Le Figaro achat 230113

LE FIGARO
mercredi 23 janvier 2013
style
CONFIDENTIEL
r
Nos conseils pou
rouler sur la neige
da
L’essai de la Hon
CB 1100, moto néorétro
Les principales
nouveautés
du Salon
de Detroit
auto
LE RANGE ROVER EVOQUE SE PRÊTE À TOUTES LES
AUDACES La firme de véhicules de loisirs anglaise veut
profiter du succès du « baby Range » pour élargir l’offre.
La direction aurait ainsi donné le feu vert à la
commercialisation de l’original concept de cabriolet vu
à Genève l’an dernier
et au développement
de versions
vitaminées
délivrant
au moins
300 ch.
EXCEPTIONNEL
LA COTE DES FERRARI CONTINUE DE FLAMBER
Considérée comme l’un des chefs-d’œuvre de la carrosserie
italienne Pininfarina et l’une des GT parmi les plus fascinantes,
la 250 GT châssis court attise les convoitises. Un amateur n’a
pas hésité à débourser 8 140 000 dollars, un nouveau record,
pour acquérir une
version compétition
de 1960, lors de la
vente aux enchères
RM Auctions
à Phœnix,
dans l’Arizona.
@
En avance sur les beaux jours, la plus sexy des citadines françaises se présente maintenant
en version découvrable. Un atout supplémentaire pour la gamme premium de Citroën.
THIERRY ÉTIENNE
ESSAI La DS3 est un succès. Son style
« anti-rétro », en opposition avec celui
de la Fiat 500 ou de la Mini, a déjà séduit
plus de 200 000 amateurs de citadines
chics à travers le monde. Preuve qu’une
marque française conserve toute sa crédibilité dans le haut de gamme, pourvu
qu’elle s’en donne les moyens. Pour entretenir la flamme, Citroën a décidé
d’élargir son offre. Après avoir décliné la
DS3 en version Racing et multiplié les séries spéciales, la marque aux chevrons en
propose maintenant une décoiffante
version Cabrio.
Cabrio, mais pas trop
Quand la DS3 enlève le haut, c’est
avec une certaine pudeur. En fait de cabriolet, il s’agit plutôt d’une découvrable, à l’instar de sa populaire ancêtre la
2 CV. Ôter les montants latéraux de la
DS3 aurait imposé un rabotage des ailerons de requin qui contribuent à son originalité. Les designers ont préféré y renoncer, sans pour autant bâcler leur
travail. L’épaisse capote en toile de la
DS3 Cabrio s’escamote en 16 secondes,
ce qui n’est pas un record, mais la
manœuvre reste possible jusqu’à
120 km/h, ce qui est beaucoup plus rare.
Autre motif de satisfaction : un coffre de
245 litres, plus logeable que celui de la
500C (180 l) ou de la Mini (125 l).
Sous le capot
Moteur 1.6 THP 155
Cylindrée
Type
Puissance
Couple
1 598 cm3
4 cyl. turbo essence
156 ch à 6 000 tr/mn
240 Nm à 1 400-4 000 tr/mn
Transmission
Type
Boîte
Traction
Manuelle à 6 rapports
Dimensions/poids
L/l/h
Coffre
Poids
3 948/1 715/1 452 mm
245 dm3
1 156 kg
Performances
0-100 km/h
Vitesse
7,4 s
212 km/h
Consommation /émissions
Mixte UE
CO2
5,6 l/100 km
137 g/km (malus 100 €)
Prix
24 250 €
Acheter un véhicule
sur Internet
L’épaisse capote en toile de la DS3 Cabrio
se manœuvre jusqu’à 120 km/h.
Ses tarifs s’échelonnent
de 1 8 800 à 25 300 €. DR
■ Par Me Grégoire MARCHAC
Avocat à la cour de Paris,
administrateur de l’Association
des avocats de l’automobile
Ouverture sur-mesure
L’ouverture de la capote est totalement automatisée. Elle se commande à partir d’un interrupteur
implanté dans le plafonnier. Son
mécanisme autorise deux ouvertures : partielle à l’aplomb des places
avant et totale en faisant disparaître la
lunette arrière. Outre des deux positions qui se commandent d’une simple
impulsion, le conducteur a aussi la possibilité de régler l’ouverture à sa guise
en se servant de la même commande.
