Histoire Lignes Sud-Est

Réseau ferré Sud-Est
Histoire du développement du réseau ferré
Paris-Lyon-Marseille
et Marseille-Nice
Avril 2009
Histoire du développement du réseau Sud-Est
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©FGR - avril 2009
Historique du développement du réseau ferré
Paris-Lyon-Marseille et Marseille-Nice
Ce document rappelle les grandes étapes de la construction progressive de la ligne de chemin
de fer historique Paris-Lyon-Marseille (PLM) et de son prolongement vers l’Italie. Au
passage, certains tronçons de la Région Paca seront également évoqués.
L’aventure du rail commence en France en 1827 avec le tout
premier tronçon Saint-Étienne-Andrézieux. Au début des
années 1830, la construction d’une ligne régionale au départ de
Lyon constitue le b.a.ba. du réseau ferré français.
Il faut attendre 1838 pour que la Région Parisienne voit pour la
première fois un chemin de fer sur rails avec la ligne Paris-Le
Pecq !!!
Dix ans plus tard, en 1847, La future région PACA se dote d’un
train avec un petit tronçon au Nord de l’Étang de Berre
Barbentane-Pas-des-Lanciers) qui montre le bout de son nez qui
sera prolongé jusqu’à Marseille une année plus tard (1848).
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C’est dans le courant de l’année suivante (1949) que le premier
tronçon quitte Paris vers le Sud-Est (Paris-Montereau-Tonnerre)
et qu’un autre bout de tronçon (Dijon-Châlon-sur-Saône) est
ouvert.
En Provence, le tronçon Marseille-Barbentane est prolongé
jusqu’à Avignon.
Deux ans plus tard, en 1851, le tronçon
Tonnerre-Dijon est ouvert et le parisiens
peuvent ainsi prendre le train jusqu’à
Châlon.
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Il faudra attendre trois ans pour que, en 1854, le train
de Paris aille jusqu’à Lyon et que celui de Marseille
remonte jusqu’à Valence.
La liaison Paris-Lyon-Marseille n’est pas loin. Elle
voit le jour l’année suivante (1855). Elle est
empruntée par Napoléon III, ce qui lui vaut le titre de
ligne « impériale ». Elle est alors partagée entre
plusieurs compagnies, qui finissent par fusionner en
deux compagnies : compagnie du chemin de fer de
Lyon à la Méditerranée (LM) et nouvelle compagnie
du chemin de fer de Paris à Lyon (PL). Mais cette
situation ne perdure pas : le 11 avril 1857, les
compagnies fondatrices sont dissoutes et le PLM est
créé par Paulin Talabot qui en deviendra le directeur
général de 1862 à 1882.
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Aix-en-Provence, dont les élus de l’époque ne refusent alors ni la gare, ni les rails, est relié au
réseau via Rognac en 1856.
En 1858, un tout premier tronçon de voie ferrée part de
Marseille vers l’Est jusqu’à Aubagne.
L’année suivante (1859), la ligne va jusqu’à Toulon.
En 1860, Napoléon III et Victor-Emmanuel II
signent le traité de Turin, qui prévoit l'annexion
de Nice à la France en échange d'une aide de
Napoléon III contre les Autrichiens et d'une
assistance à Victor-Emmanuel II dans son désir
d'unifier l'Italie. Un plébiscite est organisé. Le
« Comté de Nice » devient français, divisé en
un arrondissement de Nice et un arrondissement
de Puget-Théniers et augmenté de l'arrondissement de Grasse détaché du département du Var,
et forme dorénavant le nouveau département des Alpes-Maritimes. Le 14 juin 1860, les
troupes impériales françaises entrent dans Nice et le rattachement est célébré.
Deux ans plus tard, en 1862, le tronçon Toulon-Les Arcs est ouvert à la circulation des trains.
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Le tronçon Les Arcs-Cagnes est ouvert en 1863.
Nice est enfin reliée à Paris par le train en 1864.
La même année, un tronçon de voie ferrée relie
Draguignan (chef-lieu du département du Var
jusqu’au 25 septembre 1974) aux Arcs et il est
également possible d’atteindre Grenoble, puis
Montmélian depuis Valence.
En 1868, la ligne va jusqu’à Monaco.
La même année, quelques autres tronçons sont
ouverts en Provence :
•
•
•
Avignon-Cavaillon
Arles-Lunel
Aubagne-Valdonne
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1869 : la ligne va jusqu’à Menton, aux portes de la frontière italienne.
Le tronçon Aix-Meyrargues est ouvert en 1870.
Grasse est reliée à Cannes-La-Bocca en 1871.
En 1872, la ligne franchit
la frontière italienne à
Vintimille. La construction
du tronçon qui va jusqu’à
Savone permet de relier
Gênes et les villes du
Piémont.
Martigues est reliée. Le
tronçon Cavaillon-Sisteron
via le Pertuis (Meyrargues)
ouvre les Alpes aux
Marseillais.
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Ce tronçon est prolongé jusqu’à Gap en 1875 et, la
même année, la ville de Hyères est reliée au réseau
via La Pauline.
Digne est accessible en 1876.
En 1877, Apt est reliée via Cavaillon, une nouvelle
ligne relie Aix-en-Provence à Marseille via
Gardanne et le premier tronçon de la ligne
Gardanne-Carnoules est ouvert jusqu’à Trets.
En 1878, l’ouverture du tronçon Vif-Veynes permet de
relier Marseille à Grenoble via Sisteron.
