Le document Route de formation Minime, Cadet et

COMITE DEPARTEMENTAL
DE LA CHARENTE
DOCUMENT DE FORMATION DEPARTEMENTAL
« LA ROUTE ».
1 / 20
SOMMAIRE
I.
LES INFORMATIONS SUR LA DISCIPLE DE LA ROUTE : ......................................................................................................... 4
A.
LE CALENDRIER 2014 DES COURSES DE LA CHARENTE : ...................................................................................................................... 4
B.
LE REGLEMENT DU TOUR CHARENTE 2014 : ..................................................................................................................................... 4
C.
LES SELECTIONS DEPARTEMENTALES : ............................................................................................................................................ 4
D.
HISTORIQUE RAPIDE : ................................................................................................................................................................... 4
E.
LES REGLES DE BASE A CONNAITRE : ............................................................................................................................................... 5
1.
La Validité de la licence : ....................................................................................................................................................... 5
2.
L’engagement :..................................................................................................................................................................... 5
3.
Le parcours : ........................................................................................................................................................................ 5
4.
Les primes et prix :................................................................................................................................................................ 5
5.
La conduite des participants aux épreuves cyclistes : ............................................................................................................... 5
6.
Le classement : .................................................................................................................................................................... 6
7.
Le protocole : ....................................................................................................................................................................... 6
8.
La participation des catégories : ............................................................................................................................................. 6
9.
Les jours de courses autorisés : ............................................................................................................................................. 7
10.
Les prix : .............................................................................................................................................................................. 7
11.
Le comportement des coureurs : ............................................................................................................................................ 7
12.
L’abandon : .......................................................................................................................................................................... 7
13.
Les droits et les devoirs des coureurs : ................................................................................................................................... 7
14.
Le sprint : ............................................................................................................................................................................. 7
15.
L’arrivée : ............................................................................................................................................................................. 8
16.
L’équipement du coureur : ..................................................................................................................................................... 8
17.
L’équipement vestimentaire : ................................................................................................................................................. 8
18.
L’ordre de priorité des maillots :.............................................................................................................................................. 8
19.
L’indentification des coureurs : ............................................................................................................................................... 8
2 / 20
20.
Les réclamations et appels : .................................................................................................................................................. 8
21.
Les dépannages : ................................................................................................................................................................. 9
22.
L’exemple d’engagement par internet : ................................................................................................................................... 9
23.
Modalité du contrôle anti-dopage : ................................................................................................................................... 9
F.
LA BASE D’UN VELO : .................................................................................................................................................................. 11
1.
Le vélo de route : ................................................................................................................................................................ 11
2.
Le réglage de base d’un vélo : ............................................................................................................................................. 12
G.
ENTRETIEN DU MATERIEL :........................................................................................................................................................... 13
1.
La chaine : ......................................................................................................................................................................... 13
2.
Les freins : ......................................................................................................................................................................... 13
3.
Les pneus : ........................................................................................................................................................................ 14
4.
Les vis de serrage de la potence et du guidon : ..................................................................................................................... 14
5.
Les câbles et les gaines : .................................................................................................................................................... 14
6.
La guidoline : ...................................................................................................................................................................... 14
7.
Les cales pour les pédales : ................................................................................................................................................. 15
8.
Le cadre de vélo : ............................................................................................................................................................... 15
LA TECHNIQUE DE L’EVENTAIL :..................................................................................................................................................... 16
H.
1.
L’éventail simple : ............................................................................................................................................................... 16
2.
L’éventail double : ............................................................................................................................................................... 16
I.
LE PNEUMATIQUE :..................................................................................................................................................................... 17
1.
J.
Le Pneumatique : ............................................................................................................................................................... 17
TABLEAU DE DEVELOPPEMENT EN FONCTION DES BRAQUETS :............................................................................................................ 18
3 / 20
I.
LES INFORMATIONS SUR LA DISCIPLE DE LA ROUTE :
A.
L E CALENDRIER 2014 DES COURSES DE LA C HARENTE :
B.
L E REGLEMENT DU T OUR C HARENTE 2014 :
C.
L ES S ELECTIONS DEPARTEMENTALES :
D.
H ISTORIQUE RAPIDE :
Le Véloce Club de Paris est fondé en 1868. La première course cycliste de l'histoire s'est déroulée le 31 mai 1868 dans le parc de
Saint-Cloud, à Paris, elle est remportée par le britannique James Moore. Il s'agit de la première course dont on trouve une mention officielle. En
1896, le cyclisme sur route est présent lors des premiers Jeux olympiques de l'ère moderne organisés à Athènes.
Le 7 novembre 1869 a lieu la première course cycliste de ville à ville entre Paris et Rouen. Le parcours est de 123 km, une centaine de
concurrents sont au départ, 33 à l’arrivée. Le Britannique James Moore remporte l’épreuve en couvrant la distance en 10 heures et 45 minutes
avec un bicycle équipé de pédales fixées sur le moyeu de la roue avant. À noter le caractère mixte de l’épreuve : « Miss América » termine 29e à
12h10 du vainqueur. D’autres courses ville à ville dans la foulée : Londres-Brighton notamment.
Le 15 janvier 1870, le Véloce club Fiorentino du président Gustave Langlade est fondé. Il s'agit du premier club italien de cyclisme. Le
premier club hollandais, le Deventer Vélocipède Club, est fondé en 1871. En 1881, l'Union vélocipédique de France est créée en regroupant
plusieurs clubs. Elle organise la première édition du Championnat de France de cyclisme. L’UVF codifie également les pratiques et compétitions.
