filière automobile

filière automobile
la gestion des déchets
Agence Régionale
de l’Environnement
en Lorraine
TOUCAN
O
T UCAN
TOUCAN
filière
automobile
entretien
réparation
la gestion des déchets
démolition
Document réalisé par
l’Agence Régionale de
l’Environnement en Lorraine
et la Direction Régionale de
l’Industrie, de la Recherche
et de l’Environnement de
Lorraine
introduction
a filière automobile constitue un pôle d’activités de première importance en Lorraine. Elle regroupe l’industrie
automobile (constructeurs et équipementiers), les activités connexes (secteurs de la métallurgie, du verre, du textile,
du caoutchouc et de la transformation des matières plastiques)
et enfin les activités de prestations de services (commercialisation, réparation et entretien des véhicules).
Confortée par la croissance du parc automobile de ces 20
dernières années et par l’augmentation des déplacements
individuels, cette filière emploie plus de 40 000 personnes
dans environ un millier d’entreprises lorraines.
Au plan national, ce sont 1 713 000 véhicules qui ont été
mis en circulation en 1997 sur un parc d’environ 25 millions
de véhicules.
Parallèlement, la majorité des véhicules d’une moyenne
d’âge de 10 ans a été retirée du marché soit environ
1 800 000 Véhicules Hors d’Usage (VHU).
L
L’impact de la circulation automobile sur l’environnement est
devenu une question d’actualité comme en témoignent les
recherches menées sur de nouveaux modes de propulsion,
sur la réduction de la consommation en carburant ou encore sur la réduction des émissions polluantes.
L’entretien et la réparation des véhicules génèrent également
des quantités de déchets importantes nécessitant une gestion
rigoureuse afin de limiter leurs effets sur l’environnement.
Mais aujourd’hui, c’est aussi le devenir des véhicules en fin
de vie qui doit être maîtrisé par la mise en place d’une véritable chaîne de déconstruction automobile qui assurera aux
VHU des possibilités de valorisation.
Parallèlement à la filière automobile, une chaîne de la
déconstruction s’est progressivement mise en place montrant que notre région sait, non seulement, concevoir des
véhicules mais sait également se préoccuper du devenir de
ceux qui arrivent en fin de vie.
Présenter la construction et la déconstruction automobile en
Lorraine,
conseiller les acteurs de l'entretien, de la réparation et de la
démolition automobile pour une meilleure gestion des
déchets et des VHU afin de diminuer l’impact de leur activité
sur l’environnement,
telles sont les ambitions de ce guide.
Stéphane CASSEREAU
Directeur Régional de l'Industrie,
de la Recherche et de l'Environnement
de Lorraine
Daniel GREMILLET
Président de l’Agence Régionale
de l’Environnement en Lorraine
1
2
sommaire
Introduction
p3
Le cycle de vie automobile
p4
• les constructeurs, les équipementiers
et les producteurs de matériaux
• les utilisateurs
• les professionnels de l’entretien et de la réparation
• les détenteurs de VHU
• les démolisseurs
• les broyeurs
• les éliminateurs et les valorisateurs
Accord cadre et nouvelle directive
p7
La Lorraine et le projet CTRA
p7
Carte de la construction
automobile en Lorraine
p8
• Quelques unes des principales entreprises
automobiles lorraines
Carte de la déconstruction
automobile en Lorraine
p10
• Principales entreprises
de la déconstruction automobile en Lorraine
Les fiches déchets
p12
3
Il existe en Lorraine deux filières automobiles
complémentaires
la filière (de la construction) automobile qui regroupe les acteurs qui
concourent à la mise sur le marché de véhicules neufs,
la filière de la déconstruction automobile qui regroupe les acteurs qui
participent au retrait du marché des Véhicules Hors d’Usage (VHU), en vue
de leur recyclage.
