Atego, Axor, Actros - Mercedes-Benz

Transcription

Atego, Axor, Actros
TP. De 7,5 à 41 tonnes.
L’Atego
Pages
Cabine
Pages
4/5
6-9
Rentabilité, technologie
Pages
10-13
Synoptique des modèles
Pages 14/15
Courbes caractéristiques moteur, cabines
Pages 16/17
L’Axor
Pages 18/19
Cabine
Pages 20-23
Pages 24-27
Pages 28/29
Pages 30/31
L’Actros
Pages 32/33
Cabine
Pages 34-39
Pages 40-43
Pages 44-47
Versions de cabines
Pages 48/49
Courbes caractéristiques moteur
Pages 50/51
BlueTec®, sécurité,
services, essais
Pages 52/53
BlueTec®
Pages 54/55
Sécurité
Pages 56-59
S.A.V., prestations de service
Pages 60/61
Développement, essais, qualité
Pages 62/63
Les mousquetaires des chantiers.
La famille de véhicules TP
Mercedes-Benz est une grande
famille. Atego, Axor et Actros :
avec trois gammes et des centaines de versions spécialisées
de 7,5 t à 41 t de P.T.A.C, vous
trouverez à coup sûr la solution TP qu’il vous faut. A
chaque branche de la famille,
sa spécialité : l’Atego est agile,
maniable et compact ; l’Axor,
dernier-né de la famille, affiche
une puissance et une charge
utile élevées et s’avère parfaitement adapté à ses missions ;
enfin, l’Actros, le vaisseau
amiral, se distingue par sa
robustesse, ses aptitudes toutterrain et sa polyvalence.
L’Atego
Pas besoin
d’être grand pour
avoir du talent.
Agilité, maniabilité, compacité,
polyvalence et fonctionnalité
sont autant de qualités qui font
de l’Atego la solution idéale
pour les entreprises du second
œuvre. Avec son P.T.A.C. de 7,5
à 16 t, il excelle partout où la
place se fait rare : en ville ou
sur les chantiers, l’Atego est
particulièrement maniable. Il
se décline dans de nombreuses
versions : tribenne, benne à
transmission intégrale,
multibenne, benne à grue ou
encore benne légère pour
l’horticulture.
Forts de leurs 4 ou 6 cylindres
en ligne, les moteurs couvrent
une large plage de puissance,
allant de 110 kW (150 ch) à
205 kW (279 ch). Par son
concept global, l'Atego répond
aux exigences des missions
légères du secteur du bâtiment,
notamment grâce à un cadre
proposé en différentes
épaisseurs. Sa force : une
technique robuste en tous
points, depuis le châssis
jusqu’au moteur.
L’Atego pense également à celui
que les dures réalités quotidiennes auraient tendance à
laisser dans l’ombre : le chauffeur. A bord de l’Atego, celui-ci
profite d’une cabine bien
pensée, d’un poste de conduite
fonctionnel et d’une quantité
de solutions pratiques conçues
pour lui faciliter la tâche.
1)
Les avantages en bref
n polyvalence et maniabilité
– des qualités idéales pour
les entreprises du second
œuvre
n cabine compacte dotée de
rangements pratiques et
spacieux, déclinée dans
différentes versions
n siège conducteur ergonomique à suspension
pneumatique
n système de chauffage
régulé par air
n puissants moteurs à 4 et
6 cylindres en ligne de
110 kW (150 ch) à 205 kW
(279 ch)
n moteurs Euro 4 en option1)
n essieu arrière hypoïde
robuste et sans entretien
de type HL 4 à partir de
12 t de P.T.A.C.
n confort et matériel préservé grâce à la transmission automatique
Telligent® en option sur
les versions de 170 kW
(231 ch) maximum
Pour en savoir plus sur la disponibilité des moteurs Euro 4, veuillez vous
reporter au synoptique des modèles, pages 14/15.
4
5
Cabine
Tout ce qu’il faut là où il faut.
Et une ergonomie exemplaire.
Accès illimité.
Avec un accès bas à une seule
marche, l’Atego jusqu’à 10,5 t
de P.T.A.C. et de 12 t à cadre
surbaissé est un plaisir pour
tous ceux qui ne comptent
plus le nombre de fois où ils
montent et descendent de la
cabine dans la journée. Avec
ses poignées de maintien des
deux côtés et son marchepied
antidérapant éclairé de série,
l’accès à bord d’un camion
n’a jamais été aussi aisé ni
aussi sûr. Sur les versions à
transmission intégrale, dont
la garde au sol est plus
importante, le marchepied
inférieur mobile côtés conducteur et passager ne cherche
pas à jouer au plus malin en
tout-terrain : lorsqu’il entre en
contact avec des gravats, par
exemple, il s’incline… ou plutôt, il se replie !
Visibilité panoramique et
arrière optimale – pourquoi
se refuser un tel confort ?
Une bonne vision des choses
est importante, a fortiori lorsque les manœuvres exigent
6
une précision au centimètre
près. Avec l’Atego, aucun
problème ! Il dispose en effet
d’un vaste pare-brise, de vitres
latérales plongeantes et de
plusieurs rétroviseurs de
grandes dimensions. Grâce
à un système de dégivrage
à commande manuelle, les
rétroviseurs mènent la vie
dure à la buée, au givre et
aux poussières qui voudraient
s’incruster. Les rétroviseurs
grand angle sont positionnés
assez bas afin d’améliorer la
visibilité de chaque côté.
Enfin, les déflecteurs latéraux
prévus sur les montants avant
et les panneautages d’angle
guident l’air de manière ciblée
pour éviter l’encrassement des
vitres latérales et des portes.
L’éclairage pour manœuvres de
stationnement * proposé en
option contribue également à
améliorer les conditions de
visibilité : il éclaire la zone
située devant et autour des
roues arrière, facilitant les
manœuvres dans l’obscurité et
évitant des accrocs toujours
agaçants.
Nous ne connaissons qu’une
seule mesure : la bonne.
La maniabilité fait la force de
l’Atego. La taille la plus adéquate n’étant pas forcément la
plus grande, la cabine de
série de l’Atego affiche des
dimensions extérieures
compactes parfaitement adaptées à son profil d’utilisation.
Pourtant, l’habitabilité
intérieure généreuse de la
cabine courte en surprendra
plus d’un !
Cette cabine est également
proposée dans une version
allongée qui libère 180 mm
supplémentaires derrière les
sièges et offre de nouvelles
possibilités de rangement.
Une cabine double conçue
pour 5 personnes au total est
disponible en option.
* Non commercialisé en France.
7
m
Dans le poste de conduite
Cabine
ramassage-distribution de série,
la disposition de la planche de
bord et du vide-poches qu’elle
abrite permet d’accéder très
confortablement au côté passager. Ce confort est encore
Une cabine tout équipée.
plus sensible sur les véhicules
animés par un moteur 4 cylindres en ligne puisque le tunnel
moteur est réduit.
n
La cabine courte de série
peut être équipée d’un siège
central en option. Cette place
supplémentaire est généralement la bienvenue pour les
missions qui exigent beaucoup
de personnel, notamment pour
les services communaux et la
construction de routes.
Le siège : la base
pour un chauffeur heureux.
L’ergonomie est primordiale en
toutes choses, et en particulier
pour les sièges. Sans une position de travail confortable qui
préserve sa condition physiologique, rien ne va plus pour
le chauffeur. Pour preuve, le
mal de dos est devenu une
maladie chronique de la profession. A partir de 12 t de
P.T.A.C., l’Atego est donc équipé de série d’un siège conducteur oscillant à suspension
pneumatique doté de nombreux réglages qui permettent
à chacun de trouver la position
adéquate. Ce siège est proposé
en option pour le passager. Un
siège confort oscillant à
suspension pneumatique est
proposé en option pour les
places conducteur et passager.
Son confort irréprochable et
ses qualités ergonomiques
résultent d’un développement
en commun avec les experts de
l’Association allemande pour la
santé du dos (AGR1)).
b
m
Rafraîchissement à portée de
Une foule d’attentions
pour qu’il garde le sourire.
Les différentes versions
spécialisées de la cabine se
distinguent par des formes
arrondies harmonieuses et par
une foule de rangements pratiques. De la console du
système de chauffage et de
climatisation à l’interrupteur
de la prise de force sur les
versions benne et benne à
grue, en passant par le rangement au format A4 sur la
planche de bord, le porte-stylos
ou le cendrier, tous les éléments de commande sont
agencés de façon judicieuse
autour du conducteur, et
toujours à portée de main.
Trois versions sont proposées
pour le poste de conduite. La
version ramassage-distribution
de série se caractérise par un
accès dégagé au côté passager.
La cabine long-courrier (option)
dispose d’une planche de bord
avancée avec une surface de
rangement plus vaste. Enfin,
la cabine confort, disponible
avec certaines configurations
d’équipements, se caractérise
par des rangements plus
nombreux et par les matériaux
agréables au toucher utilisés
sur certaines surfaces. Point
commun aux trois versions :
un nettoyage facile.
Des rangements supplémentaires sont prévus au-dessus
du pare-brise, par exemple
pour l’autoradio RDS, le
lecteur de cassettes ou de CD,
l’appareil de CB ou FleetBoard®. Couplé sur demande à
un régulateur de motricité et
de freinage combiné TEMPOMAT, le volant offre une bonne
prise en mains et dispose d’un
verrou pneumatique qui
permet de modifier sa hauteur
sur une plage de 66 mm
maximum et son inclinaison
entre 22° et 39° par simple
pression sur un bouton.
Les commutateurs intégrés
dans les portes constituent un
exemple d’ergonomie : ils
b
centralisent toutes les fonctions
permettant de régler les rétroviseurs et le dégivrage, mais
aussi les lève-vitres électriques,
le verrouillage centralisé et le
système de fermeture confort
(options). De son côté, le
système de chauffage régulé
par air réagit rapidement aux
modifications de la température
sélectionnée et permet un
dosage individuel. Les buses
de ventilation arrondies au
niveau des portes empêchent
l’embuage des vitres latérales.
Par temps froid, le flux d’air
chaud forme comme un « rideau
de protection thermique »
devant les vitres et en été, le
chauffeur est rafraîchi par un
agréable courant d’air frais.
1)
L’Association allemande pour la
santé du dos (Aktion Gesunder
Rücken e.V. ou AGR) agit en faveur
du développement d’objets d’usage
quotidien respectueux du dos. Son
action bénéficie du soutien de plus
de 20 associations de renom.
Le combiné d’instruments pratiquement sans reflets avec unité de contrôle auto-
main : le bac de portière ouvert
matique des principales fonctions du véhicule (niveau/pression de l’huile moteur,
intègre un porte-bouteille dimen-
niveau de liquide de refroidissement, usure des garnitures de frein, éclairage) : le
sionné pour une bouteille de 1,5 l.
contrôle de routine quotidien se limite à la vérification de l’état des pneumatiques.
Siège confort oscillant à
suspension pneumatique en
option pour le conducteur et le
passager : avec son appuie-tête
rembourré et sa conception
anatomique, il préserve la
condition physiologique et
propose divers réglages, par
exemple l’ajustement du soutien
lombaire et des contours
latéraux.
8
9
Régner sur les chantiers
n’empêche pas de savoir compter.
Transmission automatique
Telligent® :
votre meilleur guide.
L’Atego ayant la fâcheuse habitude de se retrouver à l’étroit,
il est primordial que le conducteur puisse se concentrer
pleinement sur la conduite et
les manœuvres, notamment à
l’approche d’un quai de
chargement ou sur des accès
en côte. Sur les véhicules de
110 kW à 170 kW (150 ch à
231 ch), la transmission automatique Telligent® (option) le
soulage du passage des
rapports – travail qu’elle effectue en souplesse et avec
précision. Mais s’il estime qu’il
pourra mieux appréhender la
situation, par exemple à
l’amorce d’un virage, le chauffeur peut prendre la main à
tout moment. La transmission
automatique Telligent® a par
ailleurs l’avantage de ménager
la mécanique et se répercute
favorablement sur la consommation.
10
La bonne transmission.
L’Atego affiche une aisance
effrontée dans les missions
légères de TP les plus variées
grâce à une chaîne cinématique
à composer à la carte. Au
menu : trois boîtes de vitesses à
six rapports à harmoniser avec
la motorisation et l’essieu
arrière choisis selon le type
d’affectation. Quelle que soit la
boîte, la force motrice est transmise pratiquement sans pertes
