HIKMOF=VUY]U[:?a@b@t@q@f"M PASSER AU 1x10

VTT196_001_COUV ok ben_COUV 24/03/15 16:32 Page1
AGENDA : Les randonnées et les courses de votre région
N°196 - Avril/Mai 2015
Le magazine 100% VTT
.Essais.
ENQUÊTE
FAUT-IL
UPGRADER
VOTRE 26”
OU LE VENDRE ?
Notre réponse
sans langue de bois
! MSC Mercury Carbon RD ! Votec VC Pro ! Orbea Alma H50
! Cannondale F-Si Carbon2 ! Scapin Murdok S3 650B
PASSER
AU 1x10
" Les compatibilités
" Les erreurs à ne
pas commettre
" Tous les kits du marché
" Toutes nos astuces de montage
DÉCOUVERTES
N°196 - AVRIL/MAI 2015
! Quand la Sainte-Baumeles-Alpes se pare de blanc
! L’Espagne au guidon du
nouveau Trek PowerFly+ FS9,
le premier VTTAE suspendu
de l'Américain
’:HIKMOF=VUY]U[:?a@b@t@q@f"
DOSSIER
5 VTT pour toutes les bourses
M 02451 - 196H - F: 4,80 E - RD
Définissez
votre circuit
pour
progresser
BELGIQUE / LUXEMBOURG 6,00 € - SUI 9,90 CHF
CANADA/A : 10,50 $ CAN - CANADA/S : 8,95 $ CAN
DOM/S : 6,00 € - DOM/A : 7,10 € - ESPAGNE / ITALIE /
GRECE / PORTUGAL (Cont) : 6,40 €
ENTRAÎNEMENT
LES SEMI-RIGIDES
À L'HONNEUR
VTT196_048_051_TEST_VOTEC_VTT 16/03/15 15:33 Page46
46
TEST LES SEMI-RIGIDES À L'HONNEUR
VTT
Magazine VÉLO TOUT TERRAIN
VTT196_048_051_TEST_VOTEC_VTT 16/03/15 15:33 Page47
47
Votec VC Pro
Le hardtail
moderne
1 749 € | 10,8 kg sans pédales en taille M | Débattement av. : 100 mm
Pratique : compétition, rando- sport, plaine, vallonné
Le semi-rigide en aluminium est loin d’être
mort ! Le nouveau Votec VC Pro en est
l’exemple concret en conjuguant confort
et performance, le tout saupoudré d’un
tempérament sacrément joueur.
Texte : Nicolas Le Carré - Photos : Tom Zaniroli
Magazine VÉLO TOUT TERRAIN
VTT196_048_051_TEST_VOTEC_VTT 16/03/15 15:33 Page48
48
Test | Votec VC Pro
Votec, ça ne vous parle pas forcément. Et pourtant,
la marque allemande a connu ses heures de gloire avec des
produits techniques et novateurs il y a une vingtaine d’années. Après un passage à vide, la marque a finalement été
rachetée récemment par Internetstores et entend se faire
une place dans le milieu de la vente par correspondance, à
l’image de ses homologues allemands que sont Canyon ou
encore Radon Bikes. En tout cas, le VC Pro n’a pas à rougir
face à la concurrence. Sur le papier, ce “petit” semi-rigide
alu en roues de 29’’ proposé à 1 749 € entre en concurrence
directe avec des best-sellers comme le Canyon Grand Canyon
AL ou encore le Specialized Stumpjumper HT Comp 29.
On a voulu vérifier sur le terrain si ce Votec pouvait ou non
prétendre à être une alternative sérieuse à une offre existante déjà bien rodée.
50 nuances de noir
Sobre et dépouillé, le VC Pro va à l'essentiel. Un vrai VTT orienté plaisir
et performance, au guidon duquel on peut enchaîner les kilomètres avec
le sourire !