le cycle de vie
utilisateurs
Constructeurs
automobile
professionnels
de l’entretien
et de
la réparation
automobile
détenteurs
de VHU
filière de la
déconstruction
automobile
Equipementiers
Démolisseurs
Producteurs de matériaux
Broyeurs
4
filière de
la construction
automobile
Valorisateurs
Eliminateurs
Ces différents acteurs jouent un rôle essentiel dans le devenir
des véhicules en fin de vie et dans la gestion des déchets de l’automobile.
les constructeurs,
les équipementiers
et les producteurs de matériaux
u stade de la conception des véhicules, les équipementiers, les producteurs de
matériaux (filières de la métallurgie, du verre, du textile, du caoutchouc et de
la transformation des matières plastiques) et les constructeurs s’attachent à :
■ limiter les variétés de matériaux (généralisation des ensembles monomatériaux plus faciles à démonter et à valoriser),
■ marquer les pièces en plastique,
■ faciliter le démontage et la dépollution des véhicules.
Ensemble, ces trois acteurs ont fait évoluer la composition des véhicules comme le
montre le tableau ci-dessous.
A
Matériaux
1965
1985
1995
Plastique
Aluminium
Pb - Cu - Zn
Acier et Fer
Autres
2%
2%
4%
76 %
10 %
4,5 %
3%
68 %
13%
6,5 %
3%
63 %
(verre, caoutchouc, peinture)
16 %
14,5 %
14,5 %
100 %
100 %
100 %
TOTAL
les utilisateurs
les professionnels
de l’entretien et
de la réparation
L’entretien et la réparation d’un véhicule générent d’importantes quantités de déchets pouvant avoir des répercussions immédiates sur
l’environnement :
■ pollution des eaux,
■ pollution de l’air,
■ pollution du sol,
■ bruit ...
L’utilisateur doit faire entretenir et réparer son
véhicule par du personnel compétent qui assure une gestion rigoureuse des déchets et respecte l’environnement.
L’impact de l’automobile sur l’environnement
dépend en grande partie de son utilisation. Il
est des règles simples telles que la limitation
des déplacements individuels, la vérification du
fonctionnement du véhicule grâce au contrôle
technique et au contrôle antipollution.
Pour les utilisateurs qui réalisent l’entretien de
leur véhicule, il est nécessaire d’apporter les
fluides vidangés (huiles, liquide de frein, liquide
de refroidissement...) et les autres déchets (filtre
à huile, filtre à air, batterie...) en déchetteries ou
dans des centres de traitement spécialisés.
5
les détenteurs
de VHU
les démolisseurs
Ces professionnels jouent un rôle central dans la filière.
Les VHU proviennent de 6 grandes
sources : garagistes 12 à 15%, particuliers 10 à 12%, concessionnaires
des constructeurs 15 à 20%,
domaines et fourrières 20 à 25% et
assureurs 30 à 35%.
Après réception des VHU, leur rôle consiste à les dépolluer. Ils
retirent du véhicule tous les éléments dangereux pour l’aval de
la filière et pour l’environnement. Le démolisseur extrait les
éléments polluants (carburant, liquide de frein et de
refroidissement, huile, batterie...) ainsi que les éléments pouvant
causer une explosion lors du broyage (airbag, réservoir gaz...).
Il est indispensable que les VHU soient
canalisés par la filière déconstruction
automobile afin d’éviter trois principales
nuisances pour l’environnement :
Le démolisseur prélève également des pièces qui peuvent être
recyclées, rénovées ou revendues en l’état comme pièces de
réemploi ce qui en fait une activité solvable.
■ l’abandon dans la nature,
les broyeurs
■ le stockage sans précaution, en vue
de prélèvement de pièces, qui pollue
l’eau et le sol,
Après passage sur les chantiers de
démolition, les carcasses automobiles
sont livrées aux unités de broyage.
