Jaguar C-X75 Figaro 1.10.2010

style
LOTUS DANS
LA CITY Outre
cinq projets de GT,
la marque présente
une citadine électrique,
la City Car Concept.
Cette petite anglaise
mesure 3,40 m de longueur et offre 4 places.
Son autonomie, de 50 km en mode 100 % électrique,
serait portée à 300 km grâce à un 3-cylindres
de 48 ch qui ferait office de générateur.
Lotus envisage un tarif de 25 000 €
et un lancement en 2014.
2736346
C’est le nombre
de voitures hybrides
déjà vendues
dans le monde par Toyota
et sa marque de luxe
Lexus, à fin août 2010.
auto
vendredi 1er octobre 2010
35
HYUNDAI La marque coréenne présente un nouveau petit
monospace pour succéder au Matrix. Répondant au doux
nom de iX20, la nouveauté est apparemment très proche
du cousin Kia Venga.
Le modèle Hyundai
se distingue
simplement par
une face avant
inspirée du
crossover iX35
et une planche
de bord
spécifique.
Zoe,
PHOTOS DR
LE FIGARO
Zoe, présentée comme une voiture
de la taille de la Clio, dissimule sous
de fort jolis galbes et un capot très court
un moteur électrique.
Avec
Renault
dévoile ses batteries
Au Mondial de Paris,
qui ouvre demain
au public, le losange
persiste et signe avec
sa première voiture
entièrement conçue
autour de l’électrique.
JACQUES CHEVALIER
AVANT-PREMIÈRE Et si la meilleure
nouvelle du stand Renault ne se passait
pas sous le capot de la Zoe mais bien audessus ? C’est l’étrange sensation que laisse flotter un Carlos Ghosn assenant, en bateleur roué qu’il est, son discours électrisant devant la meute des journalistes. Mais
de plus en plus d’observateurs, même les
plus naïfs, hésitent à mettre les doigts dans
la prise, comme il y invite. Ainsi, Zoe, qui
devrait bouleverser l’approche technologique de la locomotion automobile, étonne et convainc plus par ses lignes extérieures que par celles de sa nomenclature
technique.
La véritable vedette, finalement, est peutêtre Laurens Van den Acker, le nouveau
directeur du style. S’il a pris le projet en
cours, il a adoubé une carrosserie vue par
beaucoup comme la plus belle Renault depuis fort longtemps. Il le dit lui-même :
« Elle pose les grandes lignes de ce que seront les prochaines Renault, et en premier
lieu la Clio », qui reprendra quelques traits
de l’affriolant prototype Dezir (voir lefigaro.fr), mais évidemment pas les proportions. Ne boudons pas notre plaisir en
observant cette carrosserie bien balancée
qui évoque quelques récentes Alfa Romeo.
On prie déjà pour que la déclaration de
Carlos Ghosn – « cette voiture est conforme à 95 % au modèle définitif, qui arrivera
début 2013 » – ne soit pas une galéjade.
Ensuite, on compte les mois et on réalise
que ce petit bijou ne sera pas disponible
demain. Sur ce plan, le patron de la mar-
que a fini par
avouer que, pour les
autres
propositions
électriques, il faudrait encore patienter
un an. Pour Zoe, ce sera le temps de procéder aux aménagements de l’usine de
Flins, qui la produira avec les batteries,
celles-ci ayant fait l’objet hier d’un accord entre Renault et le CEA (Commissariat à l’énergie atomique). Mais nous y reviendrons dans nos pages du 5 octobre.
Zoe, présentée comme une voiture de la
taille de la Clio (4 086 × 1 788 × 1 540 mm),
dissimule sous de fort jolis galbes et un
capot très court un moteur électrique.
Placé derrière une calandre inédite, reflet
de la future identité des Renault, il délivre
80 ch et 222 Nm de couple aux roues
avant. Celles-ci, très tuning à 19 pouces,
sont à oublier sur la Zoe définitive, une
voiture qui proposera trois modes de recharge.
1
CHARGE STANDARD
c’est le simple branchement à domicile sur une prise domestique. Prévoir de 6 à 8 heures en fonction de la
puissance disponible. Néanmoins, Renault préconise le raccordement sur
« Wall-Box » (borne de charge murale
domestique), qui, selon lui, présente les
avantages de l’ergonomie, la vitesse,
l’optimisation du coût et l’assurance
d’une installation conforme aux règles de
sécurité. Sur la voie publique, il faudra
trouver une borne. Carlos Ghosn annonce 20 000 bornes en service début 2011 et
quatre fois plus en 2012. À vérifier.
2
CHARGE RAPIDE
c’est le mode de secours, celui qui
évacue le stress de la panne pour
peu que vous trouviez cette charge d’appoint rapide sur la voie publique pour récupérer 50 km d’autonomie en moins de
10 minutes, ou 80 % de l’autonomie totale en 30 minutes.
3
SYSTÈME QUICKDROP
Dans certains pays seront installées des stations d’échange de batteries automatiques. Le client pourra
échanger les éléments déchargés par des
accumulateurs pleins en seulement 3 minutes. À ce jour, l’installation de telles
stations est prévue en Israël et au Danemark, en partenariat avec Better Place.
