Mx5Passion - Entretien

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Dépose et repose des ammortisseurs et des ressorts
Cet article a été aimablement fourni par David "Dave", président du CCIF (Cabriolet Club d'Ile de France) et Webmaster du site Cab-Land
Pour Mx5 NA et NB.
Cette rubrique traite de la dépose des amortisseurs et des ressorts. Elle peut donc être utilisée aussi bien pour le changement des amortisseurs, que pour la
pose de ressorts courts.
Difficulté
Intervalle
Il n'y a pas de règle générale pour les amortisseurs. Généralement, on peut considérer qu'ils sont à remplacer aux alentours de 100000km. Le Contrôle
Technique ne vous indiquera pas si l'amortisseur est HS. Pour le contrôleur, tant qu'il ne fuit pas, c'est OK.
De plus, l'usure étant progressive, on ne s'en rends pas compte tout de suite. Le fait de simplement remplacer vos amortisseurs par des neufs vous donnera
l'impression de changer de voiture!
Matériel nécessaire
Un jeu de chandelles
cliquet et douille de 10, 14 et 17
clé Allen de 5
clés plates de 14 et 17
un chasse goupille ou un tournevis
un compresseur de ressorts
une clé dynamométrique
Choix du kit
Que se soit pour raison d'esthétique ou dans le but d'améliorer la tenue de route, le rabaissement d'une voiture passe le plus souvent par la pose de ressort
courts.
Ayant décidé après la pose d'un jeu de jante en 17 pouces que ma Miata avait grandement besoin d'un rabaissement afin de limiter l'effet 4x4 que peux
donner ce genre de monte, je me suis lancé à la recherche d'un pack de ressorts courts de qualité offrant un rabaissement léger mais suffisant.
Mes expériences passées m'ayant appris que dans ce domaine il ne faut pas jouer avec le feu pour quelques Euros d'économie, c'est tout naturellement que
je me suis tourné vers la marque qui pour moi fait référence : Eibach.
Le kit choisi se compose de 4 ressorts (2 de 250 mm pour l'avant et 2 de 280 mm pour l'arrière) et est donné pour un rabaissement de 35 mm. En théorie il
est difficile de se tromper mais en pratique si vous respecter ce montage vous risquez d'avoir des surprises:
Le fait est qu'en les montant ainsi, vous vous retrouvez avec un avant très bas et un arrière qui ne descend pratiquement pas.
Certains remédient à celà en inversant les ressorts (en posant les ressort AR à l'AV et réciproquement). Le service tecnhique du constructeur nous a
confirmé par écrit qu'il ne fallait pas faire ce montage inversé, les ingénieurs ont conçu les ressort AV pour être posés à l'AV, et les AR pour être mis à
l'AR!
Etape 1: Dépose des amortisseurs AV
Pour commencer le montage on s'attaque à l'avant (mais cela n'est pas une obligation) en posant le nez de la voiture sur chandelles.
Comme point d'appui j'ai choisi les points de fixation arrière des triangles qui sont très résistants et qui ne gêneront pas les manoeuvres.
22/12/2008 15:10
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Une fois la voiture sur chandelles, on démonte les roues (que l'on aura bien sûr pensé à desserrer avant de la lever), puis afin de faciliter l'accès futur à la
tête d'amortisseur, on démonte le coude d'admission d'air (côté conducteur), qui est fixé par 2 vis à tête hexagonale de 10 mm.
On libère ensuite la barre anti-roulis, en désolidarisant la biellette de renvoie au niveau de la barre. Pour cela, il faut utiliser une clé de 14 pour desserrer
l'écrou tout en empêchant la rotule de tourner grâce à une clé Allen de 5 mm.
Une fois les trains avant désolidarisés de la barre, on retire la vis de fixation du pied de l'amortisseur, en utilisant 2 clés de 17 (attention c'est très serré,
mieux vaut avoir une rallonge) puis un chasse goupille ou un tournevis pour chasser la vis.
