Précisions au remplacement des amortisseurs avant.

Précisions au remplacement des amortisseurs avant.
Document réalisé le 05 août 2011
A la différence de Bilbo, j'ai sorti l'amortisseur et son ressort en même temps. Je
les ai dé-solidarisés qu'une fois à terre. C'est plus simple et surtout cela me fait
moins peur que de forcer sur le ressort et de tout voir péter (questions de choix, la
méthode Bilbo marche aussi).
Ensuite les amortisseurs Koni n'ont pas de semelle inférieure. Il faut récupérer celles
des anciens. Quelques coups de marteau et la voilà prête à se libérer. Ah non ?? Il y a
une sorte de grosse vis sur mon ancien amortisseur qui me bloque. Après quelques
essais à essayer de la dévisser au burin, rien y fait ! C'est donc à la meule que je
découpe cette collerette. Une fois coupée, ben je vois que ce n'était pas une vis !
C'était juste monté en force. Du coup, il suffisait juste de donner un petit coup de
marteau pour la sortir !
La semelle inférieure est désormais libérée et montée sur l'amortisseur Koni. Voici le
résultat :
Vous pouvez voir qu'il y a un
petit ergot soudé sur les Koni
(flèche verte) pour le repère de
la coupelle (les amortisseurs
d'origine n'avaient pas cette
option). C'est ce qui doit faire
la
différence
entre
l'amortisseur gauche et le
droit.
Après nettoyage à l'essence du cache en plastique (pas utile de le changer s'il n'est
pas abîmé). Par contre regardez bien l'état de la butée d'attaque en mousse verte
(flèche rouge) qui se cache derrière. C'est elle qui fait la protection contre les
saletés. Si elle est en mauvaise état,
changez-la ! La référence de la
protection
en
caoutchouc
est
5254.26 au prix de 5€54 , la butée
en mousse verte de réf 503353 au
prix de 20€18.
Voici donc l'ensemble prêt à être
remonté :
Bon alors avant de remonter, j'ai décidé comme beaucoup le conseille de changer les
têtes d'amortisseur et leurs roulements. C'est mieux si on ne veut pas être amené à
tout redémonter plus tard pour pouvoir les changer.
Voilà comment cela se présente (tête d'amortisseur à gauche et roulement à droite):
Pour cela défaire les trois vis Torx dans le compartiment moteur :
Remontez votre nouvelle tête d'amortisseur en prenant soin de bien mettre le
détrompeur ici souligné en vert et bien sûr de remettre les 3 vis Torx.
Ensuite perso, j'en ai profité pour faire un joli nettoyage de mes ressorts et
coupelles pour retirer toute la terre emmagasinée toutes ces années.
Donc, passons au remontage et là je suis la procédure de Bilbo. Tout d'abord, on
présente l'ensemble sans oublier de mettre le roulement sur la coupelle supérieure :
et puis une fois en place :
Pour le reste , il suffit de suivre les recommandations de Bilbo.
Nota : pour remettre en place la rotule de direction, impossible car celle-ci tournait
malgré quelques coups de marteau pour la bloquer dans le cône. Heureusement je me
suis sauvé avec mon pistolet à chocs pour serrer l'écrou. Je vois pas comment j'aurai
pu faire sans. (Avec une pince étau ou un serre joint, ça fonctionne)
Pour le réglage de mes Koni, c'est hyper simple. Je les ai réglés à environ 50% avec la
molette de réglage. On verra bien si c'est trop dur, c'est un jeu d'enfant à régler.
Par contre surprise au sol une fois tout remonté, je vois que de l'huile de boîte a coulé
dessous quand le cardan est légèrement sortie lors du montage de l'amortisseur
gauche. Là je me dis merd**. je suis bon pour lui faire la vidange de boîte.
Bon alors me voilà parti à démonter le cache du passage de roue pour accéder à la vis
de remplissage et de vidange de la boîte. Ben non , surprise ils ne sont pas là ! En fait,
ils sont au niveau du berceau sur la partie centrale (Ah oui j'ai un Hdi :mdr2: ) Du
coup je défais le bouchon de remplissage et là ça pisse un peu l'huile ! ! Donc le niveau
est à peu près bon. Pour finir, je referme et laisse tel que.
Encore une petite info, Norauto peut vous faire le montage de vos amortos pour 89
euros. J'ai un peu hésité mais pas de regret. Par contre le temps affiché sur le Pdf de
35 minutes pour faire un amortisseur me semble un peu optimiste sauf à rien nettoyer
et remonter vite fait.
Perso, j'ai mis environ 4h pour les deux cotés comprenant le nettoyage et le
changement des têtes d'amortisseur.
Il ne reste plus qu'à lui faire un contrôle/réglage de parallélisme car à l'issue de
montage des amortisseurs, le réglage peut en être modifié.
NOTE D'INFORMATION
Cette intervention a été réalisée par Phil Traère. Ce document a donc pour but d’aider d’autres
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