L`industrie automobile allemande

L’industrie automobile
allemande
Préparé par Jean-Michel DUDAY
Sources : Wikipedia,
auto-motor-und-sport.de
Les origines
Le moteur à combustion interne et l’automobile sont reconnus comme des
inventions allemandes
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Automobiles à vapeur
– 1799 : fardier de Cugnot
– 1873 à 1895 : Amédée Bollée
– 1888 à 1907 : Léon Serpollet
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Moteur
– Evolution vers le moteur à gaz
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Lenoir
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1860 : 2 temps à gaz, peu performant et inadapté pour l’automobile (tentative avortée en 1863)
1883 : brevet de moteur 4 temps
Beau de Rochas
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1862 : définition du cycle à 4 temps
– Nikolaus August Otto (1832-1891): créateur du moteur à combustion interne
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1864 : fondation de Deutz (à Köln) – le plus ancien fabricant de moteurs au monde
1867 : un moteur à gaz Otto obtient la médaille d’or à l’expo universelle de Paris
1878 : brevet de moteur 4 temps à combustible liquide
– Gottlieb Daimler (1834-1900)
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1875 : brevet de moteur fonctionnant au gaz ou au pétrole
1885 : moteur 2temps cylindre vertical à pétrole
1889 : moteur 4temps à pétrole 2 cylindres en V
La licence de ce moteur sera achetée par René Panhard, puis par Armand Peugeot
– Rudolf Diesel (1858-1913)
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1893 : brevet de moteur à allumage par compression
1900 : moteur à huile lourde
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Les premiers brevets d’automobile
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1884 :
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29/1/1886 :
1886 :
1888 :
Edouard Delamare-Deboutteville
sans suite industrielle
Carl Benz (1844-1929)
Daimler
Serpollet
tricycle à vapeur
En 1895 lors de la course Paris-Bordeaux-Paris la victoire retentissante de Levassor sur une
voiture à moteur Daimler marque définitivement la supériorité du moteur à pétrole et en
1896 Amédée Bollée fils fabrique sa première voiture à essence.
Les tout premiers constructeurs allemands d’automobiles
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(1886-)
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- 1896 premier camion de l’histoire
Fahrzeugfabrik Eisenach
Dixi (-1929), BMW Wartburg (-1939),
(1897-1927)
Fusion en 1926 avec Daimler
Daimler Motoren G.
1895 première voiture Daimler à 4 roues,
(1896-)
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29/1/1886 : brevet de la première automobile
Usines à Mannheim, puis en 1922 Gaggenau (Rastatt)
(1890-)
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Benz und Cie
Wartburg (moteurs 2 temps), Opel
Dürrkopp & Co
Vers 1860 : machines à coudre (Koch-Adler de nos jours), Puis en 1880 bicyclettes (à
Bielefeld) jusqu’en 2006
Autos jusqu’en 1927 et camions jusqu’en 1929 mais motos jusqu’à nos jours
(1899-)
(1900-1940)
(1901-1956)
(1903-1926)
(1904-1940)
(1905-1940)
(1905-1977)
(1909-1944)
Opel
Adler
à Frankfurt
Horch
à Zwickau
FAFNIR
Aachen
DKW
Chemnitz, Zschopau
Wanderer
Chemnitz
NSU (Neckarsulmer Strickmaschinen Union) fondée en 1873
Maybach
Les marques contemporaines,
leur logo et quelques modèles
emblématiques
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En 1902 Emil Jellinek, consul d’Autriche à Nice, représentant de
Daimler MG depuis 1898 et vainqueur de courses automobiles dépose
la marque Mercedes, du prénom de sa fille de 13 ans.
Il signe un accord de représentation exclusive pour l’Autriche-Hongrie,
la France, la Belgique et les USA, entre au conseil d’administration de
Daimler qui fabrique des voitures sous sa marque (elle monopolise très
vite toute la capacité de l’usine de Cannstatt) et dépose en 1909 la
célèbre étoile à trois pointes qui symbolise la terre (automobile), la mer
(motonautisme) et l'air (aviation et dirigeables).
