Les technologies signées Ski-Doo défient la concurrence Polaris

Arctic Cat mise sur
des nouvelles plateformes
Les technologies signées
Ski-Doo défient la concurrence
Jean-François Guay, collaboration spéciale
Jean-François Guay, collaboration spéciale
L’an dernier, Arctic Cat a souligné dignement ses 50 ans en introduisant plusieurs
nouveautés basées sur les nouvelles plateformes ProCross et ProClimb. Le dévoilement
de ces deux châssis a permis à la marque
américaine de moderniser la moitié de ses
motoneiges, dont celles des catégories «performance», «hybride» et «montagne».
En comparaison avec la plateforme Twin
Spar d’Arctic Cat, les châssis ProCross et
ProClimb sont plus rigides et légers, ce
qui contribue à bonifier la maniabilité et
le dynamisme de la conduite. D’ailleurs,
les ingénieurs ont profité de cette refonte
pour parfaire la durabilité et le comportement des suspensions. De même, le système
de freinage a été révisé pour offrir plus
de mordant, alors que le système d’embrayage propose des accélérations et des
reprises plus vives. En terminant, un parebrise et un guidon abaissés améliorent
l’aérodynamisme du carénage et la position de conduite. Les motoneiges qui ont
profité de ces transformations sont les
modèles F1100, XF1100, M1100, F800,
XF800 et M800.
Cette année, Arctic Cat ajoute à sa gamme
la version RR (Race-Replica) de haute
performance à moteur 1100 Turbo ou 800.
Basées sur la plateforme ProCross, les RR
héritent également des amortisseurs
«FOX Float EVOL» introduits l’an dernier sur les versions HCR (M1100 turbo
et M800) à châssis ProClimb.
Les versions LXR et Sno Pro
Limited s’avèrent les plus luxueuses
de la gamme avec leur siège
chauffant (1100 Turbo et 1100) et
leur compartiment arrière à bagages. Par ailleurs, Arctic Cat mise
beaucoup sur la puissance de ces
modèles en présentant les Arctic
Cat F 1100 Turbo Sno Pro comme
étant les motoneiges les plus rapides au monde!
La F 1100 Turbo Sno Pro.
Polaris ressuscite l’Indy
Jean-François Guay, collaboration spéciale
Polaris offre l’une des gammes de motoneiges les plus complètes et variées de l’industrie. Pour satisfaire les goûts et les besoins
de tous les motoneigistes, le manufacturier
américain propose plusieurs catégories :
performance, randonnée de luxe, neige profonde, transition (ou hybride) et utilitaire.
L’an dernier, Polaris a introduit un tout nouveau segment appelé «aventure». On y
retrouve la 600 Switchbach Adventure, conçue pour ceux qui veulent une motoneige
polyvalente capable de s’aventurer dans
n’importe quel sentier : neige profonde,
bosses et même en montagne!
En 2013, un modèle Adventure 800 (offert
en édition à tirage limité) se joindra au modèle 600. Les Switchbach Adventure sont
pourvues d’une suspension arrière dite
«progressive» qui s’adapte au relief du
sol. À la fois confortable et ferme, cette suspension permet d’aborder les bosses et les
ornières en douceur. Parmi les commodités,
on retrouve un pare-brise haut et enveloppant, des rétroviseurs, des prises 12 V /
RCA ainsi que des coffres et supports à
bagages de type «Lock and Ride».
S’il y a une motoneige qui a fait la renommée de Polaris, c’est bien le modèle Indy
des années 1980 et 1990. En 2013, Polaris
ressuscite l’Indy sur la base de la plateforme Pro-Ride. Le moteur utilisé est le
«Cleanfire 600». Fidèles à leur réputation
d’antan, l’Indy 600 et l’Indy 600 SP
offrent un rapport performance/prix extrêmement compétitif.
Côté technologie, les ingénieurs ont développé en 2013 le système «Quick
Drive» pour les modèles conçus
sur le châssis Pro-Ride. Il s’agit
de la première transmission par
courroie dentée de l’industrie. En
comparaison avec le système à
chaîne, la courroie dentée réduit
la perte de puissance, le poids
et le bruit de roulement. Parce
qu’elle fonctionne à sec, c’est-àdire sans baigner dans l’huile, son
entretien est minime.
La Polaris Switchback Adventure.
