b747 400 pmdg fmc programmation

B 747 400 PMDG
7DG
PROGRAMMMATION DU FMC en 2D (maj7) ou en 3D
pour saisir les données au clavier ordi appuyer sur la zone verticale message à droite du
clavier FMC,
KBD s'affiche alors en bas à droite de la zone de saisieILOTE - placez vous
coté copilote siège droit du
VERIFICATION ET INITIALISATION DE LA POSITION
IRS ALIGNES (passés sur NAV)
CDU
------page
LSK 1L
<FMC
IDENT
Ici sont indiqués le
Model du B747
Base des données de Navigation
LSK 6R
------page
TYPE de Moteurs
Date de MAJ
POS INIT>
POS INIT
CLR
pour effacer ENTER IRS POSITION si affiché
saisir l'indicatif de l'aérodrome sur lequel est stationné l'avion
LSK 2L
pour valider l'entrée
saisir (éventellement) la porte ou est stationné l'avion
LSK 3L
pour valider l'entrée
LSK 4R
copie la position courante GPS sur la ligne de saisie
LSK 5R
SET IRS POS>
copie la position courante de la ligne de saisie comme
position de référence pour complèter l'alignement des IRS
MAP s'efface sur l'écran ND du CDT
le bug et la ligne de cap -------------- indiquent 0
LSK 4L
affiche l'heure UTC (Coordinated Universal Time)
notée XXXX Z (ZOULOU)
ENTREE DE L'AERODROME DE DEPART ET DE DESTINATION
LSK 6R
------page 1/1
ROUTE>
RTE 1
saisir l'indicatif de l'aérodrome de départ
LSK 1L
pour valider l'entrée
saisir l'indicatif de l'aérodrome de destination
LSK 1R
pour valider l'entrée
saisir le numéro du vol
LSK 2R
pour valider l'entrée
saisir la piste en service (suivie de L ou R si piste Gauche ou piste Droite)
LSK 2L
pour valider l'entrée
les SID correspondantes à la piste en service seront alors
présentées sur la page suivante
ENTREE DE LA SID
CDU
DEP
ARR
page
DEP/ARR INDEX
LSK 1L
------page 1/x
< DEP
affiche les SID de départ disponibles
---- DEPARTURE
colonne de gauche sélectionner la SID de départ retenue pour la piste choisie visible LSK 1R
ENTREE DE LA ROUTE
CDU
------page 1/2
RTE
ou sur LSK 6R ROUTE>
CDU
NEXT
PAGE
page 2/2
dans
RTE 1
le nom de la SID est alors visible comme première donnée
la colonne VIA
le nom du dernier point de la SID est visible comme donnée
suivante dans la colonne TO
colonne de gauche
VIA
dans cette colonne entrer uniquement les noms de ROUTE, de
SID de STAR et les approches
RTE 1
Attention ! les chiffres doivent être saisis au dessus du clavier AZERTY si KBD affiché ligne
de saisie
colonne de droite
TO
dans cette colonne entrer uniquement les noms de POINT de
PASSAGE ou d'INTERSECTION, d'AERODROME,
d'IDENTIFICATEUR ILS, et de PISTE
Si plusiers points portent le même nom, une liste est présentée le plus proche de la position en
premier. Choisir celui qui correspond à la route prévue, ou si c'est un moyen de
radionavigation faire le choix désiré (VOR, ADF)
RENTRER tous les éléments de la route
Dans le cas de points de passage successifs les rentrer colonne de droite, la colonne de gauche sera
automatiquement remplie par l'indication DIRECT
ENTREE DE LA STAR ET DE L'APPROCHE
CDU
------page
( possible en vol si piste en service
pas connue ou change en cours de vol
DEP
ARR
DEP/ARR INDEX
LSK 2R
ARR> affiche les pistes et les STARs d'arrivée
disponibles
page 1/x
---- ARRIVALS
colonne de droite
sélectionner la
PISTE ou ILS d'arrivée
retenue par LSK R correspondante