A partir de 1911, l'étoile deviendra rapidement l'emblème de toutes les
voitures de Daimler MG, qui deviendra Mercedes-Benz AG en 1926.
770 (1930-1943)
Simplex (1902-1909)
Ponton (1953-1962)
300SL (1955)
200 (1961-1968)
Maybach
Smart
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Issue de « Gustav Otto Flugmaschinenfabrikum » fondée en 1911 et
de « Rapp Motorenwerken GmbH », fondée en 1913 et , La
Bayerische Flugzeugwerke (BFW) est créée en 1916 pour produire
des moteurs d'avion.
Le traité de paix de 1919 interdit aux Allemands la conception
aéronautique. Dès lors, BFW se tourne vers la construction de
motos puis en 1928 avec l’achat de « Fahrzeugwerke » à Eisenach
se rebaptise BMW et devient constructeur d’automobiles.
L'emblème de la marque symbolise l'hélice en référence à sa
première activité, et reprend les couleurs de la Bavière.
328 (1936)
Isetta (1955)
320 (1975)
Serie 7 (1985)
• Les marques du groupe BMW
– BMW
– MINI
– Rolls-Royce Motor Cars
– BMW Motorrad
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Adam Opel entreprit en 1858 de fabriquer des machines à coudre. A
partir de 1886, la société se diversifia en produisant des bicyclettes
puis en 1899 des automobiles.
En 1914, Opel est le numéro 1 de l’automobile allemande (3335
véhicules) et en 1928 pèse près de la moitié de la production
allemande. Victime de la dépression de 1929, Opel est racheté par
General Motors. En 1939, Opel est l’un des plus importants
constructeurs d’Europe et le plus moderne.
La marque arbore au début un logo ovale où Opel en lettres
gothiques est inscrit. En 1937, le logo change et est remplacé par
un Zeppelin stylisé traversant un cercle. En 1964, le dirigeable s'est
métamorphosé en un éclair.
1910
1937
1964
« Laubfrosch » (1924)
Olympia Rekord (1953-1954)
Olympia (1935-1937)
Rekord (1957-1972)
Opel Blitz (1930-1975)
Kadett (1962-1984)
• Société fondée en 1931 comme bureau d’études.
Siège à Zuffenhausen
• Ferdinand Porsche a dessiné ce logo en 1952 et en a
doté ses voitures de la marque dès l'année suivante.
En forme de blason, il reprend les armoiries du Duché
de Wurtemberg avec au centre, le cheval cabré
emblème de la ville de Stuttgart.
• Porsche fait aujourd’hui partie du groupe VW
911
Initialement 901, vite rebaptisée 911 car la
désignation 901 appartient à Peugeot
•
En 1909, August Horch doit quitter son entreprise qui porte toujours
son nom. Comme on lui interdit de donner son patronyme à sa
nouvelle firme, il choisit le nom Audi, transposition en latin de son
nom. Les quatre anneaux du logo représentent l'union (en 1932)
des marques Audi, DKW, Wanderer et Horch pour former AutoUnion. Auto-Union sera rachetée en 1964 par VW qui reprend le
nom Audi et développe la marque à partir des années 70.
Audi A (1911)
Audi Zwickau (1929)
Audi 50 (1974)
Audi Quattro (1980)
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1934 : Ferdinand Porsche est chargé de concevoir
une voiture 4 places, à bas prix (1000 RM),
économique à l’usage et capable de rouler à 100
km/h. Les prototypes appelés au départ « KdFWagen" deviendront par la suite "Käfer" (la
Coccinelle). Hitler renomme le constructeur en
"VolksWagen" : la voiture du peuple, d’où le V et le
W sur le logo de la marque.
1938 : fondation de la Volkswagenwerk Gmbh sous
la direction de F. Porsche (siège hébergé par le
Deutsche Arbeitsfront) et lancement - à coté du
village de Fallersleben - de la construction de l’usine
(et de la ville adjacente).
« KdF Stadt bei Fallersleben » sera après la guerre
rebaptisée « Wolfsburg », du nom du château
voisin.
L'emblème était initialement entouré d'une route
crantée; certains disent en référence à la
mécanique, d’autres en similitude avec celui du
Deutsche Arbeitsfront.