« ME VOILÀ LE SOURIRE AUX
LÈVRES, PROFITANT DE LA
MOINDRE ASPÉRITÉ DES
CHEMINS COMME TERRAIN
DE JEU POTENTIEL ! »
Le VC Pro fait dans la sobriété et l’élégance. Derrière une
déco qui mixe habilement noir mat et noir brillant se cache
un cadre en aluminium 6061-T6 aux tubes hydroformés. Rien de révolutionnaire, mais
l’ensemble est terriblement bien exécuté avec une très jolie douille de direction conique,
un axe arrière X12 ou encore un boîtier de pédalier au format PF92. Votec n’a pas succombé
à la mode du passage de gaines en interne, ici tout passe sous le tube diagonal avec en bonus
des guides pour une éventuelle tige de selle télescopique. Les haubans sont si fins qu’on
pourrait presque penser qu’ils sont en acier. Il n’en est rien, ils sont bel et bien en aluminium et leur forme permet de jouer sur la flexibilité pour gagner en confort. Proposé à
moins de 1 800 €, le VC Pro vous en donne pour votre argent. On est dans le fiable et
l’éprouvé au niveau de l’équipement avec un groupe complet Shimano XT (upgradé
avec des commandes XTR !) et des composants qui apportent une réelle valeur
ajoutée, à l’image du cockpit Easton ou encore des roues DT Swiss Spline 2.
Un Allemand pas comme les autres
Zoom sur l'axe X12 et son serrage DT Swiss. Notez le travail effectué sur
les tubes au niveau de la patte de frein à disque ainsi que la finesse des
haubans, qui apporte un réel confort en filtrant sacrément bien les
vibrations !
Magazine VÉLO TOUT TERRAIN
Lorsque mon rédac’ chef m’a annoncé que j’allais devoir essayer un hardtail allemand en
aluminium, je dois dire que j’ai plutôt eu le réflexe de faire la tronche. J’avais en mémoire
ce genre de vélo conçu pour ces courses marathons dont les Allemands sont friands ; et
qui consiste à passer une centaine de bornes la tête dans le guidon sur des pistes qui s’apparentent plus à des allées forestières qu’à du vrai VTT. Bref, je partais sur l’a priori de
tester un VTT à l’ancienne avec son triple plateau, son angle de direction qui vous donne
Le poste de pilotage est confié à Easton, avec un superbe cintre EA70 carbone en 730 mm de large et une
potence en 75 mm. L’ensemble offre une position de pilotage vraiment propice à attaquer...
VTT196_048_051_TEST_VOTEC_VTT 16/03/15 15:33 Page49
49
l’impression d’avoir le nez collé à la roue avant, son tube supérieur démesurément long, sa potence de 110 mm et son cintre
super étroit. Vous savez quoi ? J’avais tout faux ! Le VC Pro
est à l’opposé de tout cela : c’est un semi-rigide en alu,
certes... mais sacrément moderne ! Moderne tout d’abord
dans la démarche d’associer une taille de roues suivant la
taille du cadre : 26’’ en XS, 27.5’’ en S et 29’’ en M, L et XL.
En pinaillant un peu, on aurait peut-être aimé avoir la possibilité de pouvoir choisir entre les deux formats de roues sur
la taille intermédiaire. Mais la démarche est intéressante.
Les premiers kilomètres avalés au guidon du VC Pro me font
dire que finalement il n’y a que les imbéciles qui ne changent pas d’avis. J’imaginais rouler sur une machine austère
et me voilà le sourire aux lèvres, profitant de la moindre aspérité des chemins comme terrain de jeu potentiel. Cela faisait
longtemps qu’un semi-rigide ne m’avait pas procuré autant
de sensations. Ce Votec vous met instantanément à
Zoom sur le boîtier de pédalier au standard PF92. Appréciez au passage le travail sur les tubes
l’aise, grâce à sa potence de 75 mm, son cintre Easton et l'excellente finition du cadre.
carbone bien large et son angle de direction assez
généreux. Un tiercé gagnant en terme de géométrie qui permet de procurer
" ON AIME
sécurité et confort, tout en distillant de sacrées sensations en terme de pilotage.
