FOX DHX RC2 - Le forum Vélo Vert

DHX RC2
fonctions/
réglages
ressort
conditions
d'utilisation
basse vitesse de compression （ＬＳＣ）, œillet
forgé, diamètre de l'axe piston augmenté, flux
augmenté pour une rangée de reglage plus large
flusso, force de fond de course reglable a travers
valve Schrader, précontrainte du ressort
hélicoïdal, réglage du rebond.
hélicoïdal
descente, freeride, all-mountain
Installation de l’amortisseur
Installation d'un amortisseur sur un vélo dont l'amortisseur n'est pas celui d'origine :
1. Installez l'amortisseur avec la fixation de ressort, mais sans le ressort. (Pour retirer le ressort, référez-vous à la section Remplacement des ressorts.)
2. Comprimez et décomprimez doucement la suspension de façon à effectuer un débattement complet.
3. Vérifiez qu'aucune partie de l'amortisseur ne touche le cadre ou le bras oscillant lors du débattement complet de la suspension.
4. Remettez correctement le ressort en place sur l'amortisseur.
5. Réglez l'affaissement.
Entretien général
Quelques facteurs à prendre en considération :
•
Augmentez la fréquence de vos opérations de maintenance si vous utilisez votre vélo dans des conditions extrêmes. Consultez le calendrier
d'entretien pour votre amortisseur.
•
Nettoyez votre amortisseur avec de l'eau et du savon uniquement.
•
Ne nettoyez jamais l'amortisseur à l'aide d'un dispositif de lavage à haute pression.
•
L'entretien approfondi des pièces internes doit être effectué par FOX Racing Shox ou par un centre de service après-vente agréé.
Avant chaque sortie
1. Nettoyez l'extérieur de votre amortisseur avec du savon et de l'eau, puis essuyez-le avec un chiffon doux et sec. Ne nettoyez jamais l'amortisseur à
l'aide d'un dispositif de lavage à haute pression.
2. Examinez tout l'extérieur de l'amortisseur pour vous assurer qu'il n'est pas endommagé. N'utilisez pas l'amortisseur si une pièce extérieure est
endommagée. Veuillez contacter votre revendeur local ou FOX Racing Shox afin de faire examiner et réparer votre fourche.
3. Vérifiez que les blocages rapides (ou les boulons de pincement de l'axe transversal) sont correctement ajustés et bien en place.
4. Vérifiez le réglage du jeu de direction. S'il y a du jeu, ajustez-le conformément aux instructions du fabricant.
5. Vérifiez que les câbles ou les durites de frein sont correctement maintenus en place.
6. Vérifiez que les freins avant et arrière fonctionnent correctement en terrain plat.
Réglage de l'affaissement
Pour régler l'affaissement de votre DHX RC2 :
1. Mesurez l'affaissement et comparez-le à la valeur figurant dans le tableau de réglage du ressort hélicoïdal ci-dessous. Passez à l'étape suivante si la
valeur d'affaissement ne correspond pas à la valeur indiquée.
2. Réglez la molette de précontrainte en conséquence :
Si la valeur d'affaissement est inférieure aux mesures figurant dans le tableau, tournez la bague de réglage de la précontrainte dans le sens
contraire des aiguilles d'une montre. Vérifiez toujours que le ressort est maintenu en place et qu'il n'a pas de jeu.
Remarques : Après que la molette de précontrainte est engagée sur le ressort, tournez-la d'un tour dans le sens des aiguilles d'une montre. A partir
de là, s'il est nécessaire de tourner la molette de précontrainte dans le sens contraire des aiguilles d'une montre pour obtenir l'affaissement correct,
vous devrez vous procurer un ressort d'une raideur inférieure.
Si la valeur d'affaissement est supérieure aux mesures figurant dans le tableau, tournez la bague de réglage de la précontrainte dans le sens des
aiguilles d'une montre de deux tours au maximum après que la bague de précontrainte est engagée sur le ressort.
Remarques : A partir de là, si la bague de précontrainte est engagée sur le ressort et il est nécessaire de tourner la molette de précontrainte de plus
de deux tours dans le sens des aiguilles d'une montre pour obtenir l'affaissement correct, vous devrez vous procurer un ressort d'une raideur
supérieure.
3. Référez-vous aux instructions fournies par le fabricant du vélo pour noter la valeur d'affaissement appropriée au modèle du vélo. Si vous ne
disposez pas de recommandations pour ces valeurs, veuillez vous référer au tableau de réglage du ressort hélicoïdal ci-dessous.
4. Si nécessaire, contactez FOX Racing Shox ou un centre de service agréé pour vous procurer un ressort d'une raideur inférieure ou supérieure.
Instructions concernant le réglage du ressort hélicoïdal
Débattement de l'amortisseur
(pouces/mm)
Débattement recommandé
(pouces/mm)
2,00/50,80
0,66/16,76
2,25/57,10
0,74/18,79
2,50/63,50
0,83/21,08
2,75/69,80
0,91/23,11
3,00/76,20
1,00/25,40
3,50/88,90
1,16/29,46
Remplacement des ressorts
1. Dégagez la bague de précontrainte de façon à ce que le ressort puisse bouger librement.
2. Soulevez le ressort et retirez sa fixation.
3. Faites glisser le ressort par-dessus le corps de l'amortisseur. Selon le modèle de votre vélo, vous devrez peut-être retirer les réducteurs pour pouvoir
ôter le ressort.
