Paris, October 2nd, 2008

Paris, le 2 octobre 2008
Racing Lancer
L’offensive Mitsubishi pour décrocher
une première victoire historique avec un moteur diesel
dans le Dakar 2009
Mitsubishi Motors Corporation et son unité de sport automobile, le Team Repsol Mitsubishi Ralliart, en
association avec ses partenaires Repsol, Valeo et BF Goodrich, engageront le nouveau turbo diesel
« Racing Lancer » dans le Rallye Dakar de l’année prochaine, qui emmènera les concurrents à
travers l’Argentine et le Chili du samedi 3 janvier au dimanche 18 janvier 2009.
Le Team Repsol Mitsubishi Ralliart est prêt à se lancer pour sa première saison complète avec le
moteur turbo diesel et en alignant quatre voitures pour le Dakar 2009. La nouvelle Racing Lancer, la
dernière voiture de rallye-raid conçue par Mitsubishi, sera le fer de lance de cette offensive du team.
Les pilotes de ces quatre voitures engagées seront les mêmes que ceux qui représentent le team
pour ce rallye-raid annuel depuis 2005, à savoir Stéphane Peterhansel (France), Hiroshi Masuoka
(Japon), Luc Alphand (France) et Joan 'Nani' Roma (Espagne).
Le 31ème Rallye Dakar verra l’épreuve se déplacer vers de nouveaux territoires en Amérique du Sud,
où le quatuor Mitsubishi cherchera non seulement à assurer sa toute première victoire avec une
voiture à moteur diesel, mais aussi le 13ème succès de l’entreprise – dont sept victoires consécutives
depuis 2001— dans cette course.
La Racing Lancer sera officiellement dévoilée lors du Mondial de l’Automobile de Paris 2008 et
présentée aux côtés de « Lancer Sportback » sur laquelle elle est basée et qui doit être
commercialisée en Europe cet automne.
La voiture
Le département sport automobile de Mitsubishi Motors et MMSP ont contribué tous deux au
développement de la Racing Lancer qui est conforme aux réglementations du Groupe T1 de la FIA
(Fédération Internationale de l'Automobile), autorité régissant le sport automobile international,
introduites en 2002.
La dernière voiture de rallye-raid de l’entreprise, a été conçue en pensant aux nouvelles
réglementations de super production qui entreront en vigueur en 2010, et a largement bénéficié de
l’expérience acquise avec le Pajero Evolution.
Puissance diesel
Cette offensive marquera le cadre de la stratégie européenne à moyen terme de Mitsubishi pour les
voitures de tourisme – réunissant l’héritage sportif et les objectifs écologiques –, défini par un slogan
jusque là inhabituel « Un segment / Une solution (verte) ».
Fait tout aussi inhabituel, Racing Lancer jouera le rôle d’ambassadrice de MMC sur le plan des
technologies Diesel, la solution verte choisie par l’entreprise pour le segment C/D où la Lancer se
situe.
Bien qu’étant arrivé depuis peu sur le marché du diesel, Mitsubishi, grâce à son expertise reconnue
depuis longtemps dans le développement des moteurs (pionnier dans les domaines tels que les
émissions propres, les arbres d’équilibrage de vilebrequin, l’alimentation turbo, l’injection directe
depuis les années 1970,…) s’est mobilisé pour créer un pôle engineering Diesel au sein de la
société : un cadre de compétences couvrant une large gamme de motorisations diesel.
Depuis le tout nouveau 4N13 Euro V, 4 cylindres, qui sera lancé en 2009 avec Lancer, au moteur de
course 3,0 l turbo V6 de Racing Lancer, tous partageront le même savoir-faire fondamental et les
mêmes avantages verts essentiels de la technologie diesel tels que faible consommation de carburant
et émissions réduites.