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Au cours des dernières décennies, la gamme
Ski-Doo de Bombardier (BRP) n’a cessé de
proposer des innovations à l’industrie de la
motoneige. Encore cette année, le constructeur défie la concurrence en dévoilant les
plateformes REV-XM et REV-XS, la suspension arrière tMotion et la chenille Flex Edge.
Le châssis REV-XM a été mis au point pour
améliorer la maniabilité des motoneiges de
montagne Summit (X, SP, SP XM), alors que
le châssis REV-XS améliore le style et le comportement des modèles Cross-Country (MXZ
X, MXZ XS, MXZ TNT, MXZ TNT XS) et
hybride (Renegade X, Backcountry X).
L’ergonomie du châssis REV-XM procure
une position de conduite qui favorise les
déplacements du conducteur d’un côté à
l’autre du siège, tandis que l’espace accru
des marchepieds permet une meilleure maîtrise en terrain accidenté. De son côté, la
suspension arrière tMotion permet une torsion latérale de deux degrés, ce qui facilite
les manœuvres sur les surfaces inclinées.
Elle offre également un meilleur contrôle
dans les bosses. Pour diminuer les efforts
du conducteur à braquer le guidon et diminuer le roulis dans les virages serrés, la che-
nille Flex Edge innove avec des rebords
flexibles. De son côté, la plateforme REVXS dispose d’un carénage plus aérodynamique avec ses phares avant en forme de diamant et ses protections contre le vent. Parmi
les astuces, notons la boîte à gants d’un
volume de 4 litres, chauffée.
Quant aux autres nouveautés, mentionnons
que la suspension arrière rMotion est maintenant offerte sur la plupart des modèles
Renegade. Cette suspension se distingue par
son confort et la possibilité d’ajuster la précharge du ressort et le taux de compression de
l’amortisseur grâce aux contrôles installés sur
les marchepieds.
En réponse aux besoins des motoneigistes de
vouloir personnaliser leur monture, Ski-Doo
augmente le choix des accessoires (siège, phares, GPS, etc) et des couleurs de carénage.
La Ski-Doo Summit repose
sur le châssis REV-XM.
Les jeunes motocyclistes
dans la mire de Yamaha
Jean-François Guay, collaboration spéciale
Yamaha souligne son quarante-cinquième
anniversaire et les dix ans de son moteur à
quatre-temps en faisant un clin d’œil aux jeunes motoneigistes. Pour les initiés, Yamaha
dévoile en effet sa mini motoneige SRX 120.
Cette machine, dotée d’un moteur à quatre
temps de 123 cm3, refroidi par ventilateur,
s’adresse aux enfants de six ans et plus.
D’une longueur de 182 cm et d’une largeur
de 88 cm, cette motoneige est équipée de
plusieurs éléments de sécurité : un cordon
coupe contact, un commutateur d’urgence,
une antenne fouet pour fanion (afin d’être
vu), un régulateur de vitesse (maximum de
12,8 km/h) et un guidon matelassé. Parmi
les autres accessoires, on retrouve un système de démarrage à clé, un compartiment de
rangement arrière, un pare-brise de
même que des pare-chocs avant et
arrière. Le carénage est de couleur
bleu Yamaha!
la gamme Nytro a été l’une des pionnières
de l’industrie en inaugurant la catégorie
«cross-country», en 2008. Par ailleurs, la
Nytro 1.75 se reconnaît à ses nouveaux skis
Tuner à deux quilles dont la largeur a été
accrue de 2 cm. Leur présence améliore la
flottaison dans la neige profonde et rehausse
la précision des virages dans la poudreuse.
De plus, la Nytro XTX 1.75 est pourvue d’un
échangeur thermique additionnel, d’amortisseurs à gaz révisés, de roues, d’un système de
détection de la pression d’huile et de commandes distinctes pour les poignées chauffantes et le chauffe pouce.
Les modèles Apex, Nytro, Phazer, Vector,
Venture et Viking sont tous de retour pour
2013. Les versions Venture MP et RS
Viking arborent de nouvelles chenilles et
suspensions, et des skis plus larges.
Parmi les autres nouveautés pour
2013, notons la motoneige tout-terrain
Nytro XTX 1.75, qui se distingue par
sa chenille Camoplast dont les crampons de 1,75 pouces mordent dans la
neige profonde. On se rappellera que
La Yamaha Nytro XTX 1.75 2013.
HEBDO CONCEPT / NOVEMBRE 2012 / PAGE 31