Citroën revendique une isolation
acoustique en position fermée comparable à celle de la berline. Un filet déflecteur au sommet du pare-brise évite
les battements d’air et les remous.
1. La possibilité de faire
Une capote personnalisée
Une DS3 est par définition « ultrapersonnalisable », et le Cabrio ne fait
pas exception à la règle. Trois couleurs
de toile sont proposées. Outre un classique noir, l’acheteur pourra opter pour
un bleu dont la nuance varie avec la lumière, une option à 150 €. Mais le fin du
fin, c’est la toile grise avec une trame
reproduisant le logo DS à la façon des
grandes maisons du luxe. Une coquetterie facturée 400 €. Autre signe particulier : l’éclairage blanc à LED du plafonnier, accordé avec celui de
l’instrumentation.
Moins de 3 000 € de surcoût
La DS3 Cabrio reprend la plupart des
moteurs et des boîtes de vitesses de la
berline. L’entrée de gamme essence VTi
82 est équipée du tout nouveau 3 cylindres 1,2 l (18 800 €). Elle est chapeautée
par deux 1,6 l, VTi 120 et THP 155. En
diesel, c’est le e-HDi 90 avec stop &
start qui a été retenu, ce qui permet
d’afficher des émissions de CO2 limitées
à 99 g/km. Ce diesel et le THP 155 sont
associés à une boîte à 6 rapports. Contrairement à ses deux rivales, la boîte
automatique n’est pas disponible. Enfin, le plaisir de rouler au grand air se
paye entre 2 500 et 3 000 € chez Citroën, contre 2 800 € chez Fiat et
4 150 € chez Mini.
NOTRE AVIS
Au volant du Cabrio, on retrouve intactes les qualités routières de la DS3. Le
renforcement de la structure engendre
un surpoids de 25 kg, mais il fait parfaitement son office. Il faut rouler sur un
revêtement très dégradé pour percevoir quelques légères trépidations dans
la direction. Que la capote soit ouverte
ou fermée n’a aucune incidence. Quant
aux sensations de conduite, aux places
avant, elles se rapprochent plus de celles perçues avec une voiture dotée d’un
toit ouvrant que d’un cabriolet, impression renforcée par l’épaisseur importante du montant supérieur du pare-brise. En revanche, les passagers
arrière prennent un grand bol d’air et
le déflecteur anti-remous n’est pas
inutile.
Capote complètement repliée, la lunette vient se poser sur la tablette. Le fonctionnement du mécanisme est fluide et
ce, jusqu’aux 120 km/h autorisés. Une
fois la capote repliée comme un soufflet
d’accordéon, la visibilité arrière est
nulle. Un usage à proscrire en milieu
urbain. Autre contrainte : l’ouverture
totale interdit l’accès au coffre. Mais il
suffit d’actionner la poignée pour que la
capote repasse en ouverture partielle et
en libère l’accès. Dans tous les cas,
l’ouverture de la malle est restreinte,
avec une hauteur guère supérieure à
60 cm.
Avant de rendre les clés de notre DS3
Cabrio THP 155, nous avons effectué un
trajet autoroutier. À haute vitesse, la
capote ne vibre pas et l’insonorisation,
sans être comparable à celle de la berline, s’avère suffisante pour envisager de
longs trajets en toute quiétude. Le Cabrio préserve un bon niveau de confort
et, sans offrir le même panorama qu’un
vrai cabriolet, il permet de profiter du
moindre rayon de soleil. ■
PHILIPPE DOUCET
LUXE Tesla présente à Detroit son Mo-
del X, une voiture électrique assez haute
dotée de portes en « ailes de mouette »
comme la mythique Mercedes 300 SL.
Son esthétique se situe à mi-chemin entre le monospace et le SUV, faisant un
peu penser à celle de la BMW Série 5 GT.
Sept personnes peuvent prendre place à
l’intérieur sur trois rangs de sièges. En
option, elle embarque un second moteur
électrique, se dotant ainsi d’une transmission intégrale. Son tableau de bord
reprend certains éléments de sa récente
Model S, tel l’immense écran tactile de
43 cm de diagonale faisant office de pupitre de commandes.
