Piaggio™ Groupe. A moteur leader - Club

Piaggio™ Groupe.
A moteur leader®, Quasar®.
125cc, 200 CC, 250cc.
Transmission et Variateur.
Aprilia: Sportcity 125cc M281 & 200cc, Atlantic 125cc & 200cc, Scarabeo 125cc & 200cc.
Gilera: VXR runner 125cc & 200cc.
Piaggio: Beverly 125cc & 200cc, X8 125cc.
Aprilia: Sportcity 250cc, Atlantic 250cc, Scarabeo 250cc.
Gilera: Nexus 250cc.
Piaggio: Beverly (S) 250cc, X8 250cc.
Dans cette documentation, j’ai voulu vulgariser pour les néophytes en particulier le
démontage de la transmission sur les scooters du groupe Piaggio, parfois certains
trouverons que l’explication est pousse au point d’être ennuyeuse, mais il m’a semble
que ce genre d’aides serais des plus apte a mettrent en confiance les utilisateurs de
cette documentation les moins au faite de la mécanique !
Pour les parties annexes, comme la carrosserie, les photos et explications sont tirées
du Sportcity d’Aprilia, ceci ne remettant pas en cause vacuité de la documentation sur
l’ouverture de la transmission en elle-même.
Les outils :
Tournevis cruciforme (moyen) et plat (gros).
Clef tube ou plate de 8mm.
Clef tube de 10mm
Clef tube de 19mm ou clef a choc avec douille hexagonale de 19mm.
Clef BTR de 4 et 5
Clef plate de 18mm ou clef a choc avec douille hexagonale de 18mm.
Clef dynamométrique.
Nota : La NASA et les constructeurs aéronautiques n’utilisant que FACOM, pour du Piaggio je
recommande cette marque pour vos travaux.
1/-Retirer la selle en devisant les 4 écrous de 6 avec la clef tube de 10mm.
2/-Deviser le carter moteur AV en plastique, deux vis cruciforme au dessus (flèche), deux au pied
de celui-ci.
3/-Deviser les deux vis cruciforme de repose pied gauche ainsi que les deux parties de ce dernier.
4/-Deviser la petite vis cruciforme maintenant le flanc gauche dans le coffre a casque, ceci
permettant de sortir le carter moteur latéral gauche sans casser la face d’appuie opposée.
5/-Deviser la vis cruciforme du carter moteur latéral gauche en haut et bas a l’AR et la vis CHC a
l’avant en bas du cote moteur.
En écartant le flanc du scooter, le carter moteur en plastique, en le tirant vers l’extérieur et le
poussant vers l’avant sort sans effort et sans rien casser !
6/-Deviser les deux vis cruciforme de capot de l’ouie d’aération AV de la transmission.
7/-Concernant la boite a air, l’on peut la retirer complètement en devisant le collier a l’arrière sur
le conduit menant au carburateur, puis les trois vis CHC de fixation en dessous de celle-ci, ou bien
seulement ces dernières, évitant le fastidieux (de)montage du conduit.
8/-Deviser l’écrou de 19mm de l’embrayage derrière le capot plastique circulaire a l’aide de la
clef a choc ou en bloquant le frein arrière et a l’aide d’un maillet a inertie. Attention a la rondelle
derrière l’écrou. Le serrage de cette écrou est a réaliser a ? Nm.
9/-Deviser les 11 Vis du capot aluminium à l’aide de la clef de 8mm plate ou tube et des deux BTR
de 5 pour la petite protection en plastique devant le lanceur de démarreur. Serrage a ? Nm.
10/-deviser et retirer le bouchon de remplissage d’huile.
11/-Maintenant le capot de sa petite voie métallique vous appel pour le désassembler du carter
en aluminium ce qui ne devrait pas poser de problèmes particuliers.
A gauche le variateur, a droite l’embrayage.
Nota : j’ai remis immédiatement le bouchon de remplissage d’huile ce qui évite que des
poussières ne pénètrent dans le carter d’huile du moteur.
Comme vous pouvez le voir la courroie est bloquée par le lanceur de démarreur, donc même
pour une simple opération de remplacement de la courroie, l’ouverture du variateur est
nécessaire et il est toujours souhaitable de vérifier l’état des galets de variateur.
Il existe différent type de variateur, origine, Malossi, Polini, etc., certain de ceux-la sont différent,
pour ma part je vais faire la démonstration pour le Polini qui me semble être le plus sur avec
l’origine sur ce scooter et proche parents de cylindres voisines, j’indiquerais par une annotation en
rouge les étapes facultatives pour l’origine et le Malossi.
