La charte de sécurité

CHARTE DE SECURITE AERO RC 33 BYAC
Activités INDOOR et OUTDOOR
Edition 12/2014
Veuillez trouver ci-joint la CHARTE de SECURITE AERO RC 33 BYAC, édition du 12/2014 que je
vous demande d’appliquer et de faire respecter.
Le président
Jean-Pierre BENDINE
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Activités INDOOR et OUTDOOR
Edition 12/2014
1) Accès à la zone :
2)
3)

A pied,

Signaler sa présence au secrétariat du BYAC (si premier arrivant sur zone extérieure),

En voiture sur nécessité très particulière et autorisation préalable du BYAC (cas de l’extérieur),

Attendre si nécessaire le départ d’un avion ou se signaler au pilote,

Toujours passer devant un aéronef avec une distance de sécurité de 10m,

Ne pas passer entre 2 avions au parking si l’un d’eux met en route le moteur.
Dispositif sécurité sur la zone :

INDOOR : mezzanine, table de dépose en mezzanine, extincteur, N° d’urgence, trousse à pharmacie,
liste des secouristes de l’association (ou en capacité).

OUTDOOR : barrière de sécurité accès, table de dépose, table mobile de rodage sur banc, tableau
mobile d’essais moteur sur cellule, zone pilotes, manche à air, extincteur, trousse à pharmacie, N°
d’urgence, liste des secouristes de l’association (ou en capacité).
Implantation des machines : (en attente de vol ou en réglage)

En mezzanine (au sol ou sur table de pose),

Sur table de pose en extérieur,

Au sol à proximité de la zone des tables si grand modèle,

Sur zone (point fixe) si essais avant décollage,
 Sur tables mobiles si essais ou rodage moteur.
4) Sécurisation des machines :

Visualisation de la trajectoire des hélices (couleur sur extrémités des pales) pour hélicoptère et avion
outdoor,

Fixation des équipements électroniques dans la cellule ou le châssis,

Pas de câble électrique tendu en liaison avec les organes électroniques,

Sécurisation de la connectique (clip sécurité ou scotch) de l’accu, des servos et des rallonges.

Contrôleur de tension, visuel ou sonore,

Dégagement des antennes à l’extérieur de la structure,

Test de portée radio : premier vol puis tous les mois et suite à incident,

Eloigner le récepteur du contrôleur ou de tout circuit de puissance,
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
Programmation du « fail safe » (sécurité défaillance) sur coupure des gaz (avion) ou sur le cran de
gaz juste en dessous du régime en stationnaire pour hélicoptère.

Activation du mode RTH (Return To Home) pour les drones sur le « fail safe » du récepteur.
5) Accueil personnes extérieures à l’association :

Prise en charge par un membre de l’association,

Identification de la zone à accès règlementé,

En mezzanine ou ponctuellement avec un membre en vol,

Derrière les barrières si visite de courtoisie,

Personne ne doit être sur la piste si non accompagné par un membre de l’association,

Eloigner la personne avant mise en marche moteur électrique ou thermique.
6) Préparation du vol :
 Télécommande :
o
Charge de l'émetteur la veille ou avant vol,
o
Prise de fréquence sur tableau (cas des 41 ou 72 Mhz)
o
Allumage de l’émetteur puis vérification ou sélection du bon modèle,
o
Allumage du récepteur,
o
Test de portée si premier vol, suite à incident, ou tous les mois.
 Machine :
o
Faire un complément de charge des accus embarqués la veille ou avant la mise en vol.
o
Vérification de la charge des accus, des connexions et des fixations dans la cellule.
o
Vérification de l'activation des bons servos.
o
Vérification du débattement des gouvernes (sens et amplitude) avant chaque vol.
o
Vérification du serrage de la tête de rotor, pieds de pales, pales principales et anti-couples.
o
Point fixe de fonctionnement moteur.
 Mise en route moteur thermique :
o
Etre toujours 2 personnes dont une pour tenir le modèle ou aider à sa mise en route,
o
Démarrer de préférence sur table mobile avec sécurité-ailes ou au sol pour les hélicoptères et
gros modèles.
o
Visualiser la trajectoire de l’hélice avec interférence potentielle de la connexion du chauffe
bougie.
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o
Avoir des gants de protection, un bâton ou doigt de démarrage ou encore un démarreur
électrique.
o
Moteur en route, enlever le chauffe bougie en se situant en arrière du modèle.
 Formateur coach ou superviseur
o
Faire la vérification avec son coach et alerter le coordinateur des vols de sa préparation,
o
Avoir le top du coach ou du coordinateur pour engager l'avion.
7) Limitation de Vol :
éviter le vol simultané d’avion et d’hélicoptère

INDOOR : hélicoptère < classe 450 et 4 avions maximum en vol; 2 avions maximum si hélicoptère
450.