Après la Model S, berline d’un style plutôt classique, le jeune constructeur californien semble s’orienter vers le véhicule familial. Du reste, son roadster deux
places, dont elle a vendu près de 2 500
exemplaires depuis 2004, ne sera plus
fabriqué. La firme prépare également un
véhicule qu’elle qualifie de « troisième
génération » : une autre familiale, mais à
Le Model X affiche des
lignes entre celles
d’un monospace
et d’un SUV. DR
un tarif plus accessible (de l’ordre de 30
000 dollars).
De telles voitures sont faites pour voyager. Comment pourront-elles s’affranchir de l’autonomie limitée qui handicape le véhicule électrique ? En intégrant
un moteur thermique classique, chargé
de produire le courant nécessaire à la recharge des accumulateurs, comme la
Fisker Karma ou la Chevrolet Volt ? Il
Dro
Droit
r
de
l’usager
n’en est pas question : « Pas d’essence
dans nos voitures ! », précise fermement
Jérôme Guillen, 40 ans, directeur du
programme Model S.
Un réseau de « superchargers »
Pour Tesla, la solution passe d’abord par
des batteries pouvant encaisser rapidement de fortes charges (la firme les conçoit et les produit). Mais la clé du dispo-
sitif est le déploiement d’un réseau de
« superchargers », des bornes électrique de très grande puissance capables de
délivrer une demi-charge en une demiheure, procurant le temps d’un arrêt
café l’équivalent de 240 km d’autonomie
(ou 160 km en 20 minutes). Tesla a déjà
mis en place 6 de ces bornes en Californie et 2 sur la côte Ouest. Elle vise 100
stations en 2015, dont certaines seront
alimentées par des panneaux solaires et
déconnectées du réseau, ce qui signifie
peu ou pas de pollution lors de la production de l’électricité.
Une société privée met en place ce que
les pouvoirs publics ont partout tant de
mal à réaliser : l’implantation d’une
structure de recharge dense et fiable,
jetant au passage une pierre dans le jardin des grands constructeurs, toujours
fiers de présenter un véhicule électrique, mais ne se souciant guère de le voir
rouler. Tesla parviendra-t-elle à électrifier l’Amérique ? Elon Musk, son
fondateur, vise la conquête spatiale
avec sa nouvelle société SpaceX. Alors,
assurer sur terre la recharge de véhicules électriques… ■
une bonne affaire en achetant
un véhicule neuf ou d’occasion
sur Internet ne doit pas occulter
une certaine prudence.
Un examen et un essai
préalables du véhicule sont très
recommandés. L’examen visuel
permet d’apprécier les éventuels
défauts apparents et de vérifier
que le numéro de châssis
correspond à celui figurant sur
le certificat d’immatriculation.
L’essai permet de rechercher
d’éventuels bruits suspects
et d’apprécier la tenue de route.
En acquérant le véhicule
seulement « sur photos »,
l’acheteur court des risques.
Une belle peinture et un faible
kilométrage affiché peuvent
cacher la misère. Il convient
de réunir des informations
précises sur le véhicule, son
entretien passé et sur l’identité
et le sérieux voire l’ancienneté du
vendeur si c’est un professionnel.
2. Le vendeur doit présenter les
documents suivants : certificat
d’immatriculation, déclaration
de cession, certificat de situation
administrative et procès-verbal
de contrôle technique.
Si vous avez un doute sur
son honnêteté, s’il insiste pour
conclure immédiatement la vente
dans un lieu public, si le prix
de vente est bas par rapport
à la cote du véhicule ou payable
d’avance en totalité avant
la livraison ou si le véhicule
est dépourvu de ses papiers
administratifs, vous pourriez
alors prendre des risques réels
en concluant ce qui semble être
une « bonne affaire ».
3. Des recours existent au plan
civil et au plan pénal, mais
si le vendeur est basé à l’étranger
ou a déposé le bilan après la
vente, ils peuvent être difficiles
à mettre en œuvre. Si le véhicule
possède des vices cachés ou n’a
pas été livré avec ses papiers, à
défaut d’une négociation amiable,
la vente est susceptible
d’être annulée avec octroi
de dommages et intérêts, en
engageant une action au plan
civil. Le juge des référés peut
aussi être saisi pour verser une
provision ou ordonner la remise
de documents. Une précaution
est de conserver une copie
de l’annonce sur Internet
et des correspondances avec
le vendeur. Une plainte pénale
pour escroquerie, pratique
commerciale trompeuse ou
tromperie sur la marchandise
peut parfois être envisagée
face à un vendeur réellement
malhonnête.
A
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