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Programme de la Locomotion en Fête – 09 et 10 Juin 2012
C’est sur l’aérodrome de Cerny / La Ferté-Alais que se déroulera, les 09 et 10 Juin 2012,
la 20ème édition de la Locomotion en Fête, réunissant quelques 1 500 véhicules anciens.
http://www.locomotion-en-fete.com/
Quelques chiffres :
17 000 visiteurs et participants sur deux jours.
1 500 véhicules inscrits.
200 bénévoles.
245 clubs de collectionneurs inscrits.
60 exposants de la bourse d’échanges.
Animations :
Manœuvres militaires et animations agricoles.
Horaires : entrée de 9h00 à 17h00 le Samedi et le Dimanche.
Prix de l’entrée : 15 € sur place et 10 € en commandant sur le site internet jusqu’au 15
Mai 2012. Gratuit pour les enfants de moins de 12 ans.
Parking gratuit de 1 000 places.
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Sommaire
1. Plateau Camions :
- Un rassemblement de Berliet à « nez rond »
P3
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2. Plateau Agricole :
- Les 80 ans des tracteurs Société Française
P4
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3. Plateau Automobiles, tenu par l’Automobile Club de l’Ouest (Section Essonne): P 5
- Un rassemblement de Peugeot réalisé en collaboration avec les « Amis du Lion »
P5
4. Plateau Militaire :
- Une animation des engins de dépannage de l’armée américaine
- Une exposition de scooters Cushman
P6
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1. Plateau Camions : Un rassemblement de Berliet à « nez rond »
Présenté en 1949, le GLR proposait un nombre important d’avancées techniques : moteur 5
cylindres, cabine fonctionnelle en position semi-avancée (donnant une répartition idéale des
charges), pont à 2 vitesses pour la version tracteur, et très grande accessibilité pour l’entretien
et les réparations. Il a été produit en de multiples configurations (en 6x4, 3 essieux dont 2
essieux moteurs, en 6x6 avec 3 essieux moteurs), motorisations (4, 5 et 6 cylindres), et
utilisera des innovations techniques (un moteur à injection directe avec turbulence à
l'admission, sous licence MAN). A partir des années 1960, les camions à cabine arrière sont
moins à la mode. Le GLR finira sa carrière en 1977 mais le GBH sera toujours demandé tant
en France qu'en Afrique, et continuera à être fabriqué jusqu'en 1984, sous la marque Renault
Véhicules Industriels. Au total, plus de 70 000 exemplaires des camions Berliet à capot ont
été fabriqués et le GLR a été élu camion du 20ème siècle.
Liste des différentes versions de Berliet type « GLR »
Motorisation
Porteurs
Tracteurs
4 cylindres
L62 : 11 t - 13,2 t (janvier 1962 à 1971).
GLC 6 : 11,5 t (mars 1951) - 12,5 t (1953) - 14,5 t (1959 à
1974).
GLR 6 : 13,5 t (septembre 1950)
TLC 6 : octobre 1955 à décembre
1955.
5 cylindres
GLC 8 : 13,7 t (1956) - 14,5 t (1957 à 1974)
GLR 8 : 13,5 t (octobre 1949) - 14,5 t- 15,5 t- 17,5 t
(jusqu'en 1975)
TLC 8 : jusqu'à octobre 1959.
TLR 8 : à partir de septembre 1950.
6 cylindres
GLR 10 : 19 t (septembre 1965 à 1974)
GLM 10 : 19 t (4x2) et 26 t (6x4), mars 1953 à 1972.
GBM 10 : octobre 1952 à janvier 1957
GLM 12 : 26 t (1963 à 1974).
GBH 12 : à partir de septembre 1967.
GLM 15 : 1965 à 1966.
GBM 15 : octobre 1956 à octobre 1957
GBO 15 : à partir de mai 1957
TLR 10 : jusqu'à 32 t.
TBH 12
TLM 15 : à partir de juillet 1955 (35 t).
TBO 15 : à partir de janvier 1957
http://www.fondationberliet.org/
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2. Plateau Agricole : Les 80 ans des tracteurs Société Française
Le 15 Octobre 1847, c’est à Vierzon que Célestin Gérard construit une première batteuse
mécanique, puis en 1861, sa première locomobile. En 1889, la SFV (Société Française de
Vierzon) entreprend la fabrication de groupes électrogènes, et en 1896, elle fabrique des
moteurs agricoles et industriels à pétrole. Vers 1910, elle aborde les gazogènes, et dans les
années 20, elle met au point une locomobile routière. A partir de 1931, la décision est prise de
lancer l’étude et le développement d’un tracteur à huile lourde, monocylindre, deux temps,
semi-diesel qui conduira à la réalisation d’un prototype en 1932. En 1934, 37 tracteurs H1
sortent des ateliers, et en 1936, la production des deux modèles de tracteurs H1 et H2 se
chiffre à 232 exemplaires. Entre 1936 et 1940, la SFV fabriquera 72 exemplaires d’un modèle
plus puissant : le H0. La guerre de 39/45 entrainera la suppression du H0 et seuls le HV1 et le
HV2 seront maintenus en production. En 1947, le FV1 voit le jour, suivi en 1950 du 302, du
551 et du 402. SFV élargit également sa gamme vers les petits tracteurs en produisant le 201.
En 1956, l’apparition du carburant diesel agricole prive la SFV d’un des atouts du moteur
semi diesel deux temps : l’économie de carburant. En 1957, le 552, successeur du 551, est
commercialisé mais aura une carrière très courte. Consciente de l’obsolescence de ses
moteurs, la SFV offrira sur le marché, en 1958, deux tracteurs bi-cylindres: le 303 et le 403.