Ratio confort/performance/fun • Position
• Equipement • Roues
Malgré ses grandes roues, ce Votec fait preuve d’un excellent dynamisme dès qu’il s’agit
de virer et engager dans le sinueux, grâce à une partie avant assez courte qui lui permet
" ON REGRETTE
de tourner presque comme dans un mouchoir de poche et une paire de roues DT Swiss
RAS
qui participe énormément au dynamisme global du vélo. Le VC Pro tire son épingle du
jeu en descente grâce à ses grandes roues et sa position de pilotage qui permettent de sortir
Caractéristiques
de n’importe quelle difficulté, dans les limites
du raisonnable... bien aidé par ses freins Shimano
Géométrie
XT et une monte de pneumatiques généreuse
Ce qu’il faudrait changer
Tube supérieur : 595 mm
A ce prix- là, Votec fait un sans- faute en
Tube de selle : 450 mm
en section de 2.25. Revers de la médaille, les
proposant un VTT allant droit à l'essentiel.
Angle de direction : 69,5°
crosseurs purs et durs trouveront machine plus
Performant et rigolo à piloter, il réussit le
Angle du tube de selle : 74°
nerveuse et plus performante en côte. Mais côté
tour de force de pouvoir convenir à une majoBases : 438 mm
confort, on peut difficilement faire mieux. Ces gros
rité de vététistes. Les crosseurs adeptes de
Empattement : 1095 mm
la performance pure pourront toutefois opter
Hauteur du boîtier de pédalier : 310 mm
pneus et ces haubans si fins sont une formule qui
pour une potence plus longue que celle d'orimarche en terme de filtration des vibrations.
gine et un pédalier en 24/38 dents pour ceux
Fiche technique
Ajoutez-y une paire de grips et une selle Ergon
qui sont en mode “gros mollets”. Ajoutez- y
Tailles disponibles : S, M, L, XL
un train de pneumatiques plus étroit et adapté
et vous obtenez une machine capable de vous
Modèle testé : M
à l'hiver, et vous serez au top !
Cadre : aluminium 6061-T6
faire avaler efficacement les bornes en ménaFourche : Fox 32 Float CTD Fit
geant votre dos et vos appuis.
!
ON A TESTÉ...
Le short Endura MT500
Le MT500, c'est le short indispensable pour
ceux qui roulent quelles que soient les conditions météo. Son vrai plus, c'est sa partie arrière
imperméable 3 couches avec coutures scellées,
totalement résistante à l'eau. La partie avant est
réalisée en Cordura®, un matériau plus léger et
extensible. A l'usage, le MT500 est particulièrement confortable et regorge de petits détails
techniques qui vont bien, comme ces aérations
zippées sur les cuisses. Un vrai must sobre et
technique, à l'image des autres produits de la
marque écossaise.
82,99 €. www.endurasport.com
Freins : himano XT M785 av. ø180 mm ar. Ø 160 mm
Pédalier : Sram S1000 36/22
Commandes : Shimano XTR
Dérailleur av. : Shimano XT
Dérailleur ar. : Shimano XT Shadow+
Roues : DT Swiss Spline 2 X1700
Pneu av. : Schwalbe Rocket Ron EVO 29X2.25
Pneu ar. : Schwalbe Racing Ralph EVO 29X2.25
Cintre : Easton EA70 730 mm
Potence : Easton EA50 75 mm
Tige de selle : Easton EA70 Zero
Selle : Ergon SM30 Comp
Distributeur : Bikester
www.bikester.fr
RENDEMENT
CONFORT
MANIABILITÉ
STABILITÉ
PRIX/EQUIPEMENT
"""#"#"#
""#"#"#"#
""#"#"#"#
""""#"#
""""#"#
16
20
Magazine VÉLO TOUT TERRAIN