Les modules

Edition 2007
Réseaux modulaires :
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LES RESEAUX MODULAIRES
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LES MODULES "CLASSIC"
Edition 2007
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LES MODULES "CLASSIC"
DE LA FFMF
SOMMAIRE
Sommaire
Préface
Généralités
Quelques définitions
Les interfaces
Les modules droits
Les modules courbes
Le raccordement des voies à l'interface
Le plan de roulement
La plate-forme des voies
Les raquettes de retournement
La conversion du sens de circulation
Le câblage électrique d'un module
Une solution au raccordement des voies
Adresses utiles
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PREFACE
En 1980, lors de sa création par une équipe de 9 consultants attachés au Bureau de la FFMF,
le "SYSTEME MODULAIRE HO" proposait des recommandations et des normes adaptées
pour construire, par juxtaposition d'éléments standardisés et transportables, des réseaux
fonctionnels et présentables au public lors d'expositions.
Depuis cette date, ce sont plusieurs centaines de modules qui ont été construits et exposés.
Après plus de 20 ans du succès, la FFMF a fait le point sur cette technique de réalisation de
réseaux démontables, en tenant compte des évolutions constatées, des tendances fortes à
vouloir reproduire fidèlement des sites ferroviaires.
C'est pourquoi la FFMF a ré-écrit le livret sur "le système modulaire HO".
La philosophie qui a guidé cette nouvelle rédaction peut se résumer très simplement :
il s'agit de proposer des types de constructions de modules visant à aider les
rassemblements et non de fixer et de figer un carcan dans lequel il serait difficile de
s'exprimer et de s'extirper.
En fait, les impératifs techniques du système modulaire pourraient à la limite se
résumer à deux définitions :
la hauteur de roulement et l'entraxe des voies à l'interface.
Afin d'aider les amateurs qui se lancent dans de nouvelles constructions, vous trouverez bien
sûr dans les nouveaux livrets beaucoup d'autres renseignements, techniques ou esthétiques,
provenant de l'expérience des clubs adhérents à la FFMF. Les conseils donnés, les
propositions faites doivent permettre pour les modélistes une construction plus facile, une
exploitation plus agréable lors des expositions et pour le public une présentation encore plus
attirante.
Ce recueil présente les normes de 1980 actualisées. Un module, ou ensemble de modules,
construits suivant ces dernières pourront être appelés "MODULE CLASSIC".
Afin de tenir compte des évolutions constatées ces dernières années, la FFMF présente les
tendances actuelles et des préconisations différentes pour la construction de modules
appelés "MODULE 3000".
Philippe DARNAULT
Vice-Président de la FFMF en 2003.
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GENERALITES
Un réseau modulaire se compose de MODULES OU ENSEMBLES DE MODULES, qui peuvent
être droits, courbes, ou même de formes diverses, reliés entre eux par leurs extrémités,
dénommées INTERFACES.
Des réseaux, à vocation fixe ou stable, peuvent être construits de cette façon.
Si l'on souhaite raccorder plusieurs modules entre eux et assurer ainsi une circulation
continue des trains, se pose le problème de faire coïncider les interfaces. Quatre
caractéristiques sont primordiales :
•
•
•
•
la hauteur des rails par rapport au sol,
l'entraxe des voies en cas de voies doubles ou multiples.
la liaison mécanique entre les modules
l'alimentation électrique
SI DEUX MODULES ONT DES INTERFACES QUI NE RESPECTENT PAS CES 4 CARACTERISTIQUES, IL NE
SERA PAS POSSIBLE DE RELIER ENTRE EUX CES DEUX MODULES ET DE POUVOIR FAIRE CIRCULER DES
TRAINS.
Afin d'améliorer le système, d'autres données doivent être prises en compte :
• la position des voies par rapport au bord du module, afin d'uniformiser la face présentée au
public ;
• la longueur du module, ou maille du système modulaire, si l'on souhaite réaliser un réseau
assemblé en circuit fermé ;
• le type de rail ou code ;
• le raccordement des rails.
