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NOUVELLE APRILIA RSV4
LES SUCCÈS OBTENUS EN SBK, RÉCOMPENSÉS PAR LE TITRE MONDIAL,
ONT DONNÉ NAISSANCE À LA NOUVELLE RSV4, UNE ÉVOLUTION
EXTRAORDINAIRE DE LA RSV4 R, DONT LE PROJET VICTORIEUX A REDÉFINI
LES LIMITES DU SEGMENT SUPERSPORT.
LES QUALITÉS EXCEPTIONNELLES D’UNE PARTIE-CYCLE EMPRUNTÉE À LA
COMPÉTITION ET PARFAITEMENT MISE AU POINT, COMBINÉES AVEC UN
NOUVEAU MOTEUR DÉLIVRANT UNE PUISSANCE MAXIMALE DE PLUS DE
200 CH: DES PERFORMANCES ENCORE MEILLEURES, DES KILOS EN MOINS,
PLUS D’EFFICACITÉ SUR CIRCUIT ET UN NOUVEAU PLAISIR DE CONDUITE
SUR ROUTE, AVEC LES TECHNOLOGIES LES PLUS AVANCÉES PROPOSÉES
PAR LE SYSTÈME APRC ET L’ABS DE COMPÉTITION.
L’APRILIA RSV4 ÉVOLUE RADICALEMENT POUR RESTER LA MEILLEURE
SUPERBIKE DE TOUS LES TEMPS. LA TÉLÉMÉTRIE FAIT SON APPARITION
AVEC LA NOUVELLE APPLICATION V4-MP.
La nouvelle Aprilia RSV4 est l’évolution naturelle d’un projet révolutionnaire ayant
permis à la marque de dominer le championnat mondial SBK en remportant 7 titres
en 6 ans, et de produire la meilleure superbike de tous les temps. L’Aprilia RSV4 est
une référence mondiale en termes de sportivité et de performances, le meilleur
exemple de ce qui peut être réalisé en exploitant l’expérience d’un département
compétition victorieux comme celui d’Aprilia, qui a remporté 54 championnats au
cours de sa brève histoire. Les compétences acquises sur circuit et transférées aux
produits d’usine procurent aux pilotes de bon niveau le même plaisir que les motos
préparées par Aprilia Racing pour les compétitions mondiales.
Inimitable quant à la lucidité de son design et aux techniques mises en application, la
RSV4 est construite autour d'un moteur V4 à 65° jamais vu précédemment sur une
moto sportive de série, d'une partie-cycle issue de la dynastie ayant remporté 18
titres et 143 grands prix en 250 et des systèmes électroniques les plus évolués
pour gérer le fonctionnement du moteur et les performances dynamiques de la
machine. De plus, Aprilia a été le premier constructeur au monde à adopter de série
le système Ride-by-wire et le système multimap de gestion de la puissance, mais
aussi et surtout le premier à faire breveter la plate-forme de contrôle dynamique
APRC, qui reste la seule à offrir un dispositif exclusif d'auto-calibrage et de
contrôle du wheeling.
Trois nouveaux modèles: RSV4 RR, RSV4 RR Race Pack et RSV4 RF
L’objectif des efforts faits à Noale pour développer la nouvelle RSV4 était identique à
celui ayant distingué la toute première version en 2009: obtenir la meilleure
superbike sans compromis, la moto de route la plus proche d’une vraie
machine de compétition en termes de performances et d’efficacité. L’Aprilia
RSV4 est équipée de tous les dispositifs électroniques et raffinements
technologiques qu’un motard peut souhaiter.
Le modèle RSV4 RR Race Pack comprend en outre d’exclusives jantes en alliage
léger forgé et verni en rouge ainsi que des suspensions Öhlins de niveau
professionnel.
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Pour célébrer l’arrivée de la reine des superbikes, Aprilia en propose également une
édition limitée – la RSV4 RF – équipée d’exclusives jantes en alliage léger forgé et
verni en rouge ainsi que de suspensions Öhlins de niveau professionnel. Son design
est exclusif et son nombre est limité à 500 exemplaires au niveau mondial.
