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Info presse
ALPHAevo - Voie Variable Hydraulique
La réglementation routière, en termes de largeur sur route, ainsi que l’augmentation du nombre d’entrepreneur
de pulvérisation ont fait que la demande pour des variations des voies depuis la cabine s’est fait de plus
en plus pressante. Pour rappel, il n’y a que l’utilisation de pneumatiques larges qui autorise une largeur au
transport supérieure à 2,55 m, car ils sont considérés comme dispositif anti-tassement, alors que l’utilisation
de pneumatiques étroits, jusqu’à 420 de large ne permet pas d’avoir une largeur hors tout supérieur à cette
dimension. Dans cette dernière condition, les agriculteurs ne peuvent plus rouler qu’à 25 km/h sur route.
Afin d’accompagner ces demandes, EVRARD a développé une voie variable avec 1 mètre de variation : une
exclusivité sur le marché européen.
Principe de fonctionnement :
Deux demi-essieux sont montés en parallèle sur chacun des essieux
avant et arrière. Le coulissement hydraulique de ces demi-essieux
permet d’obtenir une variation de 1 mètre entre la position mini et
maxi. Le réglage de la voie se fait par le conducteur depuis un boîtier
de contrôle en cabine.
DistriTECH
FOURNISSEUR DE SERVICE, LE
SOURIRE EN PLUS
JOSKIN
CONTACT : Pierre Demianoff - DistriTECH - Rue de Wergifosse 39 – 4630 Soumagne
Tél : +32 4 377 35 45 - Fax : +32 4 377 10 15 - E-mail : [email protected]
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La voie minimale/maximale sera fonction des pneumatiques et des jantes, tout en conservant une plage
de réglage de 1 mètre :
Pneumatiques
Voie mini
Voie maxi
1,74 m
2,74 m
1,87 m
2,87 m
1,87 m
2,87 m
1,80 m
2,80 m
1,87 m
2,87 m
1,93 m
2,93 m
420/80 R 46
1,87 m
2,87 m
460/85 R 38
1,96 m
2,96 m
520/85 R 38
2,02 m
3,02 m
300/95 R 52
340/85 R 48
380/90 R 46
Les bénéfices pour les utilisateurs seront :
• Une grande variation de voie qui permettra aux entrepreneurs d'aller chez tous les agriculteurs ; peu importe
l’écartement entre les rangs des cultures, la voie s’adaptera.
• La possibilité de changer de largeur de pneumatiques entre l’hiver et le printemps, tout en conservant la même
voie : des pneumatiques larges en hiver, pour limiter l’empreinte au sol et le tassement, et des pneumatiques
plus étroits au printemps pour ne pas détruire les cultures.
• La possibilité d'élargir la voie dans les champs pour des raisons liées aux systèmes culturaux ou à la sécurité,
afin de gagner en stabilité dans les dévers.
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ALPHAevo - Suspension pneumatique AIR RIDE !
La suspension pneumatique ''AIR-RIDE'' est le fruit d’une recherche qui a tout d’abord été appliquée sur le
SARITOR, gamme d'automoteurs destinés aux fermes de plus de 5.000 ha, avant d’être installé sur la gamme
d’automoteurs ALPHA evo.
Le contexte :
L’automoteur ALPHA evo est né au début des années 2010. Il méritait de voir le confort de sa suspension se
rehausser afin d’être en adéquation avec la puissance de sa nouvelle transmission EcoDrive, qui a été introduite
en septembre 2013.
Enfin, les comportements d’usage évoluent. La réglementation plus stricte a réduit les plages de pulvérisation
et les agriculteurs se doivent d’augmenter leur vitesse de travail afin de réaliser leurs travaux dans ce temps
plus réduit. Pour ceux qui ont augmenté leur vitesse de pulvérisation la transmission EcoDrive leur a permis
d’augmenter leur débit de travaux ; le confort avait été pris en considération avec la suspension de cabine
introduite lors du SIMA 2015, toutefois le confort n’était pas à son optimum.
Pour accompagner ces changements, EVRARD apporte une solution de suspension pneumatique du châssis,
qui sera disponible en option : la suspension ''AIR-RIDE''.
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Principe de fonctionnement et bénéfices :
La suspension "AIR-RIDE" de l’ALPHA evo se compose
à la fois d'un "poumon" pneumatique ainsi que d’une
combinaison de nouvelle épure de suspension.
L’essieu arrière partage sa cinématique avec la suspension
par ressort, tout en remplaçant son ressort par un
"poumon" pneumatique. Ceci permet de ne pas perturber
le comportement de la suspension de la rampe ainsi que
de maintenir l’équilibre de l’automoteur dans les dévers à
forte déclivité. La hauteur sera maintenue quel que soit le
niveau en cuve grâce à des valves de nivellement.
L’essieu avant de l’ALPHA evo est spécifique à la suspension
"AIR-RIDE". Il reprend la cinématique développée pour le
SARITOR, qui permet un débattement indépendant des
roues, afin d’apporter un confort optimal même à haute
vitesse de pulvérisation grâce à un débattement de
185 mm.
Cette option sera disponible en quantité limitée sur
automoteurs ALPHAevo en 2016.
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