Sécurité, conduire un scooter 3 roues : Les conseils Scooter

Sécurité, conduire un scooter 3 roues : Les conseils Scooter-Station
Extrait du Scooter Station
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Sécurité, conduire un scooter
3 roues : Les conseils
Scooter-Station
- Pratique - Conduire -
Date de mise en ligne : mercredi 11 décembre 2013
Description :
Conduire en toute sécurité un scooter 3 roues ça s'apprend. Comment ? En suivant les conseils des pros et des essayeurs Scooter-Station ! A retrouver ici...
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Sécurité, conduire un scooter 3 roues : Les conseils Scooter-Station
Scooters à part entière, les 3 roues ne se conduisent toutefois pas toujours comme des 2 roues.
Et comme ils attirent des utilisateurs s'installant souvent pour la première fois derrière un
guidon, nous vous proposons aujourd'hui une série de conseils prodigués par des pros et les
essayeurs Scooter-Station, afin de rouler en toute sécurité.
Piaggio MP3 LT 300 /500, /Yourban 125 /300, Peugeot Metropolis 400, Gilera Fuoco 500 LT, Quadro 3D 350 S et
pour 2014 Yamaha Tricity 125, MBK Tryptik 125 ou encore Adiva AD3 300 (à toit), le segment des scooters 3 roues
est riche. Quelle que soit la cylindrée, les constructeurs nous promettent plus de sécurité qu'avec les traditionnels
scooters à deux roues. L'argument fait mouche auprès des automobilistes excédés par les embouteillages.
Sans expérience de la pratique du scooter, ils pensent ainsi disposer d'un engin capable de se faufiler avec aisance
dans la circulation, tout en risquant moins l'accident. Erreur ! Même campés sur leurs trois appuis au sol, bien
qu'équipés de trois disques de frein, ces tripodes sont tout aussi vulnérables que leurs homologues à deux roues.
Pour l'heure dépourvus d'ABS et d'anti-patinage, ils sont en effet plus lourds, plus volumineux et souvent plus
puissants que la plupart des scooters traditionnels accessibles au permis B (auto). Il convient donc de les aborder
avec prudence. Bien sûr, la formation obligatoire de 7 heures rassure. Pour autant, elle n'est pas toujours suffisante.
Quelques conseils supplémentaires, prodigués par des pros que nous avons consultés (moto-écoles,
concessionnaires...) et les essayeurs professionnels que nous sommes - ayant de surcroit engrangé des milliers de
kilomètres au guidon de tous les 3 roues du marché - vous aideront certainement à mieux vous familiariser avec
votre nouveau véhicule. Voire même perfectionner votre pilotage ou vous mettre moins en danger pour ceux qui
goûtent déjà aux joies de ces commuters. Les conseils de conduite Scooter-Station sont ici !
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Avant même d'acheter
Dans la mesure où tous les scooters 3 roues du marché sont différents, notre premier conseil est de les chevaucher
à l'arrêt pour trouver monture à votre taille. Si possible, choisissez un revendeur multimarques et sautez d'une selle à
l'autre (c'est ce que nous faisons lors de nos comparatif sur la catégorie scooter à 3 roues, à retrouver ici). Hauteur
et largeur d'assise, disposition du tablier ou du plancher... idéalement, les petits gabarits doivent pouvoir poser les
deux pieds à plat au sol et les plus grands disposer de liberté de mouvement au niveau des genoux. Toujours en
statique, inclinez de droite à gauche le trois roues de votre choix pour prendre la mesure de son poids, mais
également des possibilités de manoeuvres moteur éteint.
Posez-vous la question de savoir si vous avez réellement besoin d'une grosse cylindrée. Certes, des performances
supérieures est souvent synonyme d'un surcroît d'agrément, pour dépasser ou rouler plus aisément aux limites
légales sur voies rapides. Mais cela sous-entend également une certaine surcharge pondérale, une consommation
plus élevée et une certaine expérience pour gérer le surcroit de couple.
Pour qui n'effectuerait que des trajets intra-urbains, un 125 cm3 plafonnant à 120 km/h est largement suffisant. Ceux
qui transitent du centre à la banlieue trouveront pleine satisfaction dans un modèle de 300 à 350 cm3 par exemple.
Bref, il faut privilégier les 3 roues légers pour commencer. De plus, comme nous l'indique Ludo d'Avventura Scooter
(concessionnaire à Issy les Moulineaux), nombre d'utilisateurs de 500 se font piéger à la réaccélération sur chaussée
mouillée.
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Premiers tours de roues : Maitriser le blocage du train avant
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Avant de vous jeter dans la circulation, vous devez prendre en main votre scooter à trois roues dans une zone
fermée. Le désert dominical d'un parking de supermarché fera parfaitement l'affaire. Là, il faut tout d'abord se
familiariser avec le blocage électronique du train avant, appelé Roll-Lock chez Piaggio/Gilera.