12/-Bloquer a l’aide du gros tournevis plat sur le carter du bas moteur a droite, devant le
remplissage d’huile en bas de la couronne dentée, et à l’aide de la clef plate dévisser, toujours
vers le bas, main ouverte, on peut s’aider d’un maillet a inertie. (La photo illustre le remontage
mais le principe est le même). La clef a choc est aussi possible.
Pour l’ordre d’origine voir le tutorial : ScooterGt leader variateur d'origine 1.2.doc
Retirer de l’axe primaire tous les éléments, attention a maintenir la joue contre le flasque mobile
de manière a éviter de perdre les galets.
L’embrayage et la courroie peuvent maintenant sortir.
13/-Avant de voir le remontage on peut contrôle et nettoyer tous les éléments comme
l’embrayage et sa cloche
Mais aussi le lanceur, variateur avec une attention particulière pour les galets ne devant pas
présenter de plat.
Par ailleurs ces derniers doivent être remplacer tout les 6000km pour Malossi, personnellement les
origines ne présentaient pas de plat après 12000km, ceci me paraissant normale, je recommande
donc de les remplacer lors du remplacement de courroie tout les 15000km env.
Neuve et après 12000km.
Avant,
Apres toilage avec papier de verre comme du 800.
Les différents contrôles et remplacement étant fait nous allons remonter cette transmission !
14/-Nous allons remonter la première partie du variateur. On position les galets dans le flasque
mobile en accord avec les instructions de montage dans le cas de Polini (Voir tutorial : ScooterGt
leader variateur Polini présentation 1.1). Puis en vérifiant que les curseurs ici jaune ne sont pas
détériorés, dans le cas d’un variateur usage polir avec du papier de verre 800/1000 les guides de
curseurs sur leurs faces rugueuses, ferme le flasque mobile a l’aide de la joue.
Facultatif pour origine : Pour le variateur Polini en ayant rempli de graisse comme flécher sur photo
1, Introduire cet ensemble avec l’axe rectifie comme sur la photo 2 ci-dessous. Prendre garde à
introduire l’axe en ligne avec les joints spi du flasque pour éviter de ne les couper ou de les sortir
de leurs positions correctes.
Facultatif pour origine : Comme montre ci-dessous il est impératif de remplir de graisse l’espace
entre l’arbre et l’axe rectifie de manière a crée une réserve de graisse qui remontera sous l’effet
de la force centrifuge dans la zone de friction entre le flasque mobile est son axe.
Facultatif pour origine : L’axe comporte deux ajutages (Trou perce), effectuer cette opération
avec les deux, en tirant l’axe de sont logement jusqu'à ce que les ajutages apparaissent et vous
laisse assez de place pour le tube de graisse.
En veillant à ce que les galets soient bien enfermés par la joue dans le flasque mobile, repousser
l’ensemble en butée contre l’épaulement de joint spi du carter moteur, sans pousser
exagérément l’axe qui permettrait aux galets dans le flasque de sortir de leurs logements.
Comme le montre la photo ci-dessus la rondelle d’origine est a remonter
comme d’origine, y compris avec le Multivar de Malossi (voir tutorial :
ScooterGt leader variateur pourquoi garder la rondelle 1.2).
15/-Maintenant remontons l’embrayage, le remontage du flasque immobile de variateur sera
facilite si la courroie est rentre a moitie entre les flasques d’embrayage, celui qui est mobile et est
retenu par le ressort d’embrayage, peut être repousser en accompagnant d’une rotation horaire
la poussée contraire a la force du ressort, ça me parait clair ! Sinon relire jusqu'à compréhension !
Avant de remonter le flasque immobile de variateur, prendre soin de retirer toute graisse pouvant
ce trouver sur les faces des flasques. Remonter le lanceur avec un doigt de graisse sur les
extrémités d’axe.
16/-Remontage flasque immobile, ensuite la rondelle de clinquant et la l’entretoise matricer et
l’écrou. Serrage a ? Nm
Bien maintenant vous êtes presque arrive a la fin de votre intervention, pour finir reprendre dans
l’ordre décroissant les étapes 1 a 10 de ce tutorial.
Le 26/02/2007 pour http://www.club-scootergt.com/forums, indice 1.0.
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Licence publique général GNU.