colonne de gauche sélectionner la STAR d'arrivée retenue par LSK L correspondante
il peut s'afficher une liste de TRANSITIONS
colonne de droite
colonne de droite
sélectionner la TRANSITION à LSK R correspondante retenue
ACTIVATION DE LA ROUTE
CDU
RTE
ou sur LSK 6R ROUTE>
LSK 6R
ACTIVATE>
CDU
EXEC
Pour valider la route qui s'affiche en trait continu sur
l'écran de navigation ND
CDU
------page 1/x
LEGS
ACT RTE 1 LEGS
Si il y a des discontinuités de route -------------- ROUTE DISCONTINUITY --------------les supprimer
méthode : cliquer sur LSK L du point immédiatement suivant la zone qui contient les petits
rectangles blancs ce qui affichera le point dans la zone de saisie, puis cliquer sur LSK L des
petits carrés blancs, et route discontinuity s'effacera et CDU EXEC
Pour valider
INIT. DES DONNEES PERFORMANCE ET DES TRAJECTOIRES VERTICALES
CDU
------page
INIT
REF
PERF INIT
LSK 3L 1 fois
entre le ZFW et met à jour le GRWT
saisir la réserve carburant ()
LSK 4L
si la quantité de carburant à bord est inférieure à la
quantité nécessaire pour le vol alors un message
s'affiche dans le scratchpad INSUFFICIENT FUEL
saisir le COST INDEX (35 par exemple)
LSK 5L
pour valider l'entrée
mais cette valeur est calculée par les compagnies et
peut varier de 00 à 99
saisir la CRZ ALT le niveau de vol
LSK 1R
pour valider l'entrée
peut être saisi sous la forme 330, FL330 ou 33000
si le niveau de croisière demandé ne peut être atteint,
le scatchpad affiche UNABLE CRZ ALTITUDE
dans ce cas saisir un niveau de croisière inférieur
Note :la saisie est validée soit en niveau de vol (FLxxx) soit en altitude pression (xxxxx) suivant
que la valeur entrée est supérieure ou inférieure à l'altitude de transition indiquée page VNAV
Maintenant il faut vérifier les points de la route et s'assurer que les vitesses et altitudes
imposées (si il y en a) correspondent aux cartes de navigation et d'approche
CDU
LEGS
page 1/x
ACT RTE 1 LEGS
vous
sélectionner l'affichage PLN sur l'EFIS (sinon STEP ne s'affichera pas,
verrez ACTIVATE à la place) faire défiler les
points un par un en appuyant sur
LSK 6R
STEP> pour chaque changement de point
pendant cette action le point est visible sur
l'écran de Navigation (ND) si le sélecteur
d'affichage (APP VOR MAP PLN) sur l' EFIS est
positionné sur PLN et l'échelle d'affichage
judicieusement réglée
vérifier la correspondance vitesse altitude avec les données papiers en vigueur
3 exemples
230/13000B
passage du point survolé vitesse limitée à 230 KT
point à survoler en dessous de 13000 pieds
----/6000A
point à survoler au dessus de 6000 pieds
210/----
passage du point survolé vitesse limitée à 210 KT
On ne peut entrer manuellement une restriction de vitesse que si l'on entre une altitude associée
210 pas valable
210/3000 valable avec ou sans les restrictions A ou B comme 210/3000A ou
210/3000B
sauf sur le point fix (FI) de la piste sélectionnée pour l'approche
Notez que l'altitude topographique du terrain d'arrivée (le point ou l'appareil est censé poser
les roues à l'atterrissage dans FSX) est noté E/D (End of Descent) affichée sur l'écran ND.
Avant la fin de la phase de croisière (T/D) il faut règler sur le MCP une altitude cible pour la
mise en descente automatique.