de friction ni interruption.
La boîte de vitesses à 9 rapports
à prise directe (huit rapports
principaux plus un rapport
extra-lent) proposée par ailleurs
dispose d’une formule de
démultiplication spéciale qui
permet de manœuvrer avec une
grande précision dans le rapport extra-lent et en marche
arrière. Mais les avantages de
cette boîte à commande
hydraulique-pneumatique et
embrayage monodisque ne
s’arrêtent pas là : l’huile
hydraulique qu’elle emploie ne
nécessite aucun entretien pendant toute la durée d’exploitation du véhicule. Pour finir,
elle pèse environ 30 kg de
moins que les boîtes conventionnelles. Une seule volonté
anime nos ingénieurs : allonger
le plus possible les intervalles
de maintenance.
Pour avoir
toujours le feu vert.
L’Atego n’est pas à court
d’idées quand il s’agit d’améliorer la rentabilité. Ainsi, le
compte-tours peut aider à
économiser du carburant :
grâce à la plage de régime
verte variable, le conducteur
sait à tout moment si le régime
moteur est favorable (suivant
la version).
De son côté, l’interface carrossiers (ABH) utilise des
connexions simples qui facilitent la transmission de données entre le véhicule et la
superstructure. En d’autres
termes, le carrossier accède
plus facilement aux composants électriques du véhicule –
une idée qui simplifie le travail
et réduit les coûts.
11
n
Le nouveau 4 cylindres en ligne a de quoi impressionner. Avec ses 160 kW
(218 ch), il figure dans le peloton de tête des 4 cylindres en termes de
puissance et de couple et n’a rien à envier à certains 6 cylindres… d’autant
qu’à puissance égale, il pèse quelque 100 kg de moins. Concrètement, cela
se traduit par une charge utile supérieure, et donc une rentabilité accrue.
Nos moteurs
font toujours le maximum.
m
Des perçages au pas de 50 mm sont prévus sur le châssis pour faciliter le
montage a posteriori de superstructures et de pièces rapportées. Ainsi,
réservoirs, système d’échappement et batteries pourront être montés rapidement et à moindres frais – aucun perçage ultérieur ne venant endommager la protection anticorrosion hors pair obtenue par trempé cataphorèse.
Question de performances.
Ce n’est pas parce que l’Atego
est plutôt destiné à des missions de chantier légères qu’il
n’a pas besoin de moteurs
performants pour bien faire
son travail. Les 4 et 6 cylindres
en ligne de 4,2 l à 6,4 l de
cylindrée forment un programme de motorisations dans
lequel chacun peut trouver le
moteur1) adapté au type
d’affectation qui le concerne
parmi les cinq niveaux de
puissance disponibles (entre
110 kW/150 ch et 205 kW/
279 ch). Tous les moteurs sont
conçus pour délivrer leur couple maximal dès 1 200 tr/min
(jusqu’à 1 100 Nm selon les
versions), ce qui limite les
changements de vitesses et
permet de disposer d’une
reprise suffisante pour effectuer des dépassements en
toute sécurité.
Un cerveau embarqué :
la gestion moteur Telligent®.
La gestion moteur Telligent®
est la centrale de commande
de nos moteurs. Calculant,
contrôlant, corrigeant et optimisant en permanence le
fonctionnement du moteur, elle
n
L’essieu arrière hypoïde HL 4 est du genre costaud : conçu pour les
tonnages élevés, il est robuste, silencieux, sans entretien et absolument
veille à ce que le couple et les
reprises soient disponibles en
permanence, tout en maintenant la consommation au
niveau le plus faible possible.
détermine, pour chaque
cylindre et selon la situation
momentanée, la durée et le
point d’injection idéal ainsi
que la quantité optimale de
carburant à délivrer. Quelques
fractions de seconde seulement suffisent à ce cerveau
électronique pour prendre en
compte une quantité de
données impressionnante,
comme la pression atmosphérique et la pression de
suralimentation, la température du moteur, du carburant
et de l’air de suralimentation.
Le carburant est pulvérisé
dans la chambre de combustion à une pression pouvant
atteindre 2 000 bars2) – en
effet, plus la pression d’injection est élevée, plus la combustion est propre et efficace.
Selon la version de puissance,
un injecteur à 5 ou 6 trous
assure la répartition optimale
du carburant dans la chambre.
Mais laissons là les discours
théoriques. Dans la pratique,
la gestion moteur Telligent®
garantit des déploiements de
puissance harmonieux et des
accélérations dynamiques, y
compris à faible régime.
Des réponses claires
à des exigences sévères.
Quelle que soit la discipline,
l’Atego est parfaitement armé
pour faire face aux exigences
des entreprises du second
œuvre : avec plusieurs épaisseurs possibles, comprises
entre 5,0 mm et 7,0 mm, le
cadre se distingue par une
grande résistance à la flexion
et une élasticité en torsion
élevée. L’Atego est équipé de
série de ressorts paraboliques
monolames et multilames ainsi
que de paliers moléculaires en
caoutchouc sans entretien qui
lui confèrent un confort de
marche exceptionnel et une
excellente tenue de route,
même en dehors des voies goudronnées. Des barres stabilisatrices sont montées de série
à l’avant, ainsi qu’à l’arrière
sur les versions benne et à
transmission intégrale. Des
barres stabilisatrices renforcées sont par ailleurs disponibles en option pour les
véhicules soumis à des sollicitations extrêmes.
infatigable. Et la technologie lui a même permis de perdre du poids ! En
remplaçant les pièces coulées par des pièces embouties, il a pu être allégé
de 70 kg.
1) Les
moteurs sont tous conformes à la norme Euro 3. Equipés de BlueTec®, la technologie diesel SCR de Mercedes-Benz
pour les véhicules industriels lourds, ils peuvent également respecter la norme Euro 4 (cf. pages 14/15 et 54/55).
2) La
12
pression d’injection est de 2 000 bars maxi. sur les moteurs BlueTec®, et de 1 800 bars maxi. pour les moteurs Euro 3.
13
A chaque mission, son camion.
Modèle (Euro 3)
Modèle (BlueTec® 4)
Moteur
Nbre de cylindres (R : en ligne)
Puissance
kW/ch (Euro 3)
kW/ch (BlueTec® 4)
à tr/min
Couple maxi
Nm (Euro 3)
Nm (BlueTec® 4)
à tr/min
Boîte de vitesses
G56-6 (6 rapports)
G60-6 (6 rapports)
G85-6 (6 rapports)
G131-9 (8 rapports+extra-lent)
Cabine
Cabine courte
Cabine courte allongée
Empattement en mm
Camion-benne (K)
Benne à grue (KK)
Benne à transm. intégrale (AK)
Charge maxi sur essieu,
P.T.A.C. et P.T.R. en kg
Charge maxi sur essieu AV
Charge maxi sur essieu AR
P.T.A.C.
Poids total roulant (P.T.R.)
Modèle (Euro 3)
Moteur
Puissance
kW/ch (Euro 3)
kW/ch (BlueTec® 4)
à tr/min
Couple maxi
Nm (Euro 3)
Nm (BlueTec® 4)
à tr/min
Boîte de vitesses
G56-6 (6 rapports)
G60-6 (6 rapports)
G85-6 (6 rapports)
G131-9 (8 rapports + extra-lent)
Cabine
Cabine courte
Empattement en mm
Camion-benne (K)
Benne à grue (KK)
P.T.A.C.
• série
14
x option
– non livrable
815 1)
816 1)
OM 904 LA
R4
818 1)
818 1)
OM 904 LA
R4
822 1)
822 1)
OM 924 LA
R4
815 2)
816 2)
OM 904 LA
R4
818 2)
818 2)
OM 904 LA
R4
822 2)
822 2)
OM 924 LA
R4
823
824
OM 906 LA
R6
915
916
OM 904 LA
R4
110/150
115/156
2 200
130/177
130/177
2 200
160/218
160/218
2 200
110/150
115/156
2 200
130/177
130/177
2 200
160/218
160/218
2 200
170/231
175/238
2 200
110/150
115/156
2 200
580
610
1 200 -1 600
675
675
1 200 -1 600
810
810
1 200 -1 600
580
610
1 200 -1 600
675
675
1 200 -1 600
810
810
1 200 -1 600
810
850
1 200 -1 600
580
610
1 200 -1 600
•
x
–
–
•
x
–
–
–
–
•
–
•
x
–
–
•
x
–
–
–
–
•
–
–
–
•
–
•
x
–
–
•
x
•
x
•
x
•
x
•
x
•
x
•
x
•
x
3 020
3 320
–
3 020
3 320
–
3 020
3 320
–
3 020
3 320
–
3 020
3 320
–
3 020
3 320
–
3 020
3 320
–
3 020
3 320
–
3 200
4 600
7490
18 000
3 200
4 600
7490
18 000 3)
3 200
4 600
7490
18 000
3 400
5 000
8 000
18000
3 400
5 000
8 000
18 000 3)
3 400
5 000
8 000
18 000
3 400
5 000
8 000
20 000
3 800
6 200
9 500
18 000
1218
1218
OM 904 LA
R4
1222
1222
OM 924 LA
R4
1223
1224
OM 906 LA
R6
1318
1318
OM 904 LA
R4
1322
1322
OM 924 LA
R4
1323
1324
OM 906 LA
R6
1518
1518
OM 904 LA
R4
1522
1522
OM 924 LA
R4
130/177
130/177
2 200
160/218
160/218
2 200
170/231
175/238
2 200
130/177
130/177
2 200
160/218
160/218
2 200
170/231
175/238
2 200
130/177
130/177
2 200
160/218
160/218
2 200
675
675
1 200 -1 600
810
810
1 200 -1 600
810
850
1 200 -1 600
675
675
1 200 -1 600
810
810
1 200 -1 600
810
850
1 200 -1 600
675
675
1 200 -1 600
810
810
1 200 -1 600
–
•
–
–
–
–
•
–
–
–
•
x
–
•
–
–
–
–
•
–
–
–
•
x
–
•
–
–
–
–
•
–
•
x
•
x
•
x
•
x
•
x
•
x
•
x
•
x
3 260
3 560
–
3 260
3 560
–
3 260
3 560
–
3 260
–
3 260
3 260
–
3 260
3 260
–
3 260
3 260
–
–
3 260
–
–
4 400
8100
11 990
21 000
4 400
8100
11 990
22 000
4 400
8100
11 990
28 000
4 700
9 300
13 000
21 000
4 700
9 300
13 000
22 000
4 700
9 300
13 000
28 000
AK 24 000
5100
10 500
15 000
21 000
5100
10 500
15 000
21 000
1) 7,49 t
2) 8 t
3) avec
Modèle (Euro 3)
Moteur
Puissance
kW/ch (Euro 3)
kW/ch (BlueTec® 4)
à tr/min
Couple maxi
Nm (Euro 3)
Nm (BlueTec® 4)
à tr/min
Boîte de vitesses
G56-6 (6 rapports)
G60-6 (6 rapports)
G85-6 (6 rapports)
G131-9 (8 rapports+ extra-lent)
Cabine
Cabine courte
Empattement en mm
Camion-benne (K)
Benne à grue (KK)
P.T.A.C.
Modèle (Euro 3)
Moteur
Puissance
kW/ch (Euro 3)
kW/ch (BlueTec® 4)
à tr/min
Couple maxi
Nm (Euro 3)
Nm (BlueTec® 4)
à tr/min
Boîte de vitesses
G56-6 (6 rapports)
G60-6 (6 rapports)
G85-6 (6 rapports)
G131-9 (8 rapports+ extra-lent)
Cabine
Cabine courte
Empattement en mm
Camion-benne (K)
Benne à grue (KK)
P.T.A.C.
918
918
OM 924 LA
R4
922
922
OM 924 LA
R4
923
924
OM 906 LA
R6
1015
1016
OM 904 LA
R4
1018
1018
OM 924 LA
R4
1022
1022
OM 924 LA
R4
1023
1024
OM 906 LA
R6
1215
1216
OM 904 LA
R4
130/177
130/177
2 200
160/218
160/218
2 200
170/231
175/238
2 200
110/150
115/156
2 200
130/177
130/177
2 200
160/218
160/218
2 200
170/231
175/238
2 200
110/150
115/156
2 200
675
675
1 200 -1 600
810
810
1 200 -1 600
810
850
1 200 -1 600
580
610
1 200 -1 600
675
675
1 200 -1 600
810
810
1 200 -1 600
810
850
1 200 -1 600
580
610
1 200 -1 600
•
x
–
–
–
–
•
–
–
–
•
–
•
x
–
–
–
•
–
–
–
–
•
–
–
–
•
x
–
•
–
–
•
x
•
x
•
x
•
x
•
x
•
x
•
x
•
x
3 020
3 320
–
3 020
3 320
–
3 020
3 320
–
3 020
3 320
–
3 020
3 320
3260
3 020
3 320
3260
3 020
3 320
3260
3 260
–
–
3 800
6 200
9 500
18 000 3)
3 800
6 200
9 500
22 000
3 800
6 200
9 500
22 000
4 300
6 700
10 500
18 000
4 300
6 700
10 500
22 000
4 300
6 700
10 500
22 000
4 300
6 700
10 500
24 000
4 400
8100
11 990
15 500
1523
1524
OM 906 LA
R6
–
1526
OM 906 LA
R6
1528
1529
OM 906 LA
R6
170 /231
175 /238
2 200
–
188 /256
2 200
205 /279
210 /286
2 200
810
850
1 200 -1 600
–
970
1 200 -1 600
1100
1120
1 200 -1 600
–
–
•
x
–
–
–
•
–
–
–
•
•
x
•
x
•
x
3 260
–
3 260
3 260
–
3 260
3 260
–
3 260
5100
10 500
15 000
28 000
AK 24 000
5100
10 500
15 000
32 000
AK 30 000
5100
10 500
15 000
32 000
AK 30 000
Disponibilité prévisionnelle des moteurs BlueTec® 4
(variable suivant le pays) :
OM 904 LA à partir de 02/06
boîte de vitesses G60
15
4 cyl. en ligne – 130 kW/177 ch
120
140
110
130
100
120
90
Puissance (kW)
80
70
60
110
100
90
80
50
70
40
60
50
40
700
500
400
300
800
700
Couple (Nm)
600
600
500
400
200
1 000
1 400
1 800
300
2 200
2 600
Régime (tr/min)
1 000
1 800
2 200
2 600
Régime (tr/min)
6 cyl. en ligne – 175 kW/238 ch (BlueTec®)
170
200
160
180
150
160
140
140
Puissance (kW)
Puissance (kW)
1 400
130
120
110
120
100
80
100
60
90
40
80
20
0
70
60
1 000
900
800
700
600
Couple (Nm)
900
800
700
600
500
500
1 000
1 400
1 800
1 000
2 200
2 600
Régime (tr/min)
220
220
200
200
180
180
160
140
120
100
80
1 400
1 800
2 200
2 600
Régime (tr/min)
Puissance (kW)
Puissance (kW)
160
140
120
100
80
60
60
40
40
20
20
900
800
700
Couple (Nm)
1100
1 000
1 000
1 400
1 800
2 200
2 600
Régime (tr/min)
1 400
Cabine courte
1 200
Longueur hors tout :
1 650 mm
1 830 mm
Largeur hors tout :
2 300 mm
Largeur hors tout :
2 300 mm
Hauteur intérieure :
1 510 mm
1 510 mm
Largeur intérieure :
2 000 mm
2 000 mm
1 000
800
600
600
400
1 000
1 400
1 800
Euro 3
BlueTec®