■ l’exportation et le transport de véhicules économiquement irréparables
qui devraient être dépollués et
déconstruits en France.
les éliminateurs
et les valorisateurs
Le rôle des broyeurs consiste à
fragmenter les carcasses en petits
morceaux afin de permettre un tri
ultérieur
des
différents
éléments
constitutifs. Ce sont des installations très
puissantes qui broient également des
biens de consommation (machines à
laver, congélateurs...).
En aval du broyage, les Résidus de Broyage (RB) sont triés afin de retirer la part
valorisable de celle destinée au stockage en décharge. Ce tri est effectué dans des
installations spécialisées qui séparent les métaux ferreux et les non ferreux du reste.
La composition des Résidus de Broyage Automobile (RBA) est la suivante :
Résidus de broyage
Composition en % (du poids total)
Caoutchouc
Mousses
Minéraux fins
Métaux
Textiles, papiers, polymères, bois
20,0 %
21,0 %
39,0 %
3,5 %
16,5 %
■ Les minéraux fins sont stockés en décharge.
■ Les métaux ferreux sont facilement recyclés dans les aciéries électriques.
6
■ Les métaux non ferreux (aluminium, plomb, zinc et cuivre) trouvent une utilisation
dans les industries de seconde fusion.
■ Il est possible d’envisager une valorisation énergétique pour le reste des RBA qui
peuvent contenir toutefois une concentration parfois importante d’éléments indésirables tels que le chlore par exemple. Certaines installations énergivores comme les
cimenteries ou les fours à chaux peuvent valoriser énergétiquement les RBA mais doivent s’équiper spécifiquement pour incinérer ce type de déchets.
accord cadre
et nouvelle
directive
Une démarche volontaire de meilleure gestion des véhicules en fin de vie s’est
concrétisée par la signature, le 10 mars 1993, d’un accord cadre entre les différents intervenants de la filière.
■ les producteurs de matériaux,
■ les constructeurs automobiles et les équipementiers,
■ les industriels de la démolition, de la récupération et du recyclage,
■ les pouvoirs publics.
Cet accord fixe un objectif ambitieux de valorisation des véhicules hors d’usage. La filière de
retraitement devra permettre de réduire les déchets ultimes du VHU à 15% de son poids en
2002 et 5% à terme.
Une directive européenne est actuellement en préparation.
Elle a pour but de renforcer l’implication des différents intervenants du cycle automobile. Elle fixe un
taux de valorisation (matière et énergie) de 85% dont 80% de recyclage du poids du VHU à atteindre
en 2005. Ces taux devront respectivement passer à 95% et 85% en 2015.
la Lorraine et le projet
CTRA
Un Centre Technique de Recyclage de l’Acier (CTRA)
s’est constitué en Lorraine. Il a pour vocation d’améliorer la qualité de l’acier fabriqué à partir de ferrailles
recyclées.
S
outenu par les pouvoirs publics, le projet est piloté par le groupe USINOR auquel sont associés
différents partenaires de la filière du broyage et du recyclage des ferrailles (broyeurs, fournisseurs d’USINOR...).
La mission de ce centre est d’engager les recherches et les
développements technologiques nécessaires à la maîtrise de la
qualité et de la teneur en éléments polluants (zinc, cuivre...)
dans l’acier fabriqué.
Les acteurs de la construction et de la déconstruction automobile sont bien implantés en lorraine ce qui
en fait une région exemplaire de recherche et d’innovation dans le traitement des futurs et actuels VHU.
La Lorraine produit environ 80 000 VHU par an.