SI l'altitude MCP est différente de l'altitude de fin de descente E/D, l'alerte CHK ALT TGT
s'affiche (CHECK ALTITUDE TARGET - vérifier l'altitude cible). Car si l'altitude E/D n'est
pas indiquée en centaine de pieds tout ronds (ex 300), mais en dizaine de pieds (ex 290), il n'est
pas possible de règler l'altitude cible du MCP sur l'altitude E/D (ici dans l'exemple 290)
puisque le MCP ne permet d'afficher des valeurs qu'en centaine de pieds et pas en dizaine de
pieds). Pour éviter le déclenchement de l'alerte j'indique en face de la piste d'arrivée une
altitude E/D (arrondie) en centaine de pieds immédiatement supérieure à l'altitude piste
(désignée E/D), ce qui permet de règler l'altitude cible du MCP sur la même valeur.
mais il faut rentrer cette valeur sous la forme /xxxx
ex: pour l'atitude terrain indiquée 160 pieds, rentrer /0200 sinon /200 sera pris pour FL200.
Cette manipulation n'affecte pas la route tracée ni les hauteurs obligatoires de point de
passage
Le message CHK ALT TGT s'affiche apparemment aussi en montée vers l'altitude de croisière
(FL indiqué dans le FMC) quand la valeur FL du FMC n'est pas concordante avec celle
affichée au MCP (ex : quand une altitude initiale est règlée sur le MCP différente du niveau de
vol )
CDU
EXEC
Pour valider
enfin appuyer
LEGS pour revenir à la page 1 de LEGS et repasser le
sélecteur sur
l'EFIS en affichage MAP
CDU
------page 1/3
VNAV
ACT ECON CLB
saisir l'ALTITUDE DE TRANSITION format xxxx ex:5000)TA à lire sur
la carte (documentation aéronautique) de l'aérodrome de départ
LSK 3R
pour valider l'entrée
L'altitude transition est réglée par défaut sur 18000 pieds
saisir SPD REST (restriction de vitesse sous le niveau) en principe
250/10000 (format xx/xxxx)
LSK 4L
pour valider l'entrée
si une contrainte d'altitude prévue sur un point de passage ne peut être respectée, Ceci en raison d'un
poids en charge très élevé de l'avion, le point concerné sera affiché à la ligne LSK 1R
avecl'indication ERROR et xxxx LO ( ) à la ligne LSK 2R et un message s'affichera également au
moment de se diriger vers ce point en vol : UNABLE NEXT ALT
CDU
EXEC
Pour valider les entrées (calcul des altitudes/niveaux de vol)
EXEC
CDU
NEXT
PAGE
page 2/3
ECON CRZ sur cette page il est indiqué le niveau de vol optimum (pour la
consommation de carburant) et le niveau maximun utilisable
ainsi que l'heure estimée d'arrivée et le carburant restant à
l'atterrissage
NEXTPAGE
page 3/3
CDU
ECON DES
NEXT
PAGE
>
LSK 5R
page
FORECAST>
ACT DES FORECAST
saisir l'ALTITUDE DE TRANSITION (format xx ex:50) TA du terrain de
destination à lire sur la documentation aéronautique
LSK 1L pour valider l'entréeEXEC
CDU
------page 1/x
LEGS
ACT ROUTE 1 LEGS
Pour visualiser les points de passage avec les altitudes valides indiquées pour chaque point,
CALCUL DES DONNEES DE REFERENCE POUR LE DECOLLAGE ET DE LIMITATION
DE PUISSANCE
CDU
INIT
REF
page
TAKEOFF REF
LSK 6R
page
THRUST LIM >
THRUST LIM
saisir une valeur de 00 à 99 (à ajuster) pour que la puissance utilisée ne fera
pas monter N1 au delà de 100% , faire des essais en variant la valeur,
jusqu'à ce que N1 indiqué LSK 1R soit Inférieur à 100% mais pas trop
inférieur sinon l'avion prendra beaucoup trop de piste et ne décollera