L'étape suivante consiste à désolidariser la rotule du triangle inférieur. Pour cela on commence démonter la vis de fixation, selon la même méthode que
pour le pied d'amortisseur et toujours avec 2 clés de 17...
...puis la vis de 17 cachée sous le pied d'amortisseur. Pour cela appuyez sur le triangle inférieur afin de sortir le pied de son logement et le faire reposer
derrière ces pattes de fixation.
Dans cette étape, faites très attention de ne pas vous faire écraser les doigts par l'amortisseur qui pourrait riper. Utilisez une rallonge qui vous évitera de les
y glisser.
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Une fois la rotule inférieure dévissée, tirez sur le moyeu afin de la faire sortie du triangle, puis faites basculer l'ensemble légèrement vers l'avant.
Vous pouvez relâcher le moyeu et le laisser s'appuyer sur le triangle.
A l'aide d'une clé de 10, démontez le 2 vis de fixation des d'amortisseurs...
... puis délogez le pied de l'amortisseur du triangle inférieur en appuyant sur ce dernier puis en basculant la tête de l'amortisseur vers l'arrière de la voiture.
Ensuite en appuyant simultanément sur les deux triangles, dégagez l'amortisseur en le tirant toujours la tête vers l'arrière du véhicule.
Remarque : bien que cette étape soit faisable tout seul, elle est cependant grandement facilitée avec l'aide d'une autre personne.
Etape 2: Dépose et repose du ressort
Attention à la phase de dépose du ressort! Celui-ci est fortement comprimé, et si la manipulation est mal faite, l'amortisseur peut être projeté avec
une grande force, se transformant en projectile mortel!
Le combiné ressort/amortisseur étant déposé, arrive le moment de démonter le ressort. Ce dernier étant maintenu compressé, on ne peut pas se contenter de
desserrer le boulon pour le libérer car il partirait avec une force inouïe et de façon extrêmement dangereuse.
Il est indispensable d'utiliser des compresseurs de ressort pour cette opération. Ceux utilisés ici, sont vendus environ 15 Euros en centre auto et remplissent
parfaitement leur office.
La technique consiste à mettre les 2 compresseurs en opposition sur le ressort, en prenant un maximum de spires mais en se laissant un maximum de partie
fileté libre, afin de pouvoir avoir la place de laisser le ressort se détendre complètement une fois qu'il aura été extrait et que l'on voudra récupérer les
compresseurs. Observez bien comment cela a été fait sur la photo.
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Commencez à l'aide d'une clé plate (du 21 dans ce cas) à comprimer le ressort, en prenant bien soin d'avancer de façon symétrique sur les deux
compresseurs.
Vous pouvez vous arrêter quand le ressort s'est décollé des coupelles, comme sur la photo ci-dessous.
Le ressort ne représentant plus le moindre danger, on peut s'attaquer au démontage de la partie supérieure du combiné. On commence par déserrer le
contre-écrou en utilisant une clé de 14, tout en maintenant en place l'écrou de serrage (celui du dessous) à l'aide d'une clé de 17.
Attention c'est le contre-écrou qui doit tourner et pas celui du dessous car sinon vous feriez tourner la tige dans l'amortisseur qui n'apprécierait pas
spécialement ce traitement.
Le contre-écrou étant ôté, voici le moment de retirer l'écrou de serrage. Pour cela utilisez la clé de 17 pour l'écrou, tout en empêchant la tige de
l'amortisseur de tourner à l'aide d'une clé Allen de 5. Comme pour l'étape précédente, prenez soin de ne pas faire tourner la tige.
Attention : avant de retirer complètement l'écrou, profitez qu'il tient encore sur quelque filets, pour vérifiez que le ressort bouge librement et qu'il n'exerce
aucune pression sur la coupelle supérieure.
