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Porsche Macan
Table des matières
Le Porsche Macan
La sportive parmi les SUV compacts
1
Moteur, boîte de vitesses
et transmission intégrale
Performances et efficacité alliées
à un plaisir de conduite maximal
3
Châssis, freins et pneus
Polyvalence sportive pour la conduite
sur route et tout-terrain
10
Design et carrosserie
Profondément ancré dans la tradition
des voitures de sport Porsche
18
Intérieur et équipement
Position sportive du siège dans une ambiance raffinée
24
Systèmes d'assistance
Assistance intelligente pour le conducteur
29
Offre de Porsche Exclusive
et Tequipment pour le Macan
Du véritable sur mesure
31
Production du Macan
L'usine Porsche de Leipzig
33
Fiches techniques
Février 2014
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Le Porsche Macan
1
Le Porsche Macan
La sportive parmi les SUV compacts
Le nouveau Macan est le modèle sportif du segment des SUV compacts. Doté de tous les
gènes Porsche, il fait figure de référence en matière de dynamique et de plaisir de conduite,
sur route comme en tout-terrain. Le Macan combine la gamme de moteurs la plus puissante
de sa catégorie avec la boîte de vitesses Porsche Doppelkupplung (PDK) sportive à sept
rapports et l'un des meilleurs systèmes d'entraînement du monde, le système Porsche
Traction Management (PTM), en association avec des pneus mixtes sportifs de série. Par
ailleurs, la nouvelle série Porsche est proposée dans trois variantes de châssis sportives,
dont la suspension pneumatique disponible en exclusivité sur son segment.
Le Macan prend la pole position dès le départ sur son segment. Le modèle haut de gamme
Macan Turbo avec son moteur biturbo V6 3,6 l de 400 ch (294 kW) mais aussi le Macan S
équipé d'un moteur biturbo V6 3,0 l de 340 ch (250 kW) définissent tous deux une nouvelle catégorie de puissance qui bat la concurrence à plate couture. Avec son moteur turbo
diesel de 245 ch (180 kW), le Macan S Diesel impose sa griffe, lui qui développe le couple
le plus puissant du trio de SUV, en fournissant un couple de 580 Nm sur une large plage de
régimes. Le Macan n'excelle pas seulement dans la dynamique de conduite mais maîtrise
aussi parfaitement l'alliance entre efficacité, confort et convivialité au quotidien, caractéristique de la marque Porsche.
Comme pour tous les véhicules de la marque Porsche, les gènes sportifs du Macan se remarquent immédiatement à son design. De nombreux détails rendent hommage à la légende
des voitures de sport, la 911, ainsi qu'à ce joyau de la technologie qu'est la 918. Le SUV
(Sports Utility Vehicle) est plus bas et plus large que jamais sur la route. Un capot moteur
enveloppant et une ligne de toit plate à l'aspect plongeant soulignent l'impression générale
d'élégance sportive et de dynamique puissante. De nombreux éléments d'agencement ont
été repris aux voitures de sport Porsche et perfectionnés pour le Macan. Ainsi, chacun le verra
immédiatement : le Porsche Macan est la première voiture de sport parmi les SUV compacts.
Le Porsche Macan
2
Un équipement complet, des options exceptionnelles
Le Macan se voit doter de série d'un riche équipement, dans lequel on trouve notamment
la transmission intégrale, la boîte PDK, le volant sport multifonction avec palettes, de grandes
roues, un système audio puissant ainsi qu'un hayon à commande électrique. La liste des
équipements spéciaux disponibles comprend d'autres exclusivités : la suspension pneumatique dont seul le Macan est équipé sur son segment ou un système Porsche Torque Vectoring Plus spécialement adapté au Macan, avec une répartition variable du couple moteur
sur les roues arrière, combinée à un blocage transversal de l'essieu arrière à commande
électronique. À cela s'ajoute l'option Porsche très populaire, le feu de route dynamique, qui
fait partie du système Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus), lequel adapte en
continu la portée des phares à la circulation dans le sens du véhicule et en sens inverse.
Les systèmes audio de Burmester® et Bose en option permettent de disposer d'installations
audio d'une qualité exceptionnelle.
Le Macan est fabriqué en Allemagne, dans l'usine de Leipzig. L'entreprise y a investi près
de 500 millions d'euros et a transformé le site en usine « tout-en-un », avec une structure
et un atelier de peinture qui lui sont propres. La nouvelle chaîne de fabrication est conçue
pour produire environ 50 000 véhicules par an, dans le plus grand souci de précision et de
qualité. Porsche à Leipzig : une success story à laquelle le Macan ajoute un nouveau chapitre.
Le Porsche Macan • Moteur, boîte de vitesses et transmission intégrale
3
Moteur, boîte de vitesses et transmission intégrale
Performances et efficacité alliées
à un plaisir de conduite maximal
Trois moteurs six cylindres avec turbocompression, chacun associés à la boîte de vitesses
Porsche Doppelkupplung (PDK) à sept rapports et au système Porsche Traction Management (PTM) : la puissance et la conception de l'entraînement ne laissent subsister aucun
doute quant aux performances sportives du Macan. Le Macan allie performances, efficacité
et sensations à un niveau de puissance encore inégalé dans sa catégorie. Avec une consommation comprise entre 6,9 litres de diesel et 9,2 litres de Super aux 100 km selon le NCCE.
Fort de deux moteurs essence biturbo au choix, le Macan est le véhicule le plus performant
du segment des SUV compacts. Avec une puissance nominale de 400 ch (294 kW) à 6 000
tr/min, le moteur 3,6 l du Macan Turbo est le groupe motopropulseur de tête. Il repose sur
le V6 de trois litres, qui développe 340 ch (250 kW) à 5 500-6 500 tr/min sur le Macan S.
Grâce à ces groupes motopropulseurs, la longue expérience de Porsche en matière de
développement de moteurs pour les voitures de sport bénéficie pour la première fois à la
catégorie des SUV compacts. Les deux moteurs six cylindres sont développés par Porsche
et fabriqués à Zuffenhausen en Allemagne.
Porsche a doté les deux moteurs biturbo V6 du système VarioCam Plus, qui assure un réglage en continu de l'arbre à cames d'admission et de sortie avec commutation de la levée
de la soupape côté admission, et agit sur une soupape d'admission par cylindre à la fois.
Il régule le moteur de manière flexible en fonction de la puissance demandée. Le résultat :
une accélération spontanée et une grande qualité du roulement. Un système d'injection
directe révisé (Direct Fuel Injection – DFI) doté d'injecteurs multitrous et d'une rampe haute
pression de 200 bars assure une distribution optimale du carburant. Le cône d'injection et
l'angle du cône sont optimisés pour le couple, la puissance, la consommation et les émissions.
L'extrême sportivité des groupes propulseurs s'exprime également par l'intégration de la
lubrification à carter sec, caractéristique de Porsche. La lubrification optimale du moteur est
ainsi assurée, même dans les situations de conduite les plus difficiles. Elle contribue par
ailleurs à abaisser fortement le centre de gravité du véhicule et à augmenter la garde au sol.
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Puissance et efficacité : turbo diesel 3,0 l de 245 ch
Le Macan S Diesel, avec son moteur turbo diesel V6 3,0 l, est un modèle extrêmement endurant : il offre d'excellentes performances alliées à une faible consommation de carburant.
Tiré du Cayenne puis perfectionné, l'organe développe 245 ch (180 kW) sur le Macan S
Diesel et met particulièrement en valeur, en association avec la boîte de vitesses Porsche
Doppelkupplung (PDK), le caractère sportif du véhicule. Le couple élevé de 580 Nm à
1 750-2 500 tr/min permet une accélération supérieure en toutes circonstances. Le système d'injection à rampe commune optimisé contribue à un processus de combustion
silencieux et permet un régime rapide des turbines dans le turbocompresseur, même à un
régime moteur faible, ce qui permet de générer une pression de suralimentation plus importante. Résultats : un meilleur degré de remplissage du moteur, une puissance accrue et
un couple plus élevé.
Changement de vitesse digne d'une voiture de sport :
boîte de vitesses Porsche Doppelkupplung (PDK) de série
Pour la première fois sur une nouvelle gamme de modèles Porsche, toutes les variantes du
Macan sont équipées de série de la puissante boîte de vitesses Porsche Doppelkupplung
(PDK) à sept rapports. Celle-ci présente de nombreux avantages : performances de démarrage
très élevées, changement de vitesse extrêmement rapide sans interruption de la force de
traction, réactions très spontanées et ciblées à chaque actionnement de la pédale d'accélérateur, adaptation rapide à un style de conduite plus économique ou plus sportif, réduction de la consommation de carburant et excellent confort lors du changement de vitesse.
C'est en mode tout-terrain que la boîte PDK dévoile tous ses atouts, notamment par des
passages de rapport sans interruption de la force de traction, dans les montées comme dans
les descentes les plus abruptes.
La boîte PDK s'adapte au profil de conduite grâce à la commande intelligente. À l'instar de
la quasi-totalité des véhicules Porsche équipés de la boîte PDK, le modèle est doté de deux
voies : la voie de droite permet de sélectionner le rapport souhaité grâce au levier sélecteur
Porsche classique, tandis que la voie de gauche permet une sélection manuelle (également
possible à l'aide des palettes de changement de vitesse du volant, montées de série).
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Fonction Stop-Start et mode Croisière pour une efficacité accrue
La fonction Stop-Start automatique est intégrée dans la PDK excepté sur la Macan S diésel.
Celle-ci arrête le moteur lorsqu'une vitesse de 2 km/h est atteinte lors du freinage, même
si le système Adaptive Cruise Control (ACC) est activé. Lorsque le frein est relâché, le système redémarre rapidement et confortablement. Un symbole sur l'écran du combiné d'instruments indique au conducteur que la fonction Stop-Start est activée. Même lorsque le
moteur est coupé, les systèmes audio et de communication fonctionnent toujours, et la
climatisation automatique bi-zone de série continue à réguler la température sélectionnée.
La fonction Stop-Start automatique se désactive et se réactive grâce à une touche située
sur la console centrale.
À l'exception des versions diésel, la boîte PDK offre un mode Croisière sur chaque modèle
Macan : lorsque le conducteur retire son pied de la pédale d'accélérateur, la boîte PDK découple automatiquement le rapport sélectionné et le véhicule roule au ralenti. Lorsque le
compte-tours indique une vitesse au ralenti, le conducteur se trouve alors en « mode Croisière ». Dès que la pédale d'accélérateur ou le frein est actionné, la boîte PDK sélectionne
de nouveau le rapport adapté et ferme l'embrayage. Le mode Croisière peut également se
déclencher par un passage manuel à la vitesse supérieure au-delà du rapport le plus élevé
possible pour la vitesse de conduite. Lorsque le frein est actionné, le moteur est à nouveau
embrayé en quelques millisecondes de façon automatique et confortable, tandis que l'effet
de frein moteur raccourcit en outre la course d'inertie. Un embrayage tout aussi rapide intervient lorsque le conducteur accélère. Dans la pratique, le mode Croisière permet de réaliser, selon le profil de conduite, une économie de carburant pouvant aller jusqu'à un litre
aux 100 kilomètres.
