L`isolation antivibratoire du funiculaire à deux

Technologie de l’antivibration
L’isolation antivibratoire du funiculaire à deux cabines le plus
raide du monde Au cœur de la Suisse, un record mondial se prépare :
un nouveau funiculaire à deux cabines, reliant la petite ville de Schwyz
à la station de sports d’hiver Stoos, devra s’affranchir d’une déclivité de
110 %. Pour actionner le câble, cette nouveauté technologique nécessite
un moteur de 1360 chevaux DIN dans la station amont. De plus, pour
empêcher la transmission des vibrations au bâtiment de la station qui
renferme des bureaux, il faut prévoir une isolation antivibratoire simple
et parfaitement adaptée à la fréquence des vibrations.
La vue est grandiose à 1302 m d’altitude. En
contrebas de Stoos se trouve un petit village
de montagne de 150 habitants uniquement
accessible par le funiculaire ou à pied. Le lac
des Quatre-Cantons y scintille les jours de
bonne visibilité. En face se dressent les deux
majestueuses pyramides du Petit et du Grand
Mythen. Actuellement, un spectacle technique
vient s’ajouter au tableau de la nature. Au
printemps 2014, la société des chemins de
fer de Stoos a inauguré quatre plates-formes
panoramiques permettant d’observer le gigantesque chantier du nouveau funiculaire.
Selon le planning, ce funiculaire vaincra un
dénivelé de 744 mètres sur une voie longue
de 1758 mètres à partir de 2016.
Pour pouvoir hisser 136 personnes et
six tonnes de marchandises en trois à cinq
­minutes, le nouveau funiculaire doit être
équipé d’un moteur d’entraînement capable
de fournir brièvement jusqu’au double de sa
puissance nominale (2 × 1000 kW). Cette montée en puissance jusqu’à plein régime génère
d’énormes vibrations qu’il faut empêcher de
transmettre à l’environnement. Armin Ziegler,
de la société Ziegler Consultants, spécialisée
en isolation des vibrations dans les constructions, a donc recommandé une fréquence
propre verticale de 15 Hz pour la dalle de fondation.
Une solution sur mesure avec du matériel
standard « Les plaques d’isolation en polyuréthane expansé de la gamme APSOPUR ®, avec une compression uniforme
de 2,5 à 3 mm, sont la réponse idéale »,
poursuit Andreas Ferrari, responsable du
Technologie impressionnante devant
le grandiose panorama du Petit
et du Grand Mythen : le funiculaire
de Stoos est en construction.
Des plaques d’isolation APSOPUR®
absorberont les vibrations du
moteur dans la station amont.
Les plaques d’isolation APSOPUR® de format standard au sol et sur les murs latéraux ont été recouvertes d’un film plastique avant la mise en place de l’armature.
groupe de produits « Technologie de l’an- dant la phase de démarrage. Composées
tivibration » chez Angst + Pfister. Pour ce
de polyuréthane expansé, elles se posent
facilement et sont d’une très grande longéprojet, les spécialistes de son équipe ont
vité, même dans des conditions extrêmes
travaillé en étroite collaboration avec le
comme dans ce cas précis. » Cela fait déjà
bureau d’étude compétent suisse Slongo
Röthlin Partner AG de
plus de 40 ans que
Stans. Leurs calculs
Angst + Pfister fournit ce
tiennent compte du
type de matériaux à l’industrie
ferroviaire.
fait que pendant les
Après la démonstration par
Les étapes sur le
douze mois du chan- Angst + Pfister, l’entreprise
tier de construction, la
chantier de Stoos : les
de construction peut réaliser
plaque de fondation
plaques
standards
elle-même
l’isolation
en
devra supporter une
de 1 × 1,5 m ont tout
charge de 5,5 t/m², interne.
d’abord été posées bord
soit presque le double
à bord et collées avec
de la charge statique
une bande adhésive
permanente de 3,9 t/m², une fois
classique. Certaines ont été découpées sur
les travaux terminés. Les produits
place afin de recouvrir entièrement la dalle
retenus sont des plaques de qualité et
de béton. Les chutes ont été réutilisées. Puis,
de dimensions standards. Une partie des
les côtés ont été habillés de plaques APSOPUR ® de la même façon : collage des plaques
fondations en ­béton a été dotée de plaques
APSOPUR® de type H11 supportant une charge
directement sur le mur et protection des bords
statique de 0,11 N/mm², et l’autre partie de
et des joints avec un ruban adhésif. Une deuplaques APSOPUR ® de type L55 résistant à ­ xième couche longitudinale de plaques APSOPUR ® a été ensuite posée sur la première
0,055 N/mm².
couche transversale pour croiser les joints.
Le procédé, expliqué par Andreas Ferrari :
Par mesure de sécurité, l’isolation a été recouverte d’une feuille plastique pour que les
« Les plaques d’isolation APSOPUR ® avec
une fréquence propre verticale optimum, ab- résidus de bétonnage ne puissent en aucun
sorbent la majeure partie des vibrations du
cas créer de ponts acoustiques. Après vérimoteur d’entraînement, en particulier pen- fication minutieuse de l’isolation, l’armature
a été posée et le tout enfin soumis, comme
2
1
2.50
3
3.83
3.83
La pose de l’isolation, un travail de professionnels ? « Non, n’importe quelle entreprise en bâtiment travaillant correctement
est capable d’effectuer ces travaux », explique Andreas Ferrari. « Les spécialistes
de Angst + Pfister se déplacent volontiers
pour montrer à la main-d’œuvre comment
procéder. Au terme de cette démonstration,
celle-ci peut ensuite poser elle-même la ou les
couches d’isolation et l’entreprise peut effectuer ces travaux en interne. » Andreas Ferrari
souligne la haute fiabilité des produits et solutions APSOPUR ® – et nous, planificateurs,
nous nous occupons des calculs.
La répartition des tâches a été concluante,
comme le confirme aussi contremaître
Philipp Lüönd de l’entreprise de construction
Bolfing AG, en sa qualité de chef du chantier de la station amont de Stoos : « Avec le
soutien et les conseils de Angst + Pfister, nous
avons pu réaliser nous mêmes la dalle flottante pour isoler les vibrations. » Le nouveau
funiculaire de Stoos sera un véritable chefd’œuvre de technologie, jusque dans les
fondations de la station amont.
4
5
3.82
4.80
6
4.20
7
8
4.20
9
4.20
5.40
5.16
36.78
25
Fixpunkt Bergstation
3
+5.30
+5.05
40
4.00
Bereich Vordach
3.80
3.20
±0.00
Bereich Tore Güter / Gepäck
±0.00 = 1'306.10 m ü.M.
neue SOK
5.05
3.80
3.30
Güter / Gepäck Terminal
Bereich Fahrgäste
5.05
Standseilbahnhof
Treppe mit
Dilatation
Bereich Güterumschlagzone
72
7
3
22
+5.05
7.00
-3.20
NL Gitterrost:
generell 1 kN/m 2
lokal 5 kN/m 2
50
Maschinen- und Antriebsraum
-5.30
20
16.31
4
4
-7.60
-7.64
25 4 60
-7.00
80
30
5.71
Metr. km 1'547.256 (Situation)
Metr. km 1'780.687 (Abwicklung)
693'510.700 / 203'723.960
28.88
2
La station amont avec les
cabines cylindriques, le
moteur et l’isolation contre
les vibrations (en rouge).
il se doit, à l’œil inquisiteur de l’expert en
vibrations avant que le béton soit coulé sur
l’isolation pour parachever la dalle flottante.
3
2