16
Couple (Nm)
20
Couple (Nm)
30
Couple (Nm)
Puissance (kW)
2 200
2 600
Régime (tr/min)
Pour en savoir plus sur la disponibilité des moteurs BlueTec® sur l’Atego,
veuillez vous reporter au synoptique des modèles, pages 14/15.
17
L’Axor
La puissance
en toute légèreté.
Le concept du nouvel Axor TP
de 18 t à 32 t de P.T.A.C. se
résume à quelques mots :
charge utile et endurance. Ces
qualités résultent de l’optimisation permanente de la résistance, de la robustesse et du
poids propre de l’Axor. Ainsi,
nos ingénieurs sont parvenus
une fois encore à alléger la
suspension, la cabine et les
freins. Un amaigrissement qui
se traduit par une hausse de la
charge utile de 300 kg sur les
Axor de 260 kW (354 ch) et
plus.
D’autres facteurs expliquent sa
rentabilité élevée : une technologie robuste, une chaîne cinématique optimisée offrant des
configurations différentes
selon les affectations (selon le
kilométrage sur route, par
exemple) ou encore des intervalles de maintenance espacés.
Dans le domaine des TP et du
second œuvre jusqu’à 32 t de
P.T.A.C., l’Axor s’impose grâce
à ses moteurs 6 cylindres en
ligne particulièrement économiques, durables et vigoureux.
Destinées au malaxeurs à béton
et aux camions-benne en configuration 8x4 et 6x4, les nouvelles versions du moteur de
12 l développent une puissance
herculéenne, qui culmine à
315 kW/428 ch.
Camion d’acheminement des
matériaux (par ex. graviers ou
gravats), malaxeur à béton ou
benne à rouleaux, l’Axor s’impose par une fonctionnalité
pragmatique, sur route comme
sur les chantiers.
1) Pour
n exécution optimisée pour
les entreprises de TP et du
second œuvre
n concept global privilégiant
la charge utile grâce à un
poids à vide réduit
n cabine dotée de rangements pratiques et
spacieux, déclinée dans
différentes versions
spécialisées
n siège conducteur ergonomique à suspension
pneumatique
n système de chauffage
performant régulé par air
n moteurs 6 cylindres en
ligne vigoureux et
économiques
n charge utile optimisée sur
les malaxeurs à béton et les
bennes de 315 kW (428 ch)
maxi
n option : moteurs Euro 4/
Euro 5 à partir de 265 kW
(360 ch)1)
n carrossage facile, par ex.
grâce à l’admission d’air
avant
n maintenance Telligent® :
intervalles de maintenance
régis par l’usure réelle (de
série/en option sur les
moteurs 12 l avec freinage
Telligent®)
en savoir plus sur la disponibilité des moteurs Euro 4 et Euro 5, veuillez
vous reporter au synoptique des modèles, pages 28/29.
18
19
Cabine
Un job toujours plus dur.
Et plus confortable.
Une habitabilité sur mesure.
Les cabines de l’Axor n’ont
qu’un seul maître : la fonctionnalité. Ainsi, la cabine courte
de dimensions compactes est
montée de série sur tous les
Axor jusqu’à 240 kW (326 ch).1)
Dès 260 kW (354 ch), les
malaxeurs à béton et les
camions-benne sont livrés de
série avec une cabine courte
allongée. Les 180 mm supplémentaires derrière les sièges
permettent de multiplier les
rangements. Grâce à leur
compacité extérieure et à leur
générosité intérieure, ces
cabines sont parfaitement
adaptées aux applications des
TP et du second œuvre.
Les cabines vous réservent des
conditions d’accès confortables
et sûres puisqu’elles sont équipées de marchepieds antidérapants éclairés. Sur les
camions-benne et les malaxeurs à béton, le marchepied
inférieur est mobile des deux
côtés (de série) : s’il heurte un
obstacle, il se replie, sans
subir le moindre dommage.
Quelle que soit la cabine, des
poignées de maintien sont
installées au niveau des deux
portes et de la cloison arrière.
Un marchepied est également
proposé sur les camions-benne
pour faciliter l’accès entre la
cabine et la benne. A partir de
260 kW (354 ch), l’Axor TP est
protégé de série par des pare-
1) La
20
chocs légers en plastique. Des
pare-chocs en acier résistant
sont proposés en option.
Une ergonomie exemplaire.
A l’intérieur, il est possible de
choisir entre différents postes
de conduite spécialisés, tous
joliment galbés et dotés de
rangements pratiques à l’envi.
De la console du système de
chauffage et de climatisation à
l’interrupteur de la prise de
force sur les versions benne
et benne à grue, en passant
par le rangement au format
A4 sur la planche de bord, le
porte-stylos et le cendrier,
tous les éléments de commande sont agencés de façon
judicieuse, et toujours à
portée de main.
Trois versions sont proposées
pour le poste de conduite. La
cabine long-courrier (série)
met un point d’honneur à proposer des rangements nombreux et pratiques. La cabine
ramassage-distribution
(option) pour les véhicules de
240 kW (326 ch) au maximum
se distingue par des dimensions idéales et un accès aisé
au côté passager. Enfin, la
cabine confort (option)
comporte encore plus de
rangements et les surfaces
sont partiellement réalisées
avec des matériaux particulièrement agréables au toucher. Ces trois cabines ont un
point commun : elles sont
faciles à nettoyer.
Le combiné d’instruments
pratiquement sans reflets
s’avère très pratique : l’unité
de contrôle intégrée surveille
les principales fonctions du
véhicule et rend inutiles les
contrôles de routine quotidiens, hormis la vérification
de l’état des pneumatiques.
Bien en vue.
La fonctionnalité est bien
souvent une question de
détails. Ainsi, les déflecteurs
latéraux prévus sur les montants avant et les panneautages d’angle guident l’air avec
précision de manière à éviter
l’encrassement des vitres latérales. Ainsi, de bonnes conditions de visibilité sont maintenues sur la chaussée et autour
du véhicule.
Pour que la visibilité arrière
soit elle aussi optimale, l’Axor
est muni de rétroviseurs de
grandes dimensions dotés d’un
dégivrage à commande
manuelle qui empêche la formation de buée et de givre et
l’incrustation des poussières.
Des deux côtés du véhicule, les
rétroviseurs grand angle sont
positionnés assez bas pour
optimiser la visibilité.
cabine courte allongée est proposée en option sur l’Axor jusqu’à 240 kW (326 ch).
21
Cabine
n
Mercedes-Benz a travaillé en
Le rêve devient réalité.
étroite collaboration avec
l’Association allemande pour la
santé du dos (AGR)1) au développement du siège oscillant
Sièges confortables. Mieux
vaut prévenir que guérir.
Compte tenu de la pénibilité
du travail sur les chantiers, il
est évident que les chauffeurs
doivent être bien assis. C’est
pourquoi l’Axor est équipé de
série d’un siège oscillant à
suspension pneumatique très
résistant, que le conducteur
peut ajuster individuellement
grâce à de nombreux réglages.
confort à suspension pneumatique proposé en option
pour le conducteur et le
passager. Avec son appuie-tête
rembourré et sa forme anatomique, il préserve la condition
physiologique et comporte
divers réglages, par exemple
l’ajustement du soutien
lombaire et des contours
latéraux.
m
Un siège central est proposé
en option pour tous les véhicules jusqu’à 240 kW (326 ch).
Autre exemple d’ergonomie : le
volant à verrou pneumatique
réglable en hauteur sur une
plage de 66 mm et en inclinaison entre 22° et 39°. Le
régulateur de motricité et de
freinage combiné TEMPOMAT
est intégré au niveau de la
colonne de direction.
Ambiance chaleureuse à
bord, même dans les pires
moments.
Très réactif, le système de
chauffage régulé par air
entretient des conditions de
travail agréables à bord en
toutes circonstances. Le système intelligent de diffusion
de l’air maintient les températures souhaitées dans toute
la cabine. Les buses de
ventilation arrondies au
niveau des portes empêchent
l’embuage des vitres latérales.
Lorsque le mercure est au plus
bas, elles créent une sorte de
rideau de protection thermique devant les vitres ; en
été, au contraire, elles s’emploient à rafraîchir le
chauffeur.
m
Dans la cabine courte
La cabine long-courrier est
allongée, 180 mm supplé-
montée de série sur l’Axor. La
mentaires derrière les sièges
planche de bord avancée offre
permettent d’aménager des
de nombreux rangements et
rangements où vêtements,
abrite le robinet de frein.
casque, plans et autres outils
trouvent aisément leur place.
La cabine courte allongée
équipe de série les véhicules à
partir de 260 kW (354 ch).
n
Les quatre casiers au format
n
Sur les malaxeurs à béton et les
DIN au-dessus du pare-brise
camions-benne, par exemple,
sont conçus pour abriter l’auto-
l’interrupteur de la prise de force
radio, le système de navigation,
s’utilise sans effort. Il est par ailleurs
le tachygraphe, l’appareil CB,
possible de paramétrer le moteur
le système FleetBoard®, etc.
(option) de manière à ce que son
Côté passager : deux vide-
régime augmente automatiquement à
poches ouverts.
l’enclenchement de la prise de force.
1)
L’Association allemande
pour la santé du dos (Aktion
22
Gesunder Rücken e.V., AGR)
n
encourage le développement
panneau de commutateurs dans la
d’objets d’usage quotidien
contre-porte pour la commande de
respectueux du dos. Son
réglage et de dégivrage des rétro-
action bénéficie du soutien
viseurs extérieurs, des lève-vitres
de plus de 20 associations
électriques mais aussi du verrouillage
de renom.
centralisé et du système de fermeture
Buses de ventilation arrondies et
confort (options).
23
La rentabilité de série.
Sur le chantier, chacun doit
donner le maximum. L’huile
moteur aussi.
Le faible niveau des coûts de
maintenance influe de manière
décisive sur la rentabilité de
l’Axor. La maintenance
Telligent®1) révèle tout son
intérêt lorsque les missions
impliquent des navettes
constantes entre le chantier et
la route – et donc des sollicitations très différentes. Pour
déterminer la date optimale de
la prochaine révision, elle se
base sur l’usure réelle. C’est
donc l’huile qui décide du
moment de la vidange, et non
le compteur. Avantage : les
ingrédients et lubrifiants ne
sont pas gaspillés, et la
sécurité n’est jamais mise en
danger. Un camion principalement utilisé sur la route
pourra ainsi facilement
parcourir 60 000 km entre
deux vidanges. Certains
lubrifiants sont même « inusables », comme l’huile
hydraulique employée dans les
boîtes de vitesses à 9 et
16 rapports.
Conçus pour en voir de
toutes les couleurs : le
châssis, la suspension et les
essieux arrière.
Sur le chantier, trois qualités
sont essentielles : la robustesse, la robustesse et la
robustesse. L’Axor associe une
1) De
résistance extrême à un poids
plume. Sur le cadre à longerons parallèles, les longerons
sont disponibles en deux
épaisseurs, selon l’affectation
prévue (8,0 et 9,5 mm). A
l’arrière, les ingénieurs ont
opté pour de solides essieux à
réducteurs planétaires HL 7
avec une garde au sol élevée.
Pour affronter sereinement les
chantiers, tous les véhicules
s’appuient sur une suspension
en acier avec ressorts paraboliques (de série).
Mais le confort n’est pas en
reste : quelle que soit la
version, la cabine peut être
montée sur une suspension
confort en option.
Particulièrement utiles dans
les missions ardues, les suspensions longitudinales
supplémentaires et les paliers
en caoutchouc amortissent
davantage encore les secousses
et les vibrations. Pour gagner
encore quelques kilos dans les
affectations où la charge utile
est particulièrement critique
(par ex. malaxeurs à béton et
camions-benne), des réservoirs
allégés en aluminium pour le
carburant et l’air comprimé
(options) feront des miracles.
Et pourquoi ne pas monter des
jantes en alliage léger ?
Nos ingénieurs voient loin.
La protection anticorrosion par
trempé cataphorèse protège le
cadre contre la rouille jusque
dans les moindres recoins et
ne risque pas d’être endommagée par la pose de superstructures ou de pièces
rapportées : les perçages au
pas de 50 mm permettent de
monter aisément a posteriori
divers équipements tels que
réservoirs, système d’échappement et batteries, sans
qu’aucun perçage ne soit
nécessaire. Autre atout : les
