correction du dst - Tutorat-hg

CORRECTION de la Composition : la connexion des réseaux de communication
du territoire français à l'Europe et au monde
Intro :
1. définir les réseaux de communication : route, fer, fleuve, aviation +
numérique
+ La place de carrefour de la France : position d'isthme
2. Problématique :
Comment les réseaux de communication connectent-ils le territoire français à
l'Europe et au monde ?
Plus analytique
En quoi la mondialisation et la politique d'aménagement du territoire ont-il
renforcé la connexion du territoire français à l'Europe et au monde ?
3. Annonce du plan
I. Des réseaux de communication efficients qui connectent le territoire
français à l’Europe et au monde
A. Un réseau aérien performant grâce à
l'Europe et le monde
Roissy = donne une ouverture sur
5ème rang pour les passagers (avec 60 millions de passagers) (trafic à 40% européen et
20% français) et au 6ème rang pour les marchandises (avec 2,3 millions de tonnes).
Rôle de la mondialisation : drainer des flux qui permettent d'assurer la compétitivité
du territoire
- pour les hommes (touristes pour leurs vacances, salariés pour des voyages
d’affaire...)
- pour les marchandises de toute sorte (courrier, produits agricoles...) qui
transitent par Roissy. (triple hub de Air France-KLM = 21 milliards de chiffres en
2009 ; Fedex = leader américain du transport express international a installé à Roissy
son plus grand hub en dehors des EU ; La Poste )
Le hub de Roissy
Lyon
définir hub voir le schématiser
ATLANTA
ROISSY
Madrid
Bucarest
Nuancer l'ouverture mondiale car c'est l’Europe qui est la zone la mieux desservie
depuis Roissy
B. Des réseaux de transports terrestres compétitifs malgré certains héritages (plan
en étoile)
Importance de l'axe rhodanien qui polarisent de nombreux flux nord Sud en Europe et en
France
 plus de 20 millions de voyageurs par le TGV par an (entre Paris et Marseille)


80 000 véhicules/jour sur l'A7
plus de 5 millions de tonnes de marchandises par an par voie fluviale
(Rhône)
Rapidité des transports :
 Train Paris Lille entre 1970 et auj 2h à 1h
 Paris-Marseille 6,5 h à 3 h
= rend le territoire compétitif pour accueillir les entreprises. Souligne la volonté politique
pour moderniser les infrastructures autoroutières et ferrioviaires
C. Des plates-formes multimodales qui connectent les différents réseaux
Prendre l'exemple de Roissy à schématiser
Schéma de la plate-forme multimodale de Roissy
Vers Lille
Bruxelles
Termin
al 1
A
1
Roi
ssy
en
Fra
nce
Termin
al 3 Roissy
pôle
R
E
R
T
G
V
Termin
al 2
Vers
Paris
Mains nuancer l'ouverture et la compétitivité du territoire français avec les carences
dans la conteneurisation : retard de Marseille par exemple
II. Une connexion qui renforce les grandes
métropolisation) et la partie Est du territoire français
villes
(processus
de
A. Les régions intégrées à la dorsale européenne grâce à une politique
d'aménagement du territoire ambitieuse sous la pression de la mondialisation (schéma
possible)
Connexion à la mégalopole et la Northern Range : rôle de l'aménagement du territoire et
des fonds européens
- connexion ferroviaire achevée au Nord (tunnel ss la Manche 1994, Thalys
depuis 1996), en cours au Sud (Italie LGV Lyon-Turin pour 2020)
- connexion au réseau portuaire européen de la northern range mais en
périphérie
Le Havre (dans la Northern Range + quelques ports régionaux au rayonnement
européen (Dunkerque) et Marseille (en déclin)
= bien intégrés dans le réseau portuaire européen et mondial
- Connexion au réseau fluvial en retard. Faible engagement politique
Faiblesse des voies navigables
Seine pas reliée au réseau nord européen
Rhône également
B. Les métropoles du territoire français au coeur de la mondialisation
Accessibilité des grandes villes : rôle de synapse
ex : lignes de TGV (LGV Espagne Perpignan-Figueras en cours de réalisation) + lignes
interrégionales (hub à l'échelle régionale)
+ grandes voies autoroutières (schéma possible)
+ internet très haut débit...
La capitale, Paris, ville motrice de la mondialisation qui polarise les principaux flux :
Ex : 1ère ville de congrès, 1ère ville touristique.....
III. Des conséquences graves : des espaces délaissés par les réseaux ou les
« angles morts » du territoire
A. Des régions difficilement accessibles.
= zones enclavées concentrées sur la « diagonale du vide » (schéma possible)
 massifs montagneux (Massif Central, Morvan, Pyrénées)
 espaces ruraux (Champagne, Centre)
+ Hautes-Alpes : département le moins bien desservi
+ zones intérieures des territoires ultramarins + Corse
= rural profond, fracture numérique...
Nombreux territoires mal desservis et certains sont juste traversés, faute de gares ou
d’échangeurs (« effet tunnel »)
B. L'aménagement du territoire vise cependant à compenser ses carences pour
mieux les connecter
Causes :
 Eloignement des grands axes ou des plate-formes multimodales
 densité faible + activité peu importantes
 Relief contraignant donc surcoût
= se pose le problème de la rentabilité des investissements donc seul l'Etat semble à
même de corriger ces inégalités et rompre avec le schéma en étoile à partir de Paris
= dévlpt de transversales
 Dunkerque-Lille
 Metz-Dijon
 Bordeaux-Narbonne
+ Désenclavement du Massif central et de l'Ouest. :
 « L'autoroute des présidents » (Bordeaux-Clermont Ferrand- Lyon)
 « L'autoroute des estuaires » (de Calais à Bordeaux)
= a permis de désenclaver certains territoires
CL° :
réponse à la problématique : un territoire français inégalement connecté
 Le rôle de la mondialisation qui conduit à un renforcement de la connexion des
grandes villes et des territoires de la partie Est de la France avec l'Europe et le
monde par souci de compétitivité
 L'aménagement du territoire et Le Feder qui compense en partie les inégalités
Donc la diagonale du vide garde encore de son importance
ouverture possible : En quoi l'inégalité dans la connexion des réseaux de
communication du territoire français à l'Europe et au monde constitue-t-elle
un frein au développement durable ?