Handleiding revisie verdamper Koltec VG392 / Necam Mega

Handleiding revisie verdamper Koltec VG392 / Necam Mega
1. Demontage
Met de demontage van de verdamper
beginnen we met de voorzijde.
Draai eerst de 2 korte boutjes die naast de
uitgang van de verdamper zitten los en
neem de messing bus uit de verdamper.
Daarna draaien we de 5 lange bouten uit de
verdamper en letten hierbij op dat de
voorkap niet weg springt, want hier zit een
flinke veer achter.
Als de kap niet vanzelf los komt zullen we
deze een handje moeten helpen.
Blijf hierbij opletten dat de kap niet
wegspringt door de veer die er achter zit.
Neem dan het messing kapje van het busje
af.
Deze zit er los opgeschoven.
Om vervolgens het stalen busje los te
draaien hebben we een tang en een
imbussleutel nodig.
Zet de tang op het busje en draai met de
imbussleutel de inwendige bout rechtsom
los.
Gemaakt door K. Verhulst.([email protected])
10/05/2006
Page 1 of 9
Als we de membraam los nemen en het
zojuist los genomen busje demonteren
hebben we deze onderdelen voor ons.
De O-ring linksboven zat om het buisje die
het vacuüm van de ene naar de andere zijde
van de verdamper brengt.
Het aluminium schijfje zat onder de
membraam.
Als de voorzijde gedemonteerd is, doen we
hetzelfde met de achterzijde.
Eerst draaien we weer de 2 lange bouten
die dicht bij elkaar zitten uit de verdamper.
Daarna draaien we de 5 korte bouten er
gelijkmatig uit.
Let hierbij ook weer op de wel wat lichtere
veer die er achter zit.
Als ook deze kap niet vanzelf los komt,
helpen we deze een handje.
Deze zit ook vaak door de membraam vast
geplakt.
Als de kap los is kunnen we ook dit
membraam los nemen.
Ook aan deze zijde zit een O-ring om het
vacuümbuisje.
Gemaakt door K. Verhulst.([email protected])
10/05/2006
Page 2 of 9
Na het los nemen van de membraam
kunnen we de aluminium schijf uit de
verdamper nemen.
Ook kan de veer onder de hefboom van de
regelklep van de eerste trap van de
verdamper/drukregelaar worden uit
genomen.
De volgende stap is de 2 grote tussendelen
van elkaar los nemen.
Hier ziet u de kamer waar het vloeibare gas
wordt verdampt met behulp van de
koelvloeistof die zich tijdens het in bedrijf
zijn in het rechter deel bevindt.
De grote O-ring welke in het linkse deel zit
wordt straks vervangen door een nieuwe.
Als we de kamer van de koelvloeistof
openen wordt het hiernaast afgebeelde
zichtbaar.
Deze ruimte is afgedicht met een papieren
pakking welke meestal de 2 delen aan
elkaar vast plakt.
Zorg bij het los nemen dat de randen waar
de pakking tussen zit niet beschadigen.
Gemaakt door K. Verhulst.([email protected])
10/05/2006
Page 3 of 9
Voor het los nemen van de geleidebus van
de membraam van de eerste trap kan men
gebruik maken van een M10 moer waar
een stukje is uitgezaagd.
Als men deze zoals afgebeeld in een
bankschroef klemt, kan met 2 mini
schroevendraaiertjes de borgveer worden
verwijderd.
Nu is het tijd om alles grondig te reinigen.
Vooral de regelklep van de 2de trap die
hiernaast is afgebeeld, moet goed gangbaar
en schoon en worden gemaakt.
Het busje met de schroefdraad moet dus
makkelijk door het messing huis kunnen
bewegen.
Na de grote schoonmaak hebben de
hiernaast afgebeelde onderdelen over die
we gaan hergebruiken.
Deze gaan we samen voegen met de
materialen welke zich in de revisieset
bevinden.
Voor de montage is een vlakke en
vooral schone ondergrond nodig.
Gemaakt door K. Verhulst.([email protected])
10/05/2006
Page 4 of 9
2. Montage
Bij het samenbouwen beginnen we met het
deel waar de koelvloeistof door gaat.
Hierin leggen we de dikste kleine O-ring
(16x2,7) uit de revisieset in de ovale
uitsparing.
Dan steken we het koperen vacuümbuisje
in de daarvoor bestemde opening met de
kleine opening naar boven.(Koltec)
Bij de Necam verdampers zijn de
openingen aan beide zijden gelijk.
Daarna volgt de papieren pakking.
Vervolgens wordt het deksel met de
koelribben op de papieren pakking gelegd
met daarop de grootste O-ring.(95x3)
Het volgende deel is verdamperkamer met
daarin de drukregel klep voor de 2de trap
van de drukregelaar.
Hierop monteren we ook het kleine
aluminium schijfje (22 mm) met de
nagenoeg vlakke zijde naar boven.
De kleine O-ring die hier een stukje
doorheen komt is de oude die niet wordt
vervangen.
Gemaakt door K. Verhulst.([email protected])
10/05/2006
Page 5 of 9
Op de regelklep monteren we de losse bus
met behulp van een steeksleutel 10 en een
imbussleutel.
Vervolgens wordt de membraam met de
grootste opening over de bus en
vacuümbuisje geschoven.
