Le premier de la série des 58 à 60 m construits par les CMN à

N E TA N YA 8
Le premier de la série
des 58 à 60 m
construits par les CMN
à Cherbourg, dont les
lignes extérieures et
l’aménagement
intérieur sont signés par
Andrew Winch, est un
des superyachts les
plus marins de sa
génération. Par
Félix Aubry de la Noë,
photos Stéphane Bravin
MER &BATEAUX 81
À gauche et ci-dessus : le très spacieux sundeck avec son jacuzzi est l’un des atouts de Netanya 8.
S
on nom en hébreu, qui signifie “cadeau
de Dieu”, est celui d’une ville, fondée en
1929, dominant la Méditerranée à 30 km
au nord de Tel-Aviv. Netanya 8 est donc
né sous une bonne étoile, à l’image de la réussite
de son lancement à Cherbourg, en février dernier,
où nous avions pu admirer la finesse de sa carène
en acier et les belles lignes de ses superstructures
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en aluminium avec un franc-bord arrière peu élevé
en harmonie avec une jolie poupe arrondie. Fleuron de la haute technologie appliquée par les
Constructions Mécaniques de Normandie (CMN),
ce superyacht, premier d’une série de six, a tenu
toutes ses promesses, après quelques semaines de
mise au point en Manche. En effet, ce sont d’abord
ses qualités marines que son équipage a pu appré-
cier dans des conditions de navigation parfois difficiles en Atlantique : « C’est un très bon bateau et j’en
suis fier un peu comme si c’était mon bébé, après
14 mois vécus au chantier durant sa construction,
confie son chef mécanicien, Riccardo Peirano. À
1 600 tr/min, ses deux moteurs sont peu gourmands, soit une consommation moyenne de
360 l/h chacun. À une vitesse située entre 12 et 14
nœuds, nous avons une autonomie d’environ 5 000
milles avec, dans les quatre réservoirs, un total de
123 000 l de gasoil… La gestion et le contrôle informatisés de l’ensemble des fonctions du bord est très
efficace et me permet de les gérer comme je le
veux. Le bateau est notamment équipé de l’un des
meilleurs systèmes pour le bon fonctionnement des
générateurs avec, en plus, un contrôle manuel. »
« En quittant Cherbourg, on s’est fait secouer dans
le mauvais temps, se souvient Sébastien Boutin,
second capitaine. Nous naviguions à 14,5 nœuds
comme prévu sans problème et j’ai pu constater
qu’il réagissait très bien dans les manœuvres d’urgence. Je suis vraiment séduit par son comportement sans vibration. Il est équilibré à toutes les
allures et particulièrement silencieux. À 95 % de la
puissance des moteurs (2 x 2 200 ch Caterpillar),
avec les réservoirs pleins, il atteint les 16,5 nœuds,
soit 1 nœud de plus que la vitesse prévue. Le bateau
est très marin et il faut souligner l’efficacité de ses
stabilisateurs (Quantum zero speed) en mer
comme au mouillage. »
À bord, on ne tarit donc pas d’éloge sur les qualités de Netanya 8 et l’avis de son maître d’hôtel,
Patrice Verola, est sans équivoque : « Je m’occupe
principalement du propriétaire et de sa famille. Et
je dois dire qu’avec ce bateau, j’ai effectivement un
très bon outil de travail… » Satisfaction également
du chef cuisinier, Xavier Pilet qui, après quatre
années d’expérience à bord des yachts, travaille
dans les meilleures conditions sur le pont principal
dans une cuisine tout en inox conçue pour une utilisation professionnelle par la société Capic à Qimper : « Je suis seul ici pour confectionner 30 repas
par jour, voire plus et je suis très satisfait par son
côté pratique et fonctionnel. J’ai tout sous la main
pour cuisiner dans les meilleures conditions avec
les équipements les plus modernes, à l’exemple de
la table de cuisson centrale à six feux par induction
et vitro céramique ou le four mixte à vapeur et chaleur tournante, plus un second électrique et les
quelque 1 200 l de capacité en froid positif du réfrigérateur à quatre portes à hauteur d’homme… »
L’équipage, composé de 12 à 14 personnes, en
MER &BATEAUX 83
majorité de nationalité française, est commandé par
le capitaine Jacques Consalèz, dont l’épouse, marraine du bateau, occupe la fonction de commissaire
de bord. Et, lorsque l’on embarque, on se rend
compte rapidement que Netanya 8 est un yacht au
caractère familial, tel que l’a souhaité son armateur
américain qui manifestement est très proche de son
équipage. C’est donc dans une ambiance de grande
convivialité que nous avons été accueilli à bord au
cours d’une escale en Méditerranée l’été dernier.
