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ETUDE 804
Etude d’incidences relative à la réorganisation des activités de
l’entreprise BMW chaussée de Louvain à Evere
Contexte
Le projet concerne la réorganisation des activités de BMW au sein du site Evere Square, situé
dans l’îlot formé par la chaussée de Louvain et les avenues Grosjean, Mommaerts et Georgin.
Cet îlot accueille déjà plusieurs entreprises, mais une grande partie de sa superficie est à l’état
de friche depuis de nombreuses années.
BMW Brussels Evere est déjà présent dans un bâtiment situé en face du projet, à l’angle des
avenues Mommaerts et Grosjean, mais le bâtiment, devenu beaucoup trop exigu et sans
possibilité d’extension, ne permet plus d’absorber l’expansion de l’activité.
Un premier redéploiement de l’entreprise a eu lieu en 2003 par la mise en place du Used Cars
Centre (UCC) et d’un centre de préparation des véhicules dans une partie des bâtiments
existants du site étudié. Le transfert du show-room et de l’atelier mécanique de BMW sur ce
même site permettra à l’entreprise de rationnaliser ses activités et son développement.
Lieu
Commune d’Evere,
Région Bruxelles-Capitale,
Belgique
Durée
2012 (6 mois)
Maître d’ouvrage
Société Anonyme Evere
Square (pour BMW)
Le projet comprend :
•
la construction d’un immeuble de 3.700 m² à usage de showroom (voitures neuves) le
long de la chaussée de Louvain, accueillant aussi les bureaux et 71 places de parking ;
•
la construction d'un immeuble de 11.800 m² à usage d'atelier au rez-de-chaussée et de
parkings aux étages supérieurs (266 places) ;
•
la rénovation (13.000 m²) d'une partie du complexe existant à usage de showroom
(voitures d’occasion et motos) avec stockage et atelier.
L’ilot au sein duquel s’inscrit ce projet est visé par deux autres projets (construction d’un
bâtiment de commerce et création d’un parking dans l’un des bâtiments existants) qui font l’objet
de demandes de permis séparées, mais qui ont été intégrés à l’analyse globale du site.
Principaux enjeux
Le projet s’implante en bordure de la chaussée de Louvain, axe important de pénétration dans
Bruxelles que la Région souhaite requalifier en boulevard urbain, tout en préservant la fluidité
des différents modes de transport. Par ailleurs, les voiries adjacentes au site sont des voiries
locales en partie occupées par de l’habitation, qu’il s’agit de préserver du transit.
Du point de vue de la mobilité, l’étude s’est donc attachée à examiner en détail les itinéraires
des différents usagers de l’activité (clients, employés, fournisseurs) et les flux attendus. Des
mesures concrètes destinées à réduire les impacts identifiés ont été proposées.
Concernant l’urbanisme et l’aménagement du territoire, l’analyse s’est concentrée sur
l’aménagement des espaces publics extérieurs prévus dans le projet :
-
la voirie interne au site, accessible au public ;
le jardin public créé le long de la chaussée de Louvain, structuré autour d’un hêtre
pleureur classé comme arbre remarquable de la Région.
Les recommandations de l’étude ont conduit le Demandeur à concentrer autant que possible en
bâtiment les emplacements de parking prévus initialement à ciel ouvert, à requalifier la voirie
interne de manière à ce qu’elle soit de meilleure qualité urbanistique et à convertir le jardin
ornemental en espace de séjour et d’accueil pour les usagers du quartier. Notons que ces
recommandations étaient orientées par les options retenues par la Région dans le cadre du
Schéma Directeur de la zone-levier RTBF/VRT, approuvé par le Gouvernement en 2009.
Bureau d’études et de conseils
Mobilité, économie des transports, environnement et aménagement du territoire
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