Dan schuiven we de grotere aluminium
schijf (42 mm) over de bus, gevolgd door
de bijbehorende veer.
Daarna de aluminium drukring met er
bovenop de borgring.
Het geheel kan met een ringsleutel 12
worden aangedrukt tot de borgring in de
groef in het busje klikt.(goed contoleren)
Eventueel aandrukken met een kleine
schroevendraaier.
Voordat de voorkap er op gaat plaatsen we
ook de messing afdichtdop met daarin een
klein beetje vet, en de grote veer.
Ook 1 van de 2 kleinste O-ringetjes mogen
we niet vergeten over het vacuümbuisje te
schuiven nadat hier eerst wel een beetje vet
aan is gedaan zodat deze makkelijk in de
voorkap schuift.
Gemaakt door K. Verhulst.([email protected])
10/05/2006
Page 6 of 9
De voorzijde sluiten we nu af met de
voorkap met 5 lange bouten.(M5x40)
Let hierbij op dat de papieren pakking niet
beschadigt.
Let hier bij ook op dat er 2 iets lagere
bouten aanwezig zijn.(M5x45)
Deze zij bestemd voor de achterzijde.
Draai deze 5 bouten gelijkmatig maar niet
te vast aan totdat de kap sluit.
De voorkap mag niet te vast worden
aangedraaid omdat we anders mogelijk
problemen krijgen met het plaatsen van de
2 lange bouten aan de achterzijde.
Daarna pas draaien we de 2 korte bouten
langs de grote opening er in.
Nu draaien we het geheel om en plaatsen
als eerste de veer onder de hefboom van de
regelklep van de eerste trap.
Doe een nieuwe O-ring om de regelklep
van de eerste trap welke tegelijkertijd ook
de gas inlaat van de verdamper is .
Daarna draaien we de regelklep van de
eerste trap er vanaf de buitenzijde in zodat
de hefboom naar binnen gaat.
Als de hefboom binnen is kan de
aluminium schijf met een nieuwe O-ring
(50x2) worden ingelegd.
De oudere versies zijn uitgevoerd met een
aluminium schijf zonder O-ring .
Gemaakt door K. Verhulst.([email protected])
10/05/2006
Page 7 of 9
De geleidebus van de membraam van de
eerste trap monteren we weer met behulp
van de M10 moer met sleuf, een punttang
en een mini schroevendraaier.
Spuit tussen de membraam en de metalen
delen een beetje teflonspray zodat de
membraam dadelijk makkelijker op zijn
plaats kan worden gemanoeuvreerd.
Let hierbij op dat het membraam niet
ondersteboven wordt aangebracht.
Druk de geleidebus door de opening in de
aluminium schijf en draai de membraam
totdat de openingen op elkaar liggen en de
geleidebus vrij kan bewegen.
De overgebleven klein O-ring een beetje
invetten en over het vacuümbuisje leggen.
Daarna kan het achterdeksel met
bijbehorende veer worden aangebracht.
Als het achterdeksel op zijn plaats ligt
kunnen de 2 lange en 5 korte bouten
worden aangebracht.
Let er bij de lange bouten op dat de
papieren pakking niet wordt beschadigd.
Alle bouten nu gelijkmatig aandraaien
totdat het deksel dicht zit.
Tot slot moeten alle bouten stevig worden
aangedraaid zodat alles goed sluit.
Gemaakt door K. Verhulst.([email protected])
10/05/2006
Page 8 of 9
Om het gas uitlaatbuisje te monteren
moeten de 2 korte bouten naast de daarvoor
bedoelde opening worden uitgedraaid.
Nadat we de O-ring van het uitlaatbuisje
hebben vervangen en ingevet met wat
smeervet, kan het geheel in de verdamper
worden gedrukt.
Daarna zetten we het buisje vast met de 2
korte schroeven die we over hebben.
Als de verdamper in de auto gemonteerd is
en weer in bedrijf, kunnen we de
gasdrukken af gaan stellen.
Laat het geheel eerst wel goed op
temperatuur komen.
Sluit voor het starten van de motor de
drukmeter aan op de M6 aansluiting op de
verdamper.
Neem de vacuümslang van de verdamper
los en dicht de slang af.
De motor heeft even de tijd nodig om
stationair goed op toeren te komen.
Laat de motor stationair draaien op gas en
stel de verdamperdruk met de imbus aan de
achterzijde af tussen 1,4 en 1,5 bar.
Zet de motor uit, koppel de drukmeter af en
draai de afsluitplug terug op zijn plaats.
De druk van de tweede trap wordt gemeten
op de gasverdeler.
Sluit de meter aan op de M6 aansluiting op
de gasverdeler bij stilstaande motor.
Laat de motor stationair draaien op gas en
stel de verdamperdruk met de imbus aan de
voorzijde af op een druk van 0,96/0,97 bar.
De onderdelen die we over hebben zijn bestemd voor de
gasverdeler.
Dit zijn de kleine rubberen membraam, het spitse dopje
en de O-ring van 19x2mm.
Zet de motor uit, koppel de drukmeter af en
draai de afsluitplug terug op zijn plaats.
Sluit de vacuümslang weer aan op de
verdamper.
Klaar!!!
Gemaakt door K. Verhulst.([email protected])
10/05/2006
Page 9 of 9