temps de montage sont plus
courts. Et comme une bonne
nouvelle ne vient jamais
seule : l’interface carrossiers
(ABH) s’évertue elle aussi à
simplifier et à accélérer la
tâche des carrossiers. Elle
facilite la communication entre
le véhicule et la superstructure, et permet au
carrossier d’accéder aux
composants électriques en
toute simplicité. Résultat : des
connexions simples et pas de
câblage interminable. Sur les
véhicules de 260 kW (354 ch)
et plus, d’autres mesures
donnent plus de liberté en
matière de superstructure,
comme l’admission d’air par
l’avant ou le positionnement
du pot d’échappement sur le
côté, entre les essieux (option),
sans oublier bien sûr une large
palette d’empattements (de
3 300 mm à 5 100 mm).
série jusqu’à 240 kW (326 ch). En option en liaison avec le freinage Telligent®
sur les versions de puissance supérieure.
24
25
Génie mécanique – génie des chiffres !
Mettons les choses à plat :
nos 6 cylindres en ligne.
Sans un moteur puissant,
capable d’exécuter son travail
sereinement et de puiser
librement dans ses réserves de
puissance, point de salut sur
un chantier ! Et comme les
missions ne sont jamais identiques, nous proposons une
vaste gamme de moteurs
6 cylindres en ligne, tous
économiques et forts en
reprises. Trois 6 cylindres de
12 l très puissants sont réservés aux camions-benne et aux
malaxeurs à béton 6x4 et 8x4.
La puissance de nos moteurs
s’échelonne de 170 kW (231 ch)
pour 810 Nm de couple à
315 kW (428 ch) pour un couple maximal de 2 100 Nm1). Sur
v
toutes les motorisations, le
couple maximal est disponible
dès les bas régimes, d’où des
reprises toujours disponibles,
une motricité maximale en côte
et de bonnes valeurs d’accélération, même à pleine charge.
calcule le point d’injection, la
durée d’injection et la quantité
de carburant optimums pour la
situation momentanée en
tenant compte d’une multitude
de paramètres. Il en résulte
une réduction de la consommation, des émissions de
particules et d’oxydes d’azote,
mais aussi un déploiement de
puissance souverain.
Les boîtes de vitesses.
Une affaire de conception.
La transmission idéale : les
moteurs de 170 kW (231 ch)
sont équipés d’une boîte à
6 rapports. De série sur les
versions de 205 kW (279 ch) et
de 240 kW (326 ch), la boîte à
9 rapports à prise directe répond
à la perfection aux exigences
du secteur TP et permet de
manœuvrer avec précision dans
le rapport extra-lent comme en
marche arrière et d’aborder les
côtes l’esprit tranquille. Dès
205 kW (279 ch), la commande
de boîte de vitesses Telligent®
est disponible sur l’Axor en
liaison avec la boîte à 16 rapports
à surmultipliée. En clair, il
vous suffit d’effleurer le levier
de vitesses et de débrayer, et la
transmission se charge du reste :
en une fraction de seconde,
elle détermine le rapport idéal
du point de vue du couple,
du régime et donc de la
consommation. Sans aucun
risque d’erreur : les changements de rapports malencontreux ne sont pas effectués.
1) Les
moteurs sont tous conformes à
la norme Euro 3. Equipés de
BlueTec®, la technologie diesel SCR
de Mercedes-Benz pour les
véhicules industriels lourds, ils
peuvent également respecter la
norme Euro 4. Des moteurs Euro 5
sont disponibles pour l’Axor à
partir de 265 kW (360 ch ;
cf. pages 28/29 et 54/55).
A chacun son rythme : grand succès, la boîte de vitesses à 16 rapports se
distingue par des rapports finement étagés et par une grande précision.
Grâce à elle, la transmission de la force motrice au sol s’effectue toujours de
manière optimale. La boîte à 16 rapports est livrée de série sur l’Axor à
partir de 260 kW (354 ch).
n
Les moteurs à 6 cylindres en ligne affichent des valeurs de couple avec
lesquelles seule leur sobriété peut rivaliser. Trois moteurs de 6 l et un
moteur de 7 l couvrent une plage de puissance comprise entre 170 kW
(231 ch) et 240 kW (326 ch). La puissance des trois nouveaux moteurs de
12 l pour les camions-benne et les malaxeurs à béton 6x4 et 8x4 culmine à
315 kW (428 ch).
26
27
Modèle (Euro 3)
1823
1824
–
1826
1828
1829
1833
1833
2628
2629
2633
2633
Moteur
OM 906 LA
R6
OM 906 LA
R6
OM 906 LA
R6
OM 926 LA
R6
OM 906 LA
R6
OM 926 LA
R6
Puissance
kW/ch (Euro 3)
kW/ch (BlueTec® 4)
à tr/min
170/231
175/238
2 200
–
188/256
2 200
205/279
210/286
2 200
240/326
240/326
2 200
205/279
210/286
2 200
240/326
240/326
2 200
810
850
1 200 -1 600
–
970
1 200 -1 600
1100
1120
1 200 -1 600
1 300
1 300
1 200 -1 600
1100
1120
1 200 -1 600
1 300
1 300
1 200 -1 600
Boîte de vitesses
G85-6 (6 rapports)
•
–
–
–
–
–
G131-9 (8 rapports+extra-lent)
x
•
•
•
•
•
G211-16 (16 rapports)
–
–
Kx
Kx
x
x
Couple maxi
Nm (Euro 3)
Nm (BlueTec® 4)
à tr/min
Cabine
Cabine courte
•
•
•
•
•
•
x
x
x
x
x
x
3 600
3 900
–
3 600
3 900
–
3 600
3 900
–
3 600
3 900
–
3 300
3 600
3 900
3 300
3 600
3 900
3 600
3 900
3 600
3 900
3 600
3 900
3 600
3 900
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
3 300
3 900
3 300
3 900
7100
7100
7100
7100
7100
7100
2 x 9 500
Empattement en mm
Camion-benne (K)
Malaxeur à béton (B)
11 500
11 500
11 500
11 500
2 x 9 500
P.T.A.C.
18 000
18 000
18 000
18 000
26 000
26 000
32 000 1)
32 000
40 000
40 000
40 000
40 000
28
x option
2635
2636
2640
2640
2643
2643
3235
3236
3240
3240
3243
3243
Moteur
OM 457 LA
R6
OM 457 LA
R6
OM 457 LA
R6
OM 457 LA
R6
OM 457 LA
R6
OM 457 LA
R6
Puissance
kW/ch (Euro 3)
kW/ch (BlueTec® 4/BlueTec® 5)
à tr/min
260/354
265/360
1 900
295/401
295/401
1 900
315/428
315/428
1 900
260/354
265/360
1 900
295/401
295/ 401
1 900
315/428
315/428
1 900
1 850
1 850
1100
2 000
2 000
1100
2100
2100
1100
1 850
1 850
1100
2 000
2 000
1100
2100
2100
1100
Boîte de vitesses
G210-16 (16 rapports)
•
•
•
•
•
•
Cabine
•
•
•
•
•
•
3 300
3 600
3 900
3 300
3 600
3 900
3 300
3 600
3 900
4 200
4 500
5100
4 200
4 500
5100
4 200
4 500
5100
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
3 300
3 900
3 300
3 900
3 300
3 900
4 200
4 500
4 200
4 500
4 200
4 500
Couple maxi
Nm (Euro 3)
Nm (BlueTec® 4/BlueTec® 5)
à tr/min
Empattement en mm
Camion-benne (K)
• série
Modèle (Euro 3)
Modèle (BlueTec® 4/BlueTec® 5)
– non livrable
1) avec
boîte de vitesses G131
Malaxeur à béton (B)
7100
7100
7100
2 x 7100
2 x 7100
2 x 7100
2 x 9 500
2 x 9 500
2 x 9 500
2 x 9 500
2 x 9 500
2 x 9 500
P.T.A.C.
26 000
26 000
26 000
32 000
32 000
32 000
40 000
40 000
40 000
40 000
40 000
40 000
Disponibilité prévisionnelle des moteurs BlueTec® (variable suivant le pays) :
BlueTec® 4 :
BlueTec® 4/BlueTec® 5 : OM 457 LA à partir de 07/06 (disponibilité selon système d’échappement)
29
220
340
180
200
320
160
180
300
100
80
160
140
120
100
60
80
40
60
700
600
1 000
900
800
700
500
1 000
1 400
1 800
600
2 200
2 600
Régime (tr/min)
1 000
220
260
200
240
180
220
160
200
140
120
100
1 400
1 800
2 000
1 800
1 600
1 400
1 000 1 200 1 400 1 600 1 800 2 000 2 200
Régime (tr/min)
2 200
2 600
Régime (tr/min)
180
160
140
80
120
60
100
80
20
60
1 200
1 000
800
600
Couple (Nm)
1 400
1 400
1 800
Cabine courte
1 650 mm
Largeur hors tout :
2 280 mm
1 200
1 000
800
400
1 000
1 600
1 400
Couple (Nm)
40
1 510 mm
2 000 mm
600
2 200
2 600
Régime (tr/min)
1 000
300
320
280
300
260
280
240
220
200
180
160
1 400
1 800
2 200
2 600
Régime (tr/min)
Puissance (kW)
260
240
220
200
180
140
160
140
1700
1 500
1 300
1100
1 000 1 200 1 400 1 600 1 800 2 000 2 200
Régime (tr/min)
Couple (Nm)
1 900
2100
1 900
1700
1 500
1 300
1 000 1 200 1 400 1 600 1 800 2 000 2 200
Régime (tr/min)
Couple (Nm)
Puissance (kW)
2 200
Puissance (kW)
Puissance (kW)
120
Couple (Nm)
800
220
160
1100
Couple (Nm)
900
260
240
180
20
1 000
Pour en savoir plus sur la disponibilité des moteurs BlueTec® sur
l’Axor, veuillez vous reporter au synoptique des modèles, pages 28/29.
280
200
40
0
Euro 3
BlueTec®
Couple (Nm)
120
Puissance (kW)
140
20
30
200
Puissance (kW)
Puissance (kW)
1 830 mm
Largeur hors tout :
2 280 mm
1 510 mm
2 000 mm
31
L’Actros
Un camion
prêt à tout.
Poussières, saleté, boue,
pierres – tel est l’univers dans
lequel évolue l’Actros de 20 t à
41 t de P.T.A.C. Un monde qui
met le matériel et les hommes
à rude épreuve. Dans l’univers
des missions de chantier
lourdes, un camion se doit
d’être à la fois polyvalent et
résistant. Robustesse, fiabilité
et aptitudes tout-terrain
figurent au premier rang des
priorités.
La technologie et l’équipement
de l’Actros sont donc conçus
selon ces critères, depuis les
puissants moteurs V6 et V8,
forts en reprises et économiques, jusqu’aux essieux à
réducteurs planétaires garants
d’une garde au sol élevée en
passant par le cadre hautement
résistant. Le programme englobe des versions à 2, 3 et
4 essieux et propose une
configuration d’essieux et des
superstructures (camionsbenne, bennes à grue, ou
encore malaxeurs à béton)
adaptées à chaque profil
d’intervention.
Comme le travail sur les
chantiers mène également la
vie dure aux chauffeurs, nous
proposons aussi de série des
cabines qui comptent parmi les
plus spacieuses et les plus
confortables de la catégorie.
Aucune des solutions ergonomiques et des options pratiques qu’elles renferment
n’aurait été omise par les
chauffeurs s’ils les avaient
dessinées.
1) Pour
n le summum de la robustesse, de la puissance et de
la fiabilité : un camion
conçu pour les missions de
chantier lourdes
n cabine spacieuse et très
confortable
n sièges ergonomiques à
suspension pneumatique
n chauffage très performant
régulé par air
n transmission confort
Telligent®
n moteurs V6 et V8
puissants et sobres
n moteurs Euro 4 et Euro 5
en option1)
n robustes essieux à
réducteurs planétaires
offrant une garde au sol
optimale
n Actros à 4 essieux avec
compensation de la charge
en savoir plus sur la disponibilité des moteurs Euro 4 et Euro 5,
veuillez vous reporter au synoptique des modèles, pages 44 et suivantes.
32
33
Cabine
Une cabine dans laquelle
on se sent chez soi.
Une cabine de roi.
On pourrait presque dérouler
le tapis rouge devant nos
cabines, tellement leur habitabilité généreuse, l’impression
d’immensité qui s’en dégage,
les solutions ergonomiques
pensées dans les moindres
détails pour faciliter la tâche
des conducteurs et les rangements nombreux et spacieux
les fait ressembler à un palais.
Tous les équipements proposés
en option sont conçus pour
répondre aux besoins spécifiques des missions et aux
attentes individuelles des
conducteurs : réfrigérateur,
climatiseur, siège central pour
un deuxième passager… tous
les souhaits peuvent être
exaucés.
Une dotation de série
parfois étonnante.
Exemple ? Le siège conducteur
oscillant à suspension pneumatique très confortable qui
préserve la condition physio-
34
logique du chauffeur. Avec une
suspension particulièrement
confortable sur les chantiers,
ce siège dispose de nombreux
réglages qui permettent à
chacun de trouver la position
idéale. Car pour conduire
correctement, il faut d’abord
être bien assis. Les garnitures
des sièges sont réalisées dans
un tissu lisse qui repousse la
poussière et résiste à bien des
épreuves. L’habitacle complet
se nettoie et se lave facilement.
Egalement très prisé par les
conducteurs : le volant multifonctions à verrou pneumatique se règle par simple
pression sur un bouton, sur
une plage de 10° à 42° en
inclinaison et de 66 mm en
hauteur. Avec une telle liberté
de mouvement, impossible de
ne pas trouver la position
optimale ! Les touches du
volant multifonctions permettent de piloter l’autoradio, le
lecteur CD et le téléphone –
sans lâcher le volant. Mais
aussi d’accéder au système
d’information de bord pour
consulter les données relatives
au fonctionnement et à la
maintenance ou procéder à
divers diagnostics et paramétrages en toute simplicité.
Le combiné d’instruments
pratiquement sans reflets
affiche alors le résultat du
contrôle du niveau d’huile,
par exemple, ou les valeurs
