moteur VC-Turbo incarne une gamme de moteurs totalement inédite capable de
s'adapter en toutes circonstances et qui s'imposera comme la nouvelle référence des
futurs moteurs à combustion interne. »
Shinichi Kiga, Ingénieur principal des motorisations, Groupe de projets moteurs à essence
INFINITI a breveté plus de 300 nouvelles technologies spécialement conçues pour le
nouveau moteur VC-Turbo 4 cylindres. Parmi ces dernières, on peut citer le premier
système multibras au monde et un actionneur à moteur électrique doté d'un réducteur à
engrenage Harmonic Drive®, qui permettent conjointement au moteur d'ajuster
systématiquement son taux de compression.
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INFINITI a créé un moteur électrique relié au réducteur à engrenage Harmonic Drive® et
doté d'un bras de commande. Le système Harmonic Drive® tourne selon le taux de
compression requis, qui assure la rotation de l'arbre de commande situé sur le moteur, qui
à son tour, entraîne le déplacement du mécanisme multibras. En changeant d'angle, le
multibras ajuste les pistons au point mort haut, ce qui module le taux de compression. Un
arbre excentrique ajuste simultanément la position de course des pistons des quatre
cylindres.
La disposition du mécanisme multibras confère au VC-Turbo davantage de fluidité que
les moteurs en ligne classiques, générant ainsi moins de nuisances et de vibrations qu'un
moteur V6. Le système multibras sous-tend que les bielles de piston soient pratiquement
à la verticale durant le cycle de combustion, au lieu de se déplacer latéralement comme
lors d'une rotation de vilebrequin classique.
De plus, la conception multibras actionne le mouvement de va-et-vient idéal par rapport
au système de bielle et de vilebrequin traditionnel. Grâce à son fonctionnement fluide, le
modèle VC-Turbo affiche donc des niveaux de vibration étonnamment bas et n'exige
aucun arbre d'équilibrage. Les moteurs 4 cylindres traditionnels en requièrent deux, afin
de réduire les vibrations secondaires.
INFINITI a évalué les caractéristiques de vibration du VC-Turbo 2,0 litres en les
comparant à d'autres moteurs 4 cylindres suralimentés. Sur le VC-Turbo, le bruit des
vibrations du moteur a été réduit d'environ 30 dB en moyenne à 10 dB à peine. Un tel
niveau de vibration confère au moteur VC-Turbo 4 cylindres autant de fluidité et de
performance qu'un V6. Le moteur V6 de référence imaginé par INFINITI pour les
dernières phases du développement du VC-Turbo – le moteur « VQ » 3,5 litres du
constructeur – génère 3 dB de vibrations, niveau très légèrement inférieur à celui de la
nouvelle création.
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Grâce à un taux de compression variable, le moteur VC-Turbo peut passer du
cycle Atkinson à d'autres cycles de combustion sans aucune interruption. Chaque cycle
permet d'optimiser l'efficacité de la combustion et les performances du moteur au fil de
l'évolution du taux de compression.
Lors du cycle Atkinson, l'admission d'air coïncide avec le cycle de compression dans le
cylindre, permettant ainsi au gaz de combustion de se dilater selon un plus grand volume
et d'offrir ainsi une efficacité supérieure. Le moteur VC-Turbo utilise le cycle Atkinson à
des taux de compression supérieurs, lorsque la course des pistons est plus longue. Le
cycle Atkinson moderne, employé dans bon nombre de moteurs hybrides avancés, permet
d'ouvrir les soupapes d'admission pendant une courte durée au début de la course de
compression.
Puisque le taux de compression diminue, afin d'offrir une puissance supérieure, le moteur
peut fonctionner selon un cycle de combustion régulier : admission, compression,
combustion, puis échappement, chaque étape ayant lieu durant des phases distinctes,
gages de performances inégalées.
Expertise Renault Sport Formula 1