7
la construction automobile
en Lorraine
BELGIQUE
LUXEMBOURG
Allied Signal Fibers
Eurostamp
ALLEMAGNE
Manducher
Profilest Behm
Bertrand Faure Saiag Tokai
Smm
Smp Lucas systèmes
Redelsperger
de freinage
Gkn
Lemfoerder
Someflor
Textar
Fonderie
Allied Signal
Soled Happich
Lorraine
Catalyseurs Sollac
Gtt
Ascometal
Delphi
Ronal
Automotive Systems
Absaar
Edscha
Sicup Snc
Safe
Eles
Isomet
Smae
Sovab
France Behr
Aef
Pebra
Lorraine
Smae Metz
Mcc
Predec Atm
Kaiser
Allevard
Bar-le-Duc
Sodetal
Rehau
Harmann
Glacier
Automotive
Clarion
Sic
Allevard
Norrels France
Verrerie de
Nancy Cini
Lutzelbourg
Vdo instruments
Kleber
Evobus
Trailor
Allied Signal Turbo
Michelin
Epinal
ChampagneArdenne
8
Bertrand-Faure
Bertrand-Faure
Allibert
Bertrand-Faure
Rockwell
Bcs
Fico-Cipa
Le Profil
industrie
Woco
Rockwell Bcs
Trw
Unités d'assemblage de véhicules
Fournisseurs de l'industrie automobile
Source : Valoris Lorraine 97
Franche-Comté
Alsace
quelques unes des principales
entreprises automobiles lorraines
les constructeurs
■ de véhicules particuliers :
MCC (Hambach) Mercedes Swatch
■ de véhicules utilitaires :
SOVAB (Batilly) Renault
■ d'autocars :
EVOBUS (Ligny en Barrois) Mercedes
■ de remorques de camions :
TRAILOR (Lunéville)
KAISER (Longuyon)
les équipementiers
et les autres fournisseurs automobiles
■ moteurs, boîtes de vitesse :
■ turbo compresseurs :
■ accumulateurs / batteries :
■
■
■
■
■
carters, blocs moteurs :
pistons :
pièces forgées :
freins à disque :
pompes à eau,
pompes à huile :
■ organes de transmission :
■ pots d’échappement :
■ joints en aluminium :
■ carrosserie :
■ sièges :
■
■
■
■
serrures, charnières :
tableaux de bord :
autoradios :
pare-soleil :
■ crics :
■ fil métallique pour
pneumatiques :
■ pneumatiques :
■ tréfilés pour pneumatiques :
■ pièces en caoutchouc :
■ pare-chocs,
planches de bords :
■ pièces en plastique :
■ climatisation :
■ verre pour rétroviseurs :
SMAE (Trémery et Metz) PSA
GARETT (Thaon les Vosges)
Allied-Signal
DELPHI (Sarreguemines)
General Motors
SFME (Villers la Montagne) PSA
SMP(Yutz)
SAFE (Hagondange) Usinor
LUCAS (Bouzonville)
SMM (Basse-Ham)
TRW (Ramonchamp)
Lemfoerder (Florange) ZF
Allied Signal (Florange)
GTT (Etain) Teneco walker
Ronal (St Avold)
SOLLAC (Florange)
Usinor Sacilor
Eurostamp (Villers la Montagne) Magnetto
Bertrand Faure
(Celles/Plaine, Nompatelize,Pierrepont)
Rockwell (St Dié), Edscha (Briey)
VDO (Jarville) Mannesmann
Clarion (Custines)
Happich (Creutzwald)
Rockwell (Rupt sur Moselle)
SF2A (Le Val d'Ajol)
Sodétal (Tronville en Barrois)
Michelin (Golbey)
Continental (Sarreguemines)
Kléber (Toul)
Allied Fibers (Longlaville) Allied Signal
Saig Tokai (Villers la Montagne)
Woco (Epinal)
Allibert
(St Michel/Meurthe et Senones)
le Profil Industrie
(Ste Marguerite et Fraize)
Behr (Hambach)
Verrerie de Luzelbourg (St Louis)
9
la déconstruction automobile
en Lorraine
Démolisseurs automobile
Centres de regroupement, de transit
et de prétraitment des déchets
Broyeurs
Centres de tri de résidus de broyage
Centres de pré-traitement
de déchets pneumatiques
Valorisateurs
BELGIQUE
Centres d'enfouissement technique
de Classe I
LUXEMBOURG
Antoine
André
Cass'Auto
ALLEMAGNE
Rolanfer
Recyclage
Auto Thionville
Casse Auto
Auto Casse
Florange
SLPF
Récup
Auto
Sollac
RTR
Auto Pièces
Cédilor Wagner & fils
Innova
Casse
RBSI
CTRL
Auto
Ismert-RTR
SRRHU
Casse Auto
Casse
Fours à Chaux
Corny Metz
Auto
Casse 2000
André
Harter
SicaFrance
Altviller
Behem
Autos
CET 1
Cass' Dosda
Mjr Métal
Deconstra
Mayeur
Allo
Frères
Français
Bébing Auto
Casse Sodeteca
Cass' Dosda
Frères
Auto
Deconstra
Bar-le-Duc Auto Sport Stock
CET 1
Cimenterie
Casse
Origny
Fours
Nancy
Auto Pièces
à Chaux Lormet Auto Toul
Gonzalès
SAM
Discount 54 Démolition
Cars Pièces
Henry G.