Au démarrage, Ludo conseille à ses clients débutants de le désactiver manuellement les premiers jours. Si les roues
ne sont pas parfaitement dans l'alignement de la route, cela évitera les écarts de direction. De plus, les routes n'étant
pas toujours plates, il faut également se familiariser avec ce système en côte ou en devers.
Autre conseil prodigué par notre spécialiste d'Avventura Scooter : ne jamais déplacer son 3 roues à l'arrêt, blocage
du train avant activé. La descente de trottoir, aussi minime soit-il, se traduirait par un basculement de l'engin, ses
suspensions avant étant en effet figés.
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Exercices de maniabilité pour se familiariser au gabarit
Les scooters à trois roues étant plus lourds que les scooters classiques, et le train avant double augmentant l'inertie
(la résistance au mouvement) de la direction, il faut s'entrainer à les manier à basse vitesse. Toujours sur parking
dégagé, l'exercice consiste à effectuer les demi-tours les plus serrés possible, sans poser pied à terre.
Dessiner des cercles, puis des huit, à la plus faible allure possible vous permettra de bien prendre en main votre
imposant engin. Parallèlement, vous apprendrez également à gérer le filet de gaz, qui vous permettra de soulager la
direction grâce au moteur
Toujours en effectuant des virages serrés, prenez en compte la largeur de votre scooter à trois roues, engin équipé
de clignotants déportés (homologation oblige) très exposés sur la partie arrière et qui peuvent gêner en interfile.
D'ailleurs, pour vous sentir à l'aise lors de cette pratique typique du périphérique parisien, il faut vous entraîner à
maintenir un cap parfaitement rectiligne, en suivant par exemple sur votre piste d'essai une ligne discontinue et en
portant le regard loin devant.
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Prise d'angle, virages : La position de conduite qui rassure
Un 3 roues peut, au maximum, prendre une quarantaine de degrés d'angle en courbe. Cette inclinaison est
largement suffisante pour passer tous les types de virages (même rapidement pour les plus aguerris), mais pour le
faire en toute sécurité, il est nécessaire de réduire le plus possible cette inclinaison.
Comme nous l'explique un instructeur de l'auto-école Easy Monneret, on garde ainsi une bonne surface de contact
au sol car les suspensions travaillent mieux, et on optimise les appuis de sa machine. Du coup il faut travailler sa
position de conduite, en engageant le haut du corps à l'intérieur du virage. Cela nécessite donc plus d'implication que
sur un traditionnel deux-roues motorisé, toujours en raison de l'inertie conférée par le train avant double.
Tous les tricycles motorisés ne se ressemblent pas. Piaggio MP3 LT et Peugeot Metropolis 400 sont assez similaires
en termes d'agilité ou de capacité à changer rapidement d'angle, les italiens étant toutefois sensiblement plus faciles
à emmener à basse vitesse.
Le Piaggio MP3 Yourban, plus léger et plus court, possède également des roues avant plus grandes : il s'avère ainsi
plus rassurant, mieux calé dans sa trajectoire, tout en restant assez facile à balancer.
Le Quadro 3D 350 S, équipé de roues de 14 pouces à l'avant et d'un roue de 15 pouces à l'arrière, est le plus stable
des trois roues actuellement sur le marché. Tenue de route, maintient de cap plein angle : il impressionne, mais reste
moins agile que ses concurrents.
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Conseils de freinage et pratique du duo
En plus du levier droit permettant de gérer le freinage avant et du levier gauche actionnant le frein arrière, tous les
scooters trois-roues possèdent un système de freinage couplé (avant et arrière sont sollicités de concert) au
plancher. Lorsqu'on débute, il est déconseillé de se servir de cet accessoire, en raison de son manque de
progressivité, mais également pour apprendre à trouver soit même la répartition optimale entre avant et arrière.
Le frein avant jouant le rôle le plus important, considérez le frein arrière comme un frein d'appoint. A l'avant il faut
opérer un freinage dégressif : faible au début, fort ensuite pour relâcher la pression sur la fin. Même si l'on dispose
de deux roues à l'avant, il ne faut freiner qu'en ligne, comme avec un scooter classique. Verrouillez les bras pour
maintenir votre cap au moment du transfert de masses, conséquent sur ce type d'engin. Notez que seul le Peugeot
Metropolis 400 possède un système de freinage intégral au levier gauche, jouant le même rôle que la pédale du
plancher mais plus rassurant car plus finement dosable.
Derniers points pour protéger vos trois-roues lorsque les températures sont négatives, comme en ce moment :
n'actionnez ni le blocage de train avant, ni le frein à main et privilégiez le stationnement sur la béquille centrale.
D'après Avventura Scooter, il faut également nourrir vos engins au 98 et gonfler les pneumatiques à 1,8 bar à l'avant,
2,4 bar à l'arrière. Et quel que soit le climat, n'oubliez jamais de rouler équipé de veste à protections (coudes,
épaules et dos) et de chaussures adaptés à l'usage des 2 ou 3 roues-motorisés. Bonne route !
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Post-scriptum :Mehdi Bermani - Christophe Le Mao - Photos Scooter-Station
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