Métro essaie la Wheel-Learned Volt 2049

Lundi 5 janvier 2009 • Métro
Mathieu Horth Gagné, [email protected]
22 fiction
auto
- 40 %
Des chiffres désastreux pour 2008
Plusieurs analystes prévoient que des données devant être rendues publiques lundi révéleront que les
ventes d’automobiles aux États-Unis ont plongé de 40 % en décembre, mettant officiellement fin à une
des pires années qu’ait connues ce secteur d’activité et n’offrant qu’une faible lueur d’espoir pour 2009.
Le site web Edmunds.com prédit que 852 000 véhicules auront été vendus en décembre, soit un recul
de 38 %. L’analyste Rod Lache, de la Deutsche Bank, prévoit quant à lui un effondrement de 41 %.
AP
Métro essaie la
Wheel-Learned Volt 2049
Si j’avais
un char...
Nadine Filion
[email protected]
ESSAI. D’abord, mes meilleurs vœux en cette première
semaine de janvier 2049.
Puissiez-vous tenir vos résolutions automobiles au cours
des prochains mois, qui nous
mèneront à la mi-siècle.
Et profitons de ce premier
rendez-vous de l’année pour
discourir sur la sixième génération de la voiture électrique
Wheel-Learned Volt.
La Volt en a fait, du che-
Fiche technique
Wheel-Learned Volt 2049
• Voiture à hayon (cinq
portes), cinq passagers
• Sixième (6e) génération
• Moteur : 100 % électrique
• Performances :
250 chevaux, 350 lbs-pi
• 0-100 km/h : 7,2 secondes
• Autonomie électrique :
600 kilomètres
• Temps de recharge :
moins de deux minutes
à la station-service du coin
• Émissions : aucune
• Première génération : 2010
• Construction : usine
Hamtrack, Détroit
• Concurrence : Honda
Lectric, Hyundai Batt-Erie,
Nissan Bizz, Toyota Camry
Électrique, Volkswagen
Schock
Aujourd’hui, en
2049, les percées
technologiques des
dernières décennies
ont permis la
fabrication d’une
voiture entièrement
électrique.
min, depuis son arrivée sur
le marché en 2010. Rappelezvous cette première génération, lancée il y a près de
40 ans : une autonomie électrique d’à peine 65 km et une
recharge, effectuée à même
la prise résidentielle, qui
demandait huit heures…
N’empêche, nous étions
alors tout feu tout flamme
pour cette première voiture
électrique commercialisée
par un grand constructeur
automobile.
600 km et zéro polluant
Aujourd’hui, en 2049, les
percées technologiques des
dernières décennies ont
permis la fabrication d’une
voiture entièrement électrique, qui peut rouler son
petit bonhomme de chemin
pendant 600 km sans émettre aucun polluant. C’est la
planète qui s’en ressent tellement mieux!
Sa recharge? L’opération
s’effectue en moins de deux
minutes à l’une des innombrables stations-service qui,
menacées d’extinction par la
montée de l’automobile élec-
trique, ont délaissé les
réservoirs d’ess e n c e
au profit des
prises
à
r e charge
ultrarapide.
Et dire
qu’on avait cru que
l’hydrogène serait
le carburant de
l’avenir…
Mais
c’était s a n s
compter
la
route
qu’allait
emprunter la Volt au
début de notre siècle.
Une route qui a mené
au documentaire
Qui a ressuscité la
voiture
électrique? et que,
évidemment, les
autres constructeurs
automobiles se sont
empressés de suivre.
Aujourd’hui, à peu près
tous les véhicules offerts sont
à motorisation électrique.
Sauf quelques Muscle Cars
qui éprouvent de plus en plus
de difficulté à s’approvisionner en carburant. D’ailleurs,
qui voudrait le faire, à 15 $ le
litre d’essence…
Il s’en est fallu de peu,
cependant, pour que la
Volt ne voie jamais le jour.
Rappelez-vous la grande crise
financière de 2008-2009,
celle qui a entraîné la faillite
des Trois Grands de l’automobile. Jamais, jusqu’alors,
on a v a i t p e n s é qu’après
mais qui a pris du galon au
fil des années. La première
gran de réussite commune qui en est sortie a été la Volt, qui
est considérée, encore aujourd’hui,
comme LA percée
automobile du
siècle.
Oui, oui, cette
même Volt qui a rendu
désuètes les Prius, Insight
et autres hybrides lancées
au début des années
2000…
Haute
technologie
100 ans d’affaires, GM, Chrysler et
Ford allaient disparaître.
Encore moins fusionner!
Oh, Toyota avait bien proposé de les racheter pour une
bouchée de pain, mais l’orgueil étant ce qu’il est, les
Trois Grands avaient préféré
mettre la clé dans la porte.
C’était d’ailleurs la meilleure chose à faire, après
deux décennies de tentatives
ratées d’égaler la qualité
automobile des Japonais, la
conduite
dynamique des Allemands et le rapport qualitéprix des Coréens.
En fermant les livres, les
Trois Grands ont mis fin à
une hémorragie monétaire
où les syndicats étaient
beaucoup trop gourmands.
En reprenant leurs activités
sous une seule bannière,
celle de la Wheel-Learned,
ils ont réuni leurs recherches, leurs développements
et leurs expertises pour
créer un consortium de production d’abord rédui te,
La Volt continue
d’ailleurs d’être le
précurseur de technologies qui nous facilitent
la vie.
C’est à elle que l’on doit
ces roues qui pivotent d’un
quart de tour afin de rendre
plus aisées les manœuvres de
stationnement, ce tableau de
bord «touch screen» qui se
configure à la manière d’un
écran d’ordinateur, l’absence de tout lien mécanique, dorénavant remplacé par des impulsions
électriques, les revêtements
intérieurs faits de bio-fibres
recyclées, le freinage automatique activé par la détection d’obstacles.
Pour un peu, la Volt volerait. Mais ça, ça reste du
domaine de la science-fiction
et il faudra probablement
attendre un autre siècle pour
voir pareille réalisation…
Personne n'est véritablement à l'abri d'imprévus dans la vie
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