programmées pour le
chauffage d’appoint (option).
Reste à évoquer le panneau de
commande intégré dans la
contre-porte qui regroupe de
façon logique les commandes
classiques des lève-vitres
électriques et de positionnement et de dégivrage des
rétroviseurs extérieurs.
La transmission Telligent®
participe également au confort
général : son levier intégré à
l’accoudoir du siège oscillant
permet d’engager les rapports
confortablement, pour ainsi
dire sans bouger le petit doigt.
35
Cabine
n
La cabine courte de série se
distingue par sa grande fonctionnalité. Une boîte en double
H à commande hydrauliquepneumatique est proposée aux
A missions différentes,
cabines différentes.
inconditionnels du levier de
vitesses traditionnel.
m
La cabine moyenne dispo-
nible en option est encore plus
spacieuse. L’espace libéré
derrière les sièges accueille des
rangements supplémentaires.
n
La cabine Espace (option) est
particulièrement appréciable
dans les missions impliquant
de longs déplacements. Sa
dotation comporte des équipements normalement réservés
aux véhicules long-courriers –
notamment un véritable lit avec
matelas à ressorts, pour des
pauses vraiment reposantes.
36
Nos cabines spécialisées
ont beaucoup
de points communs.
Nos cabines ont beau être
conçues pour un type d’affectation spécifique, elles n’en
obéissent pas moins à notre
souci d’offrir aux chauffeurs
un poste de travail agréable,
confortable et sûr. Et ce, dès
l’accès : les marchepieds sont
antidérapants et éclairés, et la
marche la plus basse est mobile
afin de pouvoir se replier vers
l’arrière au contact avec un
obstacle. Les poignées de
maintien aux deux portes
permettent de monter dans la
cabine sans se fatiguer et en
toute sécurité. Une fois à bord,
le pare-brise de grandes
dimensions, les vastes vitres
latérales et les rétroviseurs
avec fonction de dégivrage
garantissent une bonne
visibilité.
La cabine abrite également de
nombreux équipements fonctionnels, comme le volant
multifonctions réglable en
hauteur et en inclinaison, le
confortable siège oscillant à
suspension pneumatique pour
le conducteur ou encore le
siège fonctionnel côté passager
qui se replie comme un strapontin en libérant un espace
utile, par exemple au moment
de se changer.
La cabine courte :
une championne
de la fonctionnalité.
La cabine courte de série se
distingue par des dimensions
extérieures compactes qui libèrent une longueur de chargement maximale, sans affecter
l’habitabilité intérieure. Dans
le poste de conduite, les commandes sont regroupées par
fonction et implantées selon
leur fréquence d’utilisation.
Les divers casiers et rangements pratiques logés dans le
poste de conduite, dans les
contre-portes, au-dessus du
pare-brise et au niveau de la
paroi arrière finiront de vous
convaincre.
La cabine moyenne :
une dotation largement
au-dessus de la moyenne !
La cabine moyenne (option)
renchérit à tous les niveaux :
elle propose plus de place, une
plus grande liberté de mouvement et encore plus de rangements. Les bacs placés au dos
des sièges peuvent accueillir
de nombreux outils et équipements. Un lit rabattable
monté en option sur la paroi
arrière est l’endroit idéal pour
s’offrir quelques moments de
vrai repos. Pour les missions
qui exigent du personnel, un
troisième siège avec ceinture
de sécurité, appuie-tête et
accoudoirs intégrés peut être
ajouté au centre sur demande.
Confort garanti sur longues
distances : la cabine Espace.
En option sur les modèles à 2
et à 3 essieux, la cabine
Espace porte bien son nom :
très spacieuse, elle convient à
merveille pour les missions
qui impliquent de longs déplacements. Son équipement propose tout le nécessaire pour
les longs trajets, comme un lit
inférieur de 70 cm de large
avec matelas à ressorts (série).
Le cas échéant, il peut être
complété en option par un
second lit confort en haut,
mesurant 80 cm de large et
doté d’un matelas en mousse
haut de gamme et d’un sommier à lattes aux contours
anatomiques réglables individuellement. Ses qualités
ergonomiques résultent d’un
travail de développement réalisé en étroite collaboration avec
les experts de l’Association
allemande pour la santé du
dos (AGR), laquelle s’emploie à
promouvoir le développement
d’objets d’usage quotidien
respectueux du dos.
Un climatiseur à réglage manuel est également monté de
série dans la cabine Espace.
Deux grands coffres de 180 l
ainsi que des coffres extérieurs accessibles depuis
l’intérieur vous permettent de
ranger un pack de boissons.
Sur la planche de bord, tout est
prévu, depuis le porte-gobelets
jusqu’au porte-stylos.
37
m
Boîte à outils de série dans la
cabine courte : une place est
prévue pour tous les équipe-
m
ments nécessaires sur le
ventilation des cabines courte
chantier. Même le casque !
et moyenne répartit l’air de
Le système de chauffage et de
façon optimale et dégivre
rapidement les vitres.
Le climatiseur manuel livré de
série dans la cabine Espace y
est proposé en option. Un
mm
climatiseur automatique est
Les deux bacs de 85 l,
chacun placés derrière les
disponible en option dans tous
sièges de la cabine moyenne,
les modèles de cabines : tous
attendent à bras ouverts votre
les réglages sont automatiques,
outillage de construction. Des
depuis la vitesse de la souf-
vide-poches sont intégrés dans
flante jusqu’à la répartition de
les parois latérales.
l’air, en passant par la sélection de la température ou du
mode Air recyclé.
n
La conduite sur les chantiers
n’a jamais été aussi reposante !
Le siège oscillant confort
proposé en option est doté de
n
contours anatomiques qui
Le tunnel de transmission est
un emplacement idéal pour le
préservent la condition physio-
réfrigérateur à compresseur de
logique du conducteur et du
25 l (option), par exemple.
passager et leur offre de
Mais aussi pour des range-
multiples réglages.
ments ouverts ou fermés de
différents formats... bienvenus
dans toutes les versions de
cabine pour que l’ordre règne.
nn
Ou encore pour un siège
quand vous en avez besoin :
central.
avec son assise rabattable, le
Faites de la place à bord
siège fonctionnel monté de série
côté passager est très
appréciable, par exemple au
moment de se changer. Le
dossier du siège fonctionnel se
replie aussi vers l’avant.
m
Equipement emprunté aux
voitures actuelles : le volant
multifonctions est muni de
touches qui permettent de
m
piloter l’autoradio, le lecteur
suspension pneumatique
CD et le téléphone, mais aussi
proposé en option dispose de
de consulter les différentes
fonctions de réglage pratiques,
rubriques du système
comme le soutien lombaire,
d’information de bord –
l’ajustement des contours
le tout, sans lâcher le volant !
latéraux et le chauffage, dont
Le siège oscillant confort à
le siège de série est dépourvu.
38
39
La technologie –
votre nouvelle source de profit.
Une puissance herculéenne –
sans talon d’Achille !
Il n’y a pas 36 solutions pour
faire avancer un camion chargé
sur un chantier. Il faut une
puissance herculéenne.
Précisément ce dont regorgent
les moteurs V6 et V81) de
l’Actros. Dans la catégorie V6,
le couple maximal s’établit à
2 300 Nm, pour culminer à
2 700 Nm sur les V8. Ces
couples record sont évidemment disponibles dès les régimes inférieurs, là où la
consommation est la plus
modérée. D’ailleurs, la gestion
moteur Telligent® veille : elle
orchestre l’injection en tenant
compte de tous les paramètres
utiles dans une situation
donnée, tant au démarrage sur
sol détrempé dans une carrière
qu’à 80 km/h sur une route de
campagne poussiéreuse. La
précision du processus d’injection et les 2 0002) bars maxi
de pression contribuent à
l’exceptionnelle qualité de la
préparation du mélange et au
rendement très élevé du
moteur.
La force motrice est transmise
par cinq boîtes à 16 rapports
parfaitement adaptées à la
puissance du moteur et dont
l’excellente aptitude en côte et
la gamme lente pour les
manœuvres ne sont pas les
moindres des qualités.
1)
Espérance de vie
en hausse avec l’Actros.
Les moteurs de l’Actros sont
réputés pour leur longévité. Et
elle ne cesse de s’allonger…
car nos motoristes les perfectionnent en permanence, par
exemple en optimisant le
refroidissement pour diminuer
les contraintes thermiques
auxquelles les pistons sont
exposés. Ces mesures contribuent par ailleurs à ménager
l’huile moteur et à abaisser la
consommation d’huile. Ce qui
nous amène tout naturellement à notre prochain sujet :
l’entretien !
variation du niveau ou de la
température du liquide de
refroidissement. Les avantages
en termes économiques sont
doubles. La maintenance
Telligent® permet d’une part
d’utiliser pleinement les ingrédients et lubrifiants. Comme
elle affiche d’autre part une
liste des prochaines échéances,
il est facile de fixer un rendezvous à l’atelier pour effectuer
plusieurs opérations le même
jour. Résultat : plus de
vidanges à intervalle fixe ou
par précaution, finies aussi les
immobilisations à répétition à
l’atelier.
Savez-vous encore à quoi
ressemble un atelier ?
S’il est un endroit où le
compteur kilométrique est
inutile pour déterminer l’usure
de l’huile, c’est bien un chantier ! Voilà pourquoi l’Actros
est équipé de série de la
maintenance Telligent®. Sa
mémoire infaillible enregistre
toutes les sollicitations auxquelles le véhicule est soumis,
notamment chaque démarrage
à froid, et en déduit le moment
optimal pour la prochaine
vidange (pour l’huile moteur et
celle de tous les organes), le
remplacement des filtres à air
et à carburant ou encore des
garnitures de frein. Son œil
vigilant enregistre la moindre
Le dépannage facile.
La maintenance Telligent®
dispose encore d’un autre
moyen pour limiter les visites à
l’atelier : elle mémorise les
erreurs non critiques. Votre
garagiste pourra les consulter
et y remédier au moment de la
révision de routine suivante. La
recherche des défauts, opération souvent la plus onéreuse,
n’a désormais plus lieu d’être.
La maintenance Telligent® est
également très appréciée des
conducteurs : elle permet en
effet d’effectuer tous les
contrôles de routine quotidiens
(hormis celui des pneumatiques), confortablement
installé dans le siège
conducteur.
Les moteurs sont tous conformes à la norme Euro 3. Equipés de BlueTec®, la technologie diesel SCR de Mercedes-Benz
pour les véhicules industriels lourds, ils peuvent également respecter la norme Euro 4, et mêne Euro 5 (cf. pages 54/55).
2)
40
La pression d’injection est de 2 000 bars maxi sur les moteurs BlueTec®, et de 1 800 bars maxi sur les moteurs Euro 3.
41
n
Partager pour mieux porter :
Des solutions très efficaces.
la compensation de la charge
entre les essieux est proposée à
l’avant des modèles à
4 essieux. Chaque fois que
Transmission Telligent® :
la meilleure façon
d’avancer sur un chantier.
Pousser le levier, puis le tirer.
C’est tout ce qu’il vous faudra
faire pour engager le rapport
approprié avec la commande
de boîte de vitesses Telligent®
livrée de série sur l’Actros. Si
les blocages de différentiel
sont enclenchés, une loi de
l’Actros doit franchir un
obstacle, une partie de la
charge agissant sur l’essieu le
plus fortement sollicité est
transférée sur l’autre essieu. Le
premier essieu peut ainsi céder
jusqu’à 100 mm. Un transfert
qui profite au camion, ainsi
qu’au confort et à la sécurité de
marche .
m
passage spéciale s’active
automatiquement et les
rapports sont passés plus vite.
Les manœuvres de dégagement
sur sol marécageux sont ainsi
plus faciles. En option : la
transmission automatique
Telligent®.
Rompu aux exercices les plus
difficiles : le cadre de châssis.
Disponible avec des longerons
de 7,8 mm ou 9,5 mm d’épaisseur, le cadre est forcément
adapté à son utilisation. Les
véhicules TP sont bien sûr
tous équipés d’une suspension
parabolique et d’essieux à