Comme sur la majorité des grands yachts de cette
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génération, l’entrée principale se situe sur la coursive extérieure tribord pratiquement au milieu du
bateau. Ce large hall d’accueil est d’une grande
luminosité, comme l’ensemble de l’intérieur, grâce
à l’importance de la surface des baies vitrées latérales et aux choix des matériaux pour une décoration déclinée sur le même thème dans tout le navire
(lire encadré). Ici, le dessin géométrique du plancher en divers tons de marbre clair accentue la profondeur de champ en harmonie avec le style très
moderne du large escalier en verre avec des rampes
en inox qui dessert les trois ponts. Donnant sur ce
hall d’entrée, une large porte coulissant automatiquement, s’ouvre sur un immense salon/salle à
manger de 120 m2 d’où l’on a une vue panoramique
sur l’extérieur assez exceptionnelle. Adossée à un
très joli paravent trompe l’œil servant de buffet et
cachant le passage avec l’office sur bâbord, la table
pour douze couverts, avec ses chaises droites vert
d’eau, en position transversale, se confond dans le
décor par le jeu des couleurs claires de même ton
où alternent le mariage très réussi d’essences diffé-
Page de gauche et
ci-dessus : sur le
pont principal, le
grand salon et
la salle à manger.
Ci-contre : le grand
escalier en verre
reliant les trois
ponts.
En haut : le salon
du pont supérieur.
remment travaillées comme le sycomore, l’érable et
le chêne cérusé avec des vaigrages en cuir et en
alcantara sur fond de moquette unie et cannelée
par endroit. La disposition en carré d’un profond
canapé blanc autour d’un grand pouf servant de
table basse s’inscrit parfaitement dans cette
agréable décoration moderne de l’ensemble du
yacht, réalisée par Andrew Winch, sans fioriture et
pas du tout minimaliste. L’impression d’espace
devient réelle avec une impressionnante hauteur de
plafond d’environ 2,40 m que l’on retrouve partout
MER &BATEAUX 85
mer. Face au grand lit Pullman, sous un grand écran
plasma, deux commodes en glace interpellent le
visiteur avec à droite, un profond dressing et à
gauche, une salle de bain avec WC et cabine de
douche séparés. À noter la baignoire rectangulaire
qui surplombe les flots au travers des hublots.
En descendant le large escalier principal, on
arrive au pont inférieur sur un vaste palier d’accès
à quatre cabines avec un passage direct pour le service vers le poste d’équipage et la buanderie. Les
deux cabines de 19 m2 chacune, situées vers l’avant,
La suite du propriétaire (ci-contre)
avec sa salle de bain (ci-dessus) et son
bureau (à gauche). À gauche, en bas :
l’une des quatre cabines du pont
inférieur avec son cabinet de toilette.
ou presque dans les quelque 510 m2 de surface
habitable dont les aménagements ont été fabriqués
par les Chantiers Baudet et les Ateliers du Marais.
Seul un tiers environ de la grande baie vitrée
s’ouvre sur la plage arrière à tribord en coulissant
électriquement, privant ainsi le salon d’un naturel
agrandissement sur une véritable terrasse extérieure, protégée par le surplomb de celle du
salon/bar au pont supérieur.
En repassant par le hall d’entrée sur tribord, ce
dernier se prolonge par une large coursive, avec
une porte donnant sur un cabinet de toilette à la
vasque originale et une seconde s’ouvrant sur le
passage réservé au propriétaire. L’appartement de
ce dernier occupe tout l’avant du bateau, sur une
surface de 100 m2, avec une coursive où se trouve
le dressing de la cabine située à tribord pour deux
enfants. Aménagée avec deux lits superposés en
position transversale, elle est conçue pour eux, avec
un espace de jeu et une salle de bain équipée d’une
petite baignoire. Précédemment prévue avec un
salon panoramique surélevé, transformé en une
salle de gym indépendante sous l’avant du rouf, la
chambre du propriétaire avec ses grands hublots
verticaux de chaque bord est subtilement agrandie
par des jeux de miroirs. Son coin salon à tribord se
prolonge par un véritable bureau avec vue sur la
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sont identiques, avec deux lits jumeaux dans celle
de tribord et un grand lit dans la seconde. Elles sont
très spacieuses et baignées de lumière naturelle et
leurs cabinets de toilette sont aménagés avec une
douche et WC séparés. Vers l’arrière, les deux autres
cabines doubles de 25 m2, presque semblables, sont
un peu plus spacieuses et dotées chacune d’une
immense cabine de douche qui pourrait contenir…
une baignoire.