Pour une circulation optimale des trains et une présentation au public d'ensembles homogènes,
d'autres critères peuvent être pris en compte :
• présence ou non d'une caténaire, et si oui 1500 ou 25000 V. En effet l'absence de caténaire sur
un ou plusieurs modules impliquera de faire fonctionner les locomotives électriques avec les
pantographes baissés ;
• époque représentée.
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QUELQUES DEFINITIONS
Un module se présente généralement sous la forme d'un quadrilatère, et le plus souvent
sous une forme rectangulaire.
Par définition, on nomme :
Face Sud, ou face avant, le coté où est situé le public.
Face Nord, ou face arrière, le coté opposé au public et où se situe le fond de décor.
Face Ouest, ou interface gauche, l'interface qui est à gauche du module pour le public
Face Est, ou interface droite, l'interface qui est à droite du module pour le public
La voie 1, la voie qui permet à un train de circuler d'ouest en est dans le sens normal de
circulation
• La voie 2, la voie qui permet à un train de circuler d'est en ouest dans le sens normal de
circulation
•
•
•
•
•
En règle générale, les trains circulant en France à gauche, la voie 1 est donc située "au nord"
de la voie 2, cette dernière étant donc le plus près du public.
Si les modules sont à voie unique, celle-ci occupe la place de la voie 1.
Un ou des modules représentant une section de ligne située en Alsace ou Lorraine
nécessitent l'inversion du positionnement des voies 1 et 2 puisque les trains y circulent à
droite. La voie 1 sera située au plus près de la face sud (train circulant toujours d'ouest en
est) et la voie 2 au nord de la voie 1. Le problème de la conversion du sens de circulation
sera abordé page 15.
Entretoises
Face NORD
ou arrière
Face OUEST
ou interface
gauche
Face EST ou
interface droite
Plate-forme
Face SUD ou
avant
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LES INTERFACES
LES
DIMENSIONS DE L'INTERFACE SONT UNE LARGEUR DE 610 MM ET UNE HAUTEUR DE 150 MM,
QUE CE SOIT DES MODULES DROITS OU COURBES
LA HAUTEUR DU RAIL EST DE 1010 MM PAR RAPPORT AU SOL.
L'ENTRAXE ENTRE LES VOIES 1 ET 2 EST DE 46 MM.
L'AXE DE LA VOIE 1 EST A 144 MM DE LA FACE SUD ET L'AXE DE LA VOIE 2 EST A 98 MM DE LA FACE
SUD.
L'assemblage des modules se fait au moyen de trous de centrage de 10 mm (trous désignés "A"
sur le dessin), l'immobilisation étant effectuée au moyen de boulons de 8 mm avec rondelles et
traversant les trous de centrage. La fixation peut également se faire au moyen de serrejoints, qui peuvent être logés dans les ouvertures pratiquées à cet effet dans l'interface.
Comme les interfaces assurent la liaison mécanique entre les modules, leur positionnement
géométrique (perpendicularité, équerrage) doit attirer toute l'attention du constructeur.
Devant pouvoir résister à un porte à faux accidentel, il est conseillé de réaliser les interfaces
en contreplaqué ou latté de 15 mm.
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LES MODULES DROITS
LA LONGUEUR D'UN MODULE
1830 MM ET 2440 MM.
DROIT EST UN MULTIPLE DE
610,
SOIT DONC
610
MM,
1220
MM,
En dehors de l'interface comme expliqué page 5, toute liberté d'extension dimensionnelle
vers l'avant ou l'arrière du module est possible.
Cet ensemble est constitué de 3
modules de forme quelconque
mais qui respectent la maille de
610 mm. Aux deux extrémités, les
dimensions des interfaces sont
également respectées.
(dessin non à l’échelle).
