plus+ moins

Essai
le Tiki a une ligne inimitable, qui se reconnaît entre mille…
Kaimiloa
de sud.
impossible de rater Kaimiloa. Ses 2 mâts inclinés
Le seul rapport qui semble pouvoir exister entre
vers l’arrière, ses coques, son cockpit : tout est
un catamaran issu de la grande série, produit par
jaune, souligné de lignes rouges, patiné de
un de nos chantiers hexagonaux - ou autres - et
quelques touches de vert. Une robe pas vraiment
un bateau dessiné par James Wharram, doit se
habituelle
trouver dans le nombre des coques. Ensuite, tout
L’atmosphère est posée : le bateau n’est pas ordi-
est différent : la motorisation, le gréement, l’habi-
naire.
tabilité, les matériaux, le coût. Le concept de
Dominique vient nous chercher à bord de sa peti-
départ des catamarans polynésiens de Wharram
te annexe, propulsée par un hors-bord de 4cv...
s’exprime dans leur simplicité. Pourquoi faire
Qui a la fâcheuse idée de tomber en panne
compliqué quand on peut faire simple ?
(sèche) une trentaine de mètres avant que nous
Nous avons décidé ce mois-ci de vous raconter le
n’ayons atteint le bord. Manches retroussées
parcours d’une construction amateur, un couple
(heureusement le vent est nul), nos mains se
qui a réalisé un catamaran Wharram de plus de
transforment en avirons - qui évidemment ont été
11m, un Tiki 38. Nous l’avons essayé.
oubliés. Nous finissons par approcher du bateau,
Après avoir il y a quelques années construit un Tiki
une amarre lancée nous permet enfin d’accéder
21, Dominique et Nelly ont décidé de se lancer
à la plate-forme arrière. Nous sommes sauvés !
dans la construction d’un catamaran polynésien
Ici, les safrans fixés sur la poupe - type norvégien
en contreplaqué-époxy. Les coques sont reliées
- interdisent toute forme de jupe.
par des poutres en bois ; les mâts sont du même
C’est une nacelle suspendue, fermée par un filet
matériau, sur lesquels viennent s’enfiler des voiles
transfilé et sur lequel est fixé une échelle, qui va
à fourreau.
nous permettre de monter à bord, après s’être
sur
un
bateau
de
croisière.
faufilés sous la poutre arrière. Le rôle de cette
Construction
poutre n’est pas structurel, il se limite à soutenir la
La construction s’est étalée sur 3 ans et demi,
plate-forme et le palan d’écoute d’artimon.
entre 1996 et 2000; en y consacrant soirées et
L’annexe se hisse dessus, et il suffit ensuite de
week-ends. «Si nous avions su, nous aurions dès
remonter l’ensemble pour sortir l’embarcation de
le départ monté un véritable hangar, en tôles, un
l’eau.
espace de travail digne de ce nom, avant de se
Prenons le temps d’un examen un peu plus
lancer dans la construction par elle-même». Pour
approfondi de la plate-forme. En montant à bord,
ne pas l’avoir compris, Nelly et Dominique ont vu
la première impression ressentie est celle d’accé-
DE L’ATMOSPHÈRE FEUTRÉE DES SALONS NAUTIQUES ; ELLE EST CELLE DES AVENTURIERS DE TOUT POIL, BRICOLEURS DEVANT L’ÉTERNEL
par 3 fois l’abri de bâches monté sur une armatu-
der à un très grand espace, dont la partie centra-
re de bois s’envoler.
le est constituée de lattes, et l’avant d’un trampo-
POUR QUI UN BATEAU EST AVANT TOUT FAIT POUR ALLER SUR L’EAU. LES BATEAUX DESSINÉS PAR JAMES WHARRAM SONT DE CEUX-LÀ.
En avril 1999, la seconde coque était pontée, puis
line. Ce sentiment est renforcé par l’absence de
les poutres et le cockpit ont été fabriqués; la grue
véritable roof - seul le cockpit est proéminent. Il
est entrée en action, les coques ont rejoint le
s’agit avant tout d’un espace de manœuvre –
camion. Le bateau pouvait être mis à l’eau.
elles y reviennent presque toutes. Au mouillage, si
OU L’HISTOIRE DE LA CONSTRUCTION RÉUSSIE D’UN TIKI 38
IL N’Y A PAS QUE LA PRODUCTION DES GRANDS CHANTIERS ; PARALLÈLEMENT, UNE AUTRE PLAISANCE EXISTE, À DES ANNÉES-LUMIÈRE
T E X T E
E T
P H O T O S
:
G I L L E S
R U F F E T
le temps (le vent) ne permet pas de rester sur la
plate-forme avant, il sera toujours possible de se
Introduction aux bateaux de
James Wharram.