En accédant sans effort au pont supérieur par
l’escalier central, on découvre sur tribord la
cabine/infirmerie de 14 m2 avec son grand lit
d’angle, son exigu cabinet de toilette et son bureau
d’où l’on a une large vue sur la mer. Au bout d’une
coursive dont le sol est en partie en bois ondulé jusqu’à des toilettes communes, la 7e cabine, une VIP
de 24 m2, se trouve à bâbord, derrière la passerelle
de navigation. Il s’agit sans doute de la plus originale, avec son balcon de 3 m2 dont le verre fumé
incorporé dans le pavois préserve à la fois la vue et
l’intimité. Plus petite comparée aux cabines du pont
inférieur, elle possède un dressing et un cabinet de
PREMIER EXEMPLAIRE D’UNE SÉRIE DE SUPERYACHTS DE 58 À 60 M
Le lancement de Netanya 8, après quelque 300 000 heures de travail, représente un enjeu majeur pour les CMN qui ont décidé de consacrer 40 % de leur activité à la construction des yachts.
Pour relever ce challenge industriel, les CMN ont donc décidé de lancer une série custom de superyachts, comme l’explique Thierry Regnault, responsable de ce secteur au sein du chantier : « en
effet, il s’agit du premier exemplaire de la série de superyachts construits par les CMN de 58 à 60 m. Pour le design de cette série, nous avons fait appel au designer britannique Andrew Winch
avec qui nous avions travaillé sur le projet Bermie 2, un motoryacht de 49 m lancé en 2001. La carène à déplacement a des formes douces. Les superstructures présentent des hauteurs sous
barrots inhabituelles (2,40 m) pour un motoryacht de cette longueur. Le plan d’aménagement est classique avec une salle des machines arrière, quatre cabines invités sous le pont principal et
une suite propriétaire sur le pont principal. On note toutefois quelques particularités : une cabine VIP avec un balcon situé au bridge deck, un salon panoramique pour la suite propriétaire et de
grands vitrages au niveau du salon et de la salle à manger du main deck et du salon du bridge deck. Et les ventilations machines ont été maintenues au main deck pour dégager totalement le
salon et le pont arrière du bridge deck.
Nous avons actuellement en construction deux 60 m : Slipstream et le projet 802. Ces deux superyachts peuvent être considérés comme des versions agrandies du Netanya 8 dont ils reprennent les grandes lignes. Les principales différences portent sur l’adoption d’une plate-forme de bain fixe et la création d’un pont technique sous les cabines invités et les logements équipage. »
LE POINT DE VUE DU DESIGNER
Andrew Winch : « Des idées exclusives et innovantes pour Netanya 8 »
« C’est le chantier CMN qui m’a demandé de collaborer à l’étude de ce projet de nouveau motoryacht de 55 m ou plus. Il s’agissait de construire un bateau de rêve pour un propriétaire très
spécial. Nous avons pu développer un certain nombre d’idées exclusives et vraiment innovantes. Avec le chantier, nous avons réussi à intégrer toutes ces caractéristiques à bord d’un yacht
qui a alors atteint 58 m de longueur. En cours de route, plusieurs supporters du projet nous ont éclairés de leurs conseils.
L’extérieur est plaisant avec des longues lignes pures. La plus remarquable originalité réside probablement dans les grandes baies vitrées qui offrent une vue panoramique du carré du pont
principal et du salon du pont supérieur. La cabine des propriétaires sur le pont principal comporte de superbes hublots dans la coque alors que les portes coulissantes en verre de la cabine
VIP sur le pont de la passerelle permettent d’accéder directement sur une terrasse extérieure privative. Grâce à la partie vitrée intégrée au pavois, il est possible de regarder la mer depuis
son lit. Netanya 8 comprend 7 cabines en tout ce qui offre une grande flexibilité aux propriétaires et à leurs invités.
