Système pneumatique / Freins, Suspension 10 Sommaire

Système pneumatique / Freins, Suspension 10 Sommaire

Système pneumatique / Freins, Suspension 10
Sommaire
SYSTÈME PNEUMATIQUE ..................................................................... 2
Air comprimé ...................................................................................... 2
Compresseur ...................................................................................... 2
Dessiccateur ....................................................................................... 3
Raccords ............................................................................................. 3
Remplissage du réservoir d’air comprimé ...................................... 4
SYSTEME DE FREINAGE ....................................................................... 5
Structure du système ........................................................................ 5
Modifications ...................................................................................... 5
Valve de régulation manuelle avec position de contrôle ................ 5
ABS .......................................................................................................... 6
TC (Traction Control) ............................................................................. 7
Système ABS/TC: Les huit composants principaux ....................... 8
Bref aperçu de la fonction TC ........................................................... 9
TC off-road .......................................................................................... 9
ELC (Electronic Level Control)............................................................ 10
ESSIEU PORTEUR ............................................................................... 11
Report de charge.............................................................................. 11
BOÎTIER DE MANOEUVRE .................................................................. 12
Programmation de M1 et M2 ........................................................... 13
Boîtier de manoeuvre supplémentaire ........................................... 13
HAUTEUR DE CHÂSSIS ....................................................................... 14
AV ...................................................................................................... 14
AR ...................................................................................................... 16
Pneus ................................................................................................ 19
© Scania CV AB 2002
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Système pneumatique / Freins, Suspension 10
SYSTÈME PNEUMATIQUE
Ce chapitre contient une information générale sur les freins et
la suspension.
Pour une connaissance plus approfondie de ces deux systèmes,
veuillez vous reporter au manuel de réparation Scania.
Air comprimé
La pression garantie est de 8 bars.
Les réservoirs d’air peuvent incorporés au châssis,
transversalement à l’extrémité arrière ou à côté du logement de
batteries selon le modèle de véhicule et la configuration de
roues.
L’emplacement concerné ressort des croquis d’ensemble cotés.
Compresseur
Le compresseur a une cylindrée de 600 cm³, ce qui raccourcit
le temps de charge.
Le compresseur est muni d’un mécanisme de délestage, ESS
(Energy Saving System), qui réduit son besoin de puissance
d’environ 800 W lorsqu’il est au repos.
Pression de décharge:
Avec réservoirs d’air supplémentaires
(manutention de charge)
Plage de réglage
12.2 ± 0.2 bar
1.1 - 1.6 bar
Sans réservoirs d’air supplémentaires
Plage de réglage
9.3 ± 0.2 bar
0.6 - 1.2 bar
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Système pneumatique / Freins, Suspension 10
Dessiccateur
Le dessiccateur comporte un chauffage intégré pour empêcher le gel
(enclenchement à + 7 °C). Capacité: 800 l/min.
La capacité de dessiccation est largement suffisante pour les volumes
d’air supplémentaires nécessaires pour diverses opérations de
manutention, l’alimentation d’une remorque, etc.
Raccords
Les flexibles d’air comprimé sont munis de raccords dont l’étanchéité
est assurée par des joints toriques.
NOTE : Pour débrancher un flexible, il est nécessaire de dévisser le
raccord, car il n’est pas possible de le séparer du flexible. En cas de
remplacement du raccord, l’ancien doit être mis au rebut.
S’il est nécessaire de remplacer raccords ou flexibles, les nouveaux
raccords ou flexibles peuvent être commandés au service pièces de
rechange Scania, qui peut également fournir un outil spécial pour le
montage des raccords sur les flexibles plastiques.
No de réf. 587956.
Raccordement de sources de consommation d’air supplémentaires.
Le raccordement d’équipements pneumatiques supplémentaires doit
toujours s’effectuer en aval de la valve de sécurité à quatre circuits, au
niveau du répartiteur 65.
