Notice utilisation amortisseurs BOS

UTILISATION & RÉGLAGES
pour DS3 R3
2
3
4
6
7
6
8
8
9
10
11
15
11
12
13
14
Introduction
Apercu des fonctions et réglages
Vues détaillées :
Mc Pherson
Rotule / rotule
Caractéristiques techniques
Couples de serrage
Maintenance, révisions
Entretien spécifique jambe de force
Détail des révisions
Vos amortisseurs
Introduction
Vous venez d’acquérir une DS3 R3 équipée d’amortisseurs BOS. L’ensemble de notre équipe vous remercie de votre confiance et vous félicite de
ce choix !
Vos amortisseurs profitent de toute l’expérience acquise au cours de ces
dernières années au travers de tous nos programmes officiels, sur tout type
de terrain, et au côté des teams les plus titrés.
Notre palmarès acquis en quelques années seulement traduit parfaitement
l’implication totale et exclusive de BOS Engineering dans la recherche de
la performance.
Vos amortisseurs ont été conçus et développés spécialement pour votre
véhicule et votre discipline. Le choix de nos solutions techniques, la qualité de nos matériaux, la précision et le soin apportés à nos opérations
d’assemblage et de développement en font une arme absolue dans votre
quête de résultats !
Vous trouverez dans ce manuel toutes les informations nécessaires pour
en tirer le meilleur, que ce soit en terme de réglages ou d’entretien. N’ayant
pas la prétention d’être exhaustif, ce document aborde tous les sujets qui
peuvent préoccuper l’esprit d’un pilote amateur ou professionnel concernant l’exploitation de ses amortisseurs.
Bonne lecture à tous, et que ce manuel vous accompagne dans votre quotidien de pilote et de metteur au point...
NB : BOS Engineering améliore sans cesse ces produits en terme de design
et de qualité. C’est pourquoi les informations et les photographies contenues dans ce manuel sont non contractuelles. Il se peut que vos amortisseurs présentent des différences avec les modèles présentés.
3
Aperçu des fonctions
et réglages de vos amortisseurs
Réglages de compression et détente - notions de base
Les amortisseurs CR60 sont de type trois voies, réglables en compression basse et
haute vitesse et en détente.
Les réglages sont toujours indiqués selon la norme suivante, en nombre de clicks :
compression BV / compression HV / détente.
Les réglages s’effectuent toujours à partir de la position vissée à fond (le zéro) en
desserant et en comptant le nombre de clicks.
La position de base, vissée à fond correspond à l’amortissement le plus dur en compression comme en détente. Desserer le réglage revient donc à l’assouplir.
Réglage de la butée hydraulique de compression
Le réglage de la butée hydraulique de compression ne se compte pas en clicks, mais
en tours, par incrément de 1/2 tour.
La plage de réglage totale est de trois tours et demi.
Desserrer (sens inverse des aiguilles d’une montre) revient à assouplir la butée.
Implantation des réglages de compression (photo 1)
Les réglages de compression basse et haute vitesse se situent toujours sur la «tête» de
bonbonne de l’amortisseur.
La compression haute vitesse est gérée par l’écrou six pans extérieur.
La compression basse vitesse est gérée par la vis centrale
Implantation du réglage de détente
Le réglage de la détente se situe toujours à l’extrémité de la tige de l’amortisseur.
Montage rotule / rotule : vis sur le pied d’amortisseur (photo 2)
Montage en jambe de force : vis au milieu de la platine de fixation supérieure (photo 3)
4
IMPORTANT
Les réglages de compression basse et haute vitesse sont indépendants.
CAD que lorsque l’on modifie la haute vitesse, cela ne modifie pas la basse vitesse,
même si la vis de réglage BV tourne avec.
Les clicks s’effectuent toujours à partir de la position vissée à fond.
Pour revenir au setting de base, il convient donc de fermer complètement les réglages -vissés à fond / amortisseur le plus dur- puis de compter les clicks en dévissant.
Dans le tableau page 7, les données indiquées pour les réglages sont toujours en
NOMBRE DE CLICKS.
