Peugeot 208 T16 Pikes Peak : un cheval par kilo pour être au

Peugeot 208 T16 Pikes Peak : un cheval par kilo pour être au sommet !
875 chevaux pour 875 kilos, quatre roues motrices, une aéro extrême… Pas de doute :
les ingénieurs de Peugeot Sport n’ont pas lésiné sur les chiffres pour confier à
Sébastien Loeb une « arme redoutable ». C’est à son volant que le pilote qui a
dominé le rallye sur la dernière décennie partira, le 30 juin prochain, à la conquête
des nuages et tentera de devenir « the King of The Peak » !
Hauteur de caisse, forme de la carrosserie, cylindrée, position du moteur… Toute sa
carrière durant, un ingénieur de sport automobile doit jongler sagement avec les
innombrables contraintes imposées par les règlements. Passionnant, certes, mais
parfois tellement frustrant ! C’est comme cantonner un pur sang dans une écurie… Au
fond de lui, l’ingénieur n’a qu’une envie : envoyer au diable toutes les barrières et
dessiner la voiture de course ultime ! Celle qui ne souffrirait d’aucun compromis, celle
qui incarnerait la quête de la performance absolue… tout simplement celle qui se cache
- sauvage et prête à bondir - dans un recoin de sa tête.
Une seule course au monde permet de lâcher ce fauve qui sommeille : Pikes Peak ! Il
suffit d’évoquer cette course et sa fameuse catégorie « Unlimited » pour que, d’un coup,
des étoiles apparaissent dans les yeux des concepteurs : « Cela permet vraiment de
laisser libre cours à notre imagination, confirme Jean-Christophe Pallier, le chef de
projet 208 T16 Pikes Peak au sein de Peugeot Sport. Nous nous sommes régalés à
concevoir cette voiture même si nous avons tout de même dû composer avec une
contrainte : le temps ! ».
Avec ses hauteurs vertigineuses, Pikes Peak pose un défi technique unique au monde :
celui de l’oxygénation des moteurs. « Il faut en effet compter une perte de 1% de
puissance par centaine de mètres d’altitude pour un moteur atmosphérique », explique
doctement Bruno Famin, le directeur de Peugeot Sport. Cette donnée est fondamentale
pour prendre la pleine mesure de cette course dont le départ est donné à 2865 m
d’altitude et dont la ligne d’arrivée est perchée… à 4301 mètres ! Avant même le départ,
certaines mécaniques ont déjà perdu près de 30 % de leur puissance… Une grosse
artillerie est donc de rigueur. Pas question que Sébastien Loeb manque de puissance.
Peugeot Sport n’a donc pas hésité à préparer un moteur de 875 chevaux ! C’est simple :
une fois équipée de ce V6 à double turbos issu de l’endurance, la 208 T16 Pikes Peak
sera plus puissante qu’une F1 ! Inutile de préciser qu’elle sera bien sûr la voiture la plus
puissante jamais conduite par le champion du monde des rallyes. Expérience extrême
en perspective… d’autant qu’en guise de rails de sécurité, Pikes Peak n’offre que des
précipices…
Pour partir à l’assaut des nuages, Peugeot Sport s’est imposé de confier à Sébastien
Loeb une voiture légère : « Nous sommes tombés à 875 kilos, confie Jean-Christophe
Pallier. Cela nous permet d’aboutir au rapport magique poids-puissance de 1 cheval par
kilo ! » Évidemment, pour rendre la voiture aussi agile que possible, la répartition des
masses autour du châssis tubulaire a été peaufinée et le moteur est ancré en position
centrale arrière, comme sur les fameuses Groupes B des années 80 ou comme sur les
protos d’endurance…
La 208 T16 Pikes Peak présente d’ailleurs un vrai lien de parenté avec la 908 qui a
remporté les 24 Heures du Mans. Depuis l’année dernière, le parcours de Pikes Peak est
en effet entièrement asphalté et c’est quasiment un proto du Mans que Peugeot Sport a
concocté. La nouvelle arme de Sébastien Loeb lui emprunte de nombreux éléments
comme ses trains roulants, ses freins ou encore certains éléments aérodynamiques
comme la prise d’air qui alimente le moteur ou encore le spectaculaire aileron de deux
mètres issu de la première 908 HDi FAP. Il n’y avait pas plus large en stock, désolé !
Tout comme pour Le Mans, la recherche aérodynamique a été très poussée : « Nous
pensons que c’est ce qui peut faire la différence par rapport à nos concurrents, avance
Jean-Christophe Pallier. Sur le parcours de Pikes Peak, les vitesses vont de 50 à 240
km/h et l’aéro devient un critère crucial à partir de 100 km/h ». Ultra-spectaculaires,
l’aileron et la lame avant confèrent à la 208 T16 Pikes Peak un look bestial mais aussi
une efficacité redoutable. De manière quasiment invisible, le sous-bassement de la
voiture génère aussi près de la moitié de l’appui aérodynamique de la bête.
Équipée de pneus Michelin spéciaux qui offrent un grip précieux aux quatre roues
motrices, la Peugeot 208 T16 Pikes Peak se présente comme une vraie bête noire pour
la concurrence. Sébastien Loeb, le pilote le plus titré du monde des rallyes, aura entre
les mains, le 30 juin prochain, l’une des voitures les plus extrêmes jamais vues en course
pour attaquer les 18 épingles et les 156 virages qui le séparent des étoiles et de la
légende Pikes Peak !
-------
Photos en HD disponibles pour usage éditorial sur : www.redbullcontentpool.com
CONTACTS
RED BULL : Vera Dussausaye / International Motorsports Communication
Mob. Austria: +43 664 83 97 663 - France: +33 6 60 26 31 57
[email protected]
RED BULL FRANCE : Alexandra METRAL
Mobile : +33 (0)6 68 37 09 20
[email protected]
PEUGEOT SPORT : Cécile Estenave
Mobile : +33 (0)6 72 82 74 08 - Tél : +33 (0)1 30 70 20 63
[email protected]
Fiche technique – 208 T16 Pikes Peak :
MOTEUR
Type
Cylindrée
Nombre de soupapes
Emplacement
Nombre de cylindres
Puissance
Couple
Régime maxi
Vitesse maxi
0 à 100 km/h
0 à 200 km/h
0 à 240 km/h
V6 bi turbo
3,2 l
24
Central arrière
6 en V à 60°
875 ch
90 mkg
7800 tr/mn
240 km/h
1’’8
4’’8
7’’
TRANSMISSION
Mode
Boîte de vitesses
4 roues motrices
Longitudinale 6 vitesses à commande séquentielle actionnées par palettes au volant
CHASSIS
Structure
Carrosserie
Suspension
Ressorts
Amortisseurs
Barres anti-devers
Direction
Freins
Disques
Roues
Pneus
Tubulaire en acier
Carbone
SUSPENSIONS / FREINS / DIRECTION
A double triangles et poussant / basculeur aux 4 coins
Barres de torsion
Pressurisés
AV et AR
Directe à assistance hydraulique
Double circuit hydraulique, étriers monoblocs en alliage léger
En carbone AV et AR ventilés
Disques AV : 380 mm
Disques AR : 355 mm
18x13 / Spécifiques en magnésium inspirées de la technologie F1
Michelin 31/71/18
DIMENSIONS
Longueur
Largeur
Hauteur
Porte à faux AV
Porte à faux AR
Empattement
Aileron
Capacité du réservoir
Poids
4.500 mm
2.000 mm
1.300 mm
1.690 mm
1.690 mm
2.695 mm
2.000 mm
40 l
875 kg