Le véhicule comporte plusieurs répartiteurs 65, mais les plus faciles
d’accès sont situés sur le longeron droit ou la traverse arrière.
Le support électrovanne situé sur l’une des traverses tandem / essieu arrière peut
recevoir des électrovannes supplémentaires.
Valves et raccords sont à commander au distributeur Scania.
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Système pneumatique / Freins, Suspension 10
Remplissage du réservoir d’air comprimé
Sur le tableau de bord, sous la commande du frein
de stationnement, il y a u n raccord permettant de
remplir le circuit de ce frein, en cas de remorquage
par exemple.
Voir dans le manuel de conduite-entretien comment
il est possible de procéder au remplissage à partir
d’une des roues AV.
Note: Si le véhicule est équipé d’un dessiccateur,
n’effectuer le remplissage que sur le dessiccateur.
L’air comprimé sera ainsi automatiquement asséché.
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100668
Le remplissage à partir d’un circuit d’air comprimé
externe peut s’effectuer directement au niveau du
dessiccateur, par le raccord situé à côté du
marchepied gauche.
Système pneumatique / Freins, Suspension 10
SYSTEME DE FREINAGE
Structure du système
Le système comporte quatre circuits, des freins de service avant et arrière, un circuit frein
de stationnement/remorque, et un certain nombre d’équipements supplémentaires.
La sécurité des circuits entre eux est assurée par une valve de protection 4 circuits montée
près du dessiccateur. Si une chute de pression se produit sur l’un des circuits, son alimentation pneumatique est coupée et la valve réduit la pression des autres circuits.
Tout équipement supplémentaire se raccorde après la valve de protection 4 circuits.
Les composants de stationnement et de remorque sont regroupés dans un porte-valves
central situé du côté gauche du cadre. Les valves relais sont regroupées à l’intérieur du
cadre près de l’essieu arrière.
Pour faciliter le démontage de la cabine, l’équipement de freinage et le porte-valves central
sont reliés entre eux par deux unités de connexions.
Modifications
Les modifications au niveau du système de freinage, en cas de montage d’essieux porteurs
supplémentaires par exemple, doivent être exclusivement effectuées par un atelier SAV
Scania.
Valve de régulation manuelle avec position de
contrôle
3. Position de stationnement.
4. Position de contrôle.
En abaissant le levier, en le tirant en arrière et en le maintenant
dans cette position, la fonction est la même qu’en position de
stationnement, mais à cette différence que le desserrage des
freins de la remorque intervient lorsque le conduit vers la valve
de commande de la remorque revient sous pression.
Le but est ici de permettre de contrôler que le frein de
stationnement du véhicule suffit à lui seul à immobiliser
l’ensemble tracteur-remorque, même en cas de défaillance des
freins de la remorque.
Lorsque le levier est relâché, il revient automatiquement en
position de stationnement.
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2
1
3
4
15
11
27
57a
4
22
19
21
13
7b
1
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1. Position de marche.
1-2. Position frein de secours.
Entre les positions 1-2, les conduits vers les cylindres des freins
à ressort sont purgés de l’air qu’ils contiennent et le serrage des
freins est proportionnel à la course du levier en direction de la
position 2.
Si le véhicule comporte un circuit de freinage remorque, la
remorque est alors également freinée.
3
5
Système pneumatique / Freins, Suspension 10
ABS
ABS
ABS
26:1005
ABS est une abréviation de l’allemand «Anti-Blockier-System» qui
signifie antiblocage des roues.
Le freinage est optimal si le véhicule tracteur et sa remorque sont
équipés d’un ABS.
Si une partie du véhicule est dépourvue d’ABS, le freinage est normal
avec le risque de blocage des roues qui s’ensuit.
Les quatre composants principaux du
système ABS.
(système à quatre canaux)
1
2
1 Modulateur ABS, 2 avant et 2 arrière*
2 Boîtier de commande électronique ABS
3 Couronne dentée, 2 avant et 2 arrière*
4 Capteur de roue, 2 avant et 2 arrière*
3
4
La couronne dentée (3) est montée sur le moyeu de
roue. Le capteur de roue électromagnétique (4) se
trouve sur l’arbre afin de détecter la rotation de la
roue.