Rien n’empêche de s’allonger sur le bain de soleil intégré à la superstructure juste devant la passerelle et de contempler la mer par-dessus l’étrave lorsque le bateau est à l’ancre. Un gymnase extérieur climatisé est incorporé au solarium derrière des portes en verre coulissantes alors qu’un salon en arc de cercle à l’arrière du pont principal est l’endroit idéal pour converser
et se détendre. Appuyé au pavois du tableau arrière, on peut surveiller les enfants qui se baignent ou les invités qui partent faire du ski nautique de la plate-forme de bain.
Combien de fois, le plaisir de dîner sur le pont supérieur a-t-il été gâché parce qu’il y avait trop de vent ? Sur Netanya 8, les cloisons de verre tournantes disposées en arc de cercle offrent
un peu plus de protection sans pour autant restreindre la magnifique vue panoramique.
L’intérieur en sycomore clair est discret, contemporain et reposant. La décoration est assortie dans toutes les cabines des passagers et des propriétaires. Elle crée une atmosphère plaisante
dans une architecture élégante.
Enfin, la cage d’escalier est un véritable tour de force. En verre, inox et panneaux de bois, elle relie le pont des passagers au salon supérieur, un atrium frais et lumineux, tout en texture et brillance. »
toilette avec douche et WC séparés comme dans
toutes les autres.
Sur tribord se trouve la cabine double du capitaine qui peut ainsi aller directement à la passerelle
dont l’atmosphère “sérieuse” est soulignée par des
boiseries en noyer et une sellerie en cuir bleu foncé.
Très sobre, elle est aménagée à bâbord avec une
banquette de quart. La disposition des instruments
de navigation et de contrôle (voir fiche technique)
est celle d’un navire automatisé et témoigne de l’ex-
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périence du chantier en la matière. Le poste de
transmission à tribord est également bien placé. En
sortant de la passerelle, par les portes latérales, on
peut faire le tour de celle-ci par l’avant pour s’asseoir sur une banquette ou s’allonger sur un bain
de soleil. On peut également descendre sur le pont
principal pour accéder, uniquement par l’extérieur
sur tribord, à la salle de gym et à la plage avant protégée par un haut pavois à l’abri des regards et où
est entreposée l’annexe de l’équipage avec son
propre bossoir.
Sur le pont supérieur, depuis l’escalier central,
une large porte s’ouvre à l’arrière sur un salon/bar
de 52 m2 qui donne, par l’ouverture d’une large baie
vitrée, sur une immense terrasse de 81 m2 dont la
banquette transversale court tout le long du bastingage sur toute la largeur. Le lieu est l’un des plus
appréciés pour y prendre les repas à l’extérieur sur
une table ronde avec ses rallonges pour 12 couverts. Le service est assuré depuis un office à
bâbord en communication avec la cuisine située en
dessous par un passe-plats et un escalier pour
l’équipage qui dessert donc les deux ponts et le
sundeck de 150 m2. Ce dernier long de plus de
22 m constitue presque un 4e pont avec son jacuzzi
sur l’avant. La porte coupe-vent, au milieu sous une
arche protectrice, permet d’y séjourner très confortablement sur la partie arrière pour le bain de soleil
et de se restaurer sous un taud. L’aménagement
d’un cabinet de toilette au centre à tribord avec en
plus une douche extérieure, un bar/cuisine à
bâbord sur l’arrière et le passe-plat à côté de l’escalier de service font de ce sundeck un espace de
vie en plein air où l’on peut passer de longues
heures, même en navigation.
On apprécie la facilité avec laquelle on emprunte
l’escalier extérieur sur l’arrière bâbord qui relie le
pont principal au pont supérieur et au sundeck. On
est étonné également par la dimension et la finition
du garage à l’arrière qui abrite les deux grandes
annexes de 6 m et 5,50 m. Une fois le tableau arrière
ouvert, une plate-forme de bain de 6 m de large sert
également de passerelle d’accostage. Il s’agit d’une
des grandes satisfactions du chef mécanicien qui
fait visiter ce garage en détail en montrant notamment le local de congélation des déchets, celui du
traitement aux ultraviolets de l’eau embarquée, l’atelier avec un poste de soudure ainsi que le tour dans
la salle machine, de quoi réparer tout ou presque…
En redescendant par l’escalier de service, on
débouche sur le pont principal dans l’office de la
cuisine et il faut traverser cette dernière pour accéder à la partie avant du pont inférieur où se trouvent le carré et les sept cabines de l’équipage, plus
la buanderie avec son impressionnante batterie de
lave et sèche-linge. Ici, on retrouve l’aménagement
fonctionnel et classique d’un navire moderne.