Une ère nouvelle
L’Aprilia RSV4 représente l’évolution la plus importante et la plus profonde
jamais réalisée sur ce modèle extraordinaire. Un développement qui concerne
également le design. Le style de la nouvelle RSV4 est le résultat d’une combinaison
parfaite de la forme et de la fonction. Le projet a consisté à créer la moto sportive
de grosse cylindrée la plus compacte du marché, avec des éléments techniques
comme le formidable cadre à double travée en aluminium, contribuant à accroître
encore sa vocation racing. La face avant a été complètement redessinée: la
nouvelle bulle, développée avec soin en soufflerie, offre une meilleure protection
aérodynamique à des pilotes de toutes statures. Ce choix a un impact salutaire sur
circuit, en position de recherche de vitesse, mais également sur route, où la pression
réduite de l’air sur le buste et le casque est un gage de confort. Le triple projecteur
caractéristique est nouveau également. De forme plus moderne, il est assorti d’un
feu de position à LED. Les rétroviseurs ont été redessinés, toujours en soufflerie,
ce qui leur permet d’allier l’aérodynamique avec une visibilité améliorée. De plus, des
répétiteurs de clignotants à LED y ont été intégrés.
Le moteur
En termes de quantité et de qualité des interventions, l’incomparable V4 Aprilia peut
être considéré comme radicalement nouveau: ceux qui en doutaient seront
rapidement convaincus par les plus de 16 ch supplémentaires et le poids de 1,5
kg gagné par rapport à son prédécesseur. Le moteur est l’un des éléments de
l’Aprilia RSV4 le plus étroitement dérivé de la compétition, et celui pour lequel le
département compétition d’Aprilia a pu interagir le plus efficacement avec la
fabrication.
Les caractéristiques principales et uniques de ce joyau de la technologie italienne,
celles ayant abouti à la création de la meilleure superbike de tous les temps, sont
restées inchangées. La RSV4 est la première moto de grosse cylindrée produite
en série et équipée d’un moteur V4 à angle serré de hautes performances, le
moteur le plus révolutionnaire et le plus puissant jamais produit par Aprilia. Un
moteur impossible à confondre grâce au recours à une électronique «totale», en
raison de sa compacité extrême et de sa légèreté exceptionnelle.
L’objectif principal du nouveau projet V4 était clair: augmenter la puissance sur toute
la courbe avec une valeur maximale dépassant 200 ch, tout en faisant progresser
encore le couple sur toute la plage de régimes. Ces résultats ont été obtenus en
réduisant les frictions internes, en améliorant la combustion et la dynamique des
fluides, et aussi en accroissant le régime maximal du moteur. Les ingénieurs de
Noale ont redessiné presque tous les éléments internes et externes.
En partant d’en haut, le V4 à 65° a été muni d’une nouvelle air box à éléments
filtrants perpendiculaires au flux d’air, étudiée au moyen de systèmes CFD
(Computational Fluid Dynamics) sophistiqués pour réduire les pertes de charge et
augmenter la pression maximale dans les conduits d’aspiration. Les injecteurs
supérieurs sont nouveaux et les conduits d’admission variable présentent une plus
grande amplitude de mouvement. Comme sur les modèles précédents, chaque
rangée de cylindres dispose d’un servomoteur agissant spécifiquement sur les
deux boîtiers papillons de cette rangée uniquement. Cela signifie que l’ouverture
des papillons, autrement dit la quantité de carburant injectée, peut être contrôlée
indépendamment. Cette solution n’avait jamais été appliquée précédemment sur
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une moto de série. Elle offre des possibilités pratiquement illimitées de
contrôle de la puissance et travaille main dans la main avec le système aPRC.