Grâce à ce capteur, le boîtier de commande (2) peut
savoir si une roue est en passe de se bloquer. Si
c’est le cas, il envoie un signal au modulateur (1)
afin que ce dernier diminue la pression de frein en
vue d’éviter un blocage de la roue.
6
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26:1007
*Les systèmes à 6 canaux en ont 4 à l’arrière.
Système pneumatique / Freins, Suspension 10
TC (Traction Control)
TC est une abréviation de l’anglais «Traction Control» qui signifie
système antipatinage. Ce système permet d’éviter un patinage des
roues motrices en cas de violente accélération.
TC constitue un complément à l’ABS. Les deux systèmes
utilisent le même capteur.
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Système pneumatique / Freins, Suspension 10
Système ABS/TC: Les huit composants principaux
(système à quatre canaux)
1 Modulateur ABS, 2 avant et 2 arrière.*
2 Boîtier de commande.
3 Couronne dentée, 2 avant et 2 arrière.*
4 Capteur de roue, 2 avant et 2 arrière.*
5 Electrovanne (régulation de freinage TC), une
unité pour la paire de roues motrices.
6 Double clapet antiretour, une unité pour la paire
de roues motrices.
7 Valve relais, une unité pour la paire de roues
motrices.
8 Boîtier de commande EDC (commande
électronique de l’injection), pour la régulation
de moteur TC.
*Les systèmes à 6 canaux en ont 4 à l’arrière.
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Système pneumatique / Freins, Suspension 10
Bref aperçu de la fonction TC
Le boîtier de commande ABS enregistre les signaux émis par les
capteurs et concernant les tendances au blocage. Grâce au TC, on
enregistre également les tendances au patinage (accélération de
vitesse anormale sur une ou deux roues).
La régulation TC comprend deux circuits.
- Le circuit de régulation de freinage
- Le circuit de régulation du moteur
Régulation de freinage
Le circuit de régulation de freinage demeure activé tant que la vitesse
est inférieure à 40 km/h. Il agit si l’une des roues motrices patine.
La régulation de freinage freine la roue qui patine. Elle fonctionne de
la sorte selon le même principe qu’un frein différentiel automatique.
Régulation du moteur
Cette régulation est constamment activée. Elle agit si les deux roues
patinent à la même vitesse, ou si une roue patine alors que la vitesse du
véhicule est supérieure à 40 km/h.
La régulation du moteur diminue l’alimentation du moteur en
carburant par l’intermédiaire du boîtier de commande EDC. La
régulation s’arrête lorsque la vitesse moyenne des roues motrices
(comparée à la vitesse du véhicule) est comprise dans les valeurs
programmées à l’avance.
Note: Des problèmes de fonctionnement peuvent
survenir si la différence entre la taille des roues avant et
arrière est trop importante (voir description du
fonctionnent, manuel de service)
TC off-road
Lorsque l’interrupteur TC off-road est actionné, la limite de patinage
programmée augmente de 10 km/h + 6 %.
Autrement dit, la vitesse des roues motrices peut être supérieure à
celle des roues avant (à raison de l’augmentation définie ci-dessus).
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Système pneumatique / Freins, Suspension 10
ELC (Electronic Level Control)
Description succincte.
L’ELC (Electronic Level Control) est un dispositif de commande
électronique pour la régulation de niveau de la suspension
pneumatique.
Quelques avantages:
- Hauteur constante avec ou sans charge, quelle que soit la hauteur
du châssis.
- Deux hauteurs de châssis programmables (correspondant à deux
quais de chargement différents par exemple).
- Report de charge sur un véhicule avec essieu porteur relevable.
Conduite
Le niveau de conduite est activé en appuyant sur le bouton
correspondant du boîtier de manoeuvre.