La limitation à 4 longueurs possibles est imposée afin de pouvoir réaliser des ensembles
modulaires en circuit fermé. Le respect d'une "maille" de base 610 mm permet ainsi le
bouclage du réseau.
Le module de 1220 mm de longueur semble être le plus adapté à un transport facile dans une
voiture de capacité classique.
Afin de rigidifier le module, il est recommandé de prévoir des entretoises. leur nombre
dépendant de la longueur retenue :
Longueur
610
1220
1830
2440
Nombre d'entretoises
1
3
5
8
Le nombre d’entretoises peut être réduit en les disposant de façon oblique et non
uniquement dans le sens de la largeur.
Les faces nord et sud, les entretoises et la plate-forme de roulement peuvent être
construites en contreplaque de 10 mm, qui assure le meilleur compromis "rigidité / poids".
D'autres types de construction peuvent être utilisés, comme expliqué dans le recueil
"Construction et exploitation des modules".
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LES MODULES COURBES A 90°
Les modules courbes à 90° assurent le changement d'orientation de présentation des
modules.
Afin de bénéficier des plus grands rayons possibles, les voies sont toujours disposées coté
"Sud".
Toujours pour assurer des réseaux fermés, l'encombrement des modules reste un multiple
de 610.
Trois types de modules courbes sont proposés :
• Module courbe inscrit dans un carré de 1220 mm, modèle standard
• Module courbe inscrit dans un carré de 1830 mm
• Module courbe inscrit dans un carré de 2440 mm
Sur le module standard, les rayons des voies sont de 924 mm pour la voie 1 et de 972 pour
la voie 2. Ces rayons permettent de conserver l'entraxe standard de 46 mm aux interfaces,
mais de l’augmenter en portion courbe afin d’éviter le risque d'accrochage entre les
circulations des voies 1 et 2. Ils permettent également le passage de tous les matériels
produits par les grandes firmes commerciales, et une grande majorité des matériels
produits par les firmes artisanales.
La norme NEM 114 préconise la mise en place d'un dévers de 1 mm. L'application de cette norme reste
facultative.
Pour des raisons esthétiques, il est préférable de donner une forme arrondie aux faces sud
et nord des modules courbes, plutôt qu'une succession de pans coupés.
Les dessins donnés pages suivantes doivent être pris pour des repères de construction.
Les modules courbes inscrits dans des carrés de 1830 ou 2440 mm sont en fait composés de
deux modules à 45°, pour des raisons d’encombrement. S'ils permettent d'augmenter le
rayon des voies 1 et 2 (respectivement 1324/1370 mm et 1934/1980 mm), ils sont beaucoup
plus difficiles à construire, notamment pour le respect de l'équerrage des faces extrêmes
"ouest" et "est".
Leur réalisation demande une très grande rigueur.
Seules les interfaces et les voies sont représentées.
Il n’y a pas d’échelle.
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LES MODULES COURBES A 90°
Module courbe inscrit dans un carré de 1220 mm.
Attention :
Le rayon de courbure adopté sur ce module nécessite l'adoption d'un entraxe
de 48 mm, supérieur à celui retenu en alignement. Il est donc nécessaire de
prévoir une progression de 46 mm en entrée de module à 48 mm dès le début
de la courbe.
1220
610
46
144
98
150
R V1=
610
1220
RV
2=
150
97
2
924
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LES MODULES COURBES A 90°
Modules courbes à grand rayon dans un carré de 1830 mm.
Dans le cas où les deux modules constitueraient un ensemble, ils peuvent être traités comme
tel et il est alors possible de ne tenir compte que des deux interfaces extrêmes.
968
610
46 98
1830
1220
862
15
12
20
150
0
1324
R V1=
15
150
362
0
R V2= 1370
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LES MODULES COURBES A 90°
610
Bifurca tion
éventuelle
98 46
610
0
61
18
1294
30
15
0
150
93 4
15
0
RV1
=1
392
RV2= 198
0
150
610
46 98
Modules courbes à grand rayon dans un carré de 2440 mm.