Sevp Auto III
CRDT Est
Express 54
Cimenterie
Vicat
Auto
Casse Service
Casse
Auto
Grandidier
Accueil
Auto Pièces
Stop-Occaz
Vogifer
10
ChampagneArdenne
Epinal
Vosges Occas'
Lamboley
Auto Pièces 88
Simonin
Sarl
NB : les collecteurs de déchets
mentionnés dans les fiches déchets
ne sont pas présentés sur la carte.
Franche-Comté
Alsace
principales entreprises de la déconstruction
automobile en Lorraine
(listes ne valant ni caution, ni agrément)
les démolisseurs
installations déclarées en préfecture
54
-
ALLO CASSE AUTO STOCK à VELAINE EN HAYE
ANTOINE ANDRÉ à LEXY
AUTO CASSE SERVICE à GRIPPORT
AUTO DISCOUNT 54 à TOUL
AUTO PIECES GONZALEZ à VARANGEVILLE
AUTO SPORT CASSE à TOUL
CARS PIECES EXPRESS 54 à BACCARAT
CASS'AUTO à TIERCELET
TOUL DÉMOLITION à TOUL
55
- FRANCAIS FRERES à ROBERT ESPAGNE
- MAYEUR Frères à BAR LE DUC
- SEVP AUTO III à HAIRONVILLE
57
-
88
-
ACCUEIL AUTO PIECES à THAON LES VOSGES
LAMBOLEY AUTO PIECES 88 au SYNDICAT
SIMONIN (SARL) à FRESSE SUR MOSELLE
STOP-OCCAZ (SARL) à DOGNEVILLE
VOSGES OCCAS' à POUXEUX
-
CTRL à DOMMARY-BARONCOURT
CEDILOR à MALANCOURT LA MONTAGNE
ISMERT-RTR à CREHANGE
RTR à AMNEVILLE
SRRHU à METZ
88
- GRANDIDIER à REHAINCOURT
- ROLANFER RECYCLAGE à ILLANGE
- SICAFRANCE à MARLY
- SLPF (Société Lorraine de Préparation des Ferrailles)
à GANDRANGE
88
- VOGIFER à GOLBEY
les centres de tri
de résidus de broyage
55
les centres de
pré-traitement
de déchets
pneumatiques
57
54
- INNOVA à SCHOENECK
(broyage et pré-traitement des pneumatiques
en vue d'une valorisation énergétique
- HENRY G. (collecte et broyage de
pneumatique en vue d’une valorisation
énergétique) à NANCY - Site de broyage
à CHAUDENAY SUR MOSELLE
les valorisateurs
54
les centres
de regroupement
de transit et de
prétraitement de déchets
- CRDT EST à DOMJEVIN
- SODETECA à NANCY
57
- LORMET à PAGNY SUR MEUSE
AUTO PIECES à LONGEVILLE LÈS SAINT AVOLD
AUTO THIONVILLE CASSE AUTO à THIONVILLE
BEBING AUTO à BEBING
CASS' DOSDA DECONSTRA à HAMPONT
CASS' DOSDA DECONSTRA à CHATEAU SALINS
CASSE AUTO à NILVANGE
CASSE AUTO ANDRÉ à CAPPEL
CASSE AUTO CORNY à CORNY SUR MOSELLE
BEHEM à COIN LES CUVRY
ALTVILLER AUTOS à ALVILLERS
MJR METAL à CHEMINOT
CASSE 2000 HARTER à PELTRE
RECUP AUTO à COCHEREN
WAGNER ET FILS (Ets) CASSE AUTO à ROMBAS
AUTO CASSE FLORANGE à FLORANGE
54
55
57
les broyeurs
- Cimenterie VICAT à XEUILLEY
(valorisation de déchets comme
combustible de substitution)
- SAM à NEUVES MAISONS
(introduction de ferrailles dans le process)
55
- Fours à chaux à DUGNY
(valorisation de déchets comme
combustible de substitution)
- Fours à chaux à SORCY