Renault Sport Formula 1 a contribué aux dernières phases de test

Analyse avancée effectuée par les ingénieurs Formula 1 pour garantir la durabilité
Le partenariat technique avec l’équipe Renault Sport Formula 1 a permis à INFINITI
d’accélérer sensiblement la phase de test du prototype VC-Turbo au cours des dernières
phases du développement.
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Dans le cadre du processus de création du moteur, INFINITI a testé plusieurs prototypes
pour évaluer l’adéquation des différents matériaux utilisés et leur durabilité.
Les tests ont notamment concerné les supports du moteur. Grâce à un système multibras
avancé, le moteur VC-Turbo dispose de 3 fois plus de supports que les moteurs à
combustion interne classiques. Les ingénieurs responsables du développement du VCTurbo ont identifié une vibration des supports insignifiante à la vitesse maximum du
moteur dans certaines conditions de conduite.
Ils ont donc fait appel à l’expertise de l’équipe Renault Sport Formula 1 en matière
d’analyse du mouvement dans des conditions pouvant atteindre 20 000 tr/min (soit une
vitesse largement supérieure à celle des moteurs classiques) pour identifier et isoler la
source de la vibration. Les connaissances hors pair de l’équipe en analyse du mouvement
et l’application de la technologie de support traditionnellement utilisée en Formule 1 ont
grandement contribué au développement du moteur d’INFINITI. Cette phase de test a
d’ailleurs permis de confirmer la durabilité du moteur VC-Turbo, même dans des
conditions extrêmes.
Un moteur emblématique doté des toutes dernières technologies d’INFINITI

Le moteur VC-Turbo utilise l’injection directe et multipoint

Turbocompresseur à volute unique et collecteur d'échappement intégré

Finition miroir pour réduire la friction des pistons
Le moteur VC-Turbo emblématique rassemble toutes les dernières technologies de
motorisation développées par INFINITI pour optimiser son fonctionnement variable.
Le moteur VC-Turbo à essence utilise par exemple l’injection multipoint (MPI) et
l’injection directe (DIG) pour trouver l’équilibre optimal entre efficacité et puissance,
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quelles que soient les conditions de conduite. Le mode DIG améliore l’efficacité
énergétique et la performance en absorbant la chaleur via la vaporisation du carburant
(qui permet de refroidir les cylindres), pour optimiser le fonctionnement du moteur à des
taux de compression élevés. Le système MPI facilite quant à lui le mélange air/carburant
pour améliorer l’efficacité du moteur en cas d’utilisation faible. Tout comme pour le taux
de compression, le moteur peut alterner instantanément entre DIG et MPI en cas
d’utilisation normale, et utilise les 2 modes simultanément lorsque la charge et la vitesse
sont plus élevées.
En plus du système multibras du VC-Turbo permettant de limiter le mouvement latéral
des bielles au sein du moteur (causé par la friction des pistons), la technologie de finition
miroir exclusivement développée par INFINITI permet de réduire la friction des cylindres
de 44 %. Cette technologie repose sur un processus de peinture dans le cadre duquel les
parois des cylindres sont revêtues à l’aide d’un jet à plasma spécial. Ce revêtement est
ensuite durci et travaillé pour lisser au maximum les parois des cylindres afin de faciliter la
rotation. La technologie de finition miroir a notamment été utilisée pour le nouveau
moteur VR30DDT V6 bi-turbo 3,0 litres d’INFINITI.
Lorsque le moteur alterne entre 2 modes pour maximiser la performance ou l’efficacité, le
turbocompresseur à volute unique large gamme associé au système VC-Turbo offre une
réactivité d’accélération optimale, quels que soient la vitesse du moteur ou le taux de
compression. Par exemple, si le conducteur conduit à une vitesse modérée mais a besoin
d’accélérer pour doubler un autre véhicule, le turbocompresseur réagit instantanément et
booste l’accélération, tandis que le moteur passe au mode de compression basse sans
accroc. Le turbocompresseur permet au moteur VC-Turbo 4 cylindres d’offrir une
efficacité largement supérieure à celle des moteurs à 6 cylindres et aspiration naturelle
classiques, pour un niveau de performance équivalent. Le turbocompresseur à volute
unique optimise la perte d’énergie thermique et la pression d’échappement, tout en
limitant sensiblement la masse et le coût.
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Le collecteur d'échappement intégré à la tête de cylindre en aluminium améliore en outre
le conditionnement, la performance et l'efficacité du moteur. Compacte et esthétique, la
tête de cylindre permet aux ingénieurs de positionner le convertisseur catalytique à côté
du turbo. Cela permet de réduire la distance à parcourir par les gaz d’échappement
chauds, ce qui accélère la chauffe du convertisseur catalytique et le déclenchement du
processus de contrôle des émissions. La proximité avec le turbo optimise en outre la
réactivité du moteur VC-Turbo en cas d’accélération.
La soupape de décharge à contrôle électronique maintient l’augmentation de la pression
en contrôlant le flux de gaz d’échappement via le turbocompresseur. Cela permet de
garantir un équilibre optimal entre efficacité énergétique et performances en toutes
circonstances, même lorsque le taux de compression et la vitesse du moteur changent.
Quand le turbocompresseur recircule les gaz d’échappement chauds à l’intérieur du
moteur, le refroidisseur intermédiaire hautes performances du VC-Turbo diminue la
température (et par conséquent la densité) de l’air, ce qui améliore encore davantage
l’efficacité du système à induction forcée.
Avec ses performances élevées, le moteur VC-Turbo a besoin de niveaux de lubrification
et de refroidissement bien plus élevés que ceux des moteurs à 4 cylindres classiques. Pour
relever ce défi, les équipes de développement ont imaginé une pompe à huile à volume
variable en 2 parties, permettant de distribuer l’huile à basse pression pour les vitesses
inférieures à 3 000 tr/min. Le débit d’huile augmente automatiquement lorsque la
vitesse ou l'utilisation du moteur augmentent (et que le taux de compression diminue),
garantissant ainsi une température de fonctionnement optimale en toutes circonstances.
La valve de contrôle des flux multidirectionnels (MCV) optimise encore davantage la
gestion de la température. Elle améliore en effet la distribution du liquide de
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refroidissement dans le radiateur du moteur et de l’habitacle, ainsi que du refroidisseur
d’huile en fonction des conditions de conduite et du taux de compression. Le mode « zéro
flux » de la valve coupe le flux de liquide de refroidissement en cas de démarrage à froid
pour limiter la perte de chaleur le temps que le moteur chauffe.
Des techniques innovantes pour un agencement intelligent