Dans le cas où les deux modules constitueraient un ensemble, ils peuvent être traités comme
tel et il est alors possible de ne tenir compte que des deux interfaces extrêmes.
98 46
1140
610
1830
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LE RACCORDEMENT DES VOIES A L'INTERFACE
AU NIVEAU DES INTERFACES, LES PRECONISATIONS DE LA FFMF SONT :
- LA HAUTEUR DU RAIL EST DE 1010 MM PAR RAPPORT AU SOL.
- L'ENTRAXE ENTRE LES VOIES 1 ET 2 EST DE 46 MM.
- L'AXE DE LA VOIE 1 EST A 144 MM DE LA FACE SUD ET L'AXE DE LA VOIE 2 EST A 98 MM DE LA
FACE SUD.
A chaque extrémité de module, les voies sont préparées de la façon suivante :
- le ballast et le travelage sont exécutés jusqu'à l'extrémité des modules.
- les rails sont coupés à 25 mm de l'extrémité des modules.
- les tire-fond sont arasés sur une longueur de 35 mm à partir de l'extrémité des
modules.
La continuité des voies est assurée par des coupons de rails de 50 mm, munis d'éclisses.
Cette méthode permet de rattraper les légères différences éventuelles d'entraxe et
d'alignement ou de compenser un léger gauchissement d'un module.
Compte tenu de son expérience, la FFMF insiste sur la nécessité d'apporter le plus grand
soin à la réalisation des interfaces, menuiserie et voies. Les manipulations répétées, les
chocs possibles, le stockage dans des conditions pas toujours idéales des modules font que
ceux-ci vieillissent et qu'à la longue les interfaces peuvent présenter des écarts entre elles.
Dès lors, la circulation des trains est rendue plus difficile (tressautements, dételages
intempestifs) voire impossible (déraillements fréquents ou permanents).
C'est pourquoi, lors de la présentation de modules en exposition, il est utile de préparer à
l'avance des coupons de rails de longueurs différentes : 48, 49, 50, 51, 52 mm. Cela permet
de gagner du temps lors du montage du réseau, et éventuellement d'intervenir pendant
l'exposition, les chocs, mouvements entre les modules, dilatation des voies suite aux
variations de température pouvant amener des désordres au niveau des interfaces.
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LE PLAN DE ROULEMENT
A l'intérieur des modules, le tracé des voies est libre, aussi bien en plan qu'en hauteur. Mais
les courbes doivent respecter un rayon minimum :
• pour la pleine voie, le rayon minimum est de 924 mm, ce qui correspond au rayon de la voie
intérieure inscrite dans un module courbe de 1220 mm.
• pour les voies de garages ou de débord, le rayon minimum est de 600 mm.
LES NORMES NEM RELATIVES AU GABARIT DE LIBRE PASSAGE EN ALIGNEMENT ET EN COURBE
(NORME 102 ET 103) ET A L'ENTRAXE (NORMES 112 ET 123) DOIVENT ETRE STRICTEMENT
RESPECTEES :
• EN ALIGNEMENT DROIT L'ENTRAXE MINIMUM EST DE 46 MM.
• EN COURBE, L'ENTRAXE MINIMUM EST FONCTION DU RAYON DE COURBURE
Le tableau ci-dessous donne l'entraxe minimum en fonction du rayon :
Rayon
500 mm
600 mm
700 mm
800 mm
Entraxe minimum
59 mm
55 mm
52 mm
50 mm
Rayon
900 mm
1000 mm
> 1000 mm
Entraxe minimum
48 mm
47 mm
46 mm
Afin d'éviter des incidents d'exploitation (déraillement, accrochage entre attelages et
tampons), une portion droite doit être insérée entre une courbe et sa contre-courbe. Sa
longueur doit correspondre à celle du plus long véhicule pouvant circuler sur les voies. Cette
recommandation est d'autant plus importante que le rayon des courbes est faible.