Moins quatre correspond donc à faire moins quatre clicks depuis le réglage initial.
Exemple : réglage de base : -12. Devisser la vis de réglage de 12 clicks depuis la
position vissée à fond .
Correction : - 4 = assouplir
Signifie moins 12 clicks moins 4 = -16 il convient donc de dévisser de 4 clicks.
A l’inverse, + 4 (tourner la vis de quatre clicks dans le sens des aiguilles d’une montre) : -12 + 4 = -8
Implantation du réglage de butée hydraulique
Le réglage de la butée hydraulique se situe sur la tête de l’amortisseur.
Montage rotule / rotule : vis sur le côté de la tête d’amortisseur et opposé au réglage
de détente
Montage en jambe de force ou sur platine / tige filetée : vis au centre de la tête
d’amortisseur.
Voir schémas pages 7 et 9.
1
5
2
23
Vues détaillées : Mc Pherson
1. Vue d’ensemble
Ecrou supérieur
Bague filtre à air
Rotule
2. Montage supérieur
6
• Vis 6 pans creux ø 4 mm
• 30
2 clicks
• Position vissée à fond =
+ dur et point zéro pour le
décompte des clicks
3. Réglage de détente
Réglage compression BV
• Vis plate
• Plage de 20 2 clicks
• Position vissée à fond =
+ dur et point zéro pour le
décompte des clicks
Réglage compression HV
• Ecrou 14 mm
• Plage de 20 2 clicks
• Position vissée à fond =
+ dur et point zéro pour le
décompte des clicks
Réglage butée hydraulique
• Six pans creux ø 4mm
• Plage de 3,5 tours
• Position vissée à fond =
+ dur et point zéro pour le
décompte des 1/2 tours
4. Vue Piggy Back
7
Rotule / rotule
1. Vue d’ensemble
Réglage compression BV
Réglage compression HV
• Vis plate
• Ecrou 14 mm
• Plage de 20 2 clicks
• Plage de 20 2 clicks
• Position vissée à fond =
+ dur et point zéro pour le
décompte des clicks
• Position vissée à fond =
+ dur et point zéro pour le
décompte des clicks
2. Réglages de compression
8
• Vis plate
• 30
2 clicks
• Position vissée à fond =
+ dur et point zéro pour le
décompte des clicks
3. Réglage de détente
Réglage butée hydraulique
• Vis plate
• Plage de 3,5 tours
• Position vissée à fond =
+ dur et point zéro pour le
décompte des 1/2 tours
4. Réglage de butée hydraulique
Collier de blogage de l’écrou
de précharge
Ecrou de précharge
5. Ecrou de précharge
9
Caractéristiques
techniques
CR60
Type
Amortisseur hydraulique monotube
Réglages
3 voies : détente / compression HV & BV
Configuration
Bonbonne séparée de type piggyback
Tige
Acier chromé ø 18 mm
Corps
Aluminium 7075 T6
Piston
Double piston ø 46 mm
Montage
Rotule / rotule
ou jambe de force
Jambe de force
Acier ø 59 mm
JDF aluminium
cylindre intérieur aluminium
guidage par paliers mobiles
Système CAS
oui
Butée hydraulique de compression réglable
oui
Butée hydraulique de détente
oui
A propos du système CAS
Vos amortisseurs CR 60 sont équipés du système CAS, breveté par Bos Engineering.
Le CAS est un système d’accélération de la détente : lorsque les roues ne sont plus en
contact avec le sol, il accélère leur descente. Les roues vont ainsi littéralement à la rencontre du terrain, améliorant sensiblement le grip.
Ce système n’est pas réglable, et ne nécessite pas de maintenance particulière de la part
de l’utilisateur.
18
10
Couples
de serrages
Ecrou supérieur - coupelle - M16X 150
40 Nm
Vis du collier de blocage de l’écrou de précharge M6
5 Nm
Maintenance,
entretien et révisions
Après chaque week-end de course :
Lavez les amortisseurs extérieurement avec un produit de lavage non agressif et non
alcalin, laissez sécher, puis pulvérisez de l’huile fine.