En 1892, l'International Cyclist Association qui deviendra l'UCI en 1900. Le 1er décembre 1892 le premier numéro du journal sportif « Le Vélo »
sort. Ce « journal quotidien de la Vélocipédie » est en fait ouvert à tous les sports même si le cyclisme est particulièrement privilégié.
Au cours des Jeux olympiques de 1896, les premiers de l'ère moderne Léon Flameng remporte l’épreuve des 100 km sur route. La
même année l'équipe de cyclisme Excelsior Cycles Payan est fondée à Marseille.
Le premier Tour de France démarre en juillet 1903, il est soutenu par le quotidien « L'Auto » (ex-Auto-Vélo). Le concurrent, Le Vélo ne
se remet pas de cette innovation qui lance parfaitement l'ancêtre de « L'Équipe ». Le Vélo cesse sa parution en novembre 1904.
Le Ruban jaune est créé en 1936 par Henri Desgrange, cette distinction honore le coureur détenteur du record de vitesse des courses
de plus de 200 km. En 1945, l'Union vélocipédique de France devient la Fédération française de cyclisme.
4 / 20
E.
L ES REGLES DE BASE A CONNAITRE :
1.
La Validité de la licence :
Pour être reconnu valable, une licence doit être revêtue de la signature personnelle du titulaire. Elle est valable du 1 Janvier au 31
Décembre.
2.
L’engagement :
Il est interdit à un coureur de s’engager ou de participer à deux épreuves distinctes se disputant le même jour.
Le « double engagement » est pénalisé par la mise hors course de l’épreuve à laquelle le coureur a participé, et par une amende, par
engagement effectué, prévue au barème des pénalités. (35 € et mise hors course, G7).
Une feuille d’engagement par épreuve, chacune devant parvenir à l’organisateur 4 jours au moins avant la date de l’épreuve. Cette
feuille d’engagement doit être accompagnée d’un timbre d’engagement (pour les courses en Poitou-Charentes) et d’un chèque ou espèce pour
les courses en dehors du Poitou-Charentes.
3.
Le parcours :
Les compétiteurs doivent étudier le parcours à l’avance.
Sauf sur ordre d’un représentant du pouvoir public ils ne peuvent s’écarter du parcours prescrit et ils ne pourront se prévaloir d’aucune
erreur à ce sujet, ni d’un autre motif comme par exemple : indication erroné de la part des personnes, flèches inexistantes ou mal placées, etc.
Par contre, en cas de déviation impliquant un avantage, le coureur sera immédiatement mis hors course, sans préjudice des autres
sanctions prévues.
Si un ou plusieurs coureurs s’écartent sur ordre d’un représentant du pouvoir public, ils ne seront pas sanctionnés. Si cette déviation
implique un avantage, les coureurs concernés devront attendre à leur arrivée sur le parcours normal et reprendre la place qu’ils occupaient avant
la déviation.
4.
options :
Les primes et prix :
Les prix et primes en espèces ne sont pas admis dans les épreuves Minimes et Cadets, cependant l’organisateur dispose de 3



5.
Aucun prix et primes en espèces.
Dotation de lots en nature.
Grille de prix, versée au comité régional, puis aux différents clubs. Ces derniers assurent la conversion de ces prix,
et primes, en espèces, soit en matériel ou équipement, soit en bons d’achat.
La conduite des participants aux épreuves cyclistes :
Tout licencié doit avoir à tout moment une tenue correcte et se comporter convenablement dans toutes circonstances, également en
dehors des épreuves. Il doit s’abstenir de voies de fait, de menaces et d’injures et de tout autre comportement indécent ou mettant autrui en
danger.
Il ne peut en paroles, gestes, écritures ou autrement nuire à la réputation ou mettre en cause l’honneur des autres licenciés, des
officiels, des sponsors, de la FFC, de l’UCI et du cyclisme en général. Le droit de critique doit être exercé de façon raisonnable et motivée et
avec modération.
Tout licencié participera, à quelque titre que ce soit, aux épreuves cyclistes d’une manière sportive et loyale. Il veillera à contribuer
loyalement au succès sportif des épreuves.
Les coureurs doivent défendre sportivement leur propre chance. Toute entente ou comportement tendant à fausser ou nuire à l’intérêt
de la compétition est défendue.
Les coureurs doivent observer la plus grande prudence. Ils sont responsables des accidents qu’ils causent.
Ils doivent observer les dispositions de la loi française ou de la préfecture où l’épreuve se déroule en ce qui concerne leur
comportement en course.
5 / 20
LE CONTROLE DES INSCRIPTIONS :
Les opérations de contrôle des inscriptions doivent être organisées de telle sorte qu’elles se terminent au plus tard 15 minutes avant le
départ de l’épreuve.
Le coureur dont la licence a été vérifiée reçoit ses numéros d’identification et doit signer la feuille de départ.
Le commissaire de l’épreuve peut demander, s’il estime nécessaire, la présentation de la carte d’identité du coureur pour qu’il puisse
prouver son identité.
Le coureur dont la licence n’a pu être vérifiée et dont la qualité de licencié non suspendu n’est pas établie d’une autre façon ne peut
prendre le départ et ne pourra figurer dans le classement de l’épreuve.
Les commissaires vérifieront que les coureurs qui se présentent au départ sont équipés réglementairement.
6.
Le classement :
Sauf disposition particulière, chaque coureur doit, pour être classé, terminer la course entièrement par ses propres forces, sans l’aide
de quiconque.