réducteurs planétaires HL 7
avec une garde au sol élevée.
Le blocage de différentiel de
série et l’ASR garantissent une
bonne motricité en tout-terrain.
m
Un classique éprouvé en
Les raisons de la longévité :
matière de garde au sol, de
le cadre est protégé contre la
robustesse et d’endurance : le
corrosion par trempé cata-
célèbre essieu à réducteurs
phorèse. Grâce aux perçages au
planétaires HL 7. Sur les
pas de 50 mm, cette protection
modèles 3 et 4 essieux, le
ne risque pas d’être endom-
module tandem intègre en plus
magée ultérieurement par les
le non moins célèbre essieu à
perçages nécessaires au
réducteurs planétaires HD 7.
montage de superstructures ou
Tous deux sont conçus pour
de pièces rapportées. La
une charge sur essieu
fixation de réservoirs, d’un
maximale de 16 t.
système d’échappement ou de
batteries sur l’Actros est on ne
peut plus simple.
n
La suspension varie aussi
n
La vie est dure sur le
selon les profils d’utilisation :
chantier. Pourtant, il n’a
un vrai camion de chantier
jamais été aussi simple, sûr et
repose sur une suspension
agréable de passer les vitesses
acier. L’Actros benne 6 x 4 peut
qu’avec la transmission
également être doté d’une
Telligent®. Le levier de vitesses
suspension pneumatique à
placé sur une console relevable
l’arrière (option).
montée sur le siège conducteur
permet de passer les rapports
confortablement, d’un simple
geste du poignet.
42
43
2 essieux
Modèle (Euro 3)
Modèle (BlueTec®)1)
2032
2032
2036
2036
2041
2041
2044
2044
2046
2046
–
2048
2050
2051
2054
2055
4 essieux
Modèle (Euro 3)
Moteur
Nombre de cylindres
OM 501 LA
V6
OM 501 LA
V6
OM 501 LA
V6
OM 501 LA
V6
OM 501 LA
V6
OM 501 LA
V6
OM 502 LA
V8
OM 502 LA
V8
Moteur
Nombre de cylindres
OM 501 LA OM 501 LA OM 501 LA OM 501 LA OM 501 LA OM 501 LA OM 501 LA OM 501 LA OM 501 LA OM 501 LA OM 502 LA
V6
V6
V6
V6
V6
V6
V6
V6
V6
V6
V8
Puissance
kW/ch (Euro 3)
kW/ch (BlueTec®)1)
à tr/min
235/320
235/320
1 800
265/360
265/360
1 800
300/408
300/408
1 800
320/435
320/435
1 800
335/456
335/456
1 800
–
350/476
1 800
370/503
375/510
1 800
395/537
405/551
1 800
Puissance
kW/ch (Euro 3)
kW/ch (BlueTec®)1)
à tr/min
235/320 265/360 300/408 320/435 335/456
235/320 265/360 300/408 320/435 335/456
1 800
1 800
1 800
1 800
1 800
Couple maxi
Nm (Euro 3)
Nm (BlueTec®)1)
à tr/min
1 650
1 650
1 080
1 850
1 850
1 080
2 000
2 000
1 080
2100
2100
1 080
2 200
2 200
1 080
–
2 300
1 080
2 400
2 400
1 080
2 500
2 600
1 080
Couple maxi
Nm (Euro 3)
Nm (BlueTec®)1)
à tr/min
1 650
1 650
1 080
1 850
1 850
1 080
2 000
2 000
1 080
2100
2100
1 080
2 200
2 200
1 080
–
2 300
1 080
2 000
2 000
1 080
2100
2100
1 080
Cabine
Cabine courte (S)
•
•
•
•
•
•
•
•
Cabine
Cabine courte (S)
•
•
•
•
•
•
•
Cabine moyenne (M)
x
x
x
x
x
x
x
x
Cabine moyenne (M)
x
x
x
x
x
x
x
Cabine Espace (L)
x
x
x
x
x
x
x
x
Cabine Espace (L)
–
–
–
–
–
–
–
Cabine Megaspace
3232
3232
3236
3236
3241
3241
3244
3244
3246
3246
–
3248
–
350/476
1 800
4141
4141
4144
4144
4146
4146
300/408 320/435 335/456
300/408 320/435 335/456
1 800
1 800
1 800
–
4148
4150
4151
–
350/476
1 800
370/503
375/510
1 800
2 200
2 200
1 080
–
2 300
1 080
2 400
2 400
1 080
•
•
•
•
x
x
x
x
–
–
–
–
x
x
x
x
x
x
x
x
Cabine Megaspace
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
Empattement en mm
Porteur
4 500
4 800
5 400
4 500
4 800
5 400
4 500
4 800
5 400
4 500
4 800
5 400
4 500
4 800
5 400
4 500
4 800
5 400
–
–
Empattement en mm
Porteur
–
–
8 x 4/4
5 400
8 x 4/4
5 400
8 x 4/4
5 400
–
–
–
–
–
–
Camion-benne
3 900
3 900
3 900
3 900
3 900
–
–
–
8 x 4/4
4 200
Tracteur
3 600
3 900
3 600
3 900
3 600
3 900
3 600
3 900
3 600
3 900
3 600
3 900
3 600
3 900
3 600
3 900
8 x 4/4
4 200
4 500
5100
8 x 4/4
4 200
4 500
8 x 4/4
4 200
4 500
8 x 4/4
4 200
4 500
8 x 4/4
4 200
4 500
8 x 4/4
4 200
4 500
8 x 4/4
4 200
4 500
4 500
4 500
–
–
–
–
–
–
8 x 4/4
4 200
4 500
5100
8 x 6/4
4 500
8 x 4/4
4 200
4 500
Porteur à transm. intégrale
8 x 4/4
4 200
4 500
5100
8 x 6/4
4 500
8 x 6/4
4 500
8 x 6/4
4 500
8 x 6/4
4 500
Camion-benne à transm. intégrale
3 900
–
3 900
–
–
–
–
–
Tracteur à suspension intégrale
3 600
–
3 600
3 600
–
–
3 600
–
• série
44
x option
– non livrable
1)
moteurs BlueTec® 4 et BlueTec® 5
Camion-benne
Malaxeur à béton
–
8 x 4/4
4 200
4 500
8 x 4/4
4 200
4 500
8 x 4/4
4 200
4 500
8 x 4/4
4 500
8 x 4/4
4 500
8 x 4/4
4 200
5100
–
–
–
–
Camion-benne
à transmission intégrale
–
–
–
–
–
–
8 x 8/4
4 800
8 x 8/4
4 800
8 x 8/4
4 800
8 x 8/4
4 800
8 x 8/4
4 800
BlueTec® 4/BlueTec® 5 : OM 502 LA à partir de 02/06 (disponibilité selon version d’échappement)
OM 501 LA à partir de 06/06 (disponibilité selon version d’échappement)
45
3 essieux
Modèle (Euro 3)
Moteur
Nbre de cylindres
2532
2532
2536
2536
2541
2541
2544
2544
2546
2546
–
2548
2550
2551
2554
2555
2558
2560
2632
2632
2636
2636
2641
2641
2644
2644
OM 501 LA OM 501 LA OM 501 LA OM 501 LA OM 501 LA OM 501 LA OM 502 LA OM 502 LA OM 502 LA OM 501 LA OM 501 LA OM 501 LA OM 501 LA
V6
V6
V6
V6
V6
V6
V8
V8
V8
V6
V6
V6
V6
Puissance
kW/ch (Euro 3)
235/320
kW/ch (BlueTec®)1) 235/320
à tr/min
1 800
265/360
265/360
1 800
300/408
300/408
320/435
320/435
–
350/476
370/503
375/510
395/537
405/551
425/578
440/598
1 800
335/456
335/456
1 800
1 800
1 800
235/320
235/320
1 800
265/360
265/360
1 800
1 800
1 800
1 800
300/408 320/435
300/408 320/435
1 800
1 800
2646
2646
–
2648
2650
2651
2654
2655
2658
2660
3332
3332
3336
3336
3341
3341
3344
3344
3346
3346
–
3348
3350
3350
3354
3355
3358
3360
OM 501 LA OM 501 LA OM 502 LA OM 502 LA OM 502 LA OM 501 LA OM 501 LA OM 501 LA OM 501 LA OM 501 LA OM 501 LA OM 502 LA OM 502 LA OM 502 LA
V6
V6
V8
V8
V8
V6
V6
V6
V6
V6
V6
V8
V8
V8
335/456
335/456
1 800
–
350/476
1 800
370/503
375/510
395/537
405/551
425/578
440/598
235/320
235/320
265/360
265/360
300/408
300/408
320/435
320/435
–
350/476
370/503
370/503
395/537
405/551
425/578
440/598
1 800
335/456
335/456
1 800
1 800
1 800
1 800
1 800
1 800
1 800
1 800
1 800
1 800
1 800
Couple maxi
Nm (Euro 3)
Nm (BlueTec®)1)
à tr/min
1 650
1 650
1 080
1 850
1 850
1 080
2 000
2 000
1 080
2100
2100
1 080
2 200
2 200
1 080
–
2 300
1 080
2 400
2 400
1 080
2 500
2 600
1 080
2 700
2 800
1 080
1 650
1 650
1 080
1 850
1 850
1 080
2 000
2 000
1 080
2100
2100
1 080
2 200
2 200
1 080
–
2 300
1 080
2 400
2 400
1 080
2 500
2 600
1 080
2 700
2 800
1 080
1 650
1 650
1 080
1 850
1 850
1 080
2 000
2 000
1 080
2100
2100
1 080
2 200
2 200
1 080
–
2 300
1 080
2 400
2 400
1 080
2 500
2 600
1 080
2 700
2 800
1 080
Cabine
Cabine courte (S)
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Cabine moyenne (M)
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
Cabine Espace (L)
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
Cabine Megaspace
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
Empattement en mm
Plateau
6x2
4 500 2)
4 800 2)
6x2
4 500 2)
4 800 2)
6x2
4 500 2)
4 800 2)
6x2
4 500 2)
4 800 2)
6x2
4 500 2)
4 800 2)
6x2
4 500 2)
4 800 2)
6x2
4 500 2)
4 800 2)
6x2
4 500 2)
4 800 2)
–
6x4
4 200
4 500
5100
6x4
4 500
6x4
4 500
6x4
6x4
4 500
6x4
4 200
4 500
5100
6x4
4 500
6x4
4 500
–
6x4
4 200
4 500
6x6
4 200
4 500
6x4
4 200
6x4
4 500
6x4
4 200
4 500
6x4
4 200
4 500
6x4
4 200
4 500
6x4
4 200
4 500
6x4
4 200
4 500
6x4
4 200
6x4
3 300
3 600
3 900
6x4
3 300
3 900
6x4
3 300
3 900
Camion-benne
–
–
–
–
–
–
–
–
–
4 500
6x4
6x6
4 200
4 500
6x4
3 300
3 900
6x4
3 300
3 900
6x4
3 300
3 900
6x4
3 300
3 900
6x4
3 300
3 900
6x4
3 300
3 600
3 900
6x4
3 300
3 600
3 900
6x4
3 300
3 600
3 900
6x4
3 300
3 900
6x4
3 300
3 900
6x4
3 300
3 900
6x4
3 300
3 900
–
3 300
3 900
6x4
3 900
Malaxeur à béton
–
–
–
–
–
–
–
–
–
6x4
3 300
6x4
3 300
6x4
3 300
–
–
–
–
–
–
6x4
3 300
3 600
3 900
6x4
3 300
3 600
6x4
3 300
3 600
–
–
–
–
–
–
Tracteur
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
6x4
3 300
6x4
3 300
6x4
3 300
6x4
3 300
6x4
3 300
6x4
3 300
–
6x4
3 300
6x4
3 300
6x4
3 300
6x4
3 300
6x4
3 300
6x4
3 300
6x4
3 300
6x4
3 300
–
Plateau
à transmission
intégrale
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
6x6
4 200
4 500
–
6x6
4 200
4 500
–
–
–
–
–
–
Camion-benne à
transm. intégrale
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
6x6
3 600
6x6
3 600
6x6
3 600
6x6
3 600
6x6
3 600
6x6
3 600
6x6
3 600
–
–
Tracteur
à transm. intégrale
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
6x6
3 600
–
6x6
3 600
6x6
3 600
–
–
6x6
3 600
6x6
3 600
–
6x2
4 200
4 500
4 800
5100
6 000
6x2
4 200
4 500
4 800
5100
6 000
6x2
4 200
4 500
4 800
5100
6 000
6x2
4 200
4 500
4 800
5100
6 000
6x2
4 200
4 500
4 800
5100
6 000
6x2
4 200
4 500
4 800
5100
6 000
6x2
4 200
4 500
4 800
5100
6x2
4 200
4 500
4 800
5100
6x2
4 500
6x4
4 200
4 500
4 800
6x4
4 200
4 500
4 800
6x4
4 200
4 500
4 800
6x4
4 200
4 500
4 800
6x4
4 200
4 500
4 800
6x4
4 200
4 500
4 800
6x4
4 500
4 800
6x4
4 500
6x4
4 500
–
–
–
–
–
–
–
–
–
Camion-benne
à susp. pneumatique
–
–
–
–
–
–
–
–
–
6x4
3 300
6x4
3 300
6x4
3 300
6x4
3 300
6x4
3 300
6x4
3 300
6x4
3 300
6x4
3 300
6x4
3 300
–
–
–
–
–
–
–
–
–
Tracteur
à susp. pneumatique
6 x 2/4
2 550 3)
6 x 2/4
2 550 3)
6 x 2/4
2 550
6 x 2/4
2 550
6 x 2/4
2 550
–
6 x 2/4
2 550
6 x 2/4
2 550
–
6x4
3 300
6x4
3 300
6x4
3 300
6x4
3 300
6x4
3 300
6x4
3 300
6x4
3 300
6x4
3 300
6x4
3 300
–
–
–
–
–
–
–
–
–
Porteur
à suspension
pneumatique
6 x 2/4
3 450
3 750
4 050
6 x 2/4
3 450
3 750
4 050
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
Porteur
à suspension
pneumatique
• série
46
x option
– non livrable
1)
moteurs BlueTec® 4/BlueTec® 5
2)
avec essieu tiré à monte jumelée
3)
non livrable en liaison avec BlueTec® 4/BlueTec® 5
BlueTec® 4/BlueTec® 5: OM 502 LA à partir de 02/06 (disponibilité selon système d’échappement)
OM 501 LA à partir de 06/06 (disponibilité selon système d’échappement)
47
Versions de cabines
Cabine Espace (à toit surbaissé)
Cabine Espace
Largeur hors tout :
2 480 mm
Cabine moyenne
Largeur hors tout :
2 480 mm
2 480 mm
Largeur hors tout :
2 480 mm
Largeur hors tout :
2 480 mm
1 700 mm
1 950 mm
1 950 mm
2 277 mm
2 277 mm
2 260 mm
2 260 mm
2 260 mm
2 260 mm
2 260 mm
1 560 mm
1 560 mm
1 410 mm
1 560 mm
1 920 mm
Cabine courte
48
(à toit surbaissé)
49
Courbes caractéristiques moteur
V8 – 370 kW/503 ch
V8 – 375 kW/510 ch (BlueTec®)
390
420
265
370
400
235
255
350
380
225
245
330
360
195
225
215
270
205
250
175
195
230
1 500
1 200
800 1 000 1 200 1 400 1 600 1 800 2 000 2 200
Régime (tr/min)
V6 – 300 kW/408 ch
V6 – 320 kW/435 ch
2 000
1700
420
290
305
400
275
290
380
230
275
260
245
215
230
200
215
185
Puissance (kW)
440
320
Puissance (kW)
335
245
Pour en savoir plus sur la disponibilité des moteurs
BlueTec®, veuillez vous reporter au synoptique des
modèles, pages 44 et suivantes.
360
340
320
2 800
1 800
1 500
800
Couple (Nm)
Couple (Nm)
2100
V6 – 335 kW/456 ch
Euro 3
BlueTec®
260
2 400
1100
800 1 000 1 200 1 400 1 600 1 800 2 000 2 200
Régime (tr/min)
1 500
800 1 000 1 200 1 400 1 600 1 800 2 000 2 200
Régime (tr/min)
280
200
1 400
2100
1 800
300
2 300
1700
2 400
V8 – 425 kW/578 ch
305
260
2 700
1 400
800 1 000 1 200 1 400 1 600 1 800 2 000 2 200
Régime (tr/min)
320
2 000
240
2 300
900
800
800 1 000 1 200 1 400 1 600 1 800 2 000 2 200
Régime (tr/min)
300
2 600
Couple (Nm)
1100
Couple (Nm)
1 400
320
260
2100
1 800
340
280
210
185
1700
2 500
2 200
1 900
1 600
800 1 000 1 200 1 400 1 600 1 800 2 000 2 200
Régime (tr/min)
1 200
1 000 1 200 1 400 1 600 1 800 2 000 2 200
Régime (tr/min)
380
325
365
310
350
Puissance (kW)
340
295
280
265
250
335
320
305
290
275
235
260
220
245
205
2 500
2100
1 800
1 500
1 200
800 1 000 1 200 1 400 1 600 1 800 2 000 2 200
Régime (tr/min)
Couple (Nm)
2 400
2 200
1 900
1 600
800
Couple (Nm)
Puissance (kW)
290
185
2 000
Puissance (kW)
310
Couple (Nm)
205
235
Couple (Nm)
215
Puissance (kW)
275
245
Puissance (kW)
255
165
50
V8 – 395 kW/537 ch
Couple (Nm)
V6 – 265 kW/360 ch