Traction et stabilité de conduite optimales : Porsche Traction Management (PTM)
Avec le système Porsche Traction Management, le concept de transmission intégrale de la
Porsche 911 Carrera 4 fait son entrée sur le segment des SUV compacts. Cette avancée
se traduit par une traction et une stabilité exceptionnelles pour un plaisir de conduite signé
Porsche avec une propulsion arrière prépondérante. Au cœur du système se trouve la transmission intégrale active avec embrayage multidisques à commande électronique piloté par
cartographie, que viennent compléter le différentiel de freinage automatique (ADB) et la régulation antipatinage (ASR).
6
Avec le système PTM, une boîte auxiliaire bridée (transmission intégrale hang-on) se charge
de la répartition flexible du couple d'entraînement. L'essieu arrière est toujours entraîné.
L'essieu avant reçoit le couple d'entraînement en fonction du degré de blocage de l'embrayage
multidisques à commande électronique. Grâce à une surveillance permanente des conditions
de conduite, le système réagit aux différentes situations : des capteurs contrôlent notamment
en continu la vitesse de rotation des quatre roues, l'accélération longitudinale et transversale du véhicule ainsi que l'angle de braquage.
Le couple peut être transmis à 100 % sur l'essieu avant lorsque, au démarrage, les roues
de l'essieu arrière patinent par rapport aux roues de l'essieu avant sur une surface d'une
adhérence significativement moins importante (par exemple sur une plaque de verglas).
L'essieu arrière n'est toutefois jamais découplé ; au lieu de cela, le couple est transmis à
100 % à l'essieu avant par le biais de l'embrayage multidisques.
La transmission intégrale hang-on est un système parfaitement adapté à tous les usages.
Elle a une influence positive sur la manœuvrabilité ainsi que sur le guidage latéral de l'essieu
avant. Elle permet une traction maximale sur les deux essieux. Il en résulte une agilité optimale ainsi qu'une tenue de route exceptionnelle et prévisible grâce à une répartition régulée du couple d'entraînement sans répartition de base fixe. Même sur les terrains les plus
difficiles, une propulsion optimale est garantie à tout moment. Le concept de transmission
permet en outre une désactivation permanente volontaire en coupant le système Porsche
Stability Management (PSM), en actionnant la touche Sport Plus et en utilisant le blocage
transversal de l'essieu arrière en option. Le système ASR permet quant à lui de réduire le
patinage des roues. Dans les virages, les roues avant reçoivent uniquement la force d'entraînement nécessaire pour un guidage latéral optimal.
Interagissant avec tous les systèmes, le système Porsche Traction Management (PTM) assure,
en combinaison avec le système PSM perfectionné, une répartition de puissance adaptée
à chaque situation de conduite, pour une excellente progression dans les longues lignes
droites, dans les virages serrés ainsi que sur les terrains présentant des coefficients d'adhérence différents. Le différentiel de freinage automatique (ABD) améliore en outre la traction.
Si une roue menace de patiner, le système PTM bloque la roue au moyen du système ABD
et transmet alors davantage de couple d'entraînement à l'autre roue de l'essieu.
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Mode tout-terrain : programme tout-terrain pour une traction encore meilleure
Le mode tout-terrain, qui s'active entre 0 et 80 km/h au moyen d'une touche située sur
la console centrale, est fourni de série. L'actionnement de cette touche commute tous les
systèmes concernés dans un programme tout-terrain orienté sur la traction. Dans ce mode,
par exemple, les couples et vitesses de changement de vitesse sont adaptés à une traction
plus forte, la précontrainte de l'embrayage à transmission intégrale est plus importante
afin de transmettre plus rapidement le couple d'entraînement adéquat à l'essieu avant, et
la répartition du couple entre essieu avant et essieu arrière ainsi que la courbe caractéristique de la pédale d'accélérateur sont adaptées au fonctionnement tout-terrain. En outre,
grâce à la suspension pneumatique en option, la garde au sol est augmentée de 40 mm
par rapport au niveau normal. La garde au sol maximale est dans ce cas de 230 mm.
La console centrale contient également une touche permettant d'activer le système d'aide
en descente Porsche Hill Control (PHC). Lors d'une descente, la vitesse reste constante, à
une valeur réglée entre 3 et 30 km/h.
La touche Sport de série affûte les performances
Tous les modèles Macan sont équipés de série d'une touche Sport qui se trouve à gauche
du levier sélecteur sur la console centrale. Lorsque cette touche est actionnée, la gestion
électronique du moteur commande le groupe motopropulseur de manière encore plus
directe. Résultat : le moteur réagit de manière sensiblement plus rapide à la pression de la
pédale d'accélérateur, le limiteur de vitesse est plus dur et la dynamique du moteur adopte
un caractère plus sportif. Sur la boîte de vitesses Porsche Doppelkupplung (PDK), les points
de commutation sont relevés, ce qui permet une plage de régime encore plus sportive.
Les temps de commutation sont plus courts, et les passages de rapport plus serrés et plus
immédiats lors du rétrogradage avec la fonction d'accélération intermédiaire. Cette conception
a par ailleurs une incidence sur le ronronnement du moteur qui redevient plus vigoureux.
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Option :
pack Sport Chrono pour des démarrages plus courts et des temps au tour plus rapides
Le pack Sport Chrono en option permet d'accroître encore les performances par simple
appui sur un bouton. Il assure un équilibrage encore plus sportif du châssis, du moteur et
de la boîte de vitesses, le tout accompagné d'un bruit encore plus chargé en sensations.
On reconnaît le pack Sport Chrono au chronomètre analogique et numérique situé sur le
tableau de bord, mais également à la touche Sport Plus située sur la console centrale.
L'affichage des performances du système Porsche Communication Management (PCM) en
option est également un composant notable. Il fournit par exemple des informations sur le
temps de conduite global, la distance parcourue au cours du tour actuel ou les temps au
tour réalisés.
Dans le détail, le pack Sport Plus comprend un équilibrage encore plus sportif des caractéristiques du moteur ainsi que du châssis. La « stratégie de changement de rapport de
type circuit » est activée en parallèle. La boîte PDK est maintenant adaptée à des temps
de commutation très courts, à des points de commutation optimaux et à une élévation du
couple durant les passages de rapport pour une accélération maximale. Le véhicule réagit
ainsi de façon encore plus sportive. Par ailleurs, sur les modèles Macan S et Macan Turbo,
la vitesse au ralenti est relevée et un limiteur de vitesse dur est activé.
Le système Launch Control, qui fait également partie du pack Sport Chrono, assure une
accélération au démarrage semblable à celle au signal de départ d'une course. Chaque
modèle gagne ainsi un temps précieux de 0,2 seconde lors d'une accélération standard de
0 à 100 km/h. Ce dispositif permet d'améliorer les temps au tour ainsi que l'équilibrage du
comportement routier entre confort et sportivité, avec un impact notable sur l'expérience
de conduite.
Des technologies de pointe pour une efficacité optimale
L'efficacité est depuis toujours la marque de fabrique des voitures de sport pour réaliser
des prouesses avec la réserve de carburant existante. Avec sa technique d'entraînement et
ses technologies d'optimisation dans la plus pure tradition des voitures de sport, le Macan
se retrouve en tête de son segment. En plus des moteurs turbo issus du downsizing et de
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la boîte de vitesses Porsche Doppelkupplung (PDK) de série, d'autres technologies d'entraînement contribuent à la réduction de la consommation de carburant, par exemple la fonction
Stop-Start automatique (non disponible sur les versions diésel) étendue avec coupure du
moteur pendant le processus d'arrêt, le mode Croisière (à l'exception des versions diésel)
ainsi que la récupération d'énergie pour le réseau de bord et le système de gestion de la
température.
Le dispositif de récupération d'énergie pour le réseau de bord charge la batterie pendant
les phases de freinage ou de poussée. L'étranglement du courant de charge de l'alternateur
à batterie pleine soulage encore plus le moteur à combustion lors des phases d'accélération, car la puissance à transmettre pour la charge de la batterie est réduite.
Le système de gestion de la température intelligent du Macan régule la température du
moteur et de la boîte de vitesses, et réduit ainsi les pertes de friction lors de la phase de
mise en température après un démarrage à froid. Pour ce faire, les flux de chaleur sont
commandés de manière ciblée et les divers circuits de refroidissement sont raccordés en
fonction des besoins et par paliers. Par ailleurs, le système de gestion de la température
abaisse le niveau de température en cas de conduite sportive et répond ainsi au désir de
performances élevées par un remplissage optimal des cylindres.
Le Porsche Macan • Châssis, freins et pneus
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Châssis, freins et pneus
Polyvalence sportive pour la conduite sur route et tout-terrain
Le Porsche Macan, le modèle sportif du segment des SUV compacts, pose de nouveaux
jalons en matière de dynamique de conduite. Le Macan propose ainsi des technologies de
châssis directement inspirées de la 911. Parmi les systèmes mécatroniques, citons notamment
le système de réglage adaptatif des amortisseurs Porsche Active Suspension Management
(PASM), la suspension pneumatique exclusive dans cette catégorie et le système Porsche
Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Ils servent de base pour conserver les qualités routières
typiques des voitures de sport dans un SUV compact. N'oublions pas la sécurité active : grâce
au nouveau frein multicollision, Porsche amplifie encore la puissance du système de freinage.
Les composants du châssis, l'équilibrage du châssis du Macan ainsi que les freins lui assurent une place d'exception en tant que sportive dans sa catégorie. Aucun autre véhicule de
ce segment de marché n'est aussi précis et stable sur la route, même à des régimes plus
élevés. La géométrie de base du Macan établit les meilleures bases. Le centre de gravité
abaissé, l'empattement de 2 807 millimètres, ainsi qu'une largeur de voie de 1 655 millimètres à l'avant et de 1 651 millimètres à l'arrière, confèrent au véhicule une grande stabilité, en particulier dans les virages.
Les performances sur route sont complétées d'excellentes capacités tout-terrain. L'angle de
rampe de 17,1 degrés (avec suspension pneumatique au niveau tout-terrain : 19 degrés),
la garde au sol de 198 millimètres (230 millimètres), l'angle d'attaque de 24,8 degrés
(26,6 degrés) et l'angle de fuite de 23,6 degrés (25,3 degrés) parlent d'eux-mêmes. Dans
sa globalité, le Macan répond précisément aux exigences de nombreux propriétaires de
SUV : être implacable sur la route tout en offrant des réserves spéciales, en l'occurrence
la transmission intégrale et les performances tout-terrain.