Afin d’optimiser la dynamique des fluides, les culasses ont été redessinées. La
géométrie des conduits d’admission et d’échappement, ainsi que la forme des
extrémités, ont été usinées au moyen d’une machine-outil numérique. Les
chambres de combustion ne sont plus obtenues par moulage, mais par un
procédé mécanique à contrôle également numérique. Afin d’améliorer la fiabilité
et la précision dans des conditions de charge extrême, la hauteur des sièges de
soupapes a été augmentée et le réservoir de lubrification afférent a été modifié. Les
joints de culasse sont maintenant à triple couche. La distribution confirme la
cinématique innovante combinant chaîne et pignons du V4 Aprilia (la chaîne
n’entraînant que l’arbre à cames d’admission, qui actionne à son tour celui
d’échappement par le truchement d’un engrenage), ce qui a permis de réaliser des
culasses extrêmement compactes notamment dans la zone de passage des travées
du cadre, beaucoup plus étroites que ce n’aurait pu être le cas autrement. Une étude
poussée a été menée sur l’allégement des pièces mobiles du moteur, y compris
dans les culasses, afin d’accroître le régime maximal. Les quatre soupapes sont
désormais en titane, un métal précieux et léger. Celles d’admission ont été
surdimensionnées à 33 mm; les ressorts de soupapes sont totalement nouveaux.
Ceux des soupapes d’admission sont en fil de section ovale et les poussoirs ont été
allégés. Les arbres à cames présentent un profil totalement nouveau et ont été
allégés de 500 grammes. Plus bas, le vilebrequin a des paliers de bielles de
diamètre réduit à 36 mm, le poids des bielles Pankl étant réduit de 400 grammes au
total.
Comme sur les modèles précédents, le carter monobloc en aluminium, à
chemises intégrées, garantit une rigidité maximale et un rendement constant. La
moitié supérieure du bloc est obtenue par un nouveau précédé de coulée en coquille
et a été à la fois allégée et renforcée; elle intègre désormais aussi un système de
ventilation optimisé, afin de réduire les pertes de puissance dues à la pression de
l’air à l’intérieur du carter. Le système de lubrification a aussi été remanié. Un tout
nouveau bac à huile optimise la lubrification quelle que soit la position du moteur (par
exemple quand la machine est très inclinée, ou dans des conditions d’accélération
ou de décélération maximales), malgré le fait que le niveau d’huile a été abaissé afin
de réduire les frictions. La conduite d’aspiration de la pompe à huile est nouvelle
aussi. Elle dispose désormais d’une soupape de surpression et d’un filtre plus fin.
Les gicleurs d’huile de refroidissement des pistons ont également été remplacés et la
boîte de vitesses dispose désormais d’une valve régulant directement le circuit de
lubrification. Les engrenages de la transmission primaire ont été allégés et tirent
avantage des nouveaux rapports de boîte choisis pour pouvoir exploiter
pleinement la puissance plus élevée du moteur. Le système d’échappement a
aussi été entièrement redessiné. La gestion électronique des clapets a été revue
et le système est équipé désormais de deux sondes à oxygène (une par rangée de
cylindres). Un nouveau calculateur plus puissant contribue à la gestion plus
précise du moteur dans la zone des régimes les plus élevés.
Architecture de la partie-cycle
Aprilia a la réputation de construire les meilleures parties-cycles du monde et la
RSV4 représente la synthèse du savoir-faire technologique que la marque a acquis
au plus haut niveau des compétitions mondiales. Une particularité qui reste une
exclusivité de la RSV4 (et qui a toujours été une caractéristique des RSV4 de la
génération précédente) est la possibilité de réglages offerte par les éléments
standard de la partie-cycle. La nouvelle Aprilia RSV4 est en effet la seule
superbike du marché permettant à son pilote d’ajuster la position du moteur dans le
cadre, l’angle de pivot de direction, le bras oscillant et la hauteur de la machine à
l’arrière, tout cela en combinaison avec des suspensions entièrement réglables,
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comme il se doit. Comme sur une vraie moto de compétition. Le fameux cadre
victorieux de l’Aprilia RSV4 est resté inchangé dans sa structure et a toujours
recours à des éléments en aluminium coulé et embouti garantissant une
performance exceptionnelle, grâce notamment à un équilibre parfait entre les valeurs
de rigidité torsionnelle et de flexibilité. Le centrage parfait des masses n’est que
l’une des grandes qualités du cadre de la RSV4. Rien n’a été négligé pour y
parvenir. Le bras oscillant a recours à la même technologie de construction que le
cadre, mais il a été allongé de 14 mm pour garantir une meilleure motricité et
diminuer la tendance au wheeling lors des accélérations extraordinaires que le
moteur permet. Précisément en raison de l’augmentation de puissance significative
du V4, la partie-cycle et la répartition des masses ont été redéfinies: le moteur
est monté dans la position la plus basse possible permise par l’amplitude de réglage
dans le cadre, tandis que les suspensions entièrement ajustables ont été peaufinées
pour garantir un maximum de contrôle en pilotage extrême.