En 1880, La ligne Gardanne-Trets rejoint la ligne
Marseille-Nice à Carnoules, la boucle est bouclée et la
deuxième ligne de la Vallée du Rhône (celle de l’Ouest)
va jusqu’à Uzès. Paris-Lyon-Marseille est désormais doté
de deux lignes de chemin de fer (une de chaque côté du
Rhône).
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En 1883, La ligne de Gap est prolongée
jusqu’au Mont Dauphin et le réseau des
mines se développe autour d’Uzès.
Briançon est atteint en 1884.
En 1889, le tronçon Meyrargues-Eyguières
complète le réseau autour de Marseille.
Forcalquier est relié à Apt en 1890.
L’Estaque est reliée à Marseille en 1891 avec un tronçon
en bordure du littoral.
Puis, en 1894, Die
est relié à Aspres et
le réseau se maille
un peu plus à partir
d’Orange.
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La ligne de Arles à Salon est prolongée
jusqu’à La Calade en 1903 pour accéder plus
directement à Marseille.
Le tronçon manquant Valdonne-La Barque
est ouvert en 1904
En 1905 un petit tronçon franchit le Rhône à l’Ouest d’Avignon, renforçant ainsi le maillage.
Et, en 1915, l’Étang de Berre est contourné par le Sud
et le littoral avec l’ouverture du tronçon qui relie
l’Estaque à Port-de-Bouc.
Plus rien ne bougera sur le réseau
PACA (mis à part un petit bout
de tronçon au Nord-Est de Nice
en 1920) jusqu’à l’ouverture, au
début du XXIème siècle de la LGV
Méditerranée qui prolonge la
LGV Sud-Est de Valence à
Marseille !!!
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Réseau ferroviaire Sud-Est en 1940
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Électrification du réseau Sud-Est
L’électrification ne viendra que bien plus tard. Le PLM se contente, en première étape, d'une
part de la ligne Chambéry-Modane (mise en service en 1930) choisie comme ligne
d'expérience en raison de son profil accidenté qui atteint 3 % sur les 15 premiers km, de son
caractère de grande ligne internationale, de sa proximité d'importantes ressources d'énergie
électrique d'origine hydraulique et, d'autre part, des lignes de la région de Nice où l'emploi de
la traction électrique semble susceptible de développer le trafic. Ce dernier projet ne verra
d'ailleurs son aboutissement que de nos jours.
La ligne Paris-Lyon-Marseille-Nice ne commencera à être électrifiée qu’en 1949 (section
Laroche-Migennes/Dijon-Ville) et son électrification complète prendra 20 ans (1949-1969). .
La même année la section Marseille Saint-Charles/Aix-en-Provence de la ligne Marseille/Aixen-Provence verra la mise en service de la signalisation BM. Mais, toujours en 1949 (juin)
Pierre Tissier remplacera Marcel Flouret à la présidence de la SNCF, poussé à démissionner
pour avoir trop investi dans l'électrification.
L’année suivante (1950), ce sera la section Paris Gare de Lyon-Laroche-Migennes qui sera
électrifiée, puis, en 1952, la section Dijon-Ville/Lyon-Perrache 2. En 1954 ce sera le tour de
la section Lyon-Perrache 2/Chasse-sur-Rhône, puis Chasse-sur-Rhône/Loriol en 1958 et
Loriol-Avignon en 1959.
Le 8 mai 1960 : électrification de la section Avignon-Centre/Tarascon, puis, le 4 juillet 1961,
électrification de la section Tarascon-Miramas, le 22 juin 1962 électrification de la section
Bifurcation des Chartreux/Marseille-Blancarde de la ligne Marseille-Toulon. Le 22 juin 1962
électrification de la section Miramas/Marseille-Saint-Charles.
Le 23 septembre 1965 électrification de la section La Pauline-Hyères et de la section
Marseille-Blancarde/Toulon et de la section Toulon-Les Arcs-Draguignan. La section Les
Arcs-Draguignan/Saint-Raphaël-Valescure sera électrifiée le 12 septembre 1967 et la section
Saint-Raphaël-Valescure/Cannes le 27 février 1968. La section Cannes/Nice-Ville sera
électrifiée le 6 février 1969.
Le 20 septembre 1977 électrification de la section Avignon-Centre/Cheval-Blanc et de la
section Cheval-Blanc/Miramas. Le 22 décembre 1977 électrification de la section Les ArcsDraguignan/La Motte Sainte-Roseline.
Pendant cette période, un certain nombre de sections de lignes seront fermées : Salon-deProvence/Saint-Cannat de la ligne Salon-Aix (17 mai 1953), Pernes-Velleron de la ligne
Orange/L'Isle/Fontaine-de-Vaucluse (31 mai 1959), Valdonne-La Barque de la ligne
Aubagne-Fuveau (1969), Trets/Saint-Maximin-la-Sainte-Baume de la ligne GardanneCarnoules (1980), section Cannes-La-Bocca/Grasse de la ligne Cannes-Grasse (1995).
1984 voit le début de l'exploitation du train TER (Provence-Alpes-Côte d'Azur).
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Le réseau de Lignes à Grande Vitesse (LGV)
C’est en 1981, le 27 septembre 1981, que la première ligne à grande vitesse est mise en
service (LGV Sud-Est Paris-Lyon). La LGV Rhône-Alpes (Lyon-Valence) ouvre en 1992.
La LGV Méditerranée (Valence-Marseille) est ouverte le 10 juin 2001. Enfin, c’est en 2005
qu’un débat public lance officiellement le projet de LGV Paca (Marseille-Nice) pour une mise
en service envisagée en 2020.
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