Le véhicule ne doit rouler qu’exceptionnellement sur un autre niveau.
Equipé de pneus-chaînes, le châssis doit être relevé de 65 mm.
Calibrage
Après un remplacement du boîtier de commande ou de capteurs de
niveau, il est nécessaire d’effectuer un calibrage du niveau de
conduite, du niveau maximum et du niveau inférieur «butée
mécanique».
Réglage des paramètres programmés pour les camions à benne
basculante par exemple.
Sur les camions à benne basculante ou équipés d’une grue, il convient
de vider les soufflets de suspension pour gagner en stabilité. Les
ateliers Scania peuvent reprogrammer le boîtier de commande de la
suspension pneumatique avec une fonction ”soufflets vides” et ajouter
un commutateur permettant d’activer cette fonction.
D’autres modifications sont également possibles au niveau du boîtier
de commande pour une encore meilleure personnalisation des
fonctions.
Hauteurs de châssis: voir page 14.
Utiliser toujours des chandelles lors
d’une intervention sous un véhicule à
suspension pneumatique.
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Système pneumatique / Freins, Suspension 10
ESSIEU PORTEUR
Commande de l’essieu porteur.
Abaisser l’interrupteur pour abaisser l’essieu
porteur.
Essieu porteur abaissé
Mettre l’interrupteur en position intermédiaire pour
lever l’essieu porteur.
Essieu porteur relevé
Report de charge
Lever l’interrupteur pour effectuer un report de
charge.
Un report de charge sert à augmenter
provisoirement la pression exercée sur l’essieu
moteur.
Deux modes d’activation:
1 Si la position supérieure est à rappel
automatique, les éléments pneumatiques de
l’essieu porteur sont à l’échappement pendant
90 s.
2 A rappel automatique sans limitation de temps.
Report de charge
Les normes déterminant la valeur de la pression maximum
autorisée pour l’essieu arrière et le report de charge varient
d’un pays à l’autre. Les manocontacts et les interrupteurs
utilisés doivent permettre un fonctionnement conforme aux
normes locales.
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Système pneumatique / Freins, Suspension 10
BOÎTIER DE MANOEUVRE
Ce boîtier permet de régler la hauteur du châssis.
Le microprocesseur du boîtier communique avec le
boîtier de commande par l’intermédiaire de
signaux numériques.
Fonctions:
1 Lever/Abaisser, avant.
2 Lever/Abaisser, arrière.
3 Aucune fonction.
4 M1 Mémoire hauteur châssis programmable.
S’utilise avec les touches 1 ou 2.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
5 M2 Mémoire hauteur châssis programmable.
S’utilise avec les touches 1 ou 2.
6 Lever/Abaisser pour niveau normal deconduite.
S’utilise avec les touches 1 ou 2.
7 Lever.
S’utiliser avec les touches 1 ou 2.
8 Abaisser.
S’utilise avec les touches 1 ou 2.
9 STOP. Interrompt le cours des fonctions 4-6.
STOP s’utilise pour l’activation de la fonction
Stand-by.
Cette touche s’utilise aussi pour programmer
M1 et M2.
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Système pneumatique / Freins, Suspension 10
Programmation de M1 et M2
Il est possible de mémoriser deux hauteurs de châssis,
indépendamment des valeurs programmées à l’avance.
1 Régler la hauteur désirée au moyen du boîtier de
manoeuvre.
2 Presser la touche STOP après avoir réglé la hauteur
désirée, et la maintenir enfoncée tout en appuyant
sur M1 ou M2.
3 La hauteur de châssis est mémorisée. Relâcher la
touche STOP.
Fonction Stand-by
Cette fonction permet d’effectuer une régulation
automatique du niveau pendant deux heures après la
coupure de l’allumage.
Si le véhicule intègre cette fonction, il suffit d’appuyer
sur la touche STOP tout en coupant l’allumage pour
l’activer.
La fonction Stand-by n’existe pas sur les véhicules
4x2 et 6x4 sans report de charge.