Système aPRC de haute technologie
L’Aprilia RSV4 optimise ce qui constituait déjà le summum sur les versions
précédentes, grâce à une amélioration significative des systèmes de contrôle
dynamique exceptionnels conçus et brevetés par Aprilia. L'aPRC (Aprilia
Performance Ride Control) est le pack de contrôle bien connu et directement
dérivé de la technologie victorieuse en championnat mondial de Superbike,
actuellement le plus complet du genre disponible sur le marché.
Sur la RSV4, l’aPRC a été encore perfectionné pour correspondre encore mieux
aux caractéristiques du nouveau moteur et de la partie-cycle, de manière à répondre
aux besoins spécifiques des motards de loisirs et des pilotes professionnels. Le
nouveau système aPRC est encore mieux intégré à la gestion électronique fine full
Ride-by-Wire multimap du V4 Aprilia.
L’aPRC, de série, comprend:
- aTC: Aprilia Traction Control, l'antipatinage réglable en roulant (sans avoir à
couper les gaz), sur 8 niveaux grâce à un joystick pratique à gauche du guidon,
bénéficie d’une logique d'intervention mise au point avec soin;
- aWC: Aprilia Wheelie Control, l'anti-wheeling ajustable sur trois niveaux, a été
recalibré pour une performance maximale au niveau 1 (le réglage le moins
intrusif);
- aLC: Aprilia Launch Control, le système d’assistance au démarrage, à utiliser
sur circuit uniquement et comprenant 3 réglages;
- aQS: Aprilia Quick Shift, pour changer de vitesse à la volée, sans couper les
gaz ni débrayer.
En plus de l'aPRC de deuxième génération, la RVS4 est équipée de série d'un ABS
«Race» hautement évolué, conçu et développé par Aprilia en coopération avec
Bosch pour garantir non seulement une sécurité maximale sur route, mais également
les meilleures performances possibles sur circuit. L’ABS 9MP constitue le summum
du raffinement technologique disponible actuellement. Ce système, qui ne pèse
que 2 kg, peut être déconnecté et réglé sur 3 niveaux d'intervention, grâce à un
menu aisément accessible sur le tableau de bord:
Niveau 1 Track: destiné au circuit (mais aussi pour une utilisation routière),
il agit sur les deux roues et garantit les meilleures prestations possibles, à
n'importe quelle vitesse et même en cas de freinage intense. Ce réglage
n'enlève rien aux performances et au plaisir de rouler «aux limites».
Niveau 2 Sport: destiné à une conduite sportive sur route, il agit sur les deux
roues et se combine avec un système limitant le décollage de la roue arrière
(RLM - Rear Lift-up Mitigation), dont l'action progressive dépend de la vitesse
de la moto.
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Niveau 3 Rain: destiné à une conduite sur des revêtements à faible
adhérence, il agit sur les deux roues et se combine avec le système limitant le
décollage de la roue arrière.
Chacune de ces 3 cartographies de l'ABS Race peut être combinée avec
n'importe laquelle des 3 cartographies du moteur, afin de permettre à des pilotes
de tous niveaux de trouver la formule correspondant le mieux à leur savoir-faire et à
leur style.