Le coureur peut franchir la ligne d’arrivée à pied mais obligatoirement avec sa bicyclette.
7.
Le protocole :
Tout coureur concerné est obligé de participer aux cérémonies protocolaires qui s’attachent à ses places, classement et prestation :
remise de maillot, bouquets, médaillon, tour d’honneur, conférence de presse…
Sauf disposition contraire, les coureurs doivent se présenter à la cérémonie protocolaire en tenue de compétition.
8.
La participation des catégories :
L’activité des jeunes coureurs est limitée en distance, dates et nombres de jours de course et développement.
Age
Développement
maximum autorisé
Minimes
Hommes
Dames
13-14 ans dans l’année
7.01 mètres
Exemple de braquet : 46x14
Cadets
Dames
Hommes
15-16 ans dans l’année
7,62 mètres
Exemple de braquet : 50x14
7,62 mètres
Contre la montre
10 km
15 km (1)
Contre la montre par
15 km
30 km (1)
équipes
40 km
80 km
Distance maximum
autorisée
40 km
(1) : Des épreuves sur route avec un tronçon contre la montre de la distance maximum du CLM individuel autorisé suivi dans la même journée
d’un tronçon en ligne peuvent être organisées pour les cadets hommes. Le kilométrage journalier ne doit pas dépasser la distance maximum
autorisée.
6 / 20
Le commissaire doit s’assurer de cette restriction, en contrôlant soit la totalité, soit un échantillon des participants, avant l’épreuve. A
l’arrivée de l’épreuve, les bicyclettes des 3 premiers de l’épreuve seront à nouveau contrôlées.
9.
Les jours de courses autorisés :
Pour les minimes :
Tous les jours de la semaine (Sous autorisation des commissions régionales).
Le commencement du calendrier est du 9ième dimanche de l’année au 43ième dimanche de l’année.
Pour les cadets :
Tous les jours de la semaine.
Le commencement du calendrier est du 9ième dimanche de l’année au 43ième dimanche de l’année.
10.
Les prix :
Voir plus haut.
L’organisation d’un prix d’équipe est obligatoire pour les minimes et cadets hommes, calculé pour chaque club par addition des places :
Des 2 meilleurs coureurs pour les minimes.
Des 3 meilleurs coureurs pour les cadets.
11.
Le comportement des coureurs :
Il est interdit aux coureurs de se débarrasser sans précaution d’aliments, de musettes, de bidons, de vêtements etc. en quelque lieu
que ce soit.
Le coureur ne peut rien jeter sur la chaussée même, mais doit se rapprocher des bas-côtés et y déposer l’objet en toute sécurité.
Le port et l’usage de récipients en verre sont interdits.
12.
L’abandon :
Le coureur qui abandonne doit enlever immédiatement son dossard et le remettre à un commissaire. Il n’a pas le droit de franchir la
ligne d’arrivée.
13.
Les droits et les devoirs des coureurs :
Tous les coureurs peuvent se rendre de menus services tels que prêts ou échanges de nourriture, de boissons, de clés ou
d’accessoires.
Le prêt ou échange de roues, de bicyclettes ne sera permis qu’entre coureurs d’une même équipe et uniquement si la participation de
l’épreuve est définie par équipe. La poussette est toujours interdite, sous peine de mise hors course.
L’entente frauduleuse en course entre coureurs d’équipes différentes, est interdite. Cependant, ne sera pas considéré comme
« entente en course » l’accord intervenant entre coureurs placés dans la même situation pour mener le train à tour de rôle.
Si les commissaires constatent, au cours de l’épreuve, un délit d’entente illicite, ils prononcent la mise hors de course immédiate et la
pénalité correspondante.
Tout coureur convaincu d’entente illicite après la fin de l’épreuve, même la fin de l’épreuve, même si celle-ci n’a pas d’effet, est
sanctionné de la même manière.
L’entraide autorisée entre coureurs ne peut se faire que s’ils se trouvent au même point kilométrique de l’épreuve.
Tout coureur ou groupe situé à plus de 10 minutes de groupe principal devra abandonner l’épreuve si l’organisateur le demande pour
des raisons de sécurité.
Le collège des commissaires pourra demander aux coureurs doublés de quitter l’épreuve si la régularité de l’épreuve est menacée.
Dans les épreuves individuelles l’aide matérielle (changement de roue ou de vélo) entre coureurs, fussent-ils du même club, est
interdite.
14.
Le sprint :
Il est strictement interdit aux coureurs de dévier du couloir qu’ils ont choisi au moment du lancement du sprint en gênant ou en mettant
en danger les autres.
7 / 20
15.
L’arrivée :
Le classement sera toujours établi selon l’ordre de passage sur la ligne d’arrivée. Le classement détermine l’attribution des prix.
Le classement à l’arrivée départage les coureurs ex æquo dans les classements individuels annexes.
Tout coureur arrivant dans un délai dépassant 5 % du temps du vainqueur n’est plus retenu au classement. Le délai peut être
augmenté en cas de circonstances exceptionnelles par le collège des commissaires, en consultant l’organisateur.
16.
L’équipement du coureur :
Tout coureur doit porter en compétition un maillot à manche et un cuissard, éventuellement en une pièce. On entend par cuissard une
culotte courte qui s’arrête au-dessus des genoux. Les maillots sans manches sont interdits.
Aucun élément vestimentaire ne peut cacher les inscriptions sur le maillot, ni le numéro d’identification, notamment pendant la
compétition et pendant les cérémonies protocolaires.
Les imperméables doivent être transparents ou avoir le même aspect que le maillot.