Insuffisamment mis au point, ces derniers seront source de déconvenues mécaniques et
mettront en péril la SFV qui modifiera mécaniquement le 403 pour le rebaptiser 403D. En
1958, deux nouveaux modèles verront le jour : le Super 202 appelé à remplacer le 201 et le
203 qui lui s’attaque au marché des tracteurs de l’époque. En 1959, après l’arrêt de la
production du 303, le dernier vrai SFV monocylindre voit le jour : le Super 204. Hélas, la
situation financière de la « Société Française de Vierzon » est alors déficitaire, ce qui la
contraindra à faire appel à l’Américain Case (déjà actionnaire depuis 1958) qui prendra le
contrôle de la firme le 13 Juillet 1959.
Site de l’Amicale Société Française Vierzon: www.amicalesocietefrancaisevierzon.com
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3. Plateau Automobiles, tenu par l’Automobile Club de l’Ouest (Commission Essonne)
- Un rassemblement de Peugeot réalisé en collaboration avec les « Amis du Lion »
Créée en 1982, « Les Amis du Lion » est une association qui compte une centaine d'adhérents,
et qui regroupe, aux côtés de « l'Aventure Peugeot », des amateurs de voitures Peugeot
d'avant-guerre. Pour fêter les 30 ans du club, les « Amis du Lion » mettront en place un
village des « clubs Peugeot », avec des expositions, des barnums et des animations. A cette
occasion, une Peugeot 177 « Bétaillère » de 1928 récemment restaurée sera exposée sur le
stand des « Amis du Lion » et elle sera présentée avec un petit « veau » ainsi que des outils de
la ferme... Succès garanti et gros capital sympathie assuré !
Mais d’autres clubs seront aussi présents à l’image des « Amoureux 203/403 », des clubs 403,
403 cabriolet, 205 et 404 !
Peugeot 177 :
Concurrente des Citroën B2 et des Renault KZ, la Peugeot 177 est fabriquée dans les usines
de Sochaux d’où elle sera produite à plus de 15 000 unités. Remplaçante de la gamme
« 163 », la 177 utilisera une version réalésée du moteur 4 cylindres de son ainée. Les « Amis
du Lion » apporteront une version « Bétaillère » de la 177, qui se différencie de la version
boulangère par sa hauteur (plus grande) ainsi que par ses côtés munis d’ouvertures en bois (et
non en toile).
http://www.amisdulion.net/
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4. Plateau Militaire :
- Une animation des engins de dépannage de l’armée américaine
Le Pacific
Pour dégager les blindés et autres véhicules lourds, l’armée américaine décide de concevoir
un tracteur de récupération à partir du camion 6x6 de la firme minière « Knuckey Truck
Compagny ». En raison de problèmes de production, la fabrication du M26 reviendra
finalement à la « Pacific Car and Foundry ». Construit sous la désignation officielle de porte
char M25 et M26 (attelé avec sa semi-remorque M15), sa production débute en avril 1943.
Mise en place à partir du 735ème véhicule, une seconde version du M26 apparut avec un
châssis renforcé et une cabine non blindée, sous la dénomination de M15A1. En effet,
l’intervention du M26 hors des combats, rendait inutile le surpoids du blindage de la cabine,
d'autant plus qu'il endommageait les roues très rapidement. Du fait de ses dimensions
impressionnantes (LXlXh : 7,78X2.50X3.50m), et surtout lorsqu’il était équipé de sa
remorque (sa longueur passant à 17.48 m…), le M26 fut surnommé par les soldats « Dragon
Wagon ».... Pour mouvoir cet énorme engin, il utilise un moteur modèle 440 « Hall Scott » de
6 cylindres en ligne d'une cylindrée de 18 litres environ, développant au total 270 ch et
pouvant consommer jusqu’à 150 litres aux 100 km… Afin de faciliter la récupération
d’engins lourds parfois enlisés, le M26 dispose d'un treuil avant d'une puissance de 16 tonnes
et de deux treuils arrière de 27 tonnes chacun.
Autres véhicules de dépannage présents sur le site de la Locomotion en Fête :
Ward LaFrance dépanneuse lourde
Diamond 969
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4. Plateau Militaire
- Une exposition de scooters Cushman
La société Cushman a été créée en 1903 par Everett et Clinton Cushman. De 1913 à 1936, la
« Cushman Motor Works » motorise des engins agricoles, des pompes, des tondeuses à gazon,
ainsi que des bateaux. A partir de 1936 et jusqu’en 1965, Cushman produit des scooters qui
seront couramment utilisés par l’armée américaine pendant la seconde guerre mondiale et ils
s’imposeront comme une alternative aux automobiles durant les périodes d’avant et d’après
guerre. L’un des plus célèbres scooters Cushman est le 53, un modèle militaire issu de la
seconde guerre mondiale qui a été conçu pour être envoyé en parachute, plus connu sous le
nom de « Cushman Airborne ». Celui des scooters Cushman qui a rencontré le plus de succès,
c’est l’« Eagle » qui a été produit pendant environ 16 ans. Il ressemblait à une moto avec son
moteur central et son réservoir positionné en hauteur. Comme beaucoup de scooters, son
design « rétro » le rendit populaire aussi bien auprès des hommes que des femmes. Certains
modèles de scooters seront équipés d’un embrayage automatique. Côté budget, la société
Cushman revendiquait une consommation et un prix de revient kilométrique très faibles (un
penny par mile…). La puissance moyenne pour ces scooters était de 9 ch (6,7 kW). Mais en
1965, la production des scooters cessa et quelques versions « Eagles » seront vendues
jusqu’en 1966, le manufacturier se spécialisera dans la production de véhicules industriels.
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