La nouvelle et puissante gestion moteur permet de gérer plus facilement les trois
cartographies, chacune correspondant à une puissance maximale différente et,
maintenant aussi, à un effet de frein moteur spécifique. Les deux logiques
classiques de gestion moteur Track et Sport sont complétées par la nouvelle
cartographie Race, la plus extrême et la mieux adaptée à l’utilisation
professionnelle d’une moto sur circuit, avec un contrôle de frein moteur réduit au
minimum pour soutenir les freinages les plus abrupts. Les trois cartographies sont
mieux gérables et moins agressives que sur la version précédente, tout en
favorisant une corrélation parfaite entre le contrôle de la poignée des gaz et le couple
transmis à la roue. Cela réduit l’usure du pneu arrière et permet de mieux gérer le
potentiel de puissance élevé du V4 Aprilia.
Versions et couleurs
L’Aprilia RSV4 représente une plate-forme de haut niveau, prête à procurer à son
pilote des prestations et des sensations de «race replica». Sa dotation de série
comprend aussi tous les équipements réservés précédemment à la version Factory
de la RSV4, tels le carter, les parties extérieures du moteur et le couvre-culasse en
magnésium, ainsi qu’une grande variété de réglages de la partie-cycle et les conduits
d’admission variables.
Aprilia RSV4 RR: Disponible en deux schémas de couleurs attractifs, tous deux
mats, l’un sur une base grise et l’autre noire (gris Bucine et noir Ascari). Equipé de
jantes en aluminium noires.
Aprilia RSV4 RR Race Pack: Disponible en gris Bucine et noir Ascari. En outre, la
version Race Pack dispose d’exclusives jantes en alliage léger forgé et verni en
rouge ainsi que des suspensions Öhlins (amortisseurs, fourche et amortisseur de
direction) de niveau professionnel.
Aprilia RSV4 RF: L’édition spéciale de la RSV4 est limitée à 500 exemplaires au
niveau mondial. Elle est équipée de jantes en alliage léger forgé et verni en rouge
ainsi que de suspensions Öhlins (amortisseurs, fourche et amortisseur de direction)
de niveau professionnel. Elle affiche un graphisme dédié, appelée «Superpole».
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Riche gamme d’accessoires
Aprilia a conçu et développé une large gamme d’accessoires permettant de
personnaliser la RSV4. Une sélection d’articles de haute qualité, que vous pouvez
utiliser pour améliorer les performances de votre nouvelle
Bulle de carénage agrandie: faite de polycarbonate fumé, elle a été dessinée en
vue d’offrir une meilleure pénétration dans l’air sur circuit.
Boîtier électronique Race: destiné à une utilisation sur circuit, il a été programmé
avec des cartographies racing optimisant la gestion électronique du moteur.
Echappement slip-on racing: fabriqué par Akrapovic, il est disponible en carbone
ou en titane.
Echappement entièrement racing: système complet avec collecteurs, fabriqué par
Akrapovic. Il est disponible avec des embouts en carbone ou en titane.
Amortisseurs Öhlins TTX: la ligne de produits TTX est la plus prestigieuse
proposée par Öhlins (fixations supérieure et inférieure en aluminium). Ces éléments
permettent le réglage complet et fin des fonctions d’amortissement. Ils peuvent être
équipés de capteurs linéaires pour installer la télémétrie.
Fourche Öhlins: prestations maximales, avec des possibilités de réglage
exceptionnelles. Le kit comprend également le pivot de direction surbaissé
spécifique.
Amortisseur de direction Öhlins: le réglage fin de l’hydraulique permet de
stabiliser l’avant, même lors des accélérations les plus violentes.
Composants en carbone: partie arrière, panneaux latéraux, garde-boue et
protection de fourche en fibres de carbone. Ils garantissent un look sportif et un poids
réduit.
Cache-rétroviseurs: ils sont en aluminium et remplacent les rétroviseurs quand la
moto est utilisée sur circuit.
Cache de support de plaque: cette pièce en acier, découpée au laser, remplace la
plaque d’immatriculation quand la moto est utilisée sur circuit.
Protège-cadre: ces éléments faits de nylon sont utiles pour éviter les dommages au
cadre par abrasion en cas de chute.
Commandes au pied racing: entièrement usinées dans de l’aluminium et ajustables
sur 9 positions différentes, elles permettent un calibrage micrométrique du sélecteur
de vitesses et de la pédale de frein. Elles sont compatibles avec le contacteur de feu
stop et l’inverseur de sélecteur de vitesses.