Les ingénieurs ont réussi à alléger le nouveau moteur VC-Turbo de 25 kg par
rapport aux moteurs V6 précédemment développés par INFINITI

Le système multibras sophistiqué optimise grandement l’agencement du moteur
par rapport aux motorisations à 4 cylindres en ligne classiques
Résolument compacte, la motorisation VC-Turbo 2,0 litres d’INFINITI est bien plus
légère que le moteur « VQ » V6 3,5 litres primé développé par l’entreprise.
Les blocs et les cylindres du nouveau VC-Turbo sont fabriqués en alliage d’aluminium
léger, tandis que le système multibras est composé d’un alliage d’acier haut en carbone.
Le moteur VC-Turbo pèse 25 kg de moins que la motorisation « VQ » V6, et offre
également un encombrement réduit.
En plus de sa conception beaucoup plus compacte que le moteur V6 à aspiration
naturelle, le VC-Turbo optimise l’agencement et réduit le poids de la motorisation.
La tête de cylindre dotée d'un collecteur d’échappement intégré occupe moins de place et
rationalise l’intégration avec le turbocompresseur et le convertisseur catalytique.
Fabriqués en aluminium, la tête de cylindre et le collecteur limitent le poids total du
moteur. De plus, grâce à la technologie de finition miroir, il est inutile d’inclure un
revêtement pour cylindres en fonte.
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Compte tenu du mouvement latéral limité du système multibras, les équipes de
développement n’ont pas eu besoin d’installer d’arbres d’équilibrage traditionnellement
intégrés aux moteurs à 4 cylindres pour minimiser les vibrations. Grâce à l’agencement
intelligent des nouveaux composants multibras, le moteur VC-Turbo présente un
encombrement similaire à celui des moteurs à 4 cylindres classiques.
VC-Turbo : moteur de la croissance d’INFINITI

INFINITI mise sur ses motorisations innovantes pour assurer sa croissance à
l’international

À l’heure où les émissions de CO2 font débat, l’entreprise offre en effet des
moteurs essence plus éco-responsables que les motorisations diesel classiques

