Restauration Honda CB 550 K3 1978 Partie 4 Remise en état

Restauration
Honda CB 550 K3 1978
Partie 4
Remise en état & Remontage – Block compteurs
Photo brochure HONDA
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Ce document décrit ce que j’ai fait avec les connaissances et les outils dont je dispose. Il ne constitue donc
pas une référence absolue et son utilisation n’engage que vous. Reportez-vous systématiquement aux
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J’ai essayé de mettre dans ce document le plus d’information correcte possible. Si vous trouver des erreurs
ou des oublis vous pouvez m’en faire part, je les corrigerai avec plaisir mais ne m’en tenez pas rigueur.
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Edition 2007-2008
Restauration Honda CB 550 K3 1978 - Partie 4 - Remontage - Block compteurs
Remontage block compteurs :
Description des opérations de réparation, nettoyage et remontage du block compteurs.
La platine support des compteurs a été repeinte avant d’être remontée avec des rondelles et des écrous
neufs. Les buttées caoutchoucs et les silent-blocks sont nettoyées et remontées sur la platine.
Platine support
Platine support
J’ai récupéré sur un lot de pièce un support de voyant dont les trous de fixation sont pratiquement intacts
(Cercle rouge). Ce n’est pas le modèle d’origine de la 550K3. Sur la K3 le cache plastique fait le tour du
contacteur à clé. J’ai recollé un voyant à la Cyano et la face avant avec de la colle contact néoprène. J’ai
ensuite peint l’intérieur en blanc pour réfléchir la lumière des lampes et amélioré l’efficacité de l’éclairage.
Comparaison support CB450 et CB550
26/05/2008
Cache support de voyants
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Face avant
Cache recollé
Intérieur du cache
Fond du support
Avant le remontage j’ai nettoyé le support et testé chaque lampe directement à l’aide de la batterie. Notez au
passage le repérage des câbles fait lors du démontage. L’ensemble est remonté et fixé sur la platine
support.
Test des voyants
26/05/2008
Assemblage du support de voyants
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Support de voyants installé
Les coupelles sont nettoyées et polies au Belgom. J’ai mis un vernis transparent spécial métaux à l’intérieur
pour éviter toute oxydation future. Les caoutchoucs sont nettoyés avant remontage. J’ai utilisé du rénovateur
plastique pour tableau de bord de voiture pour redonner un léger brillant au caoutchouc.
Coupelles
Coupelle & caoutchouc
Au remontage ne pas bloquer les écrous de fixation des coupelles sur la platine pour éviter de transmettre
les vibrations aux compteurs et avoir les aiguilles qui s’affolent. J’ai donc monté des écrous freins que je n’ai
pas bloqués. J’ai trouvé ce truc sur le forum CB et Four http://www.cb500four.com.
Coupelles sur la platine support
Coupelles sur la platine support
Les compteurs sont nettoyés, poncés et repeint en noir. Prendre soin de masquer le verre avec du scotch ou
un morceau d’adhésif. Remonter les ampoules d’éclairage des compteurs après les avoir testées. Les
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compteurs sont ensuite remontés dans les coupelles et fixées avec des écrous freins et rondelles inox sur la
platine support.
Peinture des compteurs
Peinture des compteurs
Eclairage compteurs
Fixation sur la coupelle
Compteurs remontés
Compteurs remontés
Le support de la commande du Starter a été décapé et poli au Belgom. Le câble a été nettoyé et lubrifié
avec du WD40 avant remontage. Un truc pour refaire le marquage blanc, passer de la peinture blanche sur
le bouchon et essuyer la surface avec un chiffon. L’excédent reste à l’intérieur de la partie gravée.
L’ensemble compteurs est ensuite fixé sur le té de fourche supérieur et la commande de starter sur la bride
de fixation gauche du guidon.
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Commande Starter
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Le block compteur complet
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Contacteur à clé :
Le contacteur monté étant HS j’en ai acheté un neuf chez www.Z1Entreprise.com. Un site aux US. Avec le
taux de change actuel (Mai 2008) du $ il est possible de trouver des pièces à des prix intéressants même
avec les frais de port. Il m’est revenu à 17€ (TTC frais de port compris).
Ce n’est pas un modèle d’origine Honda. Il est fabriqué par EMGO sous la référence 40-15820. Il est livré
avec 2 clés. Il possède 4 positions : la position ‘’Off’’, la position ‘’On’’, la position ‘’Parking’’ et la position
‘’Lock’’ de blocage de la direction (Non utilisable sur ma 550 K3). Il se monte sur beaucoup de modèle
Honda comme les CB550, CB650, CB750, CB900, etc…
Contacteur à clé
Contacteur à clé
Le contacteur se fixe sur le té de fourche supérieur à l’aide de 2 vis de 8x20 munies de rondelles. Il sera
enfin branché au faisceau par l’intermédiaire d’un connecteur 6 broches.
Fixation sur le té de fourche
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Contacteur à clé
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