KAWASAKI élargit sa gamme d`autoquads SUZUKI rajeunit ses

POLARIS poursuit son partenariat
avec High Lifter
Jean-François Guay, collaboration spéciale
Le segment des autoquads (véhicules côte à côte)
à caractère sportif de Polaris accueille en 2016
le RZR XP Turbo EPS, dont le moteur turbo
ProStar de 925 cm3 développe 144 chevaux, soit
la puissance la plus élevée de l’industrie.
Dans la catégorie des autoquads sport pouvant s’aventurer dans les sentiers étroits des
quads (VTT) traditionnels, Polaris introduit
le nouveau RZR S 1000 EPS. Mesurant 60 po
(152 cm) de large et offrant un excellent rapport poids-puissance, il est animé par un moteur ProStar de 999 cm3 et 100 chevaux. Parmi
Le Polaris Sportsman
XP 1000 High Lifter
Edition Stealth Black
les autres améliorations, mentionnons que la
plupart des RZR proposent une position de
conduite améliorée visant à diminuer la fatigue du conducteur.
Du côté des autoquads à vocation utilitaire/loisir,
le nouveau Ranger XP 900 EPS High Lifter
Edition s’inspire du spectaculaire RZR XP
1000 High Lifter Edition. Conçu pour circuler
dans les sentiers boueux, il est équipé de pneus
Outlaw II de 28 po, d’entrées et de sorties d’air
surélevées pour le moteur, d’une plaque de protection ventrale, de pare-chocs et d’un treuil
mécanique d’une capacité de 2041 kg (4500 lb).
Parmi les autres nouveautés : le Ranger 570
EPS Hunter Edition est pourvu d’un nouveau
dispositif de contrôle en descente, le Ranger
EV Li-Ion à moteur électrique dispose
d’un nouveau système de gestion de la
batterie et le nouveau Ranger 570
Full-Size offre un bon rapport
équipement-prix.
Quant aux quads (VTT),
Polaris continue son partenariat avec l’équipementier
High Lifter pour offrir
le Sportsman XP 1000
Stealth Black et le Sportsman 850 Orange. Du côté
des quads d’entrée de
gamme, le nouveau Sportsman 450 HO partage plusieurs éléments avec le Sportsman 570.
Les nouveaux autoquads de YAMAHA
Jean-François Guay, collaboration spéciale
Yamaha poursuit la refonte de ses autoquads
(véhicule côte à côte) en 2016 avec l’introduction des Wolverine R-Spec et YXZ1000R. Le
premier est un modèle à deux places conçu pour
circuler dans les sentiers étroits des quads (VTT)
traditionnels grâce à son châssis compact d’une
largeur de 60 po (152 cm). Le deuxième est la
réponse de Yamaha pour concurrencer tous les
autoquads de haute performance de l’industrie.
Pour filtrer les imperfections de la chaussée, le
confort du Wolverine R-Spec est assuré par une
suspension à long débattement dotée d’amortisseurs KYB réglables, de sièges baquets à
dossier haut, d’une direction à assistance électrique (DAE) et de poignées de maintien pour
le passager. Le groupe motopropulseur comprend un moteur de 708 cm3 à DACT, une transmission CVT et un rouage à quatre roues motrices avec gamme basse.
Quant au YXZ1000R, ses performances de
haut niveau se résument à son puissant moteur
trois cylindres de 998 cm3 à DACT et 12 soupapes pourvu d’une lubrification de carter à
sec, sa boîte manuelle à cinq rapports avec
changement séquentiel (une première sur le
marché), sa suspension avec amortisseurs FOX
Podium RC2 de 2,5 pouces et ses pneus Maxxis
Bighorn 2.0 de 27 pouces.
Dans