Sélecteur de vitesses racing: cet élément mécanique inverse le mode de
changement de vitesses afin d’améliorer la performance sur circuit.
Demi-guidons racing: ils sont en aluminium et procurent une position de conduite
encore plus sportive.
Jantes forgées: les jantes en aluminium forgé ont une résistance maximale et un
poids très réduit, pour une plus grande maniabilité.
Sacs de réservoir: disponibles en deux formats, ils sont faits de matière textile
technique avec des inserts imitant le carbone. Testés et approuvés pour résister à
l’huile, à l’essence, aux rayons UV et pour ne pas compromettre la stabilité à hautes
vitesses.
Support de plaque réglable: réalisé en acier découpé au laser, il englobe
l’éclairage de plaque à LED.
Chevalet de paddock: essentiel pour tenir votre moto quand elle n’est pas utilisée,
ou pendant les opérations de maintenance.
Goupilles de paddock: réalisées en aluminium, elles sont nécessaires à l’utilisation
du chevalet de paddock.
Bâche pour moto: en lycra respirant, cette bâche protège votre moto de la
poussière.
Kit V4-MP:C’est le kit d’installation de la plate-forme multimédia destinée aux
modèles Aprilia V4. Avec interface Bluetooth et tous les câbles nécessaires à
l’installation.
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La télémétrie arrive avec le V4-MP
Dans le riche catalogue d’accessoires dédiés à l’Aprilia RSV4, vous trouvez
désormais une version très évoluée de l’Aprilia Multimedia Platform, qui
transforme votre smartphone en outil semi-professionnel ayant une capacité
d’information exceptionnelle. Comme vous le savez, l’AMP est la plate-forme
multimédia innovante proposée exclusivement par le groupe Piaggio. Elle vous
permet de connecter votre moto à votre smartphone et, par voie de
conséquence, à Internet. Avec cette application exceptionnelle, votre smartphone
devient un ordinateur de bord multifonctionnel et sophistiqué, qui relie votre moto à
Internet. C’est une fenêtre sur le futur ouvrant à la communication sur deux roues
des perspectives nouvelles. Grâce au développement de ce système fascinant mis
au point par Aprilia, la communication entre la moto et le smartphone devient
active: depuis votre smartphone, vous pouvez modifier les réglages de votre RSV4,
et aussi recevoir en temps réel des conseils sur la manière d’améliorer vos
performances sur circuit en toute sécurité.
Les principales fonctionnalités du V4-MP sont les suivantes:
- Active electronic setup: c’est un clone de la gestion électronique «cornerby-corner» utilisée en compétition. Au moyen du GPS de votre smartphone,
le système reconnaît la position de la moto en n’importe quel point du circuit
et modifie automatiquement les réglages (antipatinage, anti-wheeling,
cartographie moteur, etc.) en accédant à une base de données contenant des
paramètres recommandés par Aprilia Racing. En tout état de cause, vous
pouvez sélectionner à chaque virage les réglages électroniques
correspondant à vos préférences. Cet ajustement des paramètres à chaque
point du circuit, sans être distrait, est un gage de sécurité et d’efficacité.
- Immersive virtual telemetry: votre smartphone enregistre la donnée
provenant du moteur et, au moyen d’un graphique sophistiqué et réaliste,
illustre la performance de l’utilisateur. Le chrono de référence est indiqué par
une image de moto «fantôme» et la performance par rapport à cet optimum
peut être téléchargée dans une base de données contenant tous les chronos
réalisés par des clients Aprilia sur chaque circuit.
- Adaptive race assistant: ce dispositif dispense des conseils en temps réel
sur la manière de tirer le meilleur parti de votre RSV4 sur circuit, en toute
sécurité. Grâce à la technologie de simulation du département compétition
d’Aprilia, vous pouvez établir le temps au tour idéal pour chaque circuit,
compte tenu des différences d’adhérence et de niveau de pilotage.
L’application compare la performance du pilote en temps réel et offre une
assistance immédiate en indiquant quand il faut freiner et quand il est
possible d’accélérer.
Mars 2015 / Sous réserve de modifications.
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