Les aiguillages des voies principales ne doivent pas descendre en dessous d'un rayon de
600 mm.
Le choix des rails est libre, et tous les codes (*) usuels (100, 83 ou 75) sont possibles.
Actuellement, il est certain que le code 100 est le plus répandu : facilité
d'approvisionnement, passage du matériel ancien (HORNBY ® par exemple). La construction
de nouveaux modules avec des rails plus fins (code 83 ou 75) doit prendre en compte le
raccord possible avec des modules réalisés avec des rails au code 100.
(*) : traditionnellement, les modélistes font référence à des codes de voies, dénomination
anglaise basée sur le pouce. Le terme retenu par le MOROP est "profil", qui exprime en 1/10
de mm la hauteur du profilé (voir norme NEM 120 pour plus de détail).
Profil
25
20
18
Code
100
83
70
Utilisation type
voies principales modernes
voies principales modernes
voies principales époques antérieures ou voies secondaires époque IV et V
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LA PLATE-FORME DES VOIES
Il est recommandé de respecter la norme NEM 122 relative à la plate-forme des voies :
voie unique
G (écartement)
a
b
c
d
e
f
h
Dimension
16,5 mm
30 mm
38 mm
70 mm
10 mm
5 mm
6 mm
10 mm
double voie (en alignement)
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LES RAQUETTES DE RETOURNEMENT
Les raquettes permettent le retournement des trains à l'extrémité d'un ensemble de
modules. Elles assurent également la mise en place, le retrait ou le stockage des convois.
Deux types de raquettes sont proposés, se différenciant par leur taille. Elles sont
construites en deux parties, pour faciliter le transport :
- une table auxiliaire, où peuvent être regroupées toutes les commandes électriques,
aiguilles et interrupteurs d’alimentation des voies.
- Une table principale et son couvercle, reliés par une charnière type "piano".
Avec 9 aiguilles, il est ainsi possible de garer 2 trains longs et 3 trains courts ou autorails.
A noter que les 3 aiguilles de sorties (notées A.S. sur le plan) peuvent être uniquement
talonnables et non équipées de moteurs.
Encombrement maximum
Dimension A
Dimension B
Dimension C
Dimension D
Dimension E
Dimension F
Rayon voie intérieure
Rayon voie centrale
Rayon voie extérieure
Longueur utile voie intérieure
Longueur utile voie centrale
Longueur utile voie extérieure
Grande raquette
3010 x 1700 mm
850 mm
360 mm
850 mm
1 250 mm
1 760 mm
880 mm
680 mm
740 mm
800 mm
5 000 mm
4 700 mm
5 000 mm
Petite raquette
2550 x 1440 mm
720 mm
300 mm
720 mm
1 050 mm
1 500 mm
750 mm
551 mm
616 mm
671 mm
4 200 mm
4 000 mm
4 200 mm
Afin de faciliter la construction de la table auxiliaire, il est laissé toute liberté pour les
dimensions de l'interface avec les modules "classic". Par contre, l'emplacement des voies
doit être parfaitement respecté : position par rapport à la face sud, entraxe, hauteur par
rapport au sol, …..
Un ensemble de modules, non installé en circuit fermé, doit posséder deux sortes de
raquettes :
• La raquette "Est" qui vient se fixer au coté "Est" d'un module, et qui permet de passer
de la voie 2 à la voie 1.
• La raquette "Ouest", qui vient se fixer au coté "Ouest" d'un module, et qui permet de
passer de la voie 1 à la voie 2.
Ces deux sortes de raquettes sont bien sûr symétriques par rapport au coté se raccordant
aux autres modules.