Un bateau dessiné par James Wharram n’est pas
Les sous...
réfugier dans le cockpit; on y est très bien proté-
un bateau comme les autres. Il s’agit d’un cata-
En 1996, ils avaient payé les plans 5.800 F (Ils sont
gé, et on y tient assis.
Délaissons le temps d’un article l’armada de la
maran. Mais les catamarans de James Wharram
vendus aujourd’hui 11.979 F).
L’accès aux moteurs se fait par des trappes
ne sont pas des catamarans comme les autres.
Ils ont estimé leur travail à 3.000 heures. Le bateau
découpées dans la plate-forme : la mise en route
D’ailleurs, les propriétaires de bateaux Wharram
leur est revenu à 220.000F (James Wharram esti-
est manuelle et il est nécessaire de les ouvrir pour
ne sont pas non plus des gens comme les autres.
me le montant des matériaux à 287.000 F).
les démarrer. Le temps de larguer l’extrémité du
Une espèce de foi paraît les habiter, ils semblent
Kaimiloa vient d’être expertisé à 400.000 F.
palan retenant la chaise mobile hors de l’eau
production «classique», et laissons nous prendre
par la main et entraîner au pays des doux rêveurs,
ceux qui construisent encore des bateaux (et des
beaux bateaux) avec 3 francs 6 sous. Ces
bateaux-là ne sont pas souvent visibles dans nos
Un catamaran fait pour aller loin, de préférence là où il
y a du soleil !
52 MulticoquesMag
■
en quête d’une certaine qualité de vie, et elle trou-
La plate-forme bouge, puisqu’elle n’est solidarisée avec les
coques que par un transfilage de cordages.
Les
+
plus
■ Le
coût
simplicité
■ L’immense plate-forme
■ Le plaisir retrouvé de naviguer sur
un bateau rustique
■ La
Les
moins
■ La
-
difficulté de prendre des ris
■ L’absence de moteur diesel (en grande croisière, il est souvent difficile de
s’approvisionner en essence)
■ Les sensations à la barre atténuées
par la souplesse de la transmission,
due aux drosses textiles
(chaise articulée par un transfilage de cordages),
ve son aboutissement dans la réalisation de leur
les hélices sont déjà immergées. Les moteurs
ports de plaisance ; la raison en est simple : ils
bateau. Le Wharram, c’est avant tout un état d’es-
ESSAIS
démarrent au premier coup de lanceur, les capots
naviguent loin, très loin, là où les marinas n’exis-
prit. Ces bateaux sont conçus pour vivre sur l’eau,
Noirmoutier, Port Morin, un dimanche de sep-
sont refermés. Ensuite toutes les manœuvres de
tent pas, au pays du soleil où ces étranges cata-
une version minimaliste du multicoque de croisiè-
tembre. La météo a annoncé pour aujourd’hui une
commande des moteurs s’effectuent depuis le
marans tirent tranquillement sur leur chaîne de
re ; ils sont créés pour partir naviguer dans les
légère brise de WSW 3 à 4 ; reste à espérer que ce
cockpit.
mouillage, tandis que leur équipage se prélasse,
endroits les plus ensoleillés de la planète, de pré-
vent soit suffisant pour tester les capacités du
Le corps-mort est lâché. Le poids plume du
allongé sur un trampoline...
férence entre 20° de latitude nord et 20° de latitu-
bateau. En débouchant sur le terre-plein, il est
bateau permet aux deux moteurs 4T de nous
3 ans de travail ont été nécessaires pour achever le
bateau.
53 MulticoquesMag
■
Essai
leurs, et le vent de forcir. 12 nœuds de vent, la
vitesse monte à 6,5 nœuds. La brise devient rafaleuse, à chaque risée le bateau accélère franchement, à 15 nœuds de vent, toujours au bon plein,
nous dépassons les 8 nœuds. Nous recevons
désormais la houle du large, 1 mètre environ, le
bateau passe parfaitement dans la vague, les
Quelques cotes
Coque bâbord
Cambuse hauteur 185cm
longueur 190cm
largeur maxi 150 cm
largeur sous le roof 91cm
Carré 200cm x 162cm
Cabine avant
hauteur 164cm, plus grande largeur 148cm.
couchage : 200cm x 110cm, mais seulement
70cm aux pieds
Cockpit
long 198cm, larg 245cm
Coque tribord
coin navigation
hauteur 185 cm
Table à cartes 93cm x 45cm
Grande couchette 133 x 200cm, hauteur 104cm
Cabinet toilette
largeur 150cm
profondeur 94cm
hauteur 185cm
Cabine avant
hauteur 164cm, plus grande largeur 148 cm
couchage : 2 m x 110cm, mais seulement 70cm
aux pieds
mouvements sont doux, un véritable régal !