(valorisation de déchets comme
combustible de substitution)
57
- Cimenterie ORIGNY à HEMING
(valorisation de déchets comme
combustible de substitution)
- SOLLAC à FLORANGE
(introduction de ferrailles dans le process)
- RBSI à TETING SUR NIED
(traitement de poudrette de pneus pour
la fabrication de revêtements de sols)
les centres d'enfouissement
technique de classe 1
- CET 1 de JEANDELAINCOURT (54)
- CET 1 de LAIMONT (55)
11
les fiches déchets
La profession de la démolition occupe une position centrale dans la
filière. Elle est amenée à gérer un ensemble de déchets retirés du
véhicule au moment de sa dépollution et de son désassemblage. La
gestion des déchets concerne également les professionnels de l’entretien et de la réparation automobile confrontés quotidiennement au
problème de l’élimination des déchets.
Les fiches-déchets qui suivent ont pour objectifs :
de sensibiliser les professionnels à la gestion des déchets,
de les informer sur la réglementation,
de les orienter vers des prestataires de services
compétents pour l’élimination de leurs déchets.
0
la réglementation et la gestion
des déchets
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
les pneumatiques
13
les vitres
les pare-chocs et les plastiques non
souillés
les métaux et le VHU dépollué
les batteries
les carburants
les huiles de vidange
les filtres à huile
les emballages souillés par de l'huile
le liquide de frein
le liquide de refroidissement
les papiers/chiffons souillés et
les produits absorbants
les boues et les hydrocarbures
du débourbeur-déshuileur
14 le pot catalytique
15 les fluides de climatisation
© Document édité par
l’Agence Régionale de
l’Environnement en Lorraine
et la Direction Régionale
de l’Industrie de la Recherche et de
l’Environnement de Lorraine.
Directeur de la publication :
Daniel GREMILLET
Président de l’AREL
Rédacteur en chef :
Patrick LEROUX
Directeur de l’AREL
Rédaction et documentation :
Michaël CLEMENT
Chargé de Mission AREL
Patrick CHENOT
DRIRE Lorraine
Conception, réalisation :
TOUCAN•TOUCAN
Illustrations et schémas :
Laurence FRESSE
Document réalisé avec
la contribution technique de :
Bernard LO CASCIO
et Sébastien FLON
de la Chambre de Métiers
de Meurthe et Moselle
Marie-Christine DORST
de l’ADEME
Patricia MAUVIEUX
de l’Agence de l’eau Rhin-Meuse
Agence Régionale
de l’Environnement en Lorraine
Place Gabriel Hocquard
B.P. 81004
57036 METZ Cedex 1
Tél. 03 87 31 81 55
Fax : 03 87 31 81 54
DRIRE Lorraine
15, rue Claude Chappe
B.P. 95038
57071 METZ CEDEX 3
Tél. : 03 87 56 42 00
Fax : 03 87 76 97 19