Trois variantes de châssis pour le Macan
Porsche propose trois variantes de châssis pour le Macan. La suspension en acier de série
sur les modèles Macan S et Macan S Diesel répond déjà à des exigences élevées en matière
de performances, de plaisir de conduite, d'aptitudes tout-terrain et de confort. La construction légère obtenue grâce aux pièces d'essieu et de châssis en aluminium contribue à la
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dynamique et au confort de conduite. L'essieu avant possède une construction à cinq bras,
tandis que l'essieu arrière possède une construction trapézoïdale. Sur l'essieu arrière,
l'agencement séparé des ressorts et des amortisseurs sur les supports de roue améliore
le confort de la suspension, ainsi que la réactivité. Il est ainsi possible d'obtenir une plus
grande largeur de chargement dans l'espace de chargement. Pour réduire les masses non
suspendues, les bras trapézoïdaux, les supports de roue et le bras supérieur sont réalisés
en aluminium. Le support d'essieu résistant à la torsion et à la flexion est en acier haute
résistance. Le support d'essieu est rattaché de façon élastique à la carrosserie par quatre
grands paliers en caoutchouc. Les rigidités choisies garantissent une maniabilité dynamique
et un confort de roulement élevé.
Niveau de châssis 2 : Porsche Active Suspension Management
La deuxième variante de châssis combine la suspension en acier avec le système Porsche
Active Suspension Management (PASM), de série sur le modèle haut de gamme Macan Turbo.
Le système PASM est disponible en option sur le Macan S et le Macan S Diesel. La suspension en acier alliée au système PASM satisfait les exigences les plus élevées en matière de
confort longue distance, de performances et d'agilité.
Le système de réglage des amortisseurs à commande électronique Porsche Active Suspension Management (PASM) améliore le plaisir de conduite, la sécurité et le confort. Il régule
de manière active et continue la force des amortisseurs sur les essieux avant et arrière.
Selon l'état de la chaussée et le style de conduite, dans le calme et le confort comme en
conduite très dynamique avec des phases d'accélération et de freinage abruptes ou en mode
tout-terrain, le système PASM réduit les mouvements de la carrosserie de façon optimale.
Pour cela, des capteurs enregistrent l'accélération de la caisse et les vitesses d'amortissement. Les signaux relatifs à l'accélération transversale, l'angle de braquage, la pression de
freinage et le couple moteur sont également pris en compte. En fonction des conditions
de conduite calculées, le calculateur PASM règle la force d'amortissement optimale. Selon
ses besoins et ses envies, le conducteur a par ailleurs le choix entre trois types de cartographies : « Confort », « Sport » et « Sport Plus ».
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Châssis de pointe avec suspension pneumatique :
une exclusivité sur ce segment de marché
Une suspension pneumatique avec régulation du niveau, réglage en hauteur et PASM est
disponible en option pour le Porsche Macan en tant que troisième variante exclusive sur ce
segment de véhicules. Elle offre un équilibre optimal entre dynamique de conduite et confort et répond également aux exigences les plus élevées en matière de confort, de sportivité et de performances.
Par rapport à la suspension en acier, la suspension pneumatique permet au Macan d'être
15 millimètres plus bas en niveau normal et offre, grâce à l'abaissement supplémentaire
du centre de gravité, une dynamique de conduite accrue, alliée à un plus grand confort.
La suspension pneumatique permet une garde au sol constante, automatique et indépendante de la distribution de la charge. Les amortisseurs pneumatiques autoporteurs et le
système d'amortissement variable avec régulation adaptative et continue de la force des
amortisseurs réduisent efficacement les mouvements de la carrosserie.
La garde au sol peut, sur demande, proposer trois niveaux : niveau tout-terrain, niveau
normal et niveau bas. En niveau tout-terrain, le véhicule se trouve 40 millimètres au-dessus
du niveau normal, pour une garde au sol maximale de 230 millimètres. L'activation se fait
au moyen de la touche Tout-terrain et est possible entre 0 et 80 km/h.
L'actionnement de la touche PASM ou Sport Plus permet d'abaisser le véhicule de 10 mm
à son niveau bas. La garde au sol maximale est quant à elle de 180 mm. Allié au mode
Sport Plus, le niveau bas déploie les performances optimales du Macan, grâce à l'abaissement du centre de gravité et à un système Porsche Active Suspension Management (PASM)
optimisé en conséquence.
Pour un chargement confortable de l'espace de chargement, il est possible de placer le véhicule à suspension pneumatique à un niveau de chargement spécifique. Ce niveau abaisse
l'arrière de 50 millimètres par rapport au niveau normal, une exclusivité Porsche. L'activation se fait par l'intermédiaire d'une touche située dans le coffre à bagages.
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Frein multicollision : nouveau composant Porsche de sécurité active
Les freins du Macan sont adaptés à ses performances exceptionnelles. Dans ce domaine
comme dans les autres, le Macan domine son segment de marché grâce aux niveaux de
performances élevés de la marque : il possède les freins les plus puissants, que vient compléter le nouveau système de sécurité : le frein multicollision.
Environ un quart des accidents impliquant des blessures sont des accidents de type multicollision : un second choc a lieu après une première collision. Le système de freinage multicollision ralentit automatiquement le véhicule accidenté, afin de réduire l'énergie cinétique
encore présente après la première collision. Le frein multicollision est déclenché par la détection d'une collision primaire par les capteurs d'airbag. Le système active alors la décélération maximale. Le système Porsche Stability Management (PSM) la limite à une accélération négative de 0,6 g au maximum. Le conducteur garde ainsi la maîtrise de la voiture
même en cas de freinage automatique.
Le conducteur peut couper le freinage multicollision à tout moment : en cas d'accélération,
le freinage multicollision automatique est désactivé. Il est également désactivé lorsque le
conducteur engage lui-même un freinage brusque avec une décélération encore plus brutale.
D'une manière générale, le système d'assistance applique un freinage jusqu'à ce que le véhicule atteigne une vitesse de 10 km/h. Cette vitesse résiduelle est adaptée afin de pouvoir
atteindre un emplacement sûr après la manœuvre de freinage.
L'essieu avant du Macan est équipé de freins à étrier fixe à six pistons à construction monobloc en aluminium. Sur le Macan S et le Macan S Diesel, les freins sont engagés par des
disques de frein d'un diamètre de 350 millimètres, et sur le Macan Turbo, par des disques
de frein d'un diamètre de 360 millimètres. Sur l'essieu arrière de tous les modèles, des
freins combinés à étrier flottant avec frein de stationnement électrique intégré assurent la
décélération. Sur le Macan S et le Macan S Diesel, le diamètre des disques de frein arrière
s'élève à 330 millimètres ; il atteint 356 millimètres sur le Macan Turbo.
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Option : Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)
Les freins en céramique Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) sont disponibles en
option pour tous les modèles : à partir des roues 20 pouces sur le Macan Turbo et à partir
des roues 19 pouces sur les autres modèles. Ils répondent eux aussi aux exigences les
plus strictes. L'avantage décisif de ce système réside dans le poids extrêmement réduit des
disques de frein : ceux-ci sont près de 50 % plus légers que les disques en fonte grise de
type et de dimension similaires. En plus de l'avantage en termes de performances et de
consommation de carburant, ce système permet de réduire les masses non suspendues
et rotatives, ce qui améliore l'adhérence au sol ainsi que le confort de conduite et de roulement, notamment sur les routes accidentées, sans oublier la manœuvrabilité.
Les disques de frein sont composés de fibres de carbone ayant subi un traitement spécial
à environ 1 700 degrés Celsius sous mise à vide très poussée, leur conférant ainsi une
structure moléculaire céramique. Par conséquent, ils sont nettement plus durs et plus thermostables que les disques en fonte grise. La faible dilatation thermique des freins PCCB évite
toute déformation en cas de forte sollicitation. Par ailleurs, les disques de frein sont résistants à la corrosion et présentent une meilleure absorption acoustique. Les freins répondent encore plus rapidement et plus précisément avec l'application d'une force nettement
moindre sur la pédale. Au moment du freinage à haute vitesse, la résistance élevée au fading des freins PCCB s'avère utile.
Le frein de stationnement électrique accentue le confort et la sécurité lors de l'immobilisation du véhicule. Il se désengage automatiquement au démarrage. Autre nouveauté, la fonction de maintien. Celle-ci s'active lorsque le conducteur retire son pied de la pédale de frein.
En option : Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)
Le système Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), spécialement adapté au Macan, est
disponible afin d'augmenter le dynamisme et la stabilisation de la conduite. Il fonctionne
avec une répartition du couple variable sur les roues arrière, mais également avec un blocage transversal de l'essieu arrière à commande électronique. En fonction de l'angle de
braquage et de la vitesse de braquage, de la position de la pédale d'accélérateur, du taux
de lacet et de la vitesse du véhicule, le système PTV Plus améliore la stabilité et la préci-
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sion directionnelle au moyen d'interventions ciblées et agiles des freins sur la roue arrière
à l'intérieur du virage. Ainsi, la roue arrière extérieure reçoit une force d'entraînement plus
élevée et donne à la voiture une impulsion de rotation supplémentaire dans la direction
engagée. Il en résulte un braquage en virage plus direct et plus dynamique. À vitesse faible
ou moyenne, le système PTV Plus renforce l'agilité et la précision directionnelle. À vitesse
élevée, ainsi que dans les virages pris à vive allure et en cas de patinage des roues, le système
assure une meilleure stabilité de conduite. De concert avec les systèmes Porsche Traction
Management (PTM) et Porsche Stability Management (PSM), le dispositif PTV Plus garantit
une traction plus forte en raison du blocage transversal de l'essieu arrière, sur les différents
revêtements de chaussée ainsi que sur les chaussées humides et enneigées, et ce lors des
reprises d'accélération en sortie de virage, au moment du démarrage et sur les voies présentant des coefficients d'adhérence différents à droite et à gauche. Le système PTV Plus
fait également une impression positive en fonctionnement tout-terrain : sur sol meuble, il
réduit le patinage des roues arrière au moyen de blocages et d'interventions ciblés des freins.
Des pneus mixtes comme sur une voiture de sport : avantages fonctionnels et visuels
De par leur caractère mixte et leurs dimensions différentes sur les essieux avant et arrière,
les pneus du Macan ne sont pas sans rappeler les modèles sportifs. Cette particularité présente des avantages sur le plan de la dynamique de conduite tout en soulignant l'allure
sportive du Porsche Macan. De concert avec la transmission intégrale axée sur l'arrière, les
pneus plus larges de l'essieu arrière augmentent la traction et améliorent la stabilité de
conduite. Les pneus avant assurent une direction précise, toute en sportivité, et contribuent
donc à l'agilité du véhicule. Dans l'ensemble, les pneus mixtes offrent une plus grande liberté
au niveau de l'équilibrage des pneus et contribuent aux performances élevées du Macan du
fait d'une excellente stabilité à l'arrière.