Développement
Le développement du moteur turbo diesel a commencé en avril 2006, avant qu’il ne soit greffé sur un
Pajero Evolution à des fins de test en juin 2007. Le développement de la carrosserie a commencé en
août 2007 et la première Racing Lancer a été achevée en juin 2008. Cette voiture a été mise à
l’épreuve pendant des sessions de test d’une semaine en Espagne et au Maroc, ainsi que sur des
terrains de cross-country typiques en France. Sur la base des données recueillies lors de ces essais,
d’autres sessions ont été organisées au Maroc à la fin du mois d’août / début septembre, plus deux
semaines supplémentaires en octobre avant les débuts de la Racing Lancer pour la sixième manche
de la Coupe Internationale des Baja tout-terrain de la FIA, la Baja Portalegre (du jeudi 30 octobre au
dimanche 2 novembre).
Architecture & Design
La Racing Lancer est basée sur un nouveau châssis acier multitubulaire. Le team a veillé tout
particulièrement à minimiser le poids, avec l’espace supplémentaire libéré par l’empattement plus
long, une décision basée sur l’entrée en vigueur des nouvelles réglementations en 2010, ce qui a
permis de positionner le réservoir d’essence plus bas dans la voiture, et en conséquence, d’abaisser
le centre de gravité. La maniabilité a été améliorée également, grâce au nouvel emplacement des
roues de secours, qui assure un contrôle accru du moment d’inertie.
Le département design de Mitsubishi Motors a été en charge du style de la carrosserie, qui fait appel
à des panneaux de fibres de carbone basés sur le design de la Lancer Sportback depuis la calandre
« jet fighter », marque de fabrique de Mitsubishi, jusqu’à l’arrière. Le design a été finalisé après la
validation en soufflerie des performances aérodynamiques de la nouvelle voiture.
Motorisation
Le puissant moteur diesel 3 litres V6 comprend un turbocompresseur à deux étages, qui positionne
une configuration à petite et grosse turbine sur chaque côté du moteur, travaillant avec l’une ou
l’autre, selon le régime et la charge du moteur.
Le couple maxi est de 650 Nm, tandis que la puissance maxi s’élève à 206 kW, ce chiffre devant
augmenter au fur et à mesure du travail de développement. Le système de refroidissement de
l’intercooler est positionné à l’arrière de la voiture, et il est alimenté par la prise d’air caractéristique,
montée sur le toit.
Le moteur V6 est couplé à une boîte de vitesses séquentielle manuelle Ricardo cinq rapports, usinée
de manière à supporter le couple élevé fourni par le moteur.
La transmission quatre roues motrices permanentes de Racing Lancer intègre le même différentiel
autobloquant que celui utilisé pour Pajero Evolution.
Châssis
Les systèmes de suspension avant et arrière présentent tous deux une géométrie entièrement revue
et sont basés sur une disposition à double triangulation, avec des ressorts hélicoïdaux, des barres
anti-roulis et des amortisseurs BOS améliorés qui peuvent être ajustés sur une gamme plus large.
La voiture est chaussée de nouveaux pneus de rallye tout terrain BF Goodrich basse énergie 245/8016 et de jantes alliage OZ aluminium (16x7JJ).
Les disques de freins ventilés 16 pouces sont couplés à des étriers Brembo à six pistons.
La course
Suite à la dégradation des conditions de sécurité en Afrique de l’Ouest, qui servait traditionnellement
de décor au Dakar, les organisateurs de l’épreuve ont choisi de passer sur le continent sud américain
pour la course de l’année prochaine.
Le rallye 2009 doit commencer dans la capitale argentine, Buenos Aires le samedi 3 janvier, avant de
mettre le cap au sud vers la station balnéaire de Puerto Madrine, au bord de l’Atlantique Sud.
L’itinéraire emmènera ensuite les concurrents vers l’ouest, sur les pistes poussiéreuses de la
Cordillère des Andes.
Les concurrents bénéficieront d’une journée de repos dans le port chilien historique de Valparaiso le
samedi 10 janvier, la course reprenant le lendemain pour les emmener au nord vers le désert
d’Atacama, puis retourner vers les Andes et à nouveau en Argentine. Après une escale à Cordoba,
deuxième ville d’Argentine, la boucle de 9.000 km se terminera avec l’arrivée officielle à Buenos Aires
le dimanche 18 janvier.
Les détails précis de l’itinéraire restent encore à dévoiler, la distance totale des étapes devrait être
d’environ 6.000 km, les terrains non goudronnés – y compris de sable – représentant 90 % de ce
chiffre.