Puissance (kW)
Puissance (kW)
V6 – 235 kW/320 ch
1 300
1 000 1 200 1 400 1 600 1 800 2 000 2 200
Régime (tr/min)
51
BlueTec®, sécurité, services, essais
Le port de l’étoile
donne des
responsabilités.
Un sujet important préoccupe
actuellement le monde des
poids lourds : la nouvelle
réduction des seuils d’échappement imposée par l’entrée en
vigueur des normes antipollution Euro 4 et Euro 5. Et
dans ce contexte, la question
de savoir s’il est possible de
préparer aujourd’hui un
camion à ces évolutions imminentes et de trouver des solutions d’avenir. En proposant la
technologie BlueTec® sur toutes
ses gammes de camions1),
Mercedes-Benz joue un rôle de
précurseur et adopte une
solution qui permet de respecter aujourd’hui les directives de demain. BlueTec® est
la garantie de moteurs d’ores
et déjà conformes à la norme
Euro 4, et pour longtemps. Sur
l’Actros et l’Axor à partir de
265 kW (360 ch), BlueTec®
rime même avec Euro 5.
S’il a l’ambition d’affronter à
parts égales les dures exigences du chantier et les objectifs de rentabilité maximale, un
camion doit être doté de solutions spécifiques qui ont
démontré leurs qualités pratiques au cours d’un processus
de développement et de test
parsemé d’embûches. Il lui faut
également une dotation de
sécurité irréprochable, avec un
système de freinage conciliant
sécurité et rentabilité. Enfin, il
faut que les transporteurs et
les conducteurs puissent recourir à une offre de services et de
prestations des plus complètes.
1)
52
n BlueTec® – la technologie
diesel SCR Mercedes-Benz
d’avenir pour les véhicules
industriels lourds
n moteurs BlueTec® Euro 4
pour l’Atego, l’Axor et
l’Actros en option1)
n moteurs BlueTec® Euro 5
pour l’Actros et l’Axor dès
265 kW (360 ch) en
option1)
n freinage Telligent® hautes
performances (de série sur
l’Actros, en option sur
l’Axor)
n projecteurs à verre
transparent pour une zone
éclairée plus étendue
n puissants projecteurs au
xénon en option (pour
l’Actros)
n déflecteurs latéraux
réduisant l’encrassement
des glaces latérales
n offre de services et de
prestations complète
n tests en conditions réelles
de tous les véhicules de
chantier
Pour en savoir plus sur la disponibilité des moteurs Euro 4 et Euro 5, veuillez
vous reporter au synoptique des modèles, pages 14/15, 28/29, 44 et suivantes.
53
BlueTec®
n
Un insigne qui présage d’un grand
Anticipez l’avenir sereinement
avec votre Mercedes.
avenir : tous les camions Mercedes-Benz
équipés de la technologie BlueTec®
arborent ce logo. La technologie
BlueTec® a été conçue spécialement
dans l’optique de la conformité aux
normes Euro 4 et Euro 5. En plus, elle
fait baisser la consommation – une
réduction qui atteint jusqu’à 6 % sur les
Actros V8.
Le principe de fonctionnement de BlueTec®*
1 Moteur
m
Le système BlueTec® repose sur un
moteur perfectionné (1) : celui-ci assure
une combustion propre, réduit les
émissions de particules et affiche, selon
2 Réservoir AdBlue
4 Module de dosage
la version, une puissance accrue.
L’additif AdBlue intervient lorsque les
gaz d’échappement quittent le moteur.
Prélevé dans le réservoir AdBlue (2) par
l’intermédiaire de l’unité d’alimentation
(3) du module de dosage (4), il est
injecté dans les gaz d’échappement
brûlants et se transforme en
ammoniaque. Les oxydes d’azote
3 Unité d’alimentation
réagissent avec l’ammoniaque à
l’intérieur du catalyseur SCR (5) où ils
sont convertis en azote et en eau, deux
5 Catalyseur SCR
substances parfaitement inoffensives.
* V8 équipant l’Actros
n
Inodore, non toxique et pratique :
telles sont les qualités d’AdBlue, l’additif
qui, dans le cadre de la technologie
diesel SCR, est mélangé aux gaz
d’échappement pour permettre la
réduction des oxydes d’azote nocifs dans
le catalyseur.
La consommation d’AdBlue s’élève à
environ 1 l pour 25 l de gazole. Avec un
plein de 90 l (volume du réservoir de
série sur l’Actros et l’Axor à partir de
265 kW/360 ch), l’autonomie atteint
L’avenir du diesel.
Voici presque 100 ans que le
principe de la chambre de
précombustion propre au
moteur diesel a été mis au
point. L’enjeu aujourd’hui
consiste à trouver des solutions durables pour faire face
aux nouvelles réglementations
de protection de l’environnement. Dans ce contexte,
Mercedes-Benz n’hésite pas à
montrer l’exemple : avec
BlueTec®, la technologie diesel
SCR pour les véhicules industriels lourds, l’étoile ouvre la
voie avec un procédé qui
permet de respecter les seuils
définis par Euro 4, mais aussi
les limites encore plus drastiques fixées par Euro 5 – et ce,
avec des moteurs pour la plupart
disponibles aujourd’hui1). En
outre, la technologie BlueTec®
n’induit aucune augmentation
de la consommation de
carburant et aurait même
plutôt tendance à la faire
diminuer… jusqu’à 6 % selon
les motorisations.
Norme antipollution (g/kWh)
Oxydes d’azote
Monoxyde de carbone
Hydrocarbures
Particules
BlueTec® et la technologie
SCR dans les coulisses.
BlueTec® est la voie royale
empruntée par Mercedes-Benz
pour que ses véhicules
industriels lourds soient en
conformité avec Euro 4
demain, et avec Euro 5 aprèsdemain. Derrière ce logo : la
technologie diesel SCR. Pour
respecter les seuils draconiens, les gaz d’échappement
ne sont pas « filtrés », mais
soumis à un processus chimique de réduction catalytique
des substances nocives.
BlueTec® se compose des
éléments suivants :
1. Des moteurs perfectionnés –
et parfois plus puissants, avec
une pression d’injection de
pointe supérieure, à l’origine
d’une combustion plus propre,
et donc d’un dégagement
moindre de particules nocives.
2. L’additif AdBlue, une
solution aqueuse inoffensive
stockée dans un réservoir
séparé et injectée dans les gaz
d’échappement brûlants où
elle réagit pour former de
l’ammoniaque.
Euro 3
5,00
2,10
0,66
0,10
Euro 4
3,50
1,50
0,46
0,02
Euro 5
2,00
1,50
0,46
0,02
Les normes antipollution européennes ont pour objectif une réduction drastique des émissions automobiles en Europe entre 1990 et
2009.
Oxydes d’azote (NO x )
Monoxyde de carbone (CO)
Hydrocarbures (HC)
Emissions de particules (PM)
réduction de 86 %
réduction de 87 %
réduction de 81 %
réduction de 94 %
3. Le catalyseur SCR, où les
oxydes d’azote et l’ammoniaque sont convertis en
substances inoffensives pour
l’environnement (azote et eau).
4. Le système de diagnostic
installé dans le poste de
conduite surveille le fonctionnement des organes BlueTec®
et indique au conducteur le
niveau du réservoir AdBlue.
Le plein d’AdBlue, SVP !
Aujourd’hui, une réalité.
AdBlue ou gazole, faire le plein
n’est pas compliqué. AdBlue
est déjà distribué dans les
stations-service du réseau
routier. Vous pouvez aussi
installer une pompe AdBlue
dans votre entreprise, le
stockage de cette solution ne
présentant aucune difficulté.
De plus, la consommation
d’AdBlue est très modérée : de
l’ordre d’1 l pour 25 l de
gazole. L'autonomie en AdBlue
est suffisante pour une dizaine
de jours d'exploitation du
véhicule2).
1) Pour
Euro 4 et Euro 5 :
le plus tôt sera le mieux.
BlueTec® et la technologie
diesel SCR présentent des
avantages d’ordre écologique
et économique. Car les
moteurs BlueTec® consomment
moins de carburant, une
baisse qui peut atteindre
jusqu’à 6 % sur certaines
motorisations. Et grâce aux
mesures incitatives gouvernementales, les véhicules
BlueTec® constituent dès
aujourd’hui une alternative
rentable, puisqu’ils peuvent
vous faire bénéficier de réductions d’impôts, d’un tarif préférentiel au péage (2 centimes/km
pour les moteurs Euro 5) –
voire remporter des marchés
publics. Enfin, selon toute
probabilité, la valeur de
revente de votre camion
BlueTec® sera beaucoup plus
élevée.
Pour plus d’informations,
connectez-vous sous
www.mercedes-benz.com/bluetec
en savoir plus sur la disponibilité des moteurs Euro 4 et Euro 5, veuillez
vous reporter au synoptique des modèles, pages 14/15, 28/29, 44 et
suivantes.
2) Atego
: réservoir de série de 25 l, soit une autonomie maximale de 3 600 km.
Réservoirs plus grands ou plus petits en option.
Axor jusqu’à 240 kW (326 ch) : réservoir de série de 45 l, soit une autonomie
maximale de 4 500 km. Réservoirs plus grands ou plus petits en option.
Axor à partir de 265 kW (360 ch) et Actros : réservoir de série de 90 l, soit
une autonomie maximale de 6 500 km. Réservoirs plus grands en option.
La capacité des réservoirs AdBlue de série permet une autonomie de 8 à 15 jours
d'utilisation en plus de la contenance des réservoirs.
6 500 km2).
54
55
Sécurité
Prévu pour affronter
l’imprévisible.
De l’intelligence en toutes
circonstances : le freinage
Telligent®.
Le freinage Telligent®, de série
sur l’Actros et en option sur
l’Axor et l’Atego, est utile sur
tous les terrains. Sur la route,
sa pression de freinage permanente de 10 bars est d’une
efficacité redoutable. Avantage
à vitesse élevée : l’ordre de
freinage est transmis en quelques millisecondes, pratiquement à la vitesse de la
lumière, ce qui permet de
raccourcir la distance de
freinage de quelques précieux
mètres – qui peuvent faire la
différence à l’instant T. Sur
chantier, lorsque le camion
évolue lentement, le freinage
Telligent® présente d’autres
atouts. Comme la sollicitation
des freins et la répartition
optimale de la force de freinage correspondent aux deux
états de chargement possibles
sur un chantier – vide ou
plein, le freinage Telligent®
calcule la pression de freinage
optimale à appliquer à
chacune des roues en fonction
des conditions de chargement
réelles. Résultats : la sécurité
1) Ralentisseur
2) De
56
est renforcée, tout freinage
excessif est impossible – et
donc tout blocage des roues, et
l’usure des pneus est moindre.
Autre atout important : l’usure
homogène des garnitures de
frein. La force de freinage est
répartie entre les essieux de
façon à ce que les garnitures
de chacun des essieux s’usent
au même rythme et puissent
être changées simultanément.
De plus, les freins sans usure
(c’est-à-dire le frein moteur, la
soupape de décharge constante
ou le ralentisseur1)) sont
systématiquement impliqués
dans le freinage, sauf en cas
de feinage d’urgence, pour
préserver les garnitures de
frein.
Enfin, l’antirecul2) accroît la
sécurité, mais aussi le confort
puisqu’il fait des démarrages
en côte un vrai jeu d’enfant.
En bref, il ne vous reste plus
qu’à choisir entre freins à
disque et freins à tambour.
Disque ou tambour ?
Chez Mercedes-Benz, le choix
du type de frein obéit à une
règle simple : garantir un
niveau de sécurité maximal
pour l’affectation prévue.
Ainsi, un camion qui
approvisionne un chantier et
passe le plus clair de son
temps sur la route, est équipé
de freins à disque à toutes les
roues : ils permettent de doser
facilement le freinage et leur
efficacité ne diminue pas en
cas de freinages consécutifs.
Pour les véhicules affectés
principalement à des
chantiers, la réalité est tout
autre. Vous imaginez la situation s’ils étaient équipés de
freins à disque ? En se glissant
entre le disque et l’étrier, les
gravats risqueraient d’endommager l’étrier de frein. Les
freins à tambour sont donc la
solution privilégiée pour ces
véhicules. Sur les tribennes en
revanche, rien ne vaut la
mixité, avec des freins à
disque à l’avant et à tambour à
l’arrière.
en option sur l’Actros et l’Axor.
série sur l’Atego et l’Actros en liaison avec le freinage Telligent®.
57
Sécurité
n
Un rayon de soleil en pleine
nuit : les projecteurs au xénon
de grande puissance sont
proposés en option sur l’Actros.
Avec eux, vous y voyez comme
en plein jour, sur la route, sur
la piste ou sur le chantier.
Votre ange gardien
aussi a sa bonne étoile.
m
Les projecteurs derrière les
barreaux : comme le risque de
dégâts matériels est plus
important sur un chantier que
partout ailleurs, notamment à
cause des projections de
pierres, nous mettons les