Carlos Ghosn ne semble pas avoir de doute sur la praticité de Zoe, « une voiture qui
a tous les côtés pratiques d’une autre sans
jamais s’arrêter aux stations-service ».
D’autres estiment que l’électrique est une
automobile dont on met très longtemps à
faire le plein pour rouler brièvement, à
l’inverse de ses homologues thermiques.
Néanmoins, Zoe présente tous les aspects
pratiques d’un modèle classique comparable avec de l’habitabilité, du coffre et de
la maniabilité pour l’usage urbain, rassurante pour l’extra-urbain et, bien sûr,
avec un design attractif. De plus, elle abat
un 0 à 100 km/h dans l’excellente valeur
de 8,1 secondes et atteint 135 km/h, bien
aidée par un Cx de 0,29. Son pare-brise
avancé et la forme « goutte d’eau » de
l’arrière, le nez très fermé avec le losange
où vient se loger la prise de recharge participent aussi à ce résultat.
On peut légitimement se poser la question de ce que donnerait la même voiture,
propulsée par un petit 3-cylindres à injection directe et compresseur tel qu’installé dans la nouvelle Micra, Nissan annonçant 95 g pour 100 ch réels. La
réponse, nous l’aurons lorsque Renault
dévoilera la Clio qui recevra aussi ce moteur. À n’en pas douter, elle pèsera beaucoup moins que les 1 392 kg annoncés
pour cette fausse maigre qu’est la Zoe,
dont le prix reste encore une énigme.
La Jaguar C-X75 enclenche la turbine
La marque britannique dévoile un époustouflant concept car doté
d’une motorisation hybride pour le moins innovante.
Jaguar fait sensation au Mondial avec la
turbine et non pas le turbo. Ou plus
exactement les turbines, car la voiture
en embarque deux. Elles ne propulsent
pas directement le véhicule, ce qui serait
trop simple. Non, ce coupé Jaguar est,
selon nous, un hybride. Entendez par là
qu’il comporte deux types distincts de
motorisations. La principale est confiée
à 4 moteurs électriques entraînant chacun une roue. Ils totalisent la respectable
puissance de 788 ch pour un couple élé-
phantesque de 1 600 Nm. Les deux microturbines, elles, développent ensemble 190 ch. Sauf en mode
« circuit », où leur effort s’ajoute à
celui délivré par l’électrique, elles ne
servent normalement que de groupe
électrogène pour recharger les accumulateurs, comme sur les Chevrolet
Volt/Opel Ampera et Fisker Karma.
Dans ce mode combiné, l’autonomie
s’établit alors à 900 km, soit, souligne
Jaguar, « l’équivalent d’un Londres-Berlin », contre seulement 110 km en mode
purement électrique. Pour en terminer
avec les chiffres, notons que la C-X75
peut rouler à 330 km/h, atteint le
100 km/en 3,4 s, et n’émet que 28 g de
CO2 par kilomètre. Le choix de fort coûteuses turbines pour prolonger le rayon
d’action du véhicule est une grande
première. Les ingénieurs de la marque
le justifient en mettant en avant d’abord
le gain de poids (chacune d’elle ne pèse
que 35 kg), puis la simplicité mécanique
(pas de mouvements alternatifs) et, enfin, comme les propulseurs de chars
d’assaut, leur capacité à engloutir n’importe quel carburant : gazole, biocarburants, gaz naturel comprimé ou GPL.
Un style se voulant futuriste
Coup d’éclat tenu
secret jusqu’au dernier
moment, le prototype
de Jaguar dispose
d’un habitacle aux
lumières changeantes. DR
En revanche, elles dégagent une telle
chaleur et sont si bruyantes qu’il a fallu
les encapsuler dans une boîte hermétique, sur laquelle sont adossés les sièges du
conducteur et du passager, ces derniers
devenant fixes. La position de conduite
s’ajuste par le déplacement des organes
de commandes (volant, pédalier) comme
sur une Formule 1. Il a fallu également
placer dans la carrosserie deux énormes
conduits d’admission au glaçage parfait :
chaque turbine, lancée à 80 000 tr/min,
nécessite pas moins de 25 000 litres d’air
par minute. Un capot transparent les dévoile au regard : effet garanti.
Le reste de la technologie proposée sur ce
concept car est à la hauteur. L’habitacle,
traité dans un style se voulant le plus futuriste possible s’illumine « telle une salle
de spectacle », selon Jaguar, dès que le
conducteur s’approche de la voiture. Le
tableau de bord est doté également de
deux écrans offrant trois modes de fonctionnement (Standard, Circuit et Héritage). Dans ce dernier mode, ils se transforment en répliques exactes des
instruments de la Type D.
Que dire de la ligne du C-X75 ? Qu’elle en
rappelle une autre, celle de la XJ 220 lancée il y a près de vingt ans. Même si ses
proportions sont différentes et sa face
avant plus béante, les deux voitures semblent avoir profité du même coup de
crayon originel. L’histoire de l’automobile, dans certains cas, peut prendre aussi
l’allure d’un éternel recommencement. ■
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L’automobile mondiale
se réjouit de la reprise
LE FIGARO ÉCONOMIE PAGE 23
C
PHILIPPE DOUCET
PROTOTYPE Oui, vous avez bien lu,