Equipé d’un système de traitement de l’air par
thermo convecteurs dans le compartiment des
moteurs et la cuisine et d’une climatisation sélective dans chaque pièce, Netanya 8 bénéficie de l’expérience de société hollandaise NR Koeling qui
figure parmi les leaders de la spécialité. L’installation technique à bord est l’une des plus sophistiquées et a nécessité un aménagement spécifique
avec notamment des compartiments séparés pour
accueillir les trois groupes électrogènes, les compresseurs de climatisation et les dessalinisateurs.
Résultat, l’entretien est facilité et le niveau sonore
dans le bateau et l’un des plus bas. En revanche, la
salle de contrôle derrière le compartiment des
moteurs pourrait être indépendante et ne pas servir de passage avec le garage.
Après quelques semaines passées au sec sur la
nouvelle ère de carénage du syncro lift de Monaco
Marine à La Ciotat, Netanya 8 devait reprendre la mer
pour poursuivre ses croisières outre-Atlantique.
C M N
Longueur
58 m
Largeur
11,20 m
Tirant d’eau
3,10 m
Coque
acier
Superstructures
aluminium
Déplacement
810 t
Gross tonnage
1 020 GT
Moteurs
2 x Caterpillar 3516B rating
C 2 200 ch
Hélices
2 x 5 pales France Hélice
Transmission
ZF 7540 RATIO 3.96/1
Vitesse maxi
16,5 nœuds
Vitesse de croisière
14,5 nœuds
Autonomie
5 000 milles à 12 nœuds
Stabilisation
Quantum zero speed 1502S/14
Gasoil
123 000 l
Eau douce
32 000 l
Dessalinisateur
2 x HEM 12 000 l/jour
5 8 M
N E T A N Y A
Climatisation
NR Cooling
Eaux usées et noires
VAC system
Propulseur
Rodriguez 150 kW
Monitoring
Automatisme CMR
Navigation
Magnetic compass Cassens & Plath
180mm class A,Gyro compass Simrad
GC 85, Pilote automatique Simrad
AP9MK3, Sondeur Furuno FE 700 with
colour display, Radar Furuno S band
type FAR 2137 BB (Black Box)ARP,
1 x Furuno X band type FAR 2117 BB
(Black Box)ARPA, Transpondeur UAIS
Furuno FA 150, GPS Furuno GP90 +
GP32, Cartes marines British
Admiralty, Log electromagnetic Ben
Anthea, ECDIS Furuno FEA-2107, PC
Maxsea, B & G Hydra 2000
Communications
Sailor, Imarsat GMDSS A1 + A2 + A3
Sailor,SATCO Seatel 4006 + Inmarsat
Fleet 77 Nera + Inmarsat Fleet 33
Nera, VHF 2 Sailor (included in
GMDSS) + 3 portable, BeaconKannad
406 Mhz Sarsat Cospas compliant to
COLREG IMO, Radar rescuer 2 x 9Ghz
Informatique
Ethernet 100 network 16 connections
TV, Hifi, Vidéo
Système centralisé CMS Euriware/
Areva/TV Fleet 33 et 77, Seatel 4006
8
Cuisine
CAPIC Quimper
Buanderie
Miele
Groupes électrogènes
Carterpillar C9 2 x 164 kW, 1 x 135
kW, 1 x 48 kW
Classification
Veritas (BV)/ MCA, I ✠ HULL ✠
MACH ✠ AUT – UMS YACHT
Pavillon
Cayman Island MCA compliant
Architecture navale
bureau d’études des CMN
Design extérieur et intérieur
Andrew Winch
Emménagements
Chantiers Baudet (Saint-Nazaire) et
Les Ateliers du Marais (Saint-Nazaire)
Cabines
7 pour 12 passagers + 7 pour 14
membres d’équipage
Chantier
CMN Yacht division BP 539 50105
Cherbourg cedex
Tél. : 02 33 88 30 20
Fax : 02 33 88 31 98
E-mail : [email protected]
www.cmnyacht.com
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