Le port du casque de sécurité rigide homologué Norme CE est obligatoire lors des compétitions et entraînements.
17.
L’équipement vestimentaire :
Les coureurs d’un même club doivent porter un équipement vestimentaire uniforme. Aucun coureur ne sera admis à courir sous les
couleurs d’une autres association ou société que le club figurant sur sa licence.
18.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
L’ordre de priorité des maillots :
maillot de leader de l’épreuve.
maillot de champion national.
maillot de champion régional.
maillot de champion départemental.
maillot de sélection.
maillot de club.
19.
L’indentification des coureurs :
Dans les épreuves du calendrier régional, au moins un dossard devra être fourni par l’organisateur.
Les coureurs doivent veiller à ce que le numéro d’identification soit toujours bien visible et lisible. Le numéro d’identification
doit être bien fixé et ne pas être plié ou transformé.
Les numéros d’identification sont fournis gratuitement par l’organisateur. Ils sont délivrés après le contrôle des licences par le collège
des commissaires.
Les organisateurs du calendrier régional sont les seuls autorisés à demander une caution aux compétiteurs en échange du prêt des
moyens d’identification. Il est interdit de retenir une pièce d’identité ou la licence FFC à titre de caution.
20.
Les réclamations et appels :
Le droit de réclamation n’appartient qu’aux licenciés et seulement le licencié. Les parents n’ont pas leur mot à dire.
L’auteur d’une réclamation doit toujours prouver le bien-fondé de sa réclamation, et la personne contre laquelle cette réclamation est
formulée, doit être invitée à présenter sa défense.
Un coureur s’estimant injustement pénalisé par les commissaires de course, peut formuler un appel auprès de l’organisme régional ou
fédéral compétent.
Pour être recevables, ces appels doivent être formulés dans les 10 jours suivant la publication officielle de la décision.
8 / 20
21.
Les dépannages :
Les coureurs pourront être dépannés par le personnel technique de leur équipe ou par l’une des voitures neutres d’assistance ou
encore par le véhicule balai.
Quelle que soit la position d’un coureur dans la course, son dépannage ne sera autorisé qu’à l’arrière de son peloton et à l’arrêt et à
droite de la chaussée. Le graissage de chaînes à partir d’un véhicule en marche est interdit.
22.
L’exemple d’engagement par internet :
Lorsque sur le « Cyclisme », pour une course il est marqué « engagement par internet »  il faut s’adresser à la personne de votre
club qui s’occupe des engagements des coureurs. Généralement, dans votre club, il est désigné une personne responsable d’engager les
coureurs aux épreuves auxquelles ils souhaitent participer.
La date limite d’engagement est :
- quand la course est un dimanche : le jeudi avant 20h00
- quand la course est un samedi : le mercredi avant 20h00
Il faut donc que vous contactiez la personne responsable obligatoirement avant cette date limite pour qu’elle puisse vous engager.
Sinon, lors du retrait du dossard au départ de la course, vous êtes considérez comme non-engagé et vous devez donc payer 8,00€ au
lieu de 4,50€ normalement.
23.
Modalité du contrôle anti-dopage :
Le tirage au sort et affichage des coureurs désignés au contrôle :
-
Le tirage au sort est effectué par le médecin à partir de la liste des coureurs ayant signé la feuille de départ.
N.B : Un coureur ayant abandonné peut être tiré au sort.
L’affichage des n° de dossards des coureurs désignés a lieu sur la ligne d’arrivée au plus tôt 5 minutes avant l’arrivée
 penser à venir voir sur la ligne d’arrivée s’il y a un contrôle.
Les locaux : 2 salles distinctes :
-
une salle d’attente : avec chaises, boissons bouchées (eau)
une salle de prélèvement : avec table, chaises, sanitaires, boissons bouchées
Les 2 salles sont séparées par une porte ou un dispositif permettant d’assurer la discrétion des informations d’ordre médical.
Présence dans les locaux du contrôle antidopage :
Dans la salle d’attente :
-
Les coureurs désignés
Les escorteurs
1 accompagnateur par coureur  l’identité de l’accompagnateur sera contrôlée, il doit avoir un lien avec le coureur :
directeur sportif, médecin d’équipe, parent pour un mineur.
Dans la salle des opérations administratives et de prélèvements :
-
Pour la partie « opérations administratives » :


le médecin désigné par la DRJS
éventuellement pour les dames, une infirmière ou doctoresse
9 / 20


-
1 seul coureur + 1 accompagnant éventuel
le commissaire arbitre (délégué médical FFC) sur demande du médecin
Pour la partie « prélèvements » :

le coureur seul en présence uniquement du médecin
Déroulement du contrôle antidopage :
Le coureur doit se présenter au contrôle dans un délai maximum d’une heure après l’arrivée.
Le médecin peut réduire ce délai à 30 minutes s’il l’estime suffisant.
10 / 20
F.
LA BASE D’UN VELO :
1.
Le vélo de route :
Le vélo de route est l’élément essentiel pour pratiquer cette discipline dans de bonne condition. Pour les courses sur route, l’usage
du pignon fixe est interdit et un système de freinage agissant sur les deux roues est obligatoire. Le licencié est responsable de son
équipement et de veiller à sa conformité. Il doit ainsi connaître le règlement technique pour pouvoir l’appliquer à la bicyclette, aux
accessoires. Les procédures d’homologations mises en place par l’UCI ont pour objectif d’aider les licenciés dans cette démarche.