4. Orientez le nouveau ressort de manière correcte (voir Orientation des ressorts ci-dessous) et faites-le glisser sur le corps de l'amortisseur.
5. Replacez la fixation du ressort sur l'amortisseur et sous le ressort en vérifiant que la fente ouverte située sur la fixation du ressort repose sur la
partie plate de l'extrémité du ressort.
6. Serrez la bague de précontrainte juste assez pour que le ressort ne bouge plus.
7. Faites tourner la molette de précontrainte d'un tour supplémentaire.
Orientation des ressorts
Il est important d'orienter correctement le ressort au moment de le replacer sur le corps de l'amortisseur. Avant tout, l'espace se trouvant sur la fixation du
ressort doit reposer sur la partie plate du ressort et non sur la partie du ressort où il commence à s'enrouler sous lui-même. Pivotez le ressort ou la fixation
du ressort jusqu'à obtenir l'orientation correcte.
Un ressort mal orienté risquerait de défaillir prématurément entraînant la perte de contrôle du vélo, ce qui vous exposerait à des risques de blessures
graves, voire fatales. L'illustration ci-dessous montre une orientation de ressort correcte et incorrecte. L'orientation correcte sert de référence pour tous les
amortisseurs arrière FOX Racing Shox qui sont équipés de ressorts hélicoïdaux :
Déterminer la raideur de ressort
Réglage du rebond
Le rebond contrôle la vitesse à laquelle l'amortisseur se détend après avoir été compressé. Le rebond peut être réglé en fonction des préférences
personnelles de chacun et varie selon le poids du cycliste, son style et le terrain. En règle général, le rebond doit être aussi rapide que possible sans avoir du
recul et déstabiliser le cycliste de sa selle.
La molette de réglage du rebond offre environ 15 clics de réglage.
Pour ralentir le rebond, tournez le bouton de réglage rouge dans le sens des aiguilles d'une montre.
Pour accélérer le rebond, tournez le bouton de réglage rouge dans le sens contraire des aiguilles d'une montre.
Régleur de compression basse vitesse (LSC)
LSC : (compression basse vitesse)
Tournez la molette LSC dans le sens des aiguilles d'une montre avec un tournevis à tête plate pour augmenter l'amortissement de la compression basse
vitesse. La molette de réglage LSC permet de régler principalement l'amortissement en compression lors des déplacements lents de la suspension, par
exemple lors du pédalage, les compressions en bas de descentes ou les atterrissages en souplesse. Il affecte également l'adhérence des pneus et les
sensations (raideur ou moelleux) du vélo. La molette de réglage du rebond offre environ 18 clics d'ajustement.
Contrôle anti-talonnage
Réglage de la vanne de contrôle anti-talonnage
Remarques : Le réglage en usine pour le contrôle anti-talonnage est de 11 bar (160 PSI).
Pour plus d'informations sur comment utiliser la pompe à main haute pression Fox HP pour modifier la pression de contrôle anti-talonnage, reportez-vous à
la section Modification de la pression de contrôle anti-talonnage.
La vanne de contrôle anti-talonnage permet de moduler la compression en fin de course en fonction de la position ; cela permet d'offrir une transition en
douceur entre les petits chocs et les talonnages lors des sauts élevés. La vanne anti-talonnage ne se règle pas directement. Son comportement et sa
performance sont influencés par la pression d'air du réservoir. Pour modifier la plage d'amortissement anti-talonnage de votre amortisseur DHX RC2,
attachez une pompe haute pression FOX à la valve pneumatique située sur le réservoir : Pour une plus grande résistance au talonnage, ajoutez 0,7-1,0 bar
(10-15 PSI) de pression pneumatique, mais sans jamais dépasser la pression maximale de 13,8 bar (200 PSI). Pour diminuer la résistance au talonnage,
réduisez la pression pneumatique de l'amortisseur de 0,7-1,0 bar (10-15 PSI) à l'aide de la valve d'échappement de la pompe, mais sans jamais descendre au
dessous de la pression minimale de 8,6 bar (125 PSI). Montez sur votre vélo et vérifiez si ces réglages vous conviennent avant de répéter la procédure.
Attention ! Ne roulez jamais avec un vélo dont la chambre pneumatique du réservoir est en dessous de 8,6 bar (125 PSI) ou au-dessus de 13,8 bar (200 PSI).
Vous risqueriez d'endommager votre amortisseur et de devoir procéder à des réparations non couvertes par la garantie.
Remarques : Pour la course, les suspensions FOX Racing Shox sont remplies au nitrogène. Pour les sorties de tous les jours, l'air fourni par la pompe
convient tout à fait - après tout, il est déjà composé à ~78 % de nitrogène.