Augmentation des ventes de 16 % en glissement annuel en 2016
« Nos futurs produits vont grandement bénéficier de nos nouveaux moteurs compacts et
ultra-efficaces comme le VC-Turbo, sans sacrifier la performance. Nous avons créé la
motorisation VC-Turbo pour répondre aux attentes de nos clients, qui sont toujours en
quête de nouvelles technologies et innovations. »
Roland Krueger, Président d'INFINITI
Ce sont les moteurs innovants comme le VC-Turbo qui soutiendront la croissance
d’INFINITI à l’échelle mondiale tout en facilitant le développement de son portefeuille
produit. Grâce à la technologie VC-Turbo, INFINITI mise sur le potentiel de l’essence à
l’heure où l’adéquation du diesel en termes d’émissions est remise en question.
Les innovations en matière de motorisations vont devenir le nouveau vecteur de
croissance d’INFINITI. Le tout nouveau moteur VC-Turbo 2,0 litres représente une
avancée historique pour l’entreprise. Entre 2005 et 2014, INFINITI a amélioré l’économie
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de carburant (Corporate Average Fuel Economy [CAFE]) de 36 % et compte poursuivre
sur sa lancée pour optimiser l’efficacité énergétique de ses produits.
Partout dans le monde, INFINITI lance de nouvelles initiatives pour assurer sa croissance,
notamment en commercialisant de nouveaux produits qui contribuent à l’élan commercial
qu’elle
connaît
actuellement.
INFINITI
a
en
effet
atteint
un
record,
avec
215 249 véhicules vendus en 2015, soit une croissance de 16 % en glissement annuel. La
société a écoulé plus de 110 000 véhicules au premier semestre 2016, soit une
croissance de 7 % en glissement annuel : un nouveau record.
Caractéristiques techniques - INFINITI VC-TURBO 2,0 litres « MR20 DDT »
Carburant
Essence
Construction
Bloc aluminium avec revêtement miroir par projection pour
les alésages de cylindre, têtes de cylindres en aluminium avec
collecteur d'échappement intégré, turbocompresseur à
volute unique avec refroidisseur intermédiaire
Taux de compression 8.0:1 ~ 14.0:1
Capacité
2,0 litres, 1 997 ~ 1 970 cm² (8.0:1 ~ 14.0:1)
Alésage et course
84,0 x 94,1 mm
Cylindres
4
Soupapes
16 (4 par cylindre)
Soupape de commande
Admission : Contrôle de la distribution à variation
électronique
Échappement : Contrôle de la distribution à variation
électronique
Turbo
Turbocompresseur à volute unique avec soupape de
décharge électronique
Refroidissement turbo
Refroidisseur intermédiaire
Système de carburant
Essence à injection directe (DIG) et/ou à injection multipoint
(MPI)
Puissance max.
200 kW (268 cv / 272 ch)*
Couple max.
390 Nm (288 lb ft)*
*Env.
Fin
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Infiniti Motor Company Ltd., dont le siège se situe à Hong Kong, est présent dans plus de 50 pays.
Créée en 1989, la marque propose des véhicules haut de gamme fabriqués dans ses usines au
Japon, aux États-Unis, au Royaume-Uni et en Chine. INFINITI prévoit également d'ouvrir de
nouveaux sites de production au Mexique d'ici 2017.
INFINITI dispose de studios de création situés à Atsugi-Shi près de Yokohama, à Londres, à San
Diego et à Pékin.
INFINITI a récemment mis en œuvre une offensive produit importante. La marque a été largement
acclamée pour son design audacieux et ses technologies innovantes d'aide à la conduite.
À partir de la saison 2016, INFINITI devient partenaire technique de Renault Sport Formula One
Team, en proposant son expertise en matière de performance hybride.
Pour en savoir plus sur INFINITI et ses technologies de pointe, rendez-vous sur le site
www.infiniti.com. Vous pouvez également nous suivre sur Facebook, Twitter, LinkedIn et regarder
toutes nos récentes vidéos sur YouTube.
Contacts :
Venceslas MONZINI
INFINITI PR MANAGER France & Belux
[email protected]
00 33 6 15 41 55 16
00 33 1 72 67 27 24

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