Le Macan S et le Macan S Diesel sont équipés de série de pneus 235/60 R 18 à l'avant et
de pneus 255/55 R 18 à l'arrière. Le Macan Turbo est quant à lui doté de pneus 235/55 R 19
à l'avant et de pneus 255/50 R 19 à l'arrière. Les objectifs fixés lors du développement des
pneumatiques visaient notamment une grande stabilité et un grand plaisir de conduite, des
distances de freinage d'un niveau exceptionnel, une résistance au roulement plus faible, ainsi
qu'une forte synergie entre confort et performances grâce au diamètre élevé des pneumatiques.
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Le Macan S et le Macan S Diesel sont équipés de série de la roue Macan S 18 pouces ; le
Macan Turbo est quant à lui doté de la roue Macan Turbo 19 pouces. Six designs de roue,
de 18 à 21 pouces, sont d'ailleurs disponibles. Les roues 18 pouces sont des roues en
alliage à construction légère, tandis que les roues 19 et 20 pouces sont fabriquées selon
la technologie « Flow Forming ». Les roues 21 pouces sont des roues en alliage à construction légère.
Les roues de série à cinq doubles rayons, que l'on retrouve sur le Macan S et le Macan Turbo,
sont déjà très attractives et soulignent le tempérament de ces modèles. La roue Design du
Macan allie élégance et sportivité grâce au design à plusieurs rayons. La roue Sport Design
du Macan offre une vue dégagée sur les freins, même dans le design à plusieurs rayons,
mettant ainsi un peu plus en relief la différenciation entre les modèles. La roue RS Spyder
Design attire indubitablement le regard avec son allure inspirée du sport automobile. La
solution la plus sportive est la roue 911 Turbo Design 21 pouces avec son design à plusieurs
rayons. Elle souligne tout particulièrement l'allure large et magistrale du Macan.
Les dimensions de pneu ci-dessous correspondent à des roues de 20 et 21 pouces :
20 pouces : 265/45 R 20 à l'avant et 295/40 R 20 à l'arrière.
21 pouces : 265/40 R 21 à l'avant et 295/35 R 21 à l'arrière.
Tous les véhicules Porsche Macan sont équipés de série du système de contrôle de la
pression des pneus (RDK). Il améliore le confort de conduite et la sécurité en avertissant
le conducteur lorsque la pression de gonflage des pneus est faible ou en cas de perte de
pression rapide. Pour ce faire, des capteurs, qui surveillent en continu la pression d'air, sont
intégrés à la base de chacune des quatre jantes. Le conducteur peut vérifier la pression
des quatre pneus sur l'écran couleur 4,8 pouces de la console centrale.
Lors de la fabrication du châssis, une attention particulière a été accordée à une construction
légère intelligente. Les roues de série 18 pouces du Macan S sont ainsi en alliage forgé, ce
qui représente un allègement de 4,6 kg environ par rapport aux roues en fonte traditionnelles.
Résultats : un confort de conduite accru et une dynamique de conduite optimisée grâce à
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une réduction des masses non suspendues. Pour atteindre les ambitieux objectifs de poids,
les exigences en matière de précision de la production ont encore été relevées. Ainsi, l'arbre
de sortie du pont arrière est par exemple inséré et non plus vissé. Résultat : un kilo en moins.
Patrimoine génétique de la 911 : direction assistée électromécanique
Le Macan a également hérité de la direction assistée électromécanique de la gamme des
voitures de sport Porsche. C'est une première sur un SUV Porsche. Elle permet une direction précise du Macan dans toutes les situations de conduite, avec une réponse typique de
Porsche. Il faut monter des pneus mixtes pour bénéficier du rapport de démultiplication direct.
Il offre des avantages en matière d'économies de carburant : étant donné que le dispositif
utilise de l'énergie uniquement lors du braquage, le système électromécanique permet d'économiser jusqu'à 0,1 litre aux 100 km par rapport à une direction hydraulique ordinaire.
Autre caractéristique importante, sur le Macan, le système permet d'ajouter une alerte de
franchissement involontaire de ligne, qui fonctionne avec la direction assistée électromécanique et guide activement les actions de direction en cas de besoin. La direction assistée
électromécanique améliore ainsi le confort et la sécurité. Le volant permet de passer des
messages au conducteur de manière ciblée ; les anomalies font l'objet d'un filtrage. Un repositionnement actif de la direction assure, même à faible vitesse, un retour automatique
mais à peine perceptible du volant en position centrale. Lors du freinage sur des chaussées
présentant des coefficients d'adhérence différents à droite et à gauche, une impulsion de
direction est donnée sur le volant dans le sens de la correction, de manière à ce que le conducteur puisse stabiliser le véhicule et le maintenir sur la voie plus facilement.
La direction assistée Plus en option apporte un surcroît de précision et de confort. À grande
vitesse, la direction est habituellement rigide. À faible vitesse, la direction assistée s'assouplit pour faciliter les manœuvres de changement de file et de stationnement.
Le Porsche Macan • Design et carrosserie
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Design et carrosserie
Profondément ancré dans la tradition
des voitures de sport Porsche
Le design et le concept de construction légère du Macan révèlent, par de nombreux détails,
son appartenance à la famille des sportives. Les proportions et les formes témoignent des
exigences du Macan en matière de performances, même à l'arrêt. Le graphisme des vitres
latérales, la ligne de toit inspirée des coupés et les ailes arrière sont caractéristiques de la
911. Le Macan reprend par ailleurs l'identité stylistique actuelle de Porsche que la 918 Spyder
a bien fait avancer. Le résultat obtenu peut être décrit par deux adjectifs qui caractérisent
typiquement les voitures de sport : puissant et agressif.
L'avant expressif et audacieux du Macan est également distinctif. Les grandes admissions
d'air sont caractéristiques de Porsche et correspondent à la classe de puissance dans
laquelle les véhicules de la marque se positionnent généralement. La partie avant affirmée
au centre confère au Macan son caractère sportif ainsi qu'une allure concentrée et fière.
Le modèle Macan Turbo se distingue par une partie avant spécifique et encore plus dynamique.
La lèvre du becquet est inspirée du modèle de la 918 Spyder. Au niveau des admissions
d'air latérales, les éléments de style, appelés lames en C, renforcent l'aspect sportif et garantissent une aérodynamique élaborée.
Le capot moteur enveloppant constitue un élément de design marquant. Il enveloppe les
phares et s'étend jusqu'aux passages des roues. La taille imposante du capot moteur et les
arêtes de précision qui partent du capot vers l'avant octroient au Macan un aspect puissant
et agressif. En outre, en l'absence de jointures, ce type de capot offre une grande pureté
esthétique à l'avant. Vue de l'avant, la concentration du Macan sur la route est particulièrement évidente. La forme et la position des phares principaux typiques de Porsche, basés
sur la forme de base des phares principaux de la 918 Spyder, accentuent l'allure sportive
assumée du Macan.
Vue latérale avec des éléments inspirés de la 911 et de la 918
La vue latérale, avec sa ligne de toit plongeante sportive, révèle un style aux contours tranchants et souligne le caractère dynamique du véhicule. De plus, les lignes de design partant
vers l'arrière accentuent les ailes sculpturales et largement évasées. Ces éléments, avec
19
ce que l'on appelle le graphisme des vitres (c'est-à-dire le contour de toutes les surfaces
latérales en verre), mais également la forme du montant D, rappellent le design de la 911.
Les sideblades sur le côté constituent également un élément de design distinctif. Elles sont
placées au niveau de la partie inférieure des portes avant et arrière. Il s'agit d'inserts à la
forme dynamique qui sont disponibles en option dans différents matériaux. Leur forme renvoie aux lignes de porte inférieures de la 918 Spyder, que l'on retrouve également dans
les caches du seuil de porte avant. En harmonie avec les poignées de porte en filigrane, les
proportions des portes semblent plus étroites et les flancs paraissent distinctement élancés
et sportifs.
Sur les modèles Macan S et Macan S Diesel, les sideblades sont fournies de série en noir
volcanique. Le Macan Turbo est doté de sideblades à l'élégance encore plus classique, peintes de la même couleur que la peinture extérieure du véhicule (en option sur le Macan S
et le Macan S Diesel). Les sideblades en carbone véritable, disponibles en option sur tous
les modèles, accentuent davantage encore le caractère sportif du Macan.
Sur tous les modèles, les caches de seuil de porte à l'avant sont réalisés de série en aluminium avec la désignation du modèle (« Macan S », « Macan Turbo »).
Le seuil de porte continu du Macan est l'un des autres détails de design marquant. Allié
au becquet de toit long peint en noir, il souligne la fluidité du design. Des lignes sportives,
également accentuées par les pneus mixtes – d'une largeur maximale de 265 mm à l'avant
et 295 mm à l'arrière – et les roues allant jusqu'à 21 pouces.
Vue de l'arrière : un langage conceptuel clair pour une impression visuelle de largeur
L'arrière, avec ses contours délicats et ses courbes harmonieuses, marie sportivité et élégance. Il est délibérément conçu comme une surface large et majoritairement lisse afin de
conférer au véhicule davantage de largeur optique. Afin d'obtenir cet « agencement », le
commutateur d'ouverture automatique du hayon a par exemple été dissimulé dans le bras
de l'essuie-glace et la plaque d'immatriculation a été logée dans la zone arrière inférieure.
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La zone arrière inférieure autour du support de plaque conserve sa couleur noire. Sur le
Macan Turbo, elle est peinte de la même couleur que la peinture extérieure. Sur tous les
modèles, les diffuseurs arrière harmonieusement intégrés entourent deux doubles sorties
d'échappement à l'extérieur, côtés droit et gauche, avec des sorties d'échappement rondes
sur les modèles Macan S et Macan S Diesel, et des sorties d'échappement carrées sur le
modèle Turbo. Des sorties d'échappement sport en acier inoxydable chromé sont également
disponibles en option pour tous les modèles.
Voir et être vu : systèmes d'éclairage variables
Les systèmes d'éclairage et le design du Porsche Macan forment une unité extrêmement
fonctionnelle. À l'avant, le Macan est équipé de modules de phares principaux, de feux de
jour ainsi que de phares antibrouillard. Les feux arrière sont dotés d'un design épuré qui
souligne le caractère sportif du véhicule. Ils rendent le Macan parfaitement visible, même
dans l'obscurité.
Les phares principaux halogènes avec technologie de projection sont fournis de série sur
le Porsche Macan. Des phares principaux bi-xénon (de série sur le Macan Turbo) sont disponibles en option, également avec technologie de projection, avec feux de virage statiques
et dynamiques (Porsche Dynamic Light System, PDLS). Le feu de virage dynamique pivote
le phare principal en fonction de l'angle de braquage et de la vitesse du véhicule dans le
virage ; le feu de virage statique active le phare auxiliaire pour éclairer le virage, notamment
lors des manœuvres de direction.