OUTDOOR : suivant délimitation carte VAC (dans bungalow) y compris pour les drones,
o
Pas de vol au dessus des aéronefs du BYAC ou de survol de la piste BYAC,
o
< 500 pieds soit 150 m d’altitude,
o
3 appareils maximum en vol (pilotes localisés sur zone pilotes avec 1 coordinateur désigné).
8) Plan de vol :

Ne pas être seul sur la zone de vol,

Donner idée au coordinateur de son plan de vol (test sous conditions particulières, vol normal, essais
de machine, figures acrobatiques, ….),

Etre sur la zone pilotes pour communiquer avec ceux déjà en vol et les informer de son intention de
vol ou des figures en prévision,

Ne pas s’engager au décollage si avion BYAC en route pour décoller ou en phase atterrissage; si
modèle réduit déjà en l’air, dégager la zone vers « les vaches » et se mettre en sécurité d’altitude.

Pas de trajectoire tendue en direction des installations du BYAC ou des membres de l’association,

Avant l’atterrissage, prévenir les autres pilotes,

Arrêter le moteur en bordure de piste (ne pas ramener le modèle en le « taxiant », moteur en route, à
proximité des autres modèles stationnés).
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9) Conditions de vol :

Vérifier l'aérologie à travers la manche a air,

S’informer auprès de ceux qui ont déjà volé, des conditions en altitude,

Adéquation capacité pilote / conditions météo et machine,

Vérification du trafic BYAC (départ ou arrivée) auprès du coordinateur des vols, avant décollage.
10) Coordinateur des vols :
personne du bureau ou membre désigné pour l’occasion

Avoir une personne avec la radio de l’association ouverte sur la fréquence BYAC,

Autorisation par le coordinateur (cas des fortes affluences),

Est en droit de limiter ou suspendre les vols si la sécurité est engagée.
11) Vérifications après vol :

Arrêt du récepteur puis de l’émetteur,

Vérifier la température du moteur, des accus et du contrôleur,

Consommation carburant ou accus,

Jeu sur les gouvernes, fixation des ailes,

Perte de pièces ou desserrage.
12) Incident technique :
1)
NE PLUS VOLER sans identification du problème à l’origine de l’incident

Solliciter un référant sur la discipline ou tierce personne de l’association,

Informer du comportement en vol avant incident,

Vérifier la température moteur ou moteur contrôleur,

Vérifier les accus (émetteur et récepteur),

Vérifier tous les organes mécaniques de commande,

Refaire un test de porté d’émission,

Remettre en route le dispositif électronique.
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13) Nouvel adhèrent :

Prise en charge par un membre du bureau ou un réfèrent de la discipline,

Rappel des modalités de fonctionnement et lecture ensemble de la charte de sécurité,

Vérification ou validation de l’aptitude en situation d’écolage,

Identification d’un coach ou formateur.
14) Nouvelle machine à mettre en vol :



Vérification au sol par référent discipline ou par LE PRESIDENT (ou son représentant),
o
Cf §4 sécurisation des machines,
o
Vérification compatibilité récepteur / discipline (indoor ou extérieur),
o
Vérification liaisons, gouvernes, tringleries, ailes, empennage, moteur,
o
Vérification de l’amplitude des gouvernes,
o
Vérification de la position du centre de gravité (CG),
o
Essais motorisation et puissance,
o
Vérification du déclenchement des sécurités (fail safe).
Mise en vol par pilote instructeur ou référent
o
Décollage avec prise progressive d’altitude,
o
Vol à distance et altitude de sécurité.
Vérification en vol du comportement
o
Réglage des trim lors d’un vol en hippodromes,
o
Vérification du centrage en altitude sous pente à 45 %,
o
Vérification décrochage,
o
Comportement en approche piste sous gaz réduit.
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15) Utilisation des équipements de l’association (aéronefs et télécommandes) :

Solliciter l’utilisation auprès des responsables écolage ou du bureau,

Faire les vérifications d’usage comme évoqué ci-dessus, comme si l’avion est SIEN.
 Vérifier en double commande la prise en main et l’autonomie de la personne.
16) Cas particulier du vol en immersion (FPV) :
Conformément à la réglementation en vigueur, tout vol FPV doit être réalisé à l’aide d’un
assistant avec double commande et qui conserve l’appareil en vue directe ; il est apte à
reprendre les commandes si le pilote FPV rencontre une difficulté quelconque.
17) Dispositions particulières de secours :

Signaler au bureau ses capacités en secourisme,

Signaler au bureau des antécédents médicaux pouvant avoir un impact sur la discipline,

Il est recommandé à chaque membre de marquer son groupe sanguin au dos de la carte de
l’association.
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