projecteurs de l’Actros et de
l’Axor à l’abri derrière une
grille de protection (option).
Parce que le meilleur éclairage
est un éclairage qui fonctionne
en toutes circonstances.
n
La sécurité dans le détail :
Nos ingénieurs n’ont qu’une
idée en tête : la sécurité.
Nos véhicules méritent votre
confiance inconditionnelle.
Qu’ils soient destinés aux
chantiers ou à la route, ils
passent tous les mêmes tests
éliminatoires : tests de collision conformes à la très
exigeante norme de sécurité
européenne ECE R 29 ou
encore test suédois de la
baïonnette.
Dans l’habitacle, les ingénieurs
veillent à utiliser exclusivement des matériaux sans
éclats et ininflammables et
s’emploient à arrondir les
angles – et toutes les arêtes !
les déflecteurs latéraux sur les
montants avant et les panneautages d’angle protègent les
vitres latérales de l’encras-
Bien voir – bien vu !
Notre formule sécurité
s’applique de la même façon
aux véhicules de chantier,
comme le démontrent chacun
à leur manière l’Actros, l’Axor
et l’Atego. Du plus bel effet de
jour, les projecteurs à verre
transparent de série offrent
également une visibilité hors
pair de nuit : les réflecteurs
lisses à l’intérieur optimisent
l’orientation de la lumière
produite par les ampoules à
incandescence, et l’éclairage
de la chaussée. Des projecteurs
au xénon encore plus
puissants sont également
disponibles en option pour
l’Actros à suspension
pneumatique. Toujours en
option, un lave-phares1), pour
un surcroît de sécurité.
Et comme on n’arrête pas le
progrès, nous vous garantissons une bonne visibilité
même dans les pires conditions : les déflecteurs latéraux
sur les montants avant, les
boîtiers des rétroviseurs
extérieurs et les panneautages
d’angle sont conçus pour
réduire l’encrassement des
vitres latérales et optimiser
l’aérodynamisme. Les rétroviseurs extérieurs de grandes
dimensions à dégivrage
manuel vous permettent de
garder l’œil sur ce qui se
passe à l’arrière, la forme
bombée des miroirs diminuant
l’angle mort. Il ne nous reste
plus qu’à vous souhaiter bonne
route !
sement.
1) Compris
m
dans la dotation avec les projecteurs au xénon.
Vue dégagée vers l’arrière :
de série sur tous les véhicules,
la fonction de dégivrage des
rétroviseurs extérieurs peut être
commandée manuellement.
Finis les rétroviseurs embués
ou givrés, mais aussi les
particules incrustées puisqu’il
suffit d’arrêter le dégivrage en
temps voulu.
58
59
S.A.V., prestations de service
n
On ne plaisante pas avec les
délais – nos ateliers sont
ouverts plus longtemps pour
que vous puissiez tenir les
vôtres. Ils sont ouverts le
samedi et jusqu’à 22 h en
semaine pour plus de 400
d’entre eux. Ils sont aussi de
La sérénité de série.
plus en plus nombreux à avoir
la « permission de minuit » ou
à travailler 24 h/24. Résultat :
il suffit d’une journée pour
effectuer vos réparations –
même les plus importantes.
m
L’offre CharterWay se décline
en trois formules
particulièrement attrayantes :
contrat d’entretien,
leasing+entretien ou location
multiservices. Choisissez
S’il y a peu de chances pour
que votre chantier soit à
deux pas de chez vous, notre
service de qualité n’est
jamais loin.
Peu importe où vous emmènera votre prochain chantier :
avec quelque 2 000 ateliers, le
réseau de points de service
Mercedes est l’un des plus
denses et des plus complets
d’Europe. Treize centres de
logistique (magasin central et
vente en gros) se chargent
d’acheminer les pièces de
rechange nécessaires lorsque,
par malchance, elles ne sont
pas disponibles en stock.
l’option qui correspond le
mieux à vos besoins !
n
Une assistance à toute
heure : le Service 24 h.
En cas de problème vous
empêchant de rejoindre l’atelier Mercedes-Benz le plus
proche, appelez le centre
Contact Mercedes-Benz au
(0)0 800 17 777 777, joignable
dans toute l’Europe, 24 h/24,
365 jours par an. Où que vous
soyez en Europe, nos ateliers
mobiles transportent les pièces
d’origine Mercedes-Benz
indispensables et peuvent
effectuer les réparations sur
place dans 80 % des cas.
CharterWay : une enveloppe
de services bien pensée.
L’offre CharterWay vous
permet de réduire au
maximum les formalités
administratives liées à la
gestion de votre flotte. Faitesnous confiance : nous nous
chargeons de tout, de la
maintenance aux réparations.
Contrat d’entretien, formule
leasing+entretien ou location
multiservices, dès le premier
jour, vous savez ce que vous
coûtera votre parc. Votre
distributeur Mercedes se fera
un plaisir de vous conseiller.
Paiement sans numéraire
dans toute l’Europe :
MercedesService Card.
Cette carte vous ouvre les
portes d’un vaste réseau aprèsvente européen. Partez tranquille : vous pouvez compter
sur nos services. La MercedesService Card vous permet de
payer sans numéraire dans les
stations-service et de régler les
réparations effectuées par un
atelier Mercedes-Benz.
Il n’est jamais trop tard pour
apprendre : les stages de
conduite DriverTraining.
Loin de nous l’idée de vous
apprendre en quoi consiste
votre travail ! Tout ce que nous
voulons, c’est vous simplifier
la vie. Comme on n’arrête
jamais d’apprendre, nous vous
proposons les stages EcoTraining et les stages de
conduite sécurité dont les
résultats sont également
sensibles en dehors de la
route. Durant le stage EcoTraining, vous apprenez à
conduire de façon plus économique. Vous pourrez ainsi
réduire votre consommation de
10 % sans renoncer aux
performances. Le stage de
conduite sécurité est quant à
lui animé par des formateurs
professionnels qui vous
apprennent les gestes qui
sauvent dans les situations
extrêmes et peu courantes –
des atouts au quotidien.
La MercedesService Card est
acceptée dans toute l’Europe.
Elle vous permet de faire le
plein sans numéraire dans plus
de 19 000 stations-service, de
vous acquitter de vos droits de
péage ou de tunnel et de
bénéficier des prestations
offertes par le réseau
Mercedes-Benz. En cas
d’urgence, vous recevez une
assistance rapide sans
tracasseries administratives.
60
61
Développement, essais, qualité
n
Le Sauberg – le moment de
Epreuve du feu – épreuve de vérité.
Nous torturons nos camions et
sommes plutôt fiers du résultat !
vérité pour les véhicules de
chantier : aucun défaut ne peut
résister aux essais en
conditions extrêmes réalisés sur
le Sauberg.
m
Pires que la « douce » réalité
des chantiers : les tests réalisés
sur l’hydropulseur simulent des
chaussées dans un état
déplorable, par exemple avec
pléthore de nids-de-poule, pour
vérifier la fiabilité de différents
composants.
n
Outre les essais sous des
latitudes tropicales et polaires,
le programme de test standard
comporte également des milliers
de kilomètres sur la piste d’essai
Les trois piliers de la
sécurité selon Mercedes-Benz.
La qualité commence à la
conception, est éprouvée sur
le banc d’essai et se confirme
dans la pratique – trois piliers
qui valent également pour le
développement et les essais
de nos véhicules TP. Les outils
de CAO utilisés pendant la
conception permettent de
réaliser des simulations et de
comparer les qualités respectives de différents concepts.
Pendant les essais sur banc,
nous faisons subir au matériel
des épreuves qu’il ne rencontrera sans doute jamais
avec une telle intensité au
cours de la longue vie du
camion. Pièce maîtresse du
véhicule, le moteur doit réussir des essais de démarrage à
froid/à chaud, de fonctionnement en charge partielle/à
pleine charge et enfin d’endurance, équivalant à quelque
3,6 millions de kilomètres
dans la « vie réelle ».
Clignotant ou interrupteur à
bascule, aucune pièce
n’échappe à ce programme de
sélection élitiste. Un banc
d’essai spécial s’occupe de les
actionner un million de fois
au double de la pression
normale. S’ils s’en sortent
indemnes et sans le moindre
signe de fatigue, ils reçoivent
le visa pour la production en
série.
En fin de parcours : les essais
de conduite en conditions
extrêmes – et le terme n’est
pas usurpé ! Les « vacances
d’été » en Espagne, dans la
Sierra Nevada, ne sont jamais
de tout repos : le moteur, mais
plus encore le système de
refroidissement, doivent montrer de quoi ils sont capables.
Idem en hiver, où le séjour
obligatoire à Rovaniemi, en
Finlande, permet aux
matériaux sensibles au froid,
tels que ceux utilisés pour les
paliers élastiques ou les
joints, de montrer s’ils sont
capables de supporter ces
conditions climatiques
extrêmes sans dégradation
fonctionnelle. Le système de
chauffage n’est bien sûr pas
en reste : sous les frimats
nordiques, si les vitres restent
dégagées et la température
intérieure toujours agréable,
alors il n’a rien à craindre du
reste de l’Europe !
Pour finir, chacun de ces
véhicules destinés à faire
carrière sur des chantiers est
soumis à un test pratique
particulièrement éprouvant
sur le Sauberg.
Sauberg : 500 h pour démontrer une fiabilité absolue.
Après être passé par l’épreuve
du Sauberg, un camion aura
l’impression que les chantiers
sont une promenade de santé !
Les quelques exemples suivants vous permettront de
mieux comprendre de quoi il
retourne : côtes à 45 %, nidsde-poule insondables, parcours
d’essai crevassé et enfin
obstacles artificiels. Sans
oublier un sable extrêmement
fin qui se métamorphose en
sable mouvant sous la pluie et
en une poussière abrasive et
pénétrante sous le soleil,
absolument sans merci pour
les petites faiblesses, comme
les défauts au niveau du
carénage des essieux ou des
articulations. Ajoutez à cela
des cahots, des chocs et des
torsions en continu… Le
programme explosif du Sauberg est sans pitié pour le
matériel dont il révèle au
grand jour les dommages et les
signes de fatigue
sensibles qui soient : l’être
humain ! Légère erreur de
positionnement d’un levier ou
suspension trop molle, rien
n’échappe à l’instinct
imparable et à l’expertise de
nos conducteurs d’essai. Voilà
qui explique pourquoi nos
véhicules sont taillés sur
mesure pour les chantiers et
pour leurs utilisateurs.
L’instance suprême :
le conducteur.
Les tests du Sauberg font
intervenir une quantité
d’appareils de mesure et de
méthodes ultramodernes, et
notamment l’un des plus
la plus mauvaise qui soit, dans
notre usine de Stuttgart
Untertürkheim.
62
63
Si vous souhaitez faire plus ample connaissance avec l’Atego, l’Axor et l’Actros TP, obtenir d’autres informations
ou prendre rendez-vous avec l’un de nos conseillers, envoyez-nous un fax.
Nous prendrons immédiatement contact avec vous.
Fax France : 01 39 23 56 02
Notre site Internet : http://mercedes-benz.fr
NB sur les informations contenues dans ce catalogue : des modifications ont pu intervenir sur le produit
depuis la clôture de la rédaction de cette documentation, le 01/06/2005. Dans la mesure où il s’agit d’une publicité
internationale, les visuels et les textes peuvent présenter des équipements et des accessoires proposés de série
ou en option selon le pays de commercialisation. Cette brochure peut également présenter des modèles
et des prestations de service non proposés dans certains pays. Les affirmations de nature juridique ne s’appliquent
qu’à la France. Pour obtenir des informations complémentaires, veuillez vous adresser à votre distributeur Mercedes-Benz.
Telligent®, FleetBoard® et BlueTec® sont des marques déposées de DaimlerChrysler AG.
DaimlerChrysler AG, Stuttgart VL/MC 6360 · 0909 · 03 - 00/0805 Printed in Federal Republic of Germany / Imprimé en République fédérale d’Allemagne

Atego, Axor, Actros - Mercedes-Benz

Transcription

Documents pareils

Mercedes-Benz change la nomenclature de ses

Scania R 620 V8 6X4 EURO 5 tracteur de semi

cabine event

Imprimer - West Yacht Broker

STUDIO CABINE - 4 pers

Imprimer - Propriétés Privées

Situations critiques en EVASAN

les whitsundays - Australie Tours

ARGELèS-SUR

Print - Ypo Camp