Le feu de route est activé selon la vitesse et modifie la portée et le contour du faisceau du
feu de croisement à vitesse plus élevée afin d'améliorer l'éclairage de la route, par exemple
lors des trajets sur autoroute. Le feu d'intempérie peut réduire le réfléchissement, et donc
l'aveuglement du conducteur, en masquant le haut du faisceau lumineux lorsque les conditions de visibilité sont particulièrement mauvaises, notamment en cas de brouillard.
La technique d'éclairage peut être étendue au moyen du système Porsche Dynamic Light
System Plus (PDLS Plus) qui offre deux fonctions supplémentaires : le feu de route dynamique
adapte, de manière entièrement variable et continue, la portée des phares en fonction du
trafic précédent et suivant. Lorsque le véhicule approche d'une intersection, l'aide au fran-
21
chissement de croisement active le feu de virage statique du côté droit et du côté gauche,
élargissant ainsi le faisceau lumineux. Ce dispositif permet un meilleur éclairage de l'environnement immédiat et accroît la sécurité pour le conducteur et les autres usagers de la route.
Pour plus d'originalité, un feu de jour à technologie LED à quatre points équipe le phare
principal bi-xénon du Macan Turbo. Cet élément est issu des autres modèles Turbo de la
marque. À l'avenir, il fera partie intégrante du système d'éclairage de tous les modèles Porsche.
Sur le Macan S et le Macan S Diesel, le feu de jour est halogène. En outre, des phares antibrouillard sont fournis de série sur tous les modèles Macan, afin de garantir la sécurité sur
la route, même dans les conditions météorologiques les plus difficiles. Des phares antibrouillard halogènes ronds sont intégrés à la partie avant du Macan S et du Macan S Diesel.
Le Macan Turbo quant à lui dispose de modèles à LED.
Les feux arrière sont entièrement à technologie LED et empruntent leur design à la Porsche
918 Spyder. Leur finesse et leur largeur contribuent davantage à renforcer le caractère sportif
du Macan. Leur design en 3D percutant rend le Macan unique quelle que soit la luminosité,
le feu stop circulaire accentuant le feu arrière horizontal et le clignotant. Cet éclairage tridimensionnel de jour comme de nuit constitue la signature inimitable de ce véhicule.
Carrosserie : construction légère intelligente avec sécurité passive élevée
L'ambition sportive du Macan a joué un rôle significatif dans la construction de la carrosserie.
Par exemple, la rigidité de l'avant de la voiture rappelle les modèles supérieurs tels que la
911 ou le Cayman, et accroît l'agilité de direction et la stabilisation de la trajectoire grâce
à l'ajout de traverses. Ainsi, les matériaux choisis avec soin afin d'abaisser le centre de gravité du véhicule sont également révélateurs : tandis qu'une construction légère en acier, obtenue à partir de plaques haute résistance et ultra-haute résistance, a été choisie pour la
caisse et les portes, le capot moteur et le capot arrière sont fabriqués en aluminium.
La construction légère en acier contribue de manière essentielle à la sécurité grâce à la
rigidité inégalée de la carrosserie. Tous les éléments de la coque du véhicule sont disposés
et raccordés de sorte que, en cas d'accident, la structure du véhicule se déforme d'une
manière prédéfinie et absorbe ainsi l'énergie de l'impact. En outre, des renforts en acier
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ultra-rigide protègent les passagers en cas de choc latéral. Grande rigidité et déformabilité
clairement définie sont deux caractéristiques qui découlent de l'acier multiphases utilisé
pour la construction.
Le Macan est équipé de série de deux airbags full size pour le conducteur et le passager,
ainsi que du système de protection antichocs latéraux Porsche Side Impact Protection
System (POSIP). Celui-ci comprend des airbags latéraux dans les sièges avant, des airbags
rideaux couvrant l'intégralité du cadre de toit et les vitres latérales du montant A jusqu’au
montant C, ainsi qu'une protection antichocs latéraux dans les portes. Deux airbags latéraux
à l'arrière sont également disponibles en option. Deux capteurs auxiliaires au niveau du
pare-chocs permettent de détecter les collisions frontales. Un groupe de capteurs d'accélération et de vitesse de rotation détecte tout risque de retournement et active les airbags
rideaux ainsi que les tendeurs de ceinture.
Nouveauté : capot moteur en aluminium avec guidage de l'air intégré
Le Macan présente une nouveauté : le capot moteur avec un conduit de guidage de l'air
intégré sur la partie inférieure pour la ventilation du moteur. Deux canaux acheminent l'air
affluant par les admissions d'air avant directement en direction des deux turbocompresseurs.
Les canaux sont dimensionnés avec précision en fonction du besoin en air du moteur d'entraînement. Plusieurs raisons expliquent la présence du conduit de guidage de l'air intégré :
la place disponible dans le compartiment moteur, une diminution de poids supplémentaire,
la possibilité d'installer le capot moteur plus bas ainsi que les exigences strictes en matière
de sécurité des piétons.
Le Macan séduit également avec des solutions innovantes particulièrement discrètes. Par
exemple, la plaque de support et les rails de guidage de l'accoudoir avant sont réalisés en
magnésium. De plus, tous les matériaux isolants du Macan sont composés d'alu-butyle plus
léger que le bitume usuel. Les conduites d'alimentation de la batterie et du réseau de bord
sont en aluminium, soit une réduction du poids de 3,5 kg par rapport au cuivre.
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D'une largeur de 1 923 millimètres (sans les rétroviseurs extérieurs) et d'une hauteur de
1 624 millimètres, le Macan arbore un look compact et dynamique. Le centre de gravité
bas et l'empattement de 2 807 millimètres garantissent une grande stabilité de la conduite,
en particulier dans les virages. Ajoutant à cela une longueur de 4 681 millimètres (Macan
Turbo : 4 699 millimètres), le Macan possède les proportions les plus sportives du segment.
Les porte-à-faux relativement courts du Macan, de 924 millimètres vers l'avant (Macan Turbo :
942 millimètres) et de 950 millimètres vers l'arrière, soulignent également l'allure sportive
de la voiture. Le coffre à bagages possède un volume de 500 litres et 1 500 litres lorsque
la banquette arrière est entièrement rabattue.
Aérodynamique des voitures de sport avec volet de radiateur actif
L'aérodynamique n'a, elle non plus, fait l'objet d'aucun compromis. Le revêtement du dessous
de caisse permet de limiter la résistance de l'air, en optimisant entre autres la circulation de
l'air sous le véhicule et en réduisant les tourbillonnements. Par ailleurs, un dessous de caisse
habillé assure un acheminement ciblé de l'air circulant vers des endroits précis. Résultat : la
valeur de déportance de l'essieu arrière est négative de 0,01, ce qui garantit une excellente
stabilité transversale, même en cas de brusque changement de voie.
En fonction des conditions de conduite et des besoins en refroidissement, le volet de radiateur du Macan, régulé par la gestion du moteur, se ferme. Il régule ainsi le débit d'air circulant par les admissions d'air. La position fermée assure une meilleure aérodynamique et
une réduction de la résistance de l'air, et conduit ainsi à une diminution de la consommation de carburant.
Lumière et espace à volonté grâce au système de toit panoramique
Bien qu'il est crucial pour le conducteur de rester attentif à la route, les occupants aiment
aussi pouvoir admirer le ciel. Le système de toit panoramique en deux parties en option
du Macan est donc tout à fait de circonstance, puisqu'il permet d'actionner et d'ouvrir, via
une commande électrique, l'élément vitré avant. Au besoin, un store électrique obscurcit
l'ensemble de la surface en verre.
Le Porsche Macan • Intérieur et équipement
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Intérieur et équipement
Position sportive du siège dans une ambiance raffinée
L'habitacle du Porsche Macan s'inspire du design actuel des voitures de sport Porsche et
arbore un aspect luxueux. La position sportive du siège et l'inclinaison plus prononcée de
la colonne de direction confèrent à ce SUV les sensations d'une voiture de sport. L'équipement de série très complet se personnalise de multiples façons. Ainsi, un système audio
Burmester® est entre autres disponible, une exclusivité sur le segment du Macan.
L'impression d'agilité et de largeur se poursuit à l'intérieur du Porsche Macan. Des lignes
esthétiques à la conception réfléchie, des jonctions précises et un fini de qualité irréprochable
créent un savant mélange de sportivité, d'authenticité et d'élégance. Des sièges avant placés
très bas jusqu'à la console centrale rehaussée, en passant par le concept d'affichage et de
commande et les nombreuses options de personnalisation : l'intérieur est à la fois familier
et inédit.
Le poste de conduite arbore le caractère reconnu des voitures de sport. Trois instruments
ronds avec compte-tours en position centrale constituent le combiné d'instruments. Doté
d'un affichage du rapport, le compte-tours indique le rapport sélectionné par la boîte à
double embrayage Porsche Doppelkupplung (PDK). L'instrument rond de droite est doté
d'un écran multifonction VGA de 4,8 pouces haute résolution. Outre les fonctions importantes de l'ordinateur de bord, il affiche par exemple la représentation cartographique du
système Porsche Communication Management (PCM) avec module de navigation en option.
La serrure du contact d'allumage est évidemment placée à gauche du volant, comme dans
tous les véhicules Porsche.
L'un des éléments les plus marquants est le volant sport multifonction de série, dont le tout
nouveau design est inspiré du volant de la 918 Spyder. Grâce aux palettes de commande
ergonomiques et aux touches multifonction supplémentaires de série pour le téléphone,
l'autoradio et l'ordinateur de bord, le conducteur peut garder les mains sur le volant et les
yeux sur la route. Le choix d'un décor parmi les options de personnalisation permet de se
démarquer à coup sûr. Un volant chauffant est également inclus.
25
La console centrale, repositionnée vers l'avant et dotée d'un levier sélecteur rehaussé à
l'instar de ceux des sports automobiles, intègre davantage encore le conducteur au poste
de pilotage. Les touches correspondant aux fonctions les plus importantes sont regroupées
logiquement sur la console centrale. Cet agencement permet d'utiliser les différentes fonctions de manière rapide et intuitive.
Équipement de série avec pack à peinture noir piano et sièges confort
L'équipement de série du Macan S, avec le pack intérieur à peinture noir piano et les sièges
confort avec bande centrale du siège en alcantara, assure une ambiance sportive et très
haut de gamme. Le Macan Turbo est équipé de série de sièges sport adaptatifs dotés du
pack mémoire confort (18 voies) en cuir, ainsi que du pack intérieur en aluminium brossé.
En outre, des décors en noyer foncé et en carbone sont disponibles en option sur tous les
modèles. Le décor en chêne chaulé est notamment proposé en exclusivité. Tous les décors
sont combinés à des baguettes argentées.