La bicyclette doit être conçue et construite dans les règles de l’art selon des normes officielles de qualité et de sécurité et de manière à
respecter les règles techniques de l’UCI permettant au coureur d’adopter, sans peine et sans risque, les positions prescrites (points d’appuis,
recul de selle, prise en mains du guidon, avancement des prolongateurs,…).
Quelques exemples de modifications interdites ou de règles à respecter :
 Pour des raisons de sécurité évidentes, il est interdit de modifier le matériel utilisé en compétitions par rapport aux produits
fournis par le fabricant. Que ce soit pour modifier la longueur de la selle, adapter des roues homologuées, limer les ergots de
fourche, ajouter du ruban au guidon pour respecter la règle 1:3 ou ajouter un système antidérapant sur la selle, aucune
modification de matériel qui ne serait pas effectuée par le fabricant lui-même.
 La bicyclette est un véhicule à deux roues, celles-ci doivent avoir un diamètre égal. La roue avant est directrice et la roue
arrière est motrice. La propulsion de la bicyclette doit se faire uniquement par un système de pédales agissant sur une
chaîne. Une seule chaîne peut être montée sur la bicyclette pour assurer la transmission entre la boîte de pédalier et la roue
motrice.
 La bicyclette doit être en “ordre de marche” disposant d’un système de guidage agissant sur la roue directrice et d’un
système de propulsion agissant sur la roue motrice dans un mouvement circulaire à l’aide d’un pédalier constitué par un ou
plusieurs plateaux, par deux bras (manivelles) disposés à 180° dans le prolongement l’un de l’autre et dans le même plan.
 Il est interdit d’ajouter un système mécanique ou électrique servant d’assistance au coureur. L’utilisation de groupe électrique
pour le changement de vitesse uniquement est autorisée pour autant que leur mise en place sur la bicyclette ne contrevienne
à aucune règle.
 Le poids minimum de la bicyclette (en ordre de marche) est de 6.800 kg minimum, à considérer sans les accessoires
embarqués, c’est-à-dire qui pourraient être enlevés durant l’épreuve. Les bidons, ordinateurs de bord et systèmes GPS
doivent être enlevés lors du contrôle du poids. Cependant, les porte-bidons, systèmes de fixation et prolongateurs
détachables font partie de la bicyclette et restent en place lors du pesage.
 Il est interdit de recouvrir quelle partie que ce soit de la bicyclette avec un couvercle, comme c’est le cas des plateaux dans la
photo ci-dessous.
11 / 20
2.
Le réglage de base d’un vélo :
Recul de Selle
Entre Jambes
Mesure
67 à 70 cm
2 à 4 cm
71 à 74 cm
3 à 5 cm
75 à 78 cm
4 à 6 cm
79 à 82 cm
5 à 7 cm
83 à 86 cm
6 à 8 cm
87 à 90 cm
7 à 9 cm
91 à 94 cm
8 à 10 cm
Distance Selle - Cintre
Entre Jambes
Mesure
67 à 70 cm
41 à 45 cm
71 à 74 cm
44 à 48 cm
75 à 78 cm
47 à 51 cm
79 à 82 cm
50 à 54 cm
83 à 86 cm
53 à 57 cm
87 à 90 cm
56 à 60 cm
91 à 94 cm
59 à 63 cm
Hauteur de Cadre (axe/axe)
Entre Jambes
Mesure
73 cm
47 à 48 cm
74 à 75 cm
48 à 49 cm
76 cm
49 à 50 cm
77 à 78 cm
50 à 51 cm
79 cm
51 à 52 cm
80 à 81 cm
52 à 53 cm
82 cm
53 à 54 cm
83 à 84 cm
54 à 55 cm
85 cm
55 à 56 cm
86 à 87 cm
56 à 57 cm
88 cm
57 à 58 cm
89 à 90 cm
58 à 59 cm
91 cm
59 à 60 cm
92 à 93 cm
60 à 61 cm
94 cm
61 à 62 cm
Entre Jambes
73 cm
74 cm
75 cm
76 cm
77 cm
78 cm
79 cm
80 cm
81 cm
82 cm
83 cm
84 cm
85 cm
86 cm
87 cm
88 cm
89 cm
90 cm
91 cm
92 cm
Hauteur de Selle / à la Potence
Entre Jambes
Mesure
67 à 70 cm
3 à 4 cm
71 à 74 cm
4 à 5 cm
75 à 78 cm
5 à 6 cm
79 à 82 cm
6 à 7 cm
83 à 86 cm
7 à 8 cm
87 à 90 cm
8 à 9 cm
91 à 94 cm
9 à 10 cm
Hauteur de Selle
Mesure
64,61 cm
65,49 cm
66,38 cm
67,26 cm
68,15 cm
69,03 cm
69,92 cm
70,80 cm
71,69 cm
72,57 cm
73,46 cm
74,34 cm
75,23 cm
76,11 cm
77,00 cm
77,88 cm
78,77 cm
79,65 cm
80,54 cm
81,42 cm
Ce tableau permet de pouvoir régler son vélo le mieux possible, mais chaque individu est différent et il est nécessaire d'affiner les réglages de son vélo en fonction de sa propre
morphologie.
Lors des premiers tours de roue, pensez à prendre un jeu de clés pour perfectionner vos réglages.
12 / 20
G.
E NTRETIEN DU MATERIEL :
1.
La chaine :
Elément moteur du vélo, elle permet d’avancer. L’entretien de votre chaine se fait régulièrement, la veille des courses après avoir
nettoyé votre vélo. Un soin tout particulier devra être fait lors de sorties sous la pluie.