Le nombre maximal de participants a été fixé à 560, dont 275 motos et quads, 200 voitures et 85
camions.
Le team
Le team Repsol Mitsubishi Ralliart est dirigé par Dominique Serieys (France), lui-même ancien
vainqueur du Dakar en tant que copilote, sur le Mitsubishi Pajero en 1993. Thierry Viardot (France) est
chargé des aspects techniques, avec le soutien des ingénieurs de Mitsubishi Motors.
L’efficacité de l’organisation peut faire la différence entre la victoire et la défaite sur le Dakar. Les
opérations logistiques du Team Repsol Mitsubishi Ralliart – comprenant l’organisation des transports
et le ravitaillement des 15 véhicules et 65 personnes composant le staff – sont placées sous la
responsabilité de David Serieys (France).
Deux véhicules T4 6x6 transportant les mécaniciens, les pneumatiques et les pièces détachées, plus
l’équipement emprunteront le même itinéraire que les concurrents, prêts à intervenir en cas de
problème sur l’une des quatre Racing Lancer.
En complément des camions de course, la flotte du team se composera de huit SUV pour le transport
du personnel et du staff de management, cinq camions T5 également transportant des pneus, des
pièces détachées et de l’équipement. Ces véhicules suivront par une route différente.
Deux de ces SUV seront des « Pajero Sport », récemment dévoilés au Salon de l’automobile de
Moscou, qui devraient être commercialisés cet automne, dans les pays de l’ASEAN, au Moyen-Orient,
en Amérique centrale, en Océanie et en Russie.
La composition du Team Repsol Mitsubishi Ralliart pour le Dakar 2009 est la suivante : Luc
Alphand/Gilles Picard (France), Hiroshi Masuoka/Pascal Maimon (Japon/France), Stéphane
Peterhansel/Jean-Paul Cottret (France) et Joan 'Nani' Roma/Lucas Cruz (Espagne).
-
Luc Alphand est venu au sport automobile après une éblouissante carrière en ski de
descente, qui l’a vu remporter la Coupe du monde 1997. Il a fait ses débuts dans le Dakar en
1998 et rejoint Mitsubishi en 2004, remportant la course deux ans plus tard en 2006, au volant
du Pajero Evolution.
-
Hiroshi Masuoka a gagné dans la catégorie Production lors des éditions 1990 et 1994 du
Dakar, avant de passer dans la catégorie reine de la discipline en 2000. Il a remporté la
course sur Pajero et Pajero Evolution en 2002 et 2003.
-
Après s’être assuré six victoires en moto dans le Dakar, Stéphane Peterhansel, est passé
aux quatre roues en 1999 et a rejoint Mitsubishi en 2002. Au volant du Pajero Evolution, il a
ajouté trois succès de plus à son palmarès en 2004, 2005 et 2007, ce qui lui vaut d’être
surnommé « Monsieur Dakar ».
-
A l’instar de Peterhansel, Joan 'Nani' Roma est venu à la compétition en quatre roues après
une brillante carrière en moto. Il était champion d’Europe d’enduro en 1994 et a disputé le
Dakar pour la première fois en 1996. Après avoir gagné dans la catégorie motos en 2004, il
est passé aux quatre roues l’année suivante, au volant d’un Mitsubishi. Un an plus tard il a
participé au Dakar 2006 dans le cadre du team usine, et a terminé troisième dans son Pajero
Evolution.
L’environnement
Au-delà de la vitrine que constitue Racing Lancer pour les développements de MMC dans le domaine
de la motorisation diesel, le Team Repsol Mitsubishi Ralliart prendra une série de mesures visant à
réduire l’impact environnemental pour le Dakar 2009.
-
Les Racing Lancer en compétition intègreront une technologie diesel perfectionnée, incluant
une injection haute pression et de faibles ratios de compression. Les voitures rouleront avec
un mélange de carburant qui comprend du biodiesel
carbone
(*2)
, tandis que des plastiques verts
(*3)
(*1)
, un carburant alternatif neutre en
ont été utilisés pour plusieurs composants, y
compris les consommables renouvelés fréquemment tels que les angles de pare-chocs, les
garde-boue, etc.