Enlevez l'ensemble des pièces qui accompagnent la coupelle supérieure en prenant soin de ne pas les mélanger. Retirer le ressort en en profitant pour
observer de le ressort est asymétrique et que sa partie haute est plus aplatie afin d'épouser au mieux la forme de la coupelle.
Vous devez maintenant libérer le ressort des pinces des compresseur et les appliquer sur le nouveau ressort pour effectuer son montage.
Remarque : l'utilisation des compresseurs est facultative pour le montage des ressorts courts si vous êtes à deux. Un faisant légèrement pression pendant
que l'autre remet en place l'écrou de serrage.
Pour ré-assembler le combiné ressort/amortisseur, procédez exactement à l'inverse du démontage. En prenant soin toujours d'éviter de faire tourner la tige.
Prenez soin aussi que le bout inférieur de la spire prenne bien place en butée de son logement et faites bien attention qu'une fois tout serré les deux tiges
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Prenez soin aussi que le bout inférieur de la spire prenne bien place en butée de son logement et faites bien attention qu une fois tout serré, les deux tiges
filetées de la coupelle supérieure soient bien dans le même axe que le passage pour la vis de fixation dans le pied de l'amortisseur. Sinon vous aurez de
grosses difficultés à positionner l'ensemble lors du remontage sur la voiture!!
Etape 3: La repose de l'amortisseur AV
La repose s'effectue en procédant exactement à l'inverse du démontage. La seule petite difficulté que vous allez rencontrer est la mise en place de la vis de
fixation de la rotule inférieure qui est cachée par le pied de l'amortisseur. La technique pour pouvoir mettre en place la vis, est d'utiliser un gros tournevis
plat pour faire levier sous la rotule afin de mettre en alignement son filetage avec la vis.
Etape 4: Dépose de l'amortisseur AR
Pour l'arrière, il n'est pas très évident de trouver de bons points d'appui, j'ai cependant choisi de poser les chandelles sur le treillis de renfort inférieur, le
plus près possible de la fixation avant des triangles inférieurs. Ce n'est certes pas un endroit idéal mais il aura fait parfaitement l'affaire.
L'arrière étant sur chandelles, l'étape suivante consiste à libérer l'accès au fixations supérieures des amortisseurs. Ces dernières étant dans le coffre, vous
devez retirer la moquette et les garnitures qui sont fixées par de petites tétines en plastique.
Ensuite, démontez la tôle de protection de la goulotte de remplissage d'essence, en ôtant les 3 vis de 10 qui la maintiennent.
Les fixations des têtes d'amortisseurs sont maintenant visibles et accessibles comme indiquées en rouge sur la photo ci-contre.
Le démontage des amortisseurs commence par le dévissage dans le coffre des deux écrous de 14 qui fixent les têtes des deux combinés.
Ensuite, on retire la vis de fixation du pied de l'amortisseur, en utilisant 2 clés de 17 puis un chasse goupille ou un tournevis pour chasser la vis.
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Afin de faciliter le mouvement du triangle inférieur, démontez la biellette de renvoie de barre anti-roulis au niveau du triangle en dévissant l'écrou de 14
tout en maintenant la tête de la rotule à l'aide d'une clé Allen de 5.
Il ne reste plus qu'à extraire les combinés vers l'arrière en appuyant sur le triangle inférieur afin de libérer le passage.
Procédez de la même façon que pour le remplacement des ressorts avant puis remontez le tout dans le sens inverse du démontage.
C'est terminé. Il ne vous reste plus qu'à remonter les roues et retirer les chandelles.
Attention : Le rabaissement d'un véhicule influe sur la géométrie de ses trains roulants. Dans le but de préserver la tenue de route et d'éviter une usure
anormale des pneumatiques, il vous faudra rapidement faire refaire par un spécialiste, la géométrie complète de votre voiture.
Attendez cependant un petit millier de kilomètres que tout se mette bien en place et se tasse.
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