Sur le Tiki, on apprécie la grande plate-forme dégagée.
La force du Wharram réside dans sa souplesse.
Assis sur le roof bâbord, au vent, les pieds sur la
plate-forme, je la sens vivre... Je veux dire, elle
térieur de la jetée. Moteurs à mi-régime, et malgré
bouge, puisqu’elle n’est solidarisée avec les
l’annexe qui nous freine, remorquée entre les 2
coques que par un transfilage de cordages ! C’est
coques, nous avançons à 4,5 nœuds. L’équipage
l’heure de l’apéritif (essayer un bateau, c’est un
est à la manœuvre, et le gréement, typique des
métier; ce n’est pas facile tous les jours...).
Wharram, nécessite la présence de 2 équipiers
Le vent fraîchit un peu plus, nous accélérons
pour envoyer chacune des deux voiles à bordure
encore. La mer noire moutonne. Les embruns
libre (grand-voile, artimon), dépourvues de bômes
commencent à passer à travers la plate-forme,
: un à la drisse, et l’autre à la fermeture éclair qui
sans toutefois dépasser le niveau de la poutre
sert à fermer le fourreau - il faut la descendre au
centrale. Il faudrait prendre un ris, mais le skipper
Grâce aux 2 petits roofs, de 25 cm chacun, on
réellement prévu pour le rangement des cartes
fur et à mesure du hissage de la grand voile le
y renonce. La manœuvre est peut-être un peu
obtient une belle hauteur sous barrots.
de ce même format, seules les cartes spéciales
long du mât. Les mâts sont lisses, en bois collé, et
plus compliquée que sur une grand voile clas-
La coque bâbord abrite le carré et la cambuse. La
plaisance y trouveront leur place - elles se plient.
ils sont simplement maintenus par 4 galhaubans
sique, c’est une question d’habitude. Nous allons
descente, presque verticale, demande une certai-
Mais un aménagement rationnel de ces coques,
disposés en croix (pas de pataras), et un étai sur
bientôt virer pour descendre au portant.
ne habitude, car le plan de travail, situé juste en
lequel est monté un petit enrouleur de foc.
qui disposent en fin de compte d’un espace rela-
Nous sommes en mer depuis 2 heures, il est
face, n’autorise pas une très grande angulation de
L’opération est ensuite renouvelée pour l’artimon,
temps de faire demi-tour. L’empannage s’effectue
tivement limité, impose des choix.
l’échelle ; mais l’espace disponible permet au plus
dont le point d’écoute est tout à fait remarquable
tout en douceur, l’absence de bôme y est pour
Séparée par un rideau, juste en avant, la grande
costaud des cuisiniers d’officier... A condition qu’il
: il est constitué d’un palan 3 brins qui est amuré
quelque chose : toutes les voiles changent tran-
couchette que l’on peut qualifier de «propriétai-
puisse s’y faufiler : la descente en effet ne mesu-
au sommet de 2 autres palans, dont les extrémi-
quillement d’amure, et au grand largue, à 8
re», offre des dimensions tout à fait correctes.
re que 53cm x 56cm. Réalisée en contre-plaqué et
tés sont frappées sur la poutre arrière. Sur chacu-
nœuds, par 15-17 nœuds de vent, nous redes-
Situé à l’arrière, à tribord en descendant, le cabi-
peinte de couleurs vives (comme le reste du
ne des voiles, les troisièmes bandes de ris sont
cendons tranquillement vers Port Morin. Les
net de toilette, très design, nous a paru tout à fait
bateau d’ailleurs), la cuisine est avant tout fonc-
placées très haut, elles ne laissent qu’une très
marins le savent : au portant la mer est belle, le
tionnelle : un évier (pompe eau douce, pompe à
petite surface de toile.
Tiki ne déroge pas à la règle, les à-coups ressentis
eau de mer), une glacière électrique (qui ne donne
Les voiles sont hissées, le foc déroulé, le tout
tout à l’heure aux allures de près ont bien évi-
aucune satisfaction), une cuisinière-four 2 feux.
bordé, le bruit des moteurs s’arrête enfin et ils
demment disparu ; la glissade est agréable, avec
Le carré permet d’accueillir 5 convives, sur 3 des
sont rapidement relevés à l’aide des 2 palans. La
quelques degrés de plus, nous nous serions crus
cotés de la table, superbe avec sa décoration, une
brise est plutôt légère, moins de 10 nœuds, et à
entre Hiva-Oa et Fatu-Hiva, poussés par un bon
invitation au voyage - un atoll et une vahiné peints
45° du vent réel, Kaimiloa file à plus de 5 nœuds.
alizé... De retour au mouillage, la prise du corps-
par le père du propriétaire ; la table se rabat, et
Les fines étraves et les coques évasées se termi-
mort ne pose aucun problème, à l’aide des 2
peut se transformer en couchette double.
nant en ‘V’ facilitent le passage dans l’eau.
moteurs, le bateau tourne presque sur place.
