Histoire du dépôt du Teil, de 1876 à 1972

Histoire du dépôt du Teil, de 1876 à 1972
-France, Région Rhône-Alpes, Département ArdècheLe Teil, petite ville d’un peu moins de 10 000 habitants, se situe, rive droite de la vallée du Rhône (en face de
Montélimar), à égale distance de Lyon – Nîmes. Ligne ferroviaire PLM, parallèle à celle de la rive gauche du Rhône
Paris-Lyon-Marseille
La 1ére ligne Ardéchoise de la Cie PLM est créée en 1862.
Elle relie Privas –Le Pouzin- La Voulte sur Rhône à Livron situé rive gauche
du Rhône, (sur la ligne Paris-Lyon-Marseille),
Le dépôt du Teil assurait le service de l’antenne Le Pouzin- Le Teil- Vogüé
en 1876
Le Pouzin -Givors, direction Lyon en 1879.
Le Teil - Nîmes en 1880.
Vogüé - Niegles Prades (Lalevade d’Ardèche) en 1882
St Sernin - Largentière en 1886.
Sigle
Jusqu’en 1937, puis nationalisées en 1938
- Dépôt Le Teil en 1876
Au nord de la gare, construction d’une 1ère rotonde fermée et couverte de 32 voies, plaque tournante de 21m et un
atelier de levage.
- Dépôt Le Teil en 1917
Construction d’une 2éme rotonde PLM en béton, de 50 voies dont 26 couvertes et une plaque tournante (à vapeur) de
21m.
Doc P Malay 18-18 2014
- Projet de dépôt années 30
Construction d’une 3éme rotonde pour 30 machines et pont de 24 m, ne sera pas réalisée.
- Dépôt dans les années 40
Dépose de la coupole de la 1ére rotonde PLM et agrandissement de l’atelier de levage
- Dépôt en 1945
Modernisation de la 1ére Rotonde, partiellement démolie, ne laissant que 18 voies couvertes.
Pour la rotonde béton, remplacement de la plaque vapeur de 21 m, par un pont électrique de 24 m.
- Dépôt dans les années 70.
Démolition de la rotonde béton, démolition d’une partie de la 1ére rotonde
Doc P Malay 18-18 2014
Les séries de machines ayant séjournées au dépôt du Teil :
(Ne sont pas prises en compte les locomotives en relais).
-En 1876, -030 « Mammouth », 1214/1217
1224/1243, puis 3181/3187
1268/1346
3151/3187, ex 1101/1150
-040, 4001/4159 « futures 4A »
-En 1880, -120, 599/633, 649/699, et 931/942
-030 « Bourbonnais », 1513/2457,
-En 1889, -121, 1/50 et 51/110.
-En 1903, -220-B 111/400.
-En 1905, -031 3001/3140.
-En 1910, -040, 3211/3362. « future 4B »
-En 1914, -030 « Mammouth » 1101/1150 (renumérotées 3151/3173 en 1917)
L’effectif est de 85 machines En 1914 ;
-Pendant la guerre de 14-18 sont hébergées, des -230-A des -140-E. des -220-du Nord, des -030 types 25 de la Cie
Nord Belge.
-En 1919, -140-G « Baldwin Américaines »
-040, 4201/4244 (G8 Prussiennes)
-220-T (Nord)
-En 1922, -220-C 61/180, « dites grosses C »
-220-B.
-En 1927, -221-A, (toutes les 20 locomotives),
-Années 1930, -230-A
-230-C
-141-C
-040-DM
-040-CM
-En 1930, 158 machines figurent à l’effectif du dépôt et de ses annexes de La Voulte ; Vogüé, Lalevade d’Ardèche et
Largentière.
-En 1936, -230-B -141-B (USA) -240-A -3AT -3AM -4CN
-En 1938, -040-D (G8 prussiennes) -231G (en levage jusqu'à 1954)
-En 1939, -140-B
-En 1940, -140-J
-149 locomotives sont présentes en 1940
-En 1944, -140 (Transportation Corp Américaines)
-140 (Austérity Anglaises)
-En 1945, -141-A (GBE)
-141-R Charbon et Fuel (USA et Canada)
-En 1950, -030-TU (USA)
-En 1950, 66 locomotives sont titulaires sur un total de 210 hébergées en 1947
Fin de la vapeur au Teil en 1962
-Années 60 / 70 hébergement de nombreuses machines radiées – ou en réserve froide :
231-D, G, H -140 B, E, F -141-A, B, C, D, E, F- 242-TC, TD, -030-TB, -040 TA, TB, TC,
-141-P -141-R -030-TU, Autorails Somua.
-En 1972 il ne reste plus que 12, 141-R en attente de démolition
-Pour la petite histoire ferroviaire-Les -221-A, les 20 locomotives ont toutes été au Teil. Puis 7 reçurent un carénage aérodynamique, série -221-B pour
trains rapides Paris-Lyon- Marseille
-La -230-B 114, est restée 25ans au Teil, préservée pour la Cité des Trains à Mulhouse
-Deux 140-A ont tracté un train présidentiel d’Alexandre Millerand en 1949
-La 140-J 116 a participé au tournage d’un film à Nice
-La 141-F 282, une voisine de Portes les Valence, a été restaurée par son dépôt, pour la Cité des trains à Mulhouse.
Doc P Malay 18-18 2014