Un équipement en cuir est disponible pour tous les modèles. Par ailleurs, un pack cuir offre
un niveau de personnalisation supplémentaire (de série sur le Macan Turbo). Le cuir habille
ainsi la partie supérieure du tableau de bord, le couvercle du vide-poches sur la console
centrale, les bandes centrales de siège, l'intérieur des coussins de siège, l'avant des appuietêtes, les accoudoirs des revêtements de porte ainsi que les poignées de porte à l'avant et
à l'arrière.
Côté conducteur, il est possible de régler la hauteur du siège, l'inclinaison du coussin du
siège et du dossier ainsi que la hauteur d'assise sur le siège confort huit voies électrique
de série. L'une des particularités de ces sièges : les appuie-têtes avant se règlent non seulement de manière verticale, mais également de manière longitudinale. Un pack mémoire
confort (14 voies) est disponible en option pour le conducteur et le passager. Les sièges
sport 18 voies adaptatifs pour le conducteur et le passager sont également disponibles en
option, et de série sur le Macan Turbo. Le système de climatisation des sièges en option
améliore encore le confort d'assise. La climatisation des surfaces d'assise et des dossiers
des sièges est réglable séparément à gauche et à droite sur trois positions.
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La banquette arrière peut accueillir trois passagers. Les dossiers rabattables peuvent être
dissociés sur 40:20:40. Ainsi, le coffre à bagages offre suffisamment de place pour tous
les bagages.
Bien-être à volonté : climatisation automatique bi-zone et tri-zone
Le Macan est équipé de série d'une climatisation automatique bi-zone avec un réglage individuel de la température et du débit d'air pour le conducteur et le passager, ainsi qu'une
régulation automatique du recyclage de l'air avec capteur de qualité de l'air et capteur
d'humidité. La climatisation automatique tri-zone en option permet également de couvrir
l'arrière. Les températures choisies pour l'avant gauche et l'avant droite servent de préréglage.
La température peut être rectifiée et réglée sur trois positions. La touche « Sync » permet
de synchroniser la température dans l'ensemble du véhicule.
Pack d'éclairage confort avec éclairage ambiant
Le pack d'éclairage confort en option offre un éclairage plaisant de l'habitacle. Toutes les
lampes sont dotées de la technologie LED. Le pack se compose d'un éclairage ambiant à
intensité variable dans les panneaux de porte et dans la console de toit, d'un éclairage du
plancher à l'avant et à l'arrière, ainsi que d'un éclairage des contours des rétroviseurs extérieurs. De plus, les miroirs de courtoisie intégrés aux pare-soleil des côtés conducteur et
passager sont éclairés.
Systèmes audio et Porsche Communication Management (PCM)
Le système audio CDR Plus central surélevé de série avec écran tactile couleur 7 pouces
haute résolution est très facilement visible et offre un accès pratique aux nombreuses fonctions. Parmi celles-ci figurent entre autres une interface USB universelle pour le raccordement de supports de mémoire et de terminaux externes, ainsi que 11 haut-parleurs d'une
puissance totale de 235 watts.
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Le système Porsche Communication Management (PCM, de série sur le Macan Turbo) offre
toutes les fonctions du CDR Plus. Il fournit également un module de navigation avec un
disque dur d'une capacité de 40 Go – soit un stockage d'environ 5 000 fichiers MP3 – et
les données cartographiques des principaux pays européens, ce système incluant une représentation cartographique en perspective et une carte de navigation en 3D.
Son d'ambiance : système audio Surround Bose
Le système audio surround Bose en option se compose de 14 haut-parleurs, dont un caisson
de basses actif de 200 watts et neuf canaux d'amplificateur, le tout pour une puissance totale de 545 watts. Il permet d'obtenir le spectre sonore d'une installation surround numérique
5.1. La technologie de compensation du bruit AudioPilot assure un son homogène et équilibré quelles que soient les conditions de conduite. Grâce aux technologies Bose Centerpoint®
2 et SurroundStage, le système permet de restituer les sources stéréo en mode surround.
Système audio Burmester® pour un son proche de la perfection
Porsche propose également sur le Macan, en tant qu'offre haut de gamme, une installation
audio spécialement développée et fabriquée en Allemagne par Burmester®. Avec ce système
sonore utilisé sur les modèles Panamera, Cayenne, 911 et Cayman, le Macan bénéficie
d'une puissance totale et d'une qualité sonore inégalées sur les véhicules de cette catégorie.
L'installation se compose de 16 haut-parleurs à commande individuelle dont un caisson
de basses actif d'un diamètre de membrane de 250 millimètres et un étage de sortie de
classe D intégré de 300 watts. La puissance totale du système s'élève à plus de 1 000 watts.
Des composants très élaborés issus du secteur high-tech, tels que des haut-parleurs d'aigus
à ruban spécifiques (Air Motion Transformer, AMT) et une surface de membrane supérieure
à 2 400 cm2 aux qualités acoustiques avérées, garantissent une restitution fidèle, même
à des niveaux très élevés. Plusieurs réglages audio prédéfinis permettent de vivre des sensations musicales exceptionnelles, grâce à un dispositif de traitement acoustique qui adapte
le son à chaque situation de conduite en temps réel et avec précision grâce aux mesures
du microphone.
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Option en ligne : application Aha-Radio
Les fonctionnalités en ligne intègrent l'application Aha-Radio au PCM (pour appareils Apple
et Android). L'application permet, entre autres, d'écouter une radio Web avec de la musique
Web, des fils d'information, des podcasts et des magazines audio personnalisés, ainsi que
les informations météorologiques, d'effectuer une recherche « Point d'intérêt » Google avec
importation en tant que destination de navigation et d'utiliser les réseaux sociaux tels que
Facebook ou Twitter.
Une connexion parfaite : Porsche Car Connect (PCC)
L'option Porsche Car Connect (PCC) permet l'interrogation et la commande à distance des
fonctions du véhicule via un smartphone. Des applications correspondantes sont disponibles
pour les appareils Apple et Android. Parmi les éléments du PCC, on retrouve entre autres
l'interrogation des données du véhicule et la position du véhicule, ainsi que la fermeture du
véhicule au moyen du verrouillage centralisé.
Le véhicule peut être localisé à l'aide du Porsche Vehicle Tracking System (PVTS). Pour utiliser le système Porsche Car Connect, un contrat individuel doit être conclu avec un fournisseur de services recommandé par le partenaire Porsche correspondant. Le système Porsche
Car Connect peut être complété par le système Porsche Vehicle Tracking System Plus (PVTS
Plus). Il comprend des mesures de sécurité améliorées pour le système PVTS telles que le
support blindé, une sécurité à boulon ainsi que deux clés d'authentification de véhicule.
Le Porsche Macan • Systèmes d'assistance
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Systèmes d'assistance
Assistance intelligente pour le conducteur
Divers systèmes d'assistance sont disponibles pour le Porsche Macan. Par exemple, l'alerte
de franchissement involontaire de ligne et le système de surveillance des angles morts : ces
deux systèmes améliorent la sécurité active et donc le confort de conduite. La caméra de
recul facilite le stationnement en marche arrière, ainsi que l'attelage d'une remorque. De
plus, le système Adaptive Cruise Control (ACC), allié au système Porsche Active Safe (PAS),
aide le conducteur dans les situations à risque.
Renfort de la caméra : alerte de franchissement involontaire de ligne
et système de surveillance des angles morts
L'alerte de franchissement involontaire de ligne en option assiste le conducteur, grâce à
une détection basée sur caméra des lignes de la route des deux côtés, afin qu'il reste sur
la voie. En cas de risque de sortie de voie, le véhicule est replacé dans la voie à l'aide d'une
intervention active de la direction. La fonction s'active à partir d'une vitesse de 60 km/h
et se désactive rapidement par l'actionnement du clignotant. À l'aide d'un bouton situé sur
la console centrale, le conducteur peut activer ou désactiver indépendamment les assistants.
L'assistant de surveillance des angles morts qui protège le conducteur lors des changements de voie est également disponible en option. Le système surveille, au moyen de capteurs radar, la zone derrière le véhicule ainsi que les angles morts. À partir d'une vitesse de
30 km/h, le système notifie au conducteur, à l'aide d'un signal visuel dans les rétroviseurs
externes, les véhicules qui s'approchent rapidement depuis l'arrière ou se trouvent dans
l'angle mort. Aucune intervention n'a lieu sur la direction du véhicule. La désactivation et
l'activation s'effectuent au moyen d'un bouton situé dans la porte du conducteur.
Amélioration du confort et de la sécurité : ACC avec Porsche Active Safe (PAS)
Afin d'améliorer le confort et la sécurité de conduite, le Porsche Macan est doté du système
Adaptive Cruise Control (ACC) incluant la fonction de sécurité Porsche Active Safe (PAS).
Le système ACC utilise un capteur radar placé à l'avant du véhicule qui analyse la zone
jusqu'à 200 m dans la voie devant le véhicule. Le système ACC maintient une distance selon
Le Porsche Macan • Systèmes d'assistance
30
la vitesse présélectionnée parmi quatre niveaux possible par rapport à un véhicule précédent et, si nécessaire, adapte automatiquement la vitesse du véhicule jusqu'à l'arrêt du véhicule. Cette fonction est particulièrement utile pour le conducteur lors des embouteillages
et lorsque le trafic est lent.
PAS est basé sur ce système et peut aider à éviter les collisions, même lorsque le système
ACC est désactivé. Pour ce faire, le système de radar avant recherche en permanence la
présence de véhicules significativement plus lents dans le trafic. Si le système détecte une
situation de danger potentielle, le système de freinage est alors préconditionné et l'assistance
au freinage est sensibilisée. Si la situation devient critique, le système PAS émet un avertissement visuel et sonore ; en outre, un freinage saccadé informe le conducteur de la nécessité
d'une intervention. Si le conducteur n'enfonce pas suffisamment la pédale de frein, le système
augmente la pression de freinage jusqu'à un freinage maximal en fonction de la situation.
Le Porsche Macan • Porsche Exclusive et Tequipment
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Offre de Porsche Exclusive et Tequipment pour le Macan
Du véritable sur mesure
Choisir une Porsche, c'est opter pour la haute couture. Il en va de même pour le Macan que
chacun peut personnaliser grâce à de nombreuses options. Par ailleurs, Porsche Exclusive
exauce, dès la sortie d'usine, les vœux des clients qui vont bien au-delà des attentes habituelles. Porsche Tequipment propose en plus des possibilités de personnalisation qui s'achètent et se montent ultérieurement sur le véhicule dans un Centre Porsche.
L'offre de Porsche Exclusive et Tequipment pour le Macan englobe par exemple un pack
Sport Design, un système d'échappement sport, des phares principaux et des feux arrière
à LED dans un coloris foncé, des combinaisons jantes/pneus supplémentaires ainsi que des
packs intérieurs et des accessoires, tels que des porte-vélos, pour améliorer la convivialité
au quotidien.
