QU`EN EST-IL DU RÉAMÉNAGEMENT DE NANTES ATLANTIQUE

QU’EN EST-IL DU RÉAMÉNAGEMENT DE NANTES ATLANTIQUE ?
POUR L’AEROPORT
Combien coûterait réellement
le réaménagement de NA ?
CONTRE l’AEROPORT
Le réaménagement est estimé à
 500 M€ pour 7 millions passagers
 685 M€ pour 9 millions
(étude DGAC novembre 2013)
D’où la nécessité d’acquérir 114 ha .
L’étude CE Delft (2011) et l’Atelier citoyen donnent
un coût de réfection d’environ 80 M€.
L’étude « couts /bénéfices « est très favorable au
maintien de NA.
Etude Adecs-air infra sur le bruit non prise en
compte
Il faut réaliser une nouvelle aérogare.
Il est possible de réaliser une aérogare presque aussi
performante en optimisant et en restructurant en
profondeur
Les études de la DGAC ont surestimé les besoins.
Il entraine un entretien coûteux pour maintenir la
mise aux normes.
Genève : coût entretien 150 M€/an pour le respect de
la réglementation et le confort des voyageurs.
Fermeture 6 mois nécessaire pour refaire la piste.
Pas de fermeture nécessaire.
L’état de la piste n’est pas conforme à la
règlementation et aux recommandations de l’OACI
(Organisation de l’aviation civile internationale
L’évolution des règlementations de sécurité
européennes imposera des espaces de sécurité de
240 mètres en amont et en aval de la piste. Un
premier allongement de la piste, vers le sud, sera
indispensable à court terme. La structure de
Sur 2 000 m, la piste actuelle s’appuie en réalité sur
les plaques en béton de la piste construite par
l’occupant pendant la guerre. Les resurfaçages
additifs successifs ont renforcé la piste et on n’a
jamais mis en évidence de faiblesses structurelles
pendant des années. Tout au plus faudra t-il
renforcer légèrement les 300 m de l’extrémité nord
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l’ensemble des chaussées aéronautiques n’est pas
suffisante pour assurer un niveau de portance adapté
à la croissance du trafic. Dès l’horizon de 5 millions de
passagers, la piste, l’ensemble des voies de circulation
et des aires de stationnement des avions seront à
rénover.
et les 600 m de l’extrémité sud. Une légère
surépaisseur suffira.
S’il y a construction de la piste transversale : le coût
global est de 1milliard €
Accès à l’aéroport
La liaison Tram-train est prévue dans la DUP.
La liaison tramway est à prolonger d’1.5 km
seulement.
La ligne train arrive déjà à NA, solution plus simple
et moins coûteuse pour les collectivités locales.
Les Indemnités
Si le projet d’aéroport à Notre Dame des Landes est
abandonné,
+ 350 millions d’euros d’indemnités seront dues à
VINCI.
selon commission Royal, l’actualisation de l’étude
couts/bénéfices reste très favorable à NDDL.
150 à 250 M€ d’indemnités dues à VINCI
QU’EN EST-IL DU RÉAMÉNAGEMENT DE NANTES ATLANTIQUE ?
COMMENTAIRES NOUS CITOYENS
N’oublions pas que NA fonctionne actuellement grâce à 3 dérogations temporaires, qui seront aussitôt levées dès que la décision sera prise, et le
réaménagement s’imposerait aussitôt et sans études préalables.
Pour la DGAC et la Commission Royal, maintenir NA est faisable mais avec de fortes contraintes : le coût est très élevé, les impacts environnementaux
sont à évaluer (219 ha à exproprier). En cas de nouvelle piste, celle-ci sera très complexe à réaliser car très fort sera l’impact sur les infrastructures
annexes (voie ferrée Nantes-Pornic et RD 85).
La piste actuelle nécessiterait de lourds travaux car elle n’est pas plane et un allongement de 100 m est à prévoir au sud si l’aéroport était maintenu.
La réfection provisoire de la piste peut se faire sans fermeture mais si l’aéroport devait être maintenu, il faudrait refaire la piste pour lui permettre
d’accueillir plus de trafic et de se mettre aux normes, conséquence de la levée des dérogations. C’est dans ce cas que la fermeture devient nécessaire
pendant plusieurs mois
Si un agrandissement de NA devait se faire, il faudrait réaliser des études d’impact et on se heurterait à nouveau à des contraintes environnementales
encore plus fortes qu’à Notre Dame des Landes.
La commission Royal estime que les coûts de réfection indiqués par la DGAC sont cohérents mais que l’allongement de la piste piste à 3600 m n’est pas
nécessaire.
Le projet d’une piste transversale est extrêmement coûteux et peu performant puisque la piste ne serait pas dans le sens des vents dominants (cf
commission Royal et étude de la DGAC)
La réfection des pistes de Francfort (coût 40 M€ pour 2 pistes), Zurich et Luxembourg se sont faites sans fermeture mais il n’y a pas de pas de
comparaison possible sur les travaux à réaliser.
Seules, les infrastructures d’accès à l’aéroport de Nantes Atlantiques train et tramway sont plus simples à mettre en œuvre.
Au sujet des conséquences environnementales, le maintien de NA entraîne la révision du Plan Exposition Bruit. En ce qui concerne les Impacts sur
l’urbanisation, le maintien de NA limiterait le développement urbain du sud Loire et le projet du nouvel hôpital n’existerait qu’avec une dérogation sur les
nuisances sonores. cf commission ROYAL.
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LEXIQUE DES DÉFINITIONS ET DES ABRÉVIATIONS
ACIPA : Association Citoyenne Intercommunale des Populations concernées par le projet d'Aéroport de Notre Dame des Landes, association opposante à
NDDL
ACNUSA : Autorité de Contrôle des Nuisances Aéroportuaires
Adecs Airinfra : Airport Consultants
Atelier Citoyen : Associations opposantes à NDDL
CE DELFT : Cabinet Hollandais
CéDpa : Collectif des élus Doutant de la pertinence de l'aéroport
CGEDD : Conseil Général de l’Environnement et du Développement Durable
Des Ailes pour L’Ouest : Association pro NDDL
DGAC : Direction Générale de l’Aviation Civile
DGSA : Direction Générale des Services Aériens
DUP : Déclaration d’Utilité Publique
HQE : Haute Qualité Environnementale
NDDL : Notre Dame des Landes
NA : Nantes Atlantiques
OACI : Organisation de l’Aviation Civile Internationale
PPP : Partenariat Public- Privé
SBCA : Social Cost – Benefit Analsis
SCOT : Schéma de Cohérence Territoriale