L’entretien se fait avec les éléments suivants : un chiffon, un dégraissant, un lubrifiant ou de l’huile pour chaine.
Tout d’abord passer un chiffon sur la chaine (faire tourner la manivelle dans le sens inverse du pédalage) afin de de bien essuyer
l’humidité dû au lavage précédemment effectué.
Après avoir bien séché la chaine, mettre du dégraissant abondamment et essuyer une nouvelle fois.
Pour finir, passer un lubrifiant ou de l’huile spécifique pour chaîne. Ce produit est important pour limiter l’usure prématurée de la chaine.
Eviter toute huile trop épaisse (huile de moteur, huile de cuisine…) qui permettrai l’accumulation de poussière et de gravillons et qui provoquerai
une usure trop rapide de la chaîne.
Il existe également du matériel spécifique pour bien nettoyer votre chaine.
Attention, une chaîne bien entretenue peut faire maximum 5000km, si elle n’est pas entretenue correctement, la distance pourra être
réduite jusqu’à 2500km. Une chaîne de vélo route coute environ 30€ selon les fournisseurs.
2.
Les freins :
Les freins sont essentiels sur un vélo, ils permettent de s’arrêter et d’éviter les accidents dus à la vitesse.
Il est important d’adapter les types de patin en fonction des types de jante que vous utilisez. Par exemple lorsque vous utilisez des
jantes à flanc carbone, il est impératif que les patins soient bien adaptés à cette matière, sous peine de mauvais freinage.
nouveau.
Sous la pluie, il faut anticiper le freinage, il vous faudra freiner légèrement afin d’essuyer la jante puis relâcher les freins et freiner à
La vérification des patins de freins devra se faire très régulièrement, toutes les semaines, car les sorties sous la pluie provoquent une
usure prématuré des patins.
13 / 20
3.
Les pneus :
Pour une bonne organisation et limiter les risques de crevaisons, nous vous conseillons d’avoir deux paires de roue, une paire de roue
standard qui vous servira à l’entrainement et de rechange lors de compétition, et une paire de roue un peu plus évoluée que vous réserverez
juste à la compétition.
Il est impératif de vérifier l’usure des pneus ou boyaux que vous utilisez en compétition, afin de mettre toutes les chances de votre côté
en limitant les risques de crevaisons. La veille de la compétition, regardez vos pneus attentivement pour enlever les silex ou reboucher les
coupures engendrés par les silex. La vérification la veille de compétition est importante car en règle générale les magasins de cycle sont encore
ouverts le samedi.
Un petit conseil économique, ne jetez pas vos pneus et boyaux de compétitions, ils pourront très bien vous servir lors de vos
entrainements. Ainsi cela permet d’acheter un pneu complémentaire.
4.
Les vis de serrage de la potence et du guidon :
Pour la potence, il est recommandé de vérifier le serrage au moins une fois par mois, car avec l’accumulation des vibrations dues aux
mauvaises routes, il est possible que la vis de la potence se desserre. Une clé Halen de 4 ou 5 permet de vérifier.
Pour le guidon, il est recommandé de vérifier le serrage au moins une fois par mois, car avec l’accumulation des vibrations dues aux
mauvaises routes, il est possible que la vis du guidon se desserre. Une clé Halen de 4 ou 5 permet de vérifier.
ATTENTION : une potence ou un guidon mal serré peut entrainer un risque d’accident. Donc la vérification est très importante lors de
l’entretien du vélo.
5.
Les câbles et les gaines :
Les câbles sont à vérifier régulièrement, il faut les changer environ tous les six mois. Si vous rencontrez des problèmes sur le
changement de vitesse, des freins qui ne reviennent pas, ne pas attendre, il faut changer les câbles.
exemple.
Les gaines sont également à vérifier régulièrement, il faut les changer une fois par an lors d’un gros entretien durant l’hiver par
Si vous avez une période à privilégier pour le changement des câbles ou des freins, c’est à la fin du printemps lorsque les jours de
pluie sont passés, ou bien en début de saison pour repartir en mettant toutes les chances de votre côté avec du matériel neuf.
6.
La guidoline :
La guidoline sera changée en même temps que les câbles et les gaines, cependant il peut arriver dans l’année une chute qui vous
obligera à la changer, dans ce cas prévoir de changer l’ensemble en même temps si nécessaire.
La guidoline est un élément important, elle vous permet d’avoir une meilleure prise et un plus grand confort dans la tenue de votre
guidon. La guidoline ne vous épargne pas le port de gants.
Vérifier également que vous avez bien des embouts de guidon qui vous protègent lors d’éventuelle chute. Garder vos anciens embouts
de guidon pour en avoir d’avance.
14 / 20
7.
Les cales pour les pédales :
Vérifier régulièrement l’usure de vos cales, car une cale usée peut entraîner divers incidents (chute, tendinites, etc..). Les cales font
parties des accessoires impératifs à changer régulièrement. Lorsque vous changez de cales il est important de se rapprocher d’un spécialiste en
règle générale d’un marchand de cycle.
Le positionnement de vos cales doit être réalisé avec la plus grande précision afin d’éviter tous problèmes physiques et ligamentaires
(par exemple un mal de genou).
Un changement de cales environ tous les 3 mois est important.
8.
Le cadre de vélo :
Equipé d’un jet d’eau, d’un saut d’eau, du produit vaisselle, d’une éponge, d’une brosse…. Vous pouvez nettoyer votre vélo de façon
minutieuse. Cette action doit-être faite à chaque retour de sortie sous la pluie ou la veille de la compétition et elle permet de faire le tour de
l’ensemble du vélo.