peut être pas avant la fin de celle-ci, Cette valeur est calculée
normalement en fonction de la longueur de piste, du vent et des
conditions de charge etc
LSK 1L
pour entrer la valeur dans la zone SEL
LSK xR
CLB>, CLB-1 ou CLB -2 validé <ARM>
LSK xL
<TO, <-5% ou <-15% validé <SEL>
en utilisant ces choix LSK xL il faut sélectionner celui désiré et
ensuite saisir la valeur SEL si N1 est encore trop élevé. De plus en
changeant de choix, un message d'effacement des vitesses V1, Vr,V2
TAKEOFF SPEEDS DELETED s'affichera et dans ce cas il faudra
les revalider dans la page TAKEOFF REF
tous les choix ci-dessus (CLB-1 ou CLB -2, <-5% ou <-15%) permettent une économie de
carburant, mais augmentent la longueur de piste utilisée pour le décollage et diminuent le taux de
montée (on peut visualiser le résultat sur l'écran ND par le déplacement du T/C sur la route tracée)
LSK 6R
page
TAKEOFF>
TAKEOFF REF
Saisir la valeur du cran de volets (10 ou 20)/ hauteur d'accélération
(format xx/xxxx) hauteur utilisée par le PA VNAV, pour accélérer après le
premier segment de montée à taux max compatible (hauteur à
partir de laquelle la pente de montée est diminuée pour
permettre l'accélération et la rentrée des volets)
LSK 1L
pour valider
Saisir la hauteur Engine Out accélération si changement de la valeur par
défaut 800 (400 à 9999 pieds). Cette hauteur d'accélération est la hauteur
utilisée par le PA VNAV en lieu et place de la valeur indiquée
LSK1, pour accélerer en cas de panne d'un moteur
LSK 2L
pour valider
Saisir la composante vent (indiquées par l'ATIS (ramenée vent de face)) et
pente de piste
LSK 4L
format Hxx (vent venant de l'avant) ou Txx( vent venant de
l'arrière)
format Ux.x (pente piste montante) ou Dx.x (pente piste
descendante)(U0.0 pour une piste sans pente)
Saisir l'état de la piste D (DRY sèche) ou W (WET humide ou pluie)
LSK 5L
pour valider
LSK 1R
LSK 2R
LSK 3R
pour valider V1
pour valider VR
pour valider V2
(modifiable manuellement de 100 à 300)
(modifiable manuellement de 100 à 300)
(modifiable manuellement de 100 à 300)
ces vitesses sont maintenant actualisées sur l'échelle de vitesse de l'écran d'affichage principal PFD
LSK 3R
1 fois pour valider la valeur du pourcentage de CG
à gauche s'affiche la valeur du réglage TRIM de profondeur
cette indication est effacée après le décollage
REGLAGE DES FREQUENCES ILS , VOR, ADF
CDU
NAV
RAD
entrer la FREQUENCE ILS/ORIENTATION de la piste en service de
l'aérodrome de départ
au cas ou il faudrait atterrir en urgence après le
décollage
LSK 4L
pour valider
Saisir la fréquence VOR1 si nécessaire (sinon ne rien faire)
LSK 1L
pour valider
répéter l'opération pour LSK 1R si pas de fréquence VOR à
sélectionner manuellement
les fréquences VOR, ILS saisies manuellement
sont précédées ou suivies d'un M
les fréquences affichées automatiquement sont
précédées ou suivies d'un A
saisir les fréquences ADF si nécessaire puis
LSK 3L et LSK 3R pour valider
Pour effacr une fréquence VOR ou ILSentrée manuellement et revenir au mode automatique
CDU
DEL
DELETE
LSK 1L ou 1R
CDU
s'affiche dans la zone de saisie sratchpad
ou
pour permettre au FMC de sélectionner
automatiquement une fréquence VOR
située sur la route
INIT
REF
CONTINUER PAR LA CONFIGURATION DU MCP