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LES RAQUETTES DE RETOURNEMENT
A
Table
auxiliaire
D
B
Couvercle
Table principale
E
Charnière piano
F
C
C
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LA CONVERSION DU SENS DE CIRCULATION
En Alsace-Lorraine, les trains circulent à droite, contrairement au reste du réseau français.
La reproduction modulaire d'un site situé dans ces régions nécessite la conversion du sens
de circulation.
A la SNCF, la conversion se fait soit dans des grandes gares (comme Mulhouse ou Metz)
soit par le biais d'un saut-de-mouton (comme à Imling près de Sarrebourg ou entre Fontoy
et Audun-le-Roman sur la transversale Thionville Valenciennes).
La reproduction d'un tel ouvrage nécessite une longueur importante puisqu'il faut tenir
compte :
- d'une hauteur libre de 90 mm entre les deux plans de voies au niveau du franchissement ;
- d'une rampe limitée à 2,5 % afin d'assurer un franchissement sans problème aux convois
les plus lourds
- d'une pente limitée à 3,5% dans un souci de réalisme
- de la nécessité d'avoir des raccordements progressifs en plan pour éviter une "cassure"
de la voie.
Une longueur minimum de 3270 mm est à prévoir, soit au moins 6 mailles de 610 mm et donc
une longueur minimale totale de 3660 mm.
Une conversion en gare nécessite beaucoup moins de place au niveau du croisement, mais pas
forcément au niveau de la gare. On peut même envisager de réaliser le croisement à niveau
sur un module neutre (voir la définition d'un tel module au chapitre 2.5.8), et alors une
maille de 610 mm peut alors suffire. Toutefois la partie électrique est alors rendue
beaucoup plus complexe (coupures, mise en place d'automatisme assurant la protection du
croisement, ...).
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LE CABLAGE ELECTRIQUE
AU MINIMUM, LES VOIES PRINCIPALES V1 ET V2 DOIVENT ETRE RELIEES ELECTRIQUEMENT AUX
VOIES CORRESPONDANTES DES MODULES AU MOYEN DE DEUX FILS PAR VOIE.
Il est possible d’utiliser les prises téléphoniques du type PTT SRTE 6102311, les contacts
supplémentaires étant affectés aux informations de blocks, signaux ou autres.
Il a existé durant des années une proposition de câblage universel compatible avec les
différentes pratiques et marques commerciales. Complet et efficace, il pèche par ce coté
qui se veut universel.
Il contient plus de possibilités que celles dont aura besoin le constructeur, plus de câbles,
plus de sectionneurs. Donc il occupe plus de place, il est un peu plus coûteux et nécessite
une mise en œuvre plus longue.
Aussi, peu de clubs ont respecté à la lettre ces schémas et souvent n’a été utilisée que la
partie nécessaire au système retenu par eux.
L’apparition des commandes numériques a encore bouleversé la donne.
Aussi, il n’est plus proposé de principe de câblage des modules.
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ADRESSES UTILES
Fédération Française de Modélisme Ferroviaire
128 rue Buffon, F-59210 COUDEKERQUE BRANCHE
Tél. : 06 23 35 13 52
www.ffmftrain.org
courriel : [email protected]
Espace Adhérents FFMF (réservé aux adhérents) www.ffmf.info
www.morop.eu
MOROP
Editions et presse ferroviaire
LOCO-REVUE
BP 30104, F-56401 AURAY CEDEX
www.locorevue.com
RMF
82 rue Curial, F-75935 PARIS CEDEX 19
www.rmf-magazine.com
LE TRAIN
BP 10, F-67660 BETSCHDORF
www.letrain.com
VOIES FERREES 4 Avenue Albert 1er de Belgique, F-38000 GRENOBLE
www.voies-ferrees.fr
RAIL PASSION
11 rue de Milan, F-75440 PARIS CEDEX 09
www.railpassion.com
Autres sites Internet
FREMO
www.fremo.org
NMRA
www.nmra.org