Le pack Sport Design souligne le caractère sportif et dynamique du Macan ; il comprend
des pièces de carrosserie développées indépendamment : partie avant, revêtements de
marchepied, bouclier arrière, partie centrale arrière et arête de décrochage du becquet de
toit. Le pack Sport Design est disponible dans la même couleur que la peinture extérieure
ou en noir haute brillance de manière à créer un contraste de couleur avec le reste de la
carrosserie et à accentuer encore son allure sportive.
Le système d'échappement sport de Porsche Exclusive et Tequipment est doté d'un silencieux arrière modifié et de deux doubles sorties d'échappement. Ces équipements en acier
inoxydable haute brillance sont soit chromés noir, soit chromés argent. Le système d'échappement sport s'illustre tant au niveau sonore que visuel.
Le cache intérieur et les tubes des phares bi-xénon sont de couleur noire. Les phares sont
équipés de série du système Porsche Dynamic Light System (PDLS). Les feux arrière à LED
sont dotés d'un diffuseur rouge foncé ; l'intérieur des feux est en partie habillé de noir.
Le Porsche Macan • Porsche Exclusive et Tequipment
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L'un des produits phares de la gamme Exclusive et Tequipment dédiée au Macan est la roue
Sport Classic de 21 pouces. Son design revisite avec modernité la légendaire jante « Fuchs ».
Réalisée en aluminium forgé, elle est particulièrement légère et résistante. Elle permet en
outre de réduire les masses non suspendues, ce qui améliore le confort de conduite et
l'agilité. La roue Sport Classic se décline en plusieurs versions : noir haute brillance, platine
finition satinée brillante et argent métallisé GT.
Les packs intérieurs de Porsche Exclusive et Tequipment mettent en valeur l'habitacle du
Macan. Ainsi, les caches décoratifs sur le tableau de bord et dans les portes sont habillés
du décor Exclusive en chêne chaulé, peints de la même couleur que la peinture extérieure
ou revêtus de cuir lisse de la même couleur que celle de l'habitacle. Par ailleurs, le cadre du
système Porsche Communication Management (PCM) peut par exemple être peint ou gainé
de cuir.
D'une manière générale, la créativité et la personnalité du client sont les seuls critères de
personnalisation du Macan, dans la limite du techniquement et qualitativement réalisable.
Sous l'impulsion de Porsche Exclusive et Tequipment naissent souvent des véhicules qui
n'existent nulle part ailleurs dans le monde. Les spécialistes Exclusive et Tequipment donnent
vie à toutes les envies avec un savoir-faire artisanal hors pair, des matériaux choisis avec soin
et un sens aigu du détail. Le même soin est également apporté à la gamme d'accessoires,
dans laquelle on retrouve par exemple des sièges enfant, des coffres de toit ou des produits
d'entretien disponibles dans le Centre Porsche.
Tous les produits propres à chaque modèle proposés par Porsche Exclusive et Tequipment
sont conçus selon les exigences strictes du véhicule d'origine, par les mêmes concepteurs
et designers hautement qualifiés que ceux en charge du développement des véhicules de
série. Dans le centre de développement Porsche de Weissach, tous les produits sont soumis
à des tests de qualité et d'endurance poussés.
Production du Macan • L'usine Porsche de Leipzig
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Le Macan, nouveau modèle Porsche produit dans une usine pionnière en matière d'écologie
Porsche a investi près d'un demi-milliard d'euros
dans la production du Macan
Porsche produit le nouveau Macan dans l'une des usines automobiles les plus innovantes
et écologiques au monde, située à 200 kilomètres au sud de Berlin dans le parc d'expositions allemand de Leipzig. Plus de 500 millions d'euros (env. 677 millions de dollars américains) ont été investis, afin de préparer l'usine à la production de la cinquième série Porsche.
Le fabricant de voitures de sport produit déjà ses modèles Cayenne et Panamera à Leipzig
(production de 2012 : 83 208 Cayenne et 27 056 Panamera). Avec le lancement du Macan,
les volumes de production de l'usine vont considérablement augmenter : lorsque le nouveau
SUV sortira, jusqu'à 50 000 Macan pourront être produits à Leipzig chaque année. En outre,
Porsche a multiplié par deux le nombre d'ouvriers sur le site de Leipzig, passant de 1 150
à 2 250 employés.
Une surface de production trois fois plus grande. Pour la production du Macan, Porsche
a agrandi l'usine de Leipzig en un rien de temps. Cet agrandissement constitue pratiquement une nouvelle usine. L'usine de montage est devenue une usine de pointe « tout-enun » qui s'étend sur une superficie de 17 hectares, l'équivalent d'environ 24 terrains de
football. Avec l'agrandissement, la surface de production de l'usine a pratiquement triplé.
Elle dispose désormais d'un atelier de carrosserie particulièrement éco-énergétique ainsi
que de l'atelier de peinture le plus écologique au monde. En outre, les halls de montage
ainsi que les chaînes de production pour le Cayenne, la Panamera et le nouveau Macan ont
été considérablement agrandis.
Une production durable : production du Macan dans une usine « verte »
17 000 tonnes de CO2 de moins par an. Avec l'usine de Leipzig, Porsche a conçu l'une
des usines automobiles les plus respectueuses de l'environnement au monde. Grâce à des
technologies de pointe, Porsche va réduire sa production d'émissions de CO2 de près de
17 000 tonnes par an par rapport aux systèmes conventionnels. Les solutions durables
sont au cœur du projet et en particulier au cœur des nouveaux ateliers de carrosserie et
de peinture.
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Un atelier de carrosserie éco-énergétique. L'efficacité énergétique de ce nouvel atelier
est optimisée par l'installation de panneaux photovoltaïques sur le toit, qui devraient produire jusqu'à 800 000 kWh de courant par an grâce à l'énergie solaire. Porsche économise
de l'énergie partout où cela est possible : un nouveau système de refroidissement de la
pince de soudage robotisée lui a par exemple permis de réduire sa consommation électrique de plus de 365 000 kWh par an, soit l'équivalent de la consommation annuelle de
plus de 70 ménages de quatre personnes en Europe occidentale.
Un atelier de peinture durable. Cet atelier est équipé d'un nouveau système de séparation
qui réduit au maximum les émissions contenues dans le brouillard de peinture. En outre,
2,3 millions de m3 d'air, soufflé, évacué ou recyclé, circulent par heure ; l'air évacué est
également nettoyé à l'aide d'un procédé chimique humide. L'atelier de peinture est également pionnier en matière d'énergie nécessaire à son fonctionnement : Porsche récupère en
effet la chaleur perdue par une centrale à biomasses implantée à proximité de son usine ;
cette alliance écologique permet de couvrir 80 % des besoins en chaleur de l'atelier sans
émissions de CO2. Résultat : une réduction des émissions de CO2 de plus de 8 000 tonnes
par an.
1 100 nouveaux arbres plantés sur le site de l'usine. En plus de mettre en place diverses
solutions écologiques à l'intérieur des halls de l'usine Porsche pour la production du nouveau Macan, du Cayenne et de la Panamera, la société parachève son initiative globale de
protection de l'environnement à l'extérieur du complexe de production de pointe : elle est
en train de créer un espace vert de 74 000 m2 (une superficie équivalente à celle de dix
terrains de football) et y a planté 1 100 nouveaux arbres.
Rétrospective : l'extension de l'usine Porsche en détail
L'usine Porsche et son propre circuit de course. Avec l'usine mère de Stuttgart-Zuffen-
hausen, l'usine de Leipzig est la deuxième usine du fabricant de voitures de sport. Cette
usine a été inaugurée en août 2002 avec le lancement de la première génération de Cayenne
et a été agrandit en 2007 pour la production de la Panamera. L'usine de Porsche est l'une
des rares usines automobiles au monde à posséder son propre circuit de course (certifié
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par la FIA) et sa propre piste d'essai directement sur site. Les acquéreurs d'un nouveau
véhicule peuvent, s'ils le souhaitent, venir chercher leur voiture directement au Service
Clientèle et bénéficier des conseils d'instructeurs expérimentés sur les fonctions du véhicule
directement au volant d'une Porsche identique à la leur.
Agrandissement de l'usine de l'hiver 2011 à fin 2013. Le choix du futur site de produc-
tion du Macan et de la construction d'une usine « tout-en-un » a été fait en 2011. Depuis,
tout s'est enchaîné. Les fondations de la nouvelle usine avaient déjà été posées en octobre
de cette même année. L'objectif a été défini à ce moment-là : lancement de la production
fin 2013. L'obtention des nombreuses autorisations gouvernementales dans les plus brefs
délais démontre particulièrement le potentiel du site allemand ainsi que le travail productif
des équipes de gestion de projet Porsche. Un projet de construction de cette envergure
n'aurait pas pu être finalisé dans un délai aussi court, sans une coopération parfaite entre
Porsche et les autorités compétentes.
Le nouvel atelier de carrosserie. En juin 2012, Porsche a célébré la fin des travaux de
l'atelier de carrosserie et seulement trois mois plus tard, les premiers équipements ont été
installés dans l'atelier. Grâce à une équipe très professionnelle composée de collaborateurs
Porsche, de spécialistes en planification, d'experts et d'architectes ainsi qu'à une collaboration aussi étroite que coopérative avec les comités et autorités compétentes de la Saxe et
de la ville de Leipzig, la première carrosserie de la pré-série du Macan a pu être produite
seulement 16 mois après le début des travaux pour une évaluation interne en l'état. Les
carrosseries du nouveau Macan seront produites à l'aide de 370 robots industriels répartis
sur une surface de 35 000 m2 et répondront aux normes habituelles de qualité qualité haut
de gamme Porsche. Les pièces embouties de la carrosserie en aluminium et acier, fournies
dans le cadre du système de production Porsche, sont assemblées à l'aide de 5 200 points
de soudure en quatre heures à Leipzig.
Le nouvel atelier de peinture. Le nouvel atelier de peinture a été conçu pratiquement sur
le même modèle que l'atelier de carrosserie. Ici encore le délai de construction de ce nouveau bâtiment de 360 mètres de long, 72 mètres de largeur et 30 mètres de hauteur, constitue un exploit logistique. Une fois les travaux de terrassement (octobre 2011) et le mon-
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tage de la structure (mars 2012) débutés, il n'a pas fallu attendre longtemps avant de
pouvoir fêter l'achèvement du complexe de bâtiments de 60 000 m2 (en novembre de la
même année). Pour plus de clarté : une superficie de 60 000 m2 équivaut à celle d'environ
huit terrains de football (selon la norme de la FIFA). Dès août 2013, les nouveaux employés
ont pu tester les nouveaux équipements et peindre la première carrosserie du Macan, à peine
un an et demi après le début des travaux. Les véhicules sont peints à l'aide de 81 robots
disposant de onze teintes différentes ainsi que d'une multitude de couleurs personnalisées.