Mesure de l'affaissement
En général, l'affaissement devrait se situer entre 15 % et 25 % du débattement total de l'amortisseur en fonction des conditions et des préferences
personnelles.
Pour mesurer l'affaissement de votre amortisseur arrière :
Mesure no 1
1. Avant de vous asseoir sur le vélo, mesurez et notez la distance qui sépare le centre du premier boulon de fixation de l'amortisseur au centre du
second boulon de fixation de l'amortisseur. Il s'agit de la mesure dite d'« œil à œil ».
Le corps des amortisseurs à air comporte un joint torique. Le joint torique doit être poussé contre le bord racleur du manchon d'air (le cycliste ne
doit pas être assis sur le vélo). S'il n'y a pas de joint torique, utilisez la méthode d'« œil à œil ».
Mesure no 2
2. Asseyez-vous sur le vélo en position de conduite normale. Votre poids doit être réparti équitablement sur la selle, le guidon et les pédales. Portez
votre équipement normal durant cette procédure. Si nécessaire, appuyez-vous contre un mur ou un poteau pour éviter de tomber. Ne sautillez pas
sur la selle ni sur les pédales.
3. Demandez à un ami de mesurer et noter la distance d'œil à œil.
Pour les amortisseurs à air, démontez le vélo et mesurez la distance séparant le bord racleur du joint torique. Cette mesure vous donne
l'affaissement de votre fourche.
4. Soustrayez la valeur mesurée no. 2 de la valeur mesurée no. 1. La différence vous donne l'affaissement de votre amortisseur.
Valeur mesurée no. 1 – Valeur mesurée no. 2 = AFFAISSEMENT
(P.EX., 7.875 – 7.275= 0.600)
5. Référez-vous au tableau des valeurs de pression d'air ou de raideur des ressorts hélicoïdaux qui correspondent à votre amortisseur. Si la valeur
d'affaissement ne convient pas, suivez les instructions concernant le réglage de l'affaissement de votre l'amortisseur.
Modification de la pression de contrôle anti-talonnage
Figure 1: Pompe à air haute pression FOX
Remarques : Pour modifier la plage effective du contrôle anti-talonnage (réglage en usine : 11 bar / 160 PSI)
La vanne de contrôle anti-talonnage permet de moduler la compression en fin de course en fonction de la position. Cela permet d’offrir une transition en
douceur entre les petits chocs et les talonnages lors des sauts élevés. La vanne anti-talonnage ne se règle pas directement. Son comportement et sa
performance sont influencés par la pression d'air du réservoir et par le réglage de la molette de contrôle anti-talonnage du réservoir.
Pour modifier la plage d'amortissement anti-talonnage de votre amortisseur DHX RC4, attachez une pompe haute pression FOX à la valve pneumatique
située sur le réservoir :
•
Pour une plus grande résistance au talonnage, ajoutez 0,7-1,0 bar (10 PSI) de pression pneumatique, mais sans jamais dépasser la pression
maximale de 13,8 bar (200 PSI)
•
Pour diminuer la résistance au talonnage, réduisez la pression pneumatique de l’amortisseur de 0,7-1,0 bar (10-15 PSI) à l’aide de la valve
d’échappement de la pompe, mais sans jamais descendre au dessous de la pression minimale de 8,6 bar (125 PSI)
Roulez avec votre vélo et vérifiez si ces réglages vous conviennent avant de répéter la procédure.
Modification de la pression du réservoir de contrôle anti-talonnage
1. Enlevez le capuchon de protection de la valve pneumatique du réservoir.
2. Attachez la pompe en vissant son embout sur la valve Schrader jusqu'à ce que le manomètre indique la pression de la fourche. Vissez l'embout sur
environ 6 tours. Le manomètre n'indiquera aucune pression si la fourche ne contient pas d'air sous pression. Ne serrez pas trop l'embout afin de ne
pas endommager le joint de l'embout de la pompe.
3. Augmentez la pression en pompant plusieurs fois. La pression devrait monter lentement. Si la pression augmente trop rapidement, assurez-vous
que la pompe est correctement raccordée à la valve Schrader.
4. La valve d'échappement noire permet de diminuer la pression. Maintenir la valve d'échappement à demi enfoncée permet à l'air de s'échapper,
diminuant ainsi la pression. Poussez à fond sur la valve pour qu'une petite quantité d'air s'échappe, permettant un réglage plus précis de la pression.
5. Pour détacher la pompe, dévissez l'embout.
Remarques : Le sifflement d'air qui s’échappe provient du tuyau de la pompe et non de la fourche.
6. Replacez le capuchon de protection, et en route !
Attention ! Ne roulez pas avec un vélo dont la chambre pneumatique du réservoir DHX RC2 est à plus de 13,8 bar (200 PSI) ou à moins de 8,6 bar
(125 PSI). Vous risqueriez d'endommager votre amortisseur et les réparations ne seraient pas couvertes par la garantie. Pour la course, les
suspensions FOX Racing Shox sont remplies au nitrogène. Pour les sorties de tous les jours, l’air fourni par la pompe convient tout à fait - après tout,
il est déjà composé à ~78 % de nitrogène.