VW : quelques modèles emblématiques
1937 – F. Porsche
Kübelwagen
devant un proto série VW30
VW T2 « Combi »
VW T1 « Käfer »
(24 Mio)
VW Golf (29 Mio)
VW Passat (16 Mio)
7 générations
8 générations
Les marques du groupe VW
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Audi
Bentley
Bugatti
Ducati
Lamborghini
MAN
Porsche
Scania
Seat
Škoda
Volkswagen Pkw
Volkswagen Nutzfahrzeuge
• Robert Bosch (1861-1942)
– Crée en 1886 à Stuttgart un atelier de
mécanique et d’électricité
– 1887 allumage par magnéto pour moteur
stationnaire Deutz
– 1897 allumage sur véhicule
– 1902 bougie d’allumage
– 1927 pompe d’injection Diesel
Le logo « Anker » (Induit) évoque l’allumage par
magnéto, invention fondatrice de la société
Haut-lieux de l’automobile allemande
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Stuttgart (Würtemberg)
– Daimler (Mercedes), Porsche, Bosch
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Rüsselsheim (Hesse)
– Opel s’y installe en 1868
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Zwickau (Saxe)
– Horch de 1904 à 1956
– Trabant au temps de la DDR
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Eisenach (Saxe)
– FFE fondée en 1896 Dixi (racheté par BMW en 1929)
– Wartburg au temps de la DDR
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Ingolstadt (Bavière)
– Usines historiques de DKW
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Munich (Bavière)
– BMW
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Cologne (Rhénanie)
– Deutz, Ford
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Wolfsburg (Basse-Saxe)
– VW
L’automobile en DDR
• La Trabant (1957-1989)
Sachsenring
– Carosserie en « Duroplast »
(phénoplaste sur coton)
– Moteur 2 temps bicylindre
595 cm3 26 PS refroidi par air
• Wartburg (1962-1989) AWE
– Moteur 2 temps 3 cylindres
1000 cm3 50 PS refroidi par
air
L’industrie automobile allemande de
nos jours
Première banche industrielle
750 000 emplois
360 G€ CA
la moitié de l’excédent commercial allemand
40 % des dépenses de recherche et
investissements industriels (23 G€)
• 6 millions de voitures / an (+ 5 hors d’Allemagne)
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VW (groupe)
BMW
Mercedes-Benz
Bosch
Porsche
OPEL
CA (G€)
202
80,4
74
50
17,2
12
Employés (x1000) Vehicules
Total Allemagne /an (Mio)
592
10,1
116
2,1
130
90
2,5
300
100
22,4
0,6
34,5
16,5
1,1
Prod. Effectifs
(x 1000)
Ingolstadt
576 16154 A3,A4,A5,Q5
Neckarsulm
275
8744 A4,A5,A7,A8,R8
München
250
7254 3,coupés,M4
Dingolfing
340 18626 5,7,M6
Regensburg
295
9000 1,3,Z4
Leipzig
180
6000 1,2,X1
Köln
350
4000 Fiesta
Saarlouis
270
6000 Focus
Bremen
297 10455 C,E,cabrio
Rastatt
286
6188 A,B,GLA
Sindelfingen
400 22108 S,E
Rüsselsheim
150
3500 Insignia,Astra
Eisenach
100
1360 Corsa
Bochum
100
3280 Zafira,Astra
911,Boxter,Cayman,
Zuffenhausen
59
3500
918
Leipzig
107
1800 Cayenne, Panamera
Wolfsburg
807 57740 Golf,Tiguan,Touran
Emden
209
9200 Passat,CC
Zwickau
220
7971 Golf,Passat
cabrio,XL1,Porsche
Osnabrück
31
2050
Boxter, Cayman
Dresden
5,8
470 Phaeton, Bentley
Hannover
153 13150 T5, Amarok
(chiffres 2013)
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Production mondiale 2013 : 83,7 M véhicules (dont env. 57 M voiture)
•
Les groupes automobiles sont mondialisés. Certains produisent plus à
l’étranger que sur leur territoire national