Vous devez prendre le temps en passant une éponge mouillée et rempli de produit vaisselle de regarder l’état de votre cadre de vélo,
repérer les éclats de peinture qui peuvent être un signe important d’un début de fissure du cadre.
N’hésitez pas à retourner votre vélo pour bien nettoyer le passage de câbles sous la boite de pédalier. Entretenir votre vélo est l’une
des premières preuves de sérieux et de motivation de votre part.
Il convient d’être méthodique pour nettoyer son vélo pour ne rien oublier.
15 / 20
H.
L A TECHNIQUE DE L ’ EVENTAIL :
1.
L’éventail simple :
L’éventail est une disposition destinée à lutter contre le vent, l’homme de tête est celui qui n’est pas abrité, il roule du côté d’où vient le
vent. Les suivants s’abritent un à un en retrait du côté opposé. Le coureur de tête se laissera alors glisser vers l’arrière, le plus près possible des
roues, sans relâcher pour autant son pédalage car il devra se replacer à l’abri.
L’éventail simple est recommandé si vous êtes peu nombreux.
2.
L’éventail double :
Cette formation, au début pratiquée par les professionnels et les amateurs initiés, tend de plus en plus à se répandre dans toutes les
courses, elle a pour avantage d’augmenter la vitesse sans augmenter la fatigue. Si vous vous trouvez dans la cassure, faites un deuxième
éventail.
Le procédé est le même avec le vent à droite comme à gauche il suffit d’inverser le sens de l’éventail.
16 / 20
I.
L E PNEUMATIQUE :
1.
Le Pneumatique :
Spécialement conçu pour chaque type de vélo, le pneu peut ainsi prendre des formes géométriques et posséder des structures et
qualités différentes : pneu classique de vélo pour simple déplacement, pneu pour cyclisme sur route ou cyclotourisme, boyau pour cyclisme sur
route ou sur piste, pneu cranté extrêmement résistant pour cyclocross, VTT ou polo-vélo. Pour la conduite sur neige et sur glace, il existe
également des pneus cloutés. Il existe aussi des pneus de descente avec de gros crampons, de largeur presque comparable à celle des pneus
de moto-cross.
Les pneus dits « traditionnels » nécessitent la présence d'une chambre à air, les pneus sans chambre apportent plus de confort. Une
gomme dure apporte endurance et rendement, une gomme tendre apporte plus d'accroche au vélo.
Quant à la carcasse du pneu, une tringle rigide apporte plus de robustesse, mais une tringle souple plus de confort, de souplesse et de
rendement.
Certains pneus de ville sont munis de bandes réfléchissantes pour augmenter la visibilité du cycliste urbain la nuit.
C'est une des inventions la plus pratique pour le cyclisme ou le
cyclotourisme. L'arrivée du pneu avec une chambre à air a facilité la
pratique du vélo à plus d'un cycliste.
C'est également le type de monte qui offre le plus de possibilités en matière
de pratiques. Que ce soit pour l'entrainement à faible prix, les longs
parcours, le confort ou la compétition, vous trouverez forcément le bon
rapport entre vos besoins et l'utilité du pneu. Même principe pour le rapport
qualité prix.
Pneu de vélo tubeless
Le plus ancien type de monte, mais également le plus performant du côté
du rendu/poids/pression, le boyau reste l'incontournable en matière de
performance pour le vélo de route. Particulièrement adapté pour la
compétition sur route, le contre-la-montre, la piste, nombreux sont les
compétiteurs à ne jurer que par les boyaux. Pour preuve, 90 % du peloton
Elites roule avec des boyaux.
Pneu de vélo avec chambre à air
La révolution dans le milieu du cyclisme de ces dernières
années est bien l'arrivée et la mise au point du pneu tubeless,
c'est à dire sans chambre à air à l'intérieur. Le principe est la
nécessité d'une jante spécialement conçue pour la monte de
ce type de pneu. Les pneus tubeless ont évolués quant à la
facilité du montage et de la réparation. Le bémol, à ce jour,
réside dans le faible nombre de constructeurs de pneus.
Le pneu tubeless confère, dans le domaine du confort et
du rendu, des performances proches de celles du boyau.
Un bon compromis contre la crevaison, car certaines marques
fournissent un produit qui va être capable de boucher les trous
en roulant, si celui-ci a été introduit pendant le montage.
Boyau de vélo
La recherche d'un "sifflant", comme on le nomme dans le jargon cycliste est
la quête de tous les coursiers à la recherche du rendu parfait. Les boyaux
les plus hauts de gamme atteignent des prix inconcevables. Les meilleurs
sont conçus avec une partie de la matière en coton.
17 / 20
J.