-
Repsol voit l’arrivée du diesel pour Racing Lancer comme une opportunité idéale pour
présenter ses derniers développements issus de la recherche dans des carburants efficaces
en général et dans les biodiesels non obtenus de sources alimentaires en particulier. Les
efforts dans ce domaine de l’entreprise espagnole spécialisée dans le pétrole et le gaz ont
contribué à sa récente nomination comme entreprise « Gold Class » dans le Livre 2008 du
développement durable, compilé par Pricewaterhouse Coopers and Sustainable Asset
Management (SAM), une société indépendante ayant pour tâche de conduire des évaluations
annuelles pour l’indice de durabilité Dow Jones Sustainability Index.
-
L’expérience de Valeo dans les technologies vertes pour les systèmes automobiles et
l’électronique s’est
révélée
précieuse
pendant le
développement
du système de
refroidissement de Racing Lancer qui utilise l’architecture UltimateCooling™. L’apport de
Valeo concernait aussi les feux à LED fonctionnant pendant la journée, les feux arrière et le
feu de stop monté sur le toit, qui sont plus efficaces, car produisant moins de chaleur, ils
consomment significativement moins d’énergie et donc moins d’essence, et durent plus
longtemps.
-
MMSP bénéficiera du dernier pneu « tout terrain » développé par BF Goodrich (245/80-16)
qui affiche à la fois polyvalence et durabilité. Il est idéal pour affronter les terrains mixtes,
difficiles et les longues distances en compétition en général et sur le Dakar 2009 en
particulier. Les caractéristiques du « tout terrain » de BF Goodrich et ses nouvelles
dimensions assurent une faible résistance au roulement, ainsi qu’un meilleur confort de
conduite. Il est également plus solide en cas de risques de crevaisons.
(*1) Biodiesel : un carburant alternative fait en utilisant des substances végétales (non alimentaires dans ce cas).
(*2) Neutre en carbone : les émissions totales de dioxyde de carbone pendant toute la durée du cycle de vie sont compensées
par le dioxyde de carbone absorbé pendant le processus de production. Dans le cas des biocarburants, les substances
végétales absorbent le CO2 par la photosynthèse, à mesure qu’il se développe.
(*3) Plastiques verts : Résines végétales neutres en carbone utilisées à la place des résines à base de pétrole.
LES CARACTÉRISTIQUES
Structure
Châssis acier multitubulaire aéronautique
Plancher en nid d’abeille
Carrosserie en fibres de carbone
Longueur
4475mm
Largeur
1990mm
Empattement
2900mm
Voie avant / arrière
1750mm/1750mm
Poids global
1900kg
Moteur
Architecture
Turbo diesel 6 cylindres 24 soupapes
Injection
Injection haute pression rampe commune
Cylindrée
2997cc
Puissance maxi
206 kW, 650Nm
Capacité du réservoir
non communiquée
Avec système cuvette carter à huile
Transmission
Boîte de vitesses
Type Ricardo 5 vitesses, boîte à changement séquentiel et sélection
mécanique des rapports
Système 4x4
permanent, verrouillage mécanique du différentiel central
Différentiel AV
Différentiel autobloquant ‘Ricardo’
Différentiel AR
Différentiel autobloquant ‘Ricardo’
Châssis
Suspension AV
Indépendante, double triangulation, ressort hélicoïdal
Suspension AR
Indépendante, double triangulation, ressort hélicoïdal et système de barre
anti-roulis
Amortisseurs
Amortissement ‘BOS’ entièrement réglable
Débattement des roues
250 mm avant et arrière
Direction
assistée, à crémaillère
Freins
Disques ‘BREMBO’ ventilés à l’avant et à l’arrière avec étriers 6 pistons
Jantes
‘OZ’ aluminium (7JJ x 16)
Pneus
BF Goodrich (245/80 – 16)
***
Note:
“Pajero” est “Montero” en Espagne et “Shogun” au RU.
Contact: Daniel Nacass / General Manager – Public Relations, Mitsubishi Motors Europe B.V.
+ 31 6 10 92 38 42 or [email protected]