La nouvelle chaîne de montage. La production des célèbres Cayenne et Panamera tourne
à haut régime depuis plusieurs années : près de 660 000 exemplaires des deux séries ont
été produits jusque fin septembre 2013 inclus. Fait d'autant plus admirable, la nouvelle
ligne de production du Macan a été intégrée au hall de montage agrandit sans que la production de l'usine ne soit stoppée. Les experts en production ont comparé ce processus
réglé à la minute près à une opération à cœur ouvert de l'usine. L'opération a réussi : depuis le lancement de la pré-série du Macan, trois séries Porsche sont désormais montées
en parallèles à Leipzig dans un complexe de production mixte entièrement flexible. Trois
équipes se relayent pour fabriquer des Porsche avec moteur essence ou diesel, mais aussi
des véhicules hybrides (actuellement le Cayenne) et des modèles hybrides enfichables
(actuellement la Panamera) sur les chaînes de production.
Fiches techniques • Porsche Macan S
37
Caractéristiques techniques du Porsche Macan S*
Carrosserie :
Aérodynamique :
Moteur :
Carrosserie de construction légère autoporteuse ; airbags conducteur et passager à deux niveaux de déclenchement ; airbags
latéraux pour conducteur et passager ; airbags de tête (airbags
rideau) à l'avant et à l'arrière ; 5 places assises.
Coefficient de pénétration dans l'air cx : 0,36
Surface frontale A :
2,61 m2
Moteur biturbo V6 3.0 L refroidi par eau ; bloc moteur et culasses en aluminium ; quatre arbres à cames ; quatre soupapes
par cylindre ; réglage continu des arbres à cames d'admission
et de la commutation de la levée de la soupape (VarioCam Plus) ;
compensation du jeu de la soupape hydraulique ; injection directe d'essence ; deux turbocompresseurs ; lubrification à carter
sec intégrée ; quantité d'huile moteur 9,5 litres ; deux pots
catalytiques trifonctionnels et deux sondes lambda par rangée
de cylindres ; allumage électronique avec six bobines d'allumage ;
gestion de la température pour les circuits de refroidissement
du moteur et de la boîte de vitesses ; coupure en décélération
variable ; fonction Start-Stop automatique.
Alésage :
96,0 mm
Course :
69,0 mm
Cylindrée :
2 997 cm3
Rapport volumétrique : 9,8:1
Puissance du moteur : 340 ch (250 kW) à 5 500-6 500 tr/min
Couple maximal :
460 Nm à 1 450-5 000 tr/min
Puissance par litre :
113,4 ch/l (83,4 kW/l)
Régime maximal :
6 700 tr/min
Type de carburant :
Super Plus
Système électrique : 12 V ; générateur de courant triphasé
3 000 W ; capacité de la batterie 92 Ah ;
récupération d'énergie pour le réseau
de bord
*Les caractéristiques techniques peuvent varier d'un pays à l'autre.
Transmission :
38
Moteur et boîte de vitesses regroupés par vissage, transmission
intégrale active avec embrayage multidisques à commande
électronique piloté par cartographie ; boîte à double embrayage
à sept rapports.
Rapports de démultiplication :
3,69
1er Rapport
e
2 Rapport
2,15
e
1,41
3 Rapport
e
1,03
4 Rapport
5e Rapport
0,79
e
0,63
6 Rapport
e
0,52
7 Rapport
Marche arrière
2,94
Rapport d'essieu avant
3,88
Rapport d'essieu arrière 4,40
Châssis :
Essieu avant : essieu à bras transversal à cinq points en aluminium ; ressorts hélicoïdaux cylindriques avec amortisseurs
oléopneumatiques bi-tubes hydrauliques intégrés.
Essieu arrière : essieu à bras trapézoïdal en aluminium ; ressorts
hélicoïdaux cylindriques avec amortisseurs à gaz bi-tubes hydrauliques intégrés.
Freins :
Système de freinage à 2 circuits, répartition par essieu.
Avant : étriers de frein monoblocs en aluminium à 6 pistons ;
disques ventilés diamètre x épaisseur 350 mm x 34 mm.
Arrière : freins à étrier flottant combinés avec frein de stationnement électrique intégré ; disques ventilés diamètre x épaisseur
330 mm x 22 mm.
Porsche Stability Management (PSM) ; servofrein à dépression ;
assistance au freinage.
Jantes et pneumatiques : avant
arrière
8J x 18
9J x 18
avec
avec
39
235/60 R 18 103W
255/55 R 18 105W
Poids :
Poids à vide DIN
Poids total maximum autorisé
Dimensions :
Longueur
Largeur
Largeur avec rétroviseurs extérieurs
Hauteur
Empattement
4 681 mm
1 923 mm
2 098 mm
1 624 mm
2 807 mm
Largeurs de voie
1 655 mm
1 651 mm
avant
Arrière
Volume du coffre à bagages
Capacité du réservoir
Performances :
*avec pack Sport Chrono en option
Vitesse maximale :
1 865 kg
2 550 kg
500 à 1 500 l
65 l
254 km/h
Accélération :
0 – 100 km/h :
5,4 s (5,2 s*)
0 – 160 km/h :
13,2 s (13,0 s*)
0 – 1 000 m/h :
25,7 s (25,4 s*)
Consommation (NCCE) : cycle mixte
cycle urbain
cycle extra-urbain
Émissions de CO2 :
Norme antipollution :
cycle mixte
40
8,7 l/100 km
11,3 l/100 km
7,3 l/100 km
204 g/km
Euro 4
Fiches techniques • Porsche Macan Turbo
41
Caractéristiques techniques du Porsche Macan Turbo*
Carrosserie :
Aérodynamique :
Moteur :
2,61 m2
Moteur biturbo V6 3.6 L refroidi par eau ; bloc moteur et culasses en aluminium ; quatre arbres à cames ; quatre soupapes
par cylindre ; réglage continu des arbres à cames d'admission
et de la commutation de la levée de la soupape (VarioCam Plus) ;
compensation du jeu de la soupape hydraulique ; injection directe d'essence ; deux turbocompresseurs ; lubrification à carter
sec intégrée ; quantité d'huile moteur 9,5 litres ; deux pots
catalytiques trifonctionnels et deux sondes lambda par rangée
de cylindres ; allumage électronique avec six bobines d'allumage ;
gestion de la température pour les circuits de refroidissement
du moteur et de la boîte de vitesses ; coupure en décélération
variable ; fonction Start-Stop automatique.
Alésage :
96,0 mm
Course :
83,0 mm
Cylindrée :
3 604 cm3
Puissance du moteur : 400 ch (294 kW) à 6 000 tr/min
Couple maximal :
550 Nm à 1 350 – 4 500 tr/min
110,9 ch/l (81,6 kW/l)
Régime maximal :
6 700 tr/min
Type de carburant :
Super Plus
3 000 W ; capacité de la batterie 92 Ah ;
récupération d'énergie pour le réseau
de bord
Transmission :
42
à sept rapports.
3,69
1er Rapport
e
2 Rapport
2,15
e
1,41
3 Rapport
e
1,03
4 Rapport
5e Rapport
0,79
e
0,63
6 Rapport
e
0,52
7 Rapport
Marche arrière
2,94
4,13
Châssis :
Freins :
356 mm x 28 mm.
arrière
8J x 19
9J x 19
avec
avec
43
235/55 R 19 101Y
255/50 R 19 103Y
Poids :
Poids à vide DIN
Dimensions :
Longueur
Largeur
Hauteur
Empattement
4 699 mm
1 923 mm
2 098 mm
1 624 mm
2 807 mm
Largeurs de voie
1 655 mm
1 651 mm
avant
Arrière
Performances :
Vitesse maximale :
1 925 kg
2 550 kg
500 à 1 500 l
75 l
266 km/h
Accélération :
0 – 100 km/h :
4,8 s (4,6 s*)
0 – 160 km/h :
11,1 s (10,9 s*)
0 – 1 000 m/h :
24,2 s (23,9 s*)
cycle urbain
cycle extra-urbain
Émissions de CO2 :
cycle mixte
44
8,9 l/100 km
11,5 l/100 km
7,5 l/100 km
208 g/km
Euro 4
Fiches techniques • Porsche Macan S Diesel
45
Caractéristiques techniques du Porsche Macan S Diesel*
Carrosserie :
Aérodynamique :
Moteur :
2,61 m2
Moteur turbo diesel V6 3.0 L refroidi par eau ; carter moteur
en fonte grise ; culasse en aluminium ; quatre arbres à cames ;
quatre soupapes par cylindre ; compensation du jeu de la soupape hydraulique ; injection directe de diesel à rampe commune
(1 800 bar) par injecteurs piézoélectriques ; un turbocompresseur ; un refroidisseur d'air d'alimentation ; recirculation régulée des gaz d'échappement avec refroidisseur ; système d'admission avec vanne papillon pilotée par cartographie ; quantité
d'huile moteur 8,0 litres ; système de dépollution avec catalyseur
d'oxydation, gestion thermique.
Alésage :
83,0 mm
Course :
91,4 mm
Cylindrée :
2 967 cm3
Puissance du moteur : 245 ch (180 kW) à 4 000 – 4 500 tr/min
Couple maximal :
580 Nm à 1 750 – 2 500 tr/min
82,5 ch/l (60,7 kW/l)
Régime maximal :
5 200 tr/min
Type de carburant :
Diesel
2 400 W ; capacité de la batterie
105 Ah ; récupération d'énergie pour
le réseau de bord
Transmission :
46
à sept rapports.
3,69
1er Rapport
e
2 Rapport
2,15
e
1,34
3 Rapport
e
0,97
4 Rapport
5e Rapport
0,74
e
0,57
6 Rapport
e
0,46
7 Rapport
Marche arrière
2,94
4,13
Châssis :
Freins :
330 mm x 22 mm.
arrière
8J x 18
9J x 18
avec
avec
47
235/60 R 18 103W
255/55 R 18 105W
Poids :
Poids à vide DIN
Dimensions :
Longueur
Largeur
Hauteur
Empattement
4 681 mm
1 923 mm
2 098 mm
1 624 mm
2 807 mm
Largeurs de voie
1 655 mm
1 651 mm
avant
arrière
Performances :
Vitesse maximale :
1 880 kg
2 575 kg
500 à 1 500 l
60 l
230 km/h
Accélération :
0 – 100 km/h :
6,3 s (6,1 s*)
0 – 160 km/h :
16,7 s (16,5 s*)
0 – 1 000 m/h :
27,2 s (26,8 s*)
Émissions de CO2 :
48
6,9 l/100 km
cycle urbain
8,1 l/100 km
cycle extra-urbain
6,0 l/100 km
cycle mixte
182 g/km
Euro 4

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