T ABLEAU DE DEVELOPPEMENT EN FONCTION DES BRAQUETS :
TABLEAU DE DEVELOPPEMENT EN FONCTION DU BRAQUET
Diamètre de la roue
Diamètre du pneu
20 mm
Circonférence de la roue
2,14 m
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
11
6,21
6,41
6,60
6,80
6,99
7,19
7,38
7,57
7,77
7,96
8,16
8,35
12
5,70
5,87
6,05
6,23
6,41
6,59
6,76
6,94
7,12
7,30
7,48
7,65
13
5,26
5,42
5,59
5,75
5,92
6,08
6,24
6,41
6,57
6,74
6,90
7,07
14
4,88
5,04
5,19
5,34
5,49
5,65
5,80
5,95
6,10
6,26
6,41
6,56
15
4,56
4,70
4,84
4,98
5,13
5,27
5,41
5,55
5,70
5,84
5,98
6,12
16
4,27
4,41
4,54
4,67
4,81
4,94
5,07
5,21
5,34
5,47
5,61
5,74
NOMBRE DE DENTS SUR PIGNONS
17
18
19
20
21
22
4,02 3,80 3,60 3,42 3,26 3,11
4,15 3,92 3,71 3,52 3,36 3,20
4,27 4,04 3,82 3,63 3,46 3,30
4,40 4,15 3,94 3,74 3,56 3,40
4,52 4,27 4,05 3,85 3,66 3,50
4,65 4,39 4,16 3,95 3,76 3,59
4,78 4,51 4,27 4,06 3,87 3,69
4,90 4,63 4,38 4,17 3,97 3,79
5,03 4,75 4,50 4,27 4,07 3,88
5,15 4,87 4,61 4,38 4,17 3,98
5,28 4,98 4,72 4,49 4,27 4,08
5,40 5,10 4,83 4,59 4,37 4,18
44
8,54
7,83
7,23
6,71
6,27
5,87
5,53
5,22
4,95
4,70
4,48
4,27
4,09
3,92
3,76
3,62
3,48
3,36
45
8,74
8,01
7,39
6,87
6,41
6,01
5,65
5,34
5,06
4,81
4,58
4,37
4,18
4,01
3,85
3,70
3,56
3,43
46
8,93
8,19
7,56
7,01
6,55
6,14
5,78
5,46
5,17
4,91
4,68
4,47
4,27
4,09
3,93
3,78
3,64
3,51
47
48
49
9,13
9,32
9,52
8,37
8,54
8,72
7,72
7,89
8,05
7,17
7,32
7,48
6,69
6,84
6,98
6,28
6,41
6,54
5,91
6,03
6,16
5,58
5,70
5,82
5,28
5,40
5,51
5,02
5,13
5,23
4,78
4,88
4,98
4,56
4,66
4,76
4,37
4,46
4,55
4,18
4,27
4,36
4,02
4,10
4,19
3,86
3,94
4,03
3,72
3,80
3,88
3,59
3,66
3,74
50
9,71
8,90
8,22
7,62
7,12
6,68
6,28
5,93
5,62
5,34
5,09
4,85
4,64
4,45
4,27
4,11
3,96
3,81
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
9,90
10,10
10,29
10,49
10,68
10,88
11,07
11,26
11,46
11,65
9,08
9,26
9,43
9,61
9,79
9,97
10,15
10,32
10,50
10,68
8,38
8,54
8,71
8,87
9,04
9,20
9,37
9,53
9,70
9,86
7,78
7,93
8,09
8,24
8,39
8,54
8,70
8,85
9,00
9,16
7,26
7,41
7,55
7,69
7,83
7,98
8,12
8,26
8,40
8,54
6,81
6,94
7,08
7,21
7,34
7,48
7,61
7,74
7,88
8,01
6,41
6,53
6,66
6,79
6,91
7,04
7,16
7,29
7,41
7,54
6,05
6,17
6,29
6,41
6,53
6,65
6,76
6,88
7,00
7,12
5,73
5,85
5,96
6,07
6,18
6,30
6,41
6,52
6,63
6,75
5,45
5,55
5,66
5,77
5,87
5,98
6,09
6,19
6,30
6,41
5,19
5,29
5,39
5,49
5,59
5,70
5,80
5,90
6,00
6,10
4,95
5,05
5,15
5,24
5,34
5,44
5,53
5,63
5,73
5,83
4,74
4,83
4,92
5,02
5,11
5,20
5,29
5,39
5,48
5,57
4,54
4,63
4,72
4,81
4,90
4,98
5,07
5,16
5,25
5,34
4,36
4,44
4,53
4,61
4,70
4,79
4,87
4,96
5,04
5,13
4,19
4,27
4,35
4,44
4,52
4,60
4,68
4,77
4,85
4,93
4,04
4,11
4,19
4,27
4,35
4,43
4,51
4,59
4,67
4,75
3,89
3,97
4,04
4,12
4,20
4,27
4,35
4,42
4,50
4,58
DEVELOP
NOMBRE DE DENTS SUR PLATEAU
700 mm
23
2,97
3,06
3,16
3,25
3,34
3,44
3,53
3,62
3,72
3,81
3,90
3,99
24
2,85
2,94
3,03
3,12
3,20
3,29
3,38
3,47
3,56
3,65
3,74
3,83
25
2,73
2,82
2,91
2,99
3,08
3,16
3,25
3,33
3,42
3,50
3,59
3,67
26
2,63
2,71
2,79
2,88
2,96
3,04
3,12
3,20
3,29
3,37
3,45
3,53
27
2,53
2,61
2,69
2,77
2,85
2,93
3,01
3,09
3,16
3,24
3,32
3,40
28
2,44
2,52
2,59
2,67
2,75
2,82
2,90
2,98
3,05
3,13
3,20
3,28
Attention ce tableau est donné à titre indicatif et ne se substitue pas à la règlementation FFC
Piste : Braquet Minimes
Route: Braquet Minimes
Piste : Braquet Cadets
Route : Braquet Cadets
Piste: Braquet Féminines Minimes
Route : Braquet Féminines Minimes
Piste : Braquet Féminines Cadettes
Route : Braquet Féminines Cadettes
18 / 20
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………..………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
………………………
19 / 20
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………..………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
………………………..
20 / 20