gamelle - Horizon Voltige

Septembre 2011
GAMELLE
La gazette sécurité des vols d’Horizon Voltige
Gamelle n°4
Retour d’expérience sur un événement survenu au sol,
La visite Pré-vol : Les commandes de vol,
Les vrilles plates
Salut à tous,
Ce quatrième numéro de Gamelle va nous amener à la fois à nous pencher sur
un ’intéressant retour d’expérience, de continuer en détail notre visite pré-vol et
enfin de plancher sur le chapitre primordial des vrilles plates
Antoine Boulay
Retour d’expérience :
Philippe notre cher président nous confie le retour d’expérience suivant :
« Il me vient l’envie d'emmener un copain faire un petit tour d’Extra. Avant de faire
quoi que ce soit je vérifie l'huile (Ok) puis purge du réservoir central (Nikel), je débâche
l'avion puis j'entame la sortie du hangar (non sans difficulté) grâce à l'aide de Didier qui
passait dans le coin! S’en suit l’incontournable briefing sécurité (au cas où ....), sortie
éventuelle de l'avion, déploiement du parachute et autre.
Tout va bien, je me brelle, ferme la canopée, démarre la bête puis illico je « check » la
pression d'huile, température d'huile, température culasse et échappement, tout est Ok.
Puis « check » du tableau de bord de la gauche vers la droite et là surprise !!!
Alors que le moteur ronronne tranquillement je m'aperçois que le réservoir central est
à moitié plein mais qu'aussi les réservoirs d'ailes contiennent du carburant, je stoppe le
moteur et demande à mon passager de sortir. Une purge complète des réservoirs d’ailes étant
nécessaire j’annule mon créneau de vol faute de temps disponible la mort dans l’âme.
D’après Didier ce problème est déjà arrivé à l'ACPN et qu’il s’agit vraisemblablement d’un
transfert de carburant dû à un souci d’étanchéité du sélecteur.
Résultat : j'aurais du faire un purge des deux réservoirs et pas d 'un seul (si la purge avait
laissé couler du carburant j'aurais gagné du temps et on ne se serait pas embêter à se brêler
et dé brêler pour rien). »
Méf : Vraisemblablement un transfert de carburant inopiné s’est produit lors d’une séance
d’instruction précèdent ce vol où le sélecteur carburant a été manipulé. L’étanchéité du
sélecteur n’est pas mise en cause. Afin d’éviter ce genre de mésaventure pensez lors de la
« pré-vol» à vérifier les 2 purges de réservoirs et à vérifier l’état des jauges.
La visite pré-vol : Les commandes de vol :
Pas de vol sans commandes de vol en bon état. Mais plus encore…
Mef : La visite pré-vol et donc des commandes de vol est systématique avant chaque vol.
Inspection extérieure
Débattement vertical
Débattement latéral et
longitudinal nul
Visserie
Bras+palette
d’équilibrage
Fenestron de visite timonerie d’aileron
Visserie
Boulonnerie
Intrados gauche et droit
Débattement vertical
Débattement latéral et
longitudinal nul
Écrou de fixation timonerie de profondeur
Tringlerie de commande et
Écrou de fixation du TAB
Guignols de commande de direction et visserie
Inspection intérieure
État des ressorts de rappel de direction
Place avant
Place arrière
Les vrilles plates :
La publication récente de l'accident de St Rambert d’Albon et ses circonstances
extraordinaires (grande expérience des pilotes) nous a motivés pour accélérer la mise en
place d'une procédure claire, précise et la plus sécurisée possible propre à Horizon Voltige.
Jérôme et Etienne à la faveur des deux stages de juin ont eu l'occasion de passer nos
premières vrilles plates sur le VE. Leurs remarques nous amènent à tirer les conclusions
suivantes:
Sur le plan global nous avons la chance de voler sur un avion très sain où les
consignes de sortie sont similaires quelques soient les types de vrilles rencontrées.
Compte-tenu du fait que la vrille plate n'est en aucun cas une figure de style que l'on
pratique pour le plaisir nous considérerons son apprentissage au sein d’ « Horizon Voltige »
comme un complément de formation à la sécurité en cas de mise en situation accidentelle et
fortuite. La procédure concernant la mise et la sortie de vrille plate est la suivante.
1/Vrille plate ventre
−
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−
−
−
−
Mise en vrille:
Conforme à la mise en vrille ventre voltige
Passant 1 tour et demi, amener souplement les ailerons extérieurs (la vrille s'aplatit).
Ex: pour une vrille plate tournant à gauche, les commandes sont: Palonnier gauche à
fond, profondeur secteur arrière (environ ¾) mais pas en butée et ailerons à droite (au
moins mi-débattement).
Sortie de vrille:
Pied à fond contre
Gaz réduit
Ailerons au neutre
Profondeur au neutre
Perte d'altitude environ 1000 ft entre le moment où l'on engage les actions de sortie et la fin
de la ressource.
2/Vrille plate dos
Mise en vrille:
−
−
−
−
−
−
−
Conforme à la mise en vrille dos voltige.
Passant 1 tour et demi, amener souplement les ailerons du même côté que le pied (la
vrille s'aplatit).
Privilégier maximum 2 tours de vrille à plat afin d'éviter d'être centrifugé trop
longtemps.
Sortie de vrille:
Pied à fond contre
Gaz réduit
Ailerons au neutre
Profondeur au neutre
Perte d'altitude environ 1500 ft entre la mise en vrille dos et la fin de la ressource.
Nota: Ces procédures de sortie sont en tous points conformes au manuel de vol.
Des vidéos de vrilles plates sont disponibles sur le site du club
En espérant que vous avez pris plaisir à lire ce quatrième numéro de Gamelle qui en
appellera d’autres. N’hésitez pas à nous faire part de toutes vos remarques.
Bonne voltige et bonne sécurité des vols !