ATTENTION : ne pas utiliser de nettoyeur haute pression, en particulier sur la
partie supérieure de l’amortisseur.
Tous les 750 km :
Démontez les amortisseurs de la voiture, nettoyez les de manière complète, puis
expédiez les à BOS Engineering - avec les bouchons supérieurs montés sur les
jambes de force- pour effectuer une révision de base.
Tous les 1500 km :
Démontez les amortisseurs de la voiture, nettoyez les de manière complète, puis
expédiez les à BOS Engineering - avec les bouchons supérieurs montés sur les
jambes de force- pour effectuer une révision complète.
Le détail des révisions est indiqué en page 17
11
Jambe de force :
entretien spécifique
Les amortisseurs CR60 bénéficient d’un montage particulier en jambe de force,
nécessitant un entretien spécifique.
A noter que l’huile de la jambe de force ne sert qu’à la lubrification de cette
dernière. L’amortisseur en lui même est totalement isolé. Il peut apparaître un
peu de pulvérisation par la mise à l’air libre, au sommet de l’amortisseur.
Fréquence de l’entretien jambe de force :
Refaire le niveau d’huile tous les 350 KM, via la vis de purge (photo),
utiliser de l’huile BOS AMX3.
Le volume d’huile est de 200 mL.
IMPORTANT
Ne jamais poser l’amortisseur à l’horizontale sans son bouchon de jambe
de force, au risque de perdre l’huile de lubrification.
12
Détail
des révisions
Avant d’expédier vos amortisseurs, imprimez, remplissez et adressez
à BOS Engineering le formulaire de demande de révision disponible
en téléchargement sur http:// www.bos-engineering.com
révision de base
Faible kilomètrage,
courses peu fréquentes, conditions de
course normales
Kilomètrage important,
courses fréquentes,
conditions de course exigeantes
Détail
des
opérations
Nettoyage, démontage
remontage, vidange et
changement de l’huile,
inspection générale,
changement des pièces d’usure et d’étanchéité,
contrôle final.
Nettoyage, démontage,
remontage,
vidange et changement
de l’huile, inspection
générale, changement
des pièces d’usure,
de guidage et d’étanchéité, remplacement
top plate et clapets,
contrôle piston principal, contrôle final, passage au banc dans les
tolérances demandées
pour chaque produit.
Fréquence
(Km)
750
1500
ou
1 fois / an
Idéale pour
Contact
13
révision complète
[email protected]
22
Vos
amortisseurs
Vos amortisseurs sont livrés avec une hydraulique adaptée à votre DS3
R3, et identifiée par le numéro de setting. A cette hydraulique correspondent également les réglages de base en compression HV et BV et détente.
Tous ces éléments sont indiqués sur des autocollants apposés sur la bonbonne
de chaque amortisseur. Nous vous invitons à les reproduire dans le tableau ci dessous, qui vous servira ainsi de référence lors de vos séances de mise au point, ou
avant d’envoyer vos amortisseurs chez BOS pour des opérations de maintenance.
N° de série
N° de setting
Réglages de base
(BV-HV-Det)
Amortisseur AV 1
Amortisseur AV 2
Amortisseur AR 1
Amortisseur AR 2
Utilisez les tableaux ci dessous pour noter les réglages auquels
vous procédez en séance de mise au point ou en cours de saison.
Séance (date)
amortisseurs
comp. BV
comp. HV
détente
comp. BV
comp. HV
détente
comp. BV
comp. HV
détente
comp. BV
comp. HV
détente
Jeu avant
jeu arrière
Séance (date)
amortisseurs
Jeu avant
jeu arrière
Séance (date)
amortisseurs
Jeu avant
jeu arrière
Séance (date)
amortisseurs
Jeu avant
jeu arrière
14
ZA du Mont Blanc
4, Impasse Léonce Couture
31200 Toulouse • France
T : + (0) 534 25 33 66
F : + (0) 534 25 33 60
[email protected]
www.bos-engineering.com