Pour accéder à la cabine avant, si ce n’est un petit
Le vent forcit et adonne, on abat légèrement, l’al-
54 MulticoquesMag
■
le cockpit, bien fermé, est avant tout un espace de manœuvres…
panneau (à usage d’urgence probablement), il est
fonctionnel. Il n’est bien sûr ici pas question de
solaire est largement suffisante. Pour des facilités
de fabrication et d’entretien, les tuyauteries des
toilettes (Lavac) ont été laissées apparentes, mais
s’intègrent bien à l’aspect simplifié de l’ensemble.
Conclusion.
Le Tiki 38 est un bateau surprenant à plus d’un
point. Tout d’abord, il n’a rien à voir avec un catamaran de sa taille, ni en poids, ni en surface de
La vie à bord
nécessaire de passer par l’extérieur. On descend
avec 10 nœuds de vent, nous avançons calme-
Nous n’avons pas encore déjeuné, Nelly attrape la
dans la cabine par un panneau à plat-pont, réali-
ment à 6 nœuds, sur une mer encore plate. A la
table de jardin (achetée 100 Francs au supermar-
sé en CP. La couchette est plus apte à accueillir
on ne joue plus du tout dans la même catégorie.
barre, le Tiki est vivant, même si les sensations
ché du coin), aux pieds légèrement diminués, et
un adulte ou 2 enfants, 2 adultes risquent de s’y
Nous nous sommes quand même pris au jeu de
sont plutôt atténuées, en partie en raison de la
l’installe à l’avant du cockpit. Chacun s’assoit
retrouver serrés.
la comparaison de ses frères de taille, just for
nature des drosses de barre à roue, constituées
autour, sur les coffres des moteurs. Nous sommes
de cordages pré-étirés; mais l’esprit Wharram est
7 autour de la table, mais la plate-forme peut
La coque tribord accueille le coin navigation, une
autres. Vous ne le trouverez dans aucune flotte de
à ce prix. Des drosses métalliques sensibilise-
accueillir une table de jardin plus grande…
grande couchette, le cabinet de toilette, et une
location. Rares sont les chantiers qui le construi-
raient le toucher de barre. Mais n’avez vous
Et à l’intérieur ? Le paradis... Pour celui qui préfè-
petite cabine avant, symétrique à celle de bâbord.
sent, et mis à part l’occasion, si vous en voulez un,
jamais essayé d’expliquer à un amoureux des
re les intérieurs douillets aux aménagement
La table à cartes est disposée perpendiculaire-
il vous faudra probablement le fabriquer. Après
twins Ducati la mélodie d’un 4 cylindres...
«grand luxe»... Bien sûr, l’habitabilité n’a rien à voir
ment à la marche du bateau et nous a semblé un
cette réalisation réussie, Dominique et Nelly sont
avec ce qui se rencontre habituellement.
peu juste pour pouvoir déplier ne serait ce qu’à
prêts à recommencer, pour quelqu’un d’autre,
Pourtant, l’aménagement est fonctionnel, et cosy.
moitié une carte grand-aigle. De même, rien n’est
pourquoi pas...
soleil en profite pour nous offrir une féerie de cou-
Architecte : James Wharram
Longueur hors tout : 11,60m
Longueur de flottaison : 9, 60 m
Largeur hors-tout : 6,20 m
Tirant d’eau : 0,80 m
Tirant d’air : 12 m
Déplacement lège : 3.500 kg
Déplacement en charge maxi : 5.000 kg
Surface totale de voile : 56 m2
Eau douce : 240 litres, bientôt poussés à 360 l
Motorisation : 2 x 8cv 4T Hors-bord Honda, montés
sur chaises relevables
Vitesse au moteur : 7,2 nœuds
Capacité essence : 60 litres, soit 15 heures sur 2
moteurs, ou 30 heures sur un seul.
Jauge brute : 9,90 Tx
Batteries : 2 x 110 Ah
Alimentation : éolienne - hydrogénérateur et alternateurs sur moteurs.
Equipement : loch- speedo-sondeur; GPS portable
douche chaude - sous les tropiques, une douche
lure se débride et la vitesse aussi : à 60° du vent,
Devant nous, un gros grain bouche l’horizon, le
A l’intérieur, le Tiki offre le confort « minimum » !
Les caractéristiques
techniques
pousser efficacement. Les étraves pointent à l’ex-
voile, encore moins en habitabilité. Quant au prix,
fun... Car le Tiki 38 n’est pas un bateau comme les
Le carré où 5 personnes peuvent prendre place.
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