Boîtier de manoeuvre supplémentaire
Voir le raccordement, voir le chapitre 11, système
électrique.
M1
M2
26:1014
STOP
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Système pneumatique / Freins, Suspension 10
HAUTEUR DE CHÂSSIS
Si l’on souhaite un calcul plus précis de la hauteur de châssis, il existe sur le
site Scania à l’intention des carrossiers un document décrivant comment
calculer cette hauteur. Les distributeurs Scania peuvent également fournir
l’information désirée quant à la hauteur de châssis.
AV
Suspension pneumatique à commande électronique, ELC - AV
Châssis
Hauteur de
châssis
Essieu AV Cote U
Levage
maxi
Abaissement
maxi
4x2
6x2
6x2*4
6x2/4
6x4
8x2/4
8x4*4
4x2
6x2
6x2*4
6x2/4
6x4
8x4*4
8x2
8x2*6
8x4
8x2
8x2*6
8x4
4x2
6x2
6x2*4
4x2
6x2
6x2*4
6x2/4
4x2
Normale
AMA860
Normale
Commentaire
980
+220
-80
AMA740
980
+187
-60
Normale
AMA860
980
+160
-80
Normale
AMA740
980
+160
-60
Basse
AMA860
950
+167
-80
Avant février 2000
Basse
AMA860
930
+187
-62
Après février 2000
Basse
Surbaissée
AMA860
AMA860
880
880
+110
+110
-60
-60
U, cote mesurée entre le bord supérieur du châssis et le sol au centre de l’essieu AV
ou des essieux AV, poids à vide, avec pneus 295/80R22.5.
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Système pneumatique / Freins, Suspension 10
Suspension à ressorts à lames - AV
Essieu AV
Suspension
AM620/621
2x30
2x32
7x15
2x30
2x32
3x29
2x30
2x32
2x32
3x29
4x28
9x15
2x30
2x32
3x29
4x28
2x32
3x29
AM740
AM860
AM820/920
AM900
AMD900
Cote U avec charge
Cote U avec charge
sur essieu de 3 000 kg sur essieu de 6 000 kg
1030
950
1030
960
1080
1000
1000
920
1000
930
1040
980
940
860
940
870
1030
970
1070
1010
1080
1030
1130
1060
1110
1030
1110
1040
1150
1090
1160
1100
1220
1160
1230
1170
U, cote mesurée entre le bord supérieur du châssis et le sol au centre de l’essieu
AV ou des essieux AV, sous différentes charges, avec pneus 295/80R22.5.
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Système pneumatique / Freins, Suspension 10
AR
Suspension pneumatique à commande mécanique - AR
Châssis
Hauteur de
châssis
Pont AR
4x2
4x2
4x2
Normale
Basse
Basse
ADA1100/1300
ADA1100/1300
ADA1100/1300
Cote V
Levage
maxi
1 000
970
940
+167
+196
+161
Abaissement
maxi
-88
-59
-28
Commentaire
Avant février 2000
Après février 2000
V, cote mesurée entre le bord supérieur du châssis et le sol au centre du pont AR,
poids à vide, avec pneus 295/80R22.5.
Suspension pneumatique à commande électronique, ELC - AR
Châssis
Hauteur de
châssis
Pont AR
Cote V
Levage
maxi
Abaissement
maxi
4x2
6x2
6x2*4
8x2
8x2*6
4x2
6x2
6x2*4
8x2
8x2*6
6x4
8x4
8x4*4
6x2/4
8x2/4
8x2/4
4x2
6x2
6x2*4
4x2
6x2
6x2*4
6x2/4
4x2
Normale
ADA1100/1300
1 000
+167
-88
Normale
ADA1500P
1 000
+167
-82
Normale
ADA1100/1300
1 000
+110
-69
Normale
ADA1100/1300
1 000
+135
-88
Normale
Basse
ADA1500P
ADA1100/1300
1 000
970
+135
+196
-82
-59
Avant février 2000
Basse
ADA1100/1300
940
+165
-30
Après février 2000
Basse
Surbaissée
ADA1100/1300
ADA1100/1300
890
870
+155
+170
-53
-34
V, cote mesurée entre le bord supérieur du châssis et le sol au centre du pont
AR (essieu moteur) ou des tandems, poids à vide, avec pneus 295/80R22.5.
