S³P Système Sans fils de Surveillance de Pression pour Bus

S³P
Système Sans fils de Surveillance de Pression pour Bus & Camions
Coordinateur : LDL Technology
Rapporteur : Philippe LEFAURE, responsable-projet S3P
Financement Predit : OSEO innovation 2006
Contexte du projet
LDL Technology, essaimage de la société Siemens VDO, a pour objectif de développer, produire et vendre des
systèmes électroniques embarqués. Le marché visé est celui des véhicules terrestres : les motos, les bus et poids
lourds, les métros et les véhicules spéciaux.
Le marché des véhicules de grandes séries est, quant à lui, déjà couvert par les grands équipementiers automobiles.
En effet, la surveillance de la pression des pneus est bien maîtrisée sur les voitures particulières. En revanche, sur les
véhicules de grande longueur des problèmes de transmission de données se posent du fait de l'éloignement des
capteurs.
Dans la phase actuelle du marché, le produit phare de l'entreprise LDL Technology est le système de surveillance de
pression des pneumatiques –TPMS –.
En effet, la demande mondiale pour équiper les véhicules roulants de cette technologie est en très forte augmentation
dans les pays industrialisés comme aux Etats-Unis, en Europe et au Japon, de par :
-
sa contribution à la sécurité du véhicule. La pression des pneumatiques est la première cause mortelle sur
route et autoroute en Europe.
-
sa contribution à l’environnement. Le TPMS appartient au secteur des « Green Technologies ». Les études
menées par la Commission Européenne prouvent en effet que ce système permet d'économiser jusqu'à 4% de
carburant et donc d'émission CO2 et d'allonger la durée de vie des pneumatiques jusqu’à 45%.
Ainsi, depuis la loi TREAD Act en 2007 (règles et obligations de traçabilité posées aux USA suite à l'affaire
FORD/FIRESTONE), le système de surveillance de pression des pneumatiques embarqué est obligatoire aux Etats-Unis
sur tous les véhicules particuliers de moins de 3,5 tonnes.
De même, le dix mars 2009, le Parlement Européen a voté une nouvelle réglementation - ECE GRRF-65-40 – rendant
obligatoire le TPMS à partir de Novembre 2012 pour le segment des véhicules particuliers.
A terme, ces réglementations vont s’étendre au Japon et à l’ensemble des véhicules roulants qui constituent les
marchés cibles de LDL Technology.
Objet de l'innovation
Surveiller la pression des pneus des véhicules du type multi-roues (bus et camions) pour prévenir en temps réel toute
perte de pression lente ou rapide et ainsi limiter les risques d’immobilisation (préserver la mobilité) voire d’accidents, la
surconsommation (rejet de CO²) et l’usure des pneumatiques.
Petit déjeuner de presse du Predit – 26 mai 2010 – Hôtel de la Questure – Assemblée
Architecture sans fils Système S 3 P
Wireless RF Transmission
between TW products.
Principales caractéristiques:
• Information temps réel de Pression et Température pour
chaque roue
• Seuils d’alerte de pression réglables
• Alarme visuelle et sonore en cas de défaut
Receiver Control Unit (RCU)
Wheel Unit Sensor (WUS)
Le caractère innovant du système S³ développé par LDL réside donc dans le mode de fixation breveté de son capteur
WUS, dans la technologie d’antenne dotée d’un grand rayon d’action adapté aux véhicules longs, et, enfin, dans la
technologie Wireless réalisant un système sans câblage complexe, de type « saut de puces », pour faire remonter les
informations des récepteurs jusqu’à l’afficheur placé sur le tableau de bord.
L’absence de câblage complexe induit un coût d’installation fortement diminué ainsi qu’une grande simplicité de mise en
place sur les flottes de véhicules existantes. De plus, sa gestion des remorques « Plug & Play » offre au système une
grande liberté d’utilisation complètement automatisée.
Enfin, sa capacité à être interfacé avec d'autres modules existants, de type géo-localisation, tachymètre électronique,
etc., lui confère des possibilités de connectivité illimitées.
Résultats attendus
-
Développement d’une offre globale de services autour de la technologie de surveillance de pression des pneus
Amélioration de la maintenance sur Parc (point pression électronique)
Intégration de la fonction Autotest (surveillance à l’arrêt)
Détection des fuites en roulage
Conception de technologies assurant une qualité de communication Radio Fréquence équivalente à celle obtenue en
automobile pour des véhicules de plus de 10m de long
Développement d’une architecture système d’interconnexion des différents modules ne nécessitant pas le passage
complexe de plusieurs dizaines de mètres de câbles de multiplexage (de type réseau CAN).
Etat d’avancement
-
Phase de développement de démonstrateurs attestant la faisabilité sur poids lourds (mai 2009 à octobre 2009),
Phase de réalisation de prototypes représentatifs (octobre 2009 à décembre 2009),
Phase d'industrialisation (janvier 2010 à mai 2010).
Commercialisation : juin 2010.
Contact
Philippe LEFAURE – Responsable projet S3P
06 14 35 57 42
[email protected]
Petit déjeuner de presse du Predit – 26 mai 2010 – Hôtel de la Questure – Assemblée