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Commentaire
Système pneumatique / Freins, Suspension 10
Suspension à ressorts à lames - AR 4x2
Suspension
3x26+2x26
7x15+6x14
9x15+6x14
12x15+6x14
Commentaire
Cote V
Cote V
avec charge sur
avec charge sur
essieu de 5 000 kg essieu de 10 000 kg
1030
960
AM900: Ajouter 78 mm
1040
980
1080
1020
1140
1070
V, cote mesurée entre le bord supérieur du châssis et le sol au centre
du pont AR, sous différentes charges, avec pneus 295/80R22.5.
Suspension à ressorts à lames - AR 6x2, 8x2
Suspension
5x22
1x15+10x13
Cote V
Cote V
Commentaire
avec charge sur
avec charge sur
tandems de 5 000 kg tandems de 19 000 kg
1140
1080
Ad 3100: diminuer de 30 mm
1150
1090
Ad 3100: diminuer de 30 mm
V, cote mesurée entre le bord supérieur du châssis et le sol au centre de
l’essieu moteur, sous différentes charges, avec pneus 295/80R22.5.
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Système pneumatique / Freins, Suspension 10
Suspension à ressorts à lames - AR 6x4, 8x4
Tandems
Suspension
BT200B
4x30
4x41
4x30
4x41
4x30
4x41
10x20/90
4x30
4x41
10x20/90
12x20/90
10x25/90
10x20/100
12x20/100
BT200I
BT201B
BT201I
BT300B
H/E
Cote V
Cote V
avec charge sur
avec charge sur
tandems de 5 000 kg tandems de 19 000 kg
1040
950
1060
1010
1070
980
1090
1040
1030
950
1050
1010
1060
990
1090
1000
1100
1060
1110
1040
1100
1040
1100
1050
1100
1040
1100
1050
V, cote mesurée entre le bord supérieur du châssis et le sol au centre des
tandems, sous différentes charges, avec pneus 295/80R22.5.
Suspension à ressorts à lames - AR 4x4
Suspension
3x26+2x26
9x15+6x14
Cote V
Cote V
avec charge sur
avec charge sur
essieu de 5 000 kg essieu de 10 000 kg
1170
1110
1200
1130
V, cote mesurée entre le bord supérieur du châssis et le sol au centre
du pont AR, sous différentes charges, avec pneus 295/80R22.5.
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Système pneumatique / Freins, Suspension 10
Suspension à ressorts à lames - AR 6x6
Tandems
Suspension
BT300I
4x41
12x20/90
10x25/90
Cote V
Cote V
avec charge sur
avec charge sur
tandems de 5 000 kg tandems de 19 000 kg
1190
1140
1220
1150
1210
1160
V, cote mesurée entre le bord supérieur du châssis et le sol au centre des
tandems, sous différentes charges, avec pneus 295/80R22.5.
Pneus
Avec d’autres dimensions de pneus que 295/80R22.5,
la hauteur de châssis se trouve modifiée. Ajuster selon
le tableau ci-dessous.
Pour un calcul plus précis de la hauteur de châssis, il
existe sur le site Scania à l’intention des carrossiers un
document décrivant comment calculer cette hauteur.
Pneus
295/60R22.5
305/60R22.5
315/60R22.5
385/65R22.5
275/70R22.5
305/70R22.5
315/70R22.5
275/80R22.5
315/80R22.5
11R22.5
12R22.5
13R22.5
10.00R20
11.00R20
12.00R20
12.00R24
Cote
-60
-55
-50
10
-40
-25
-15
-15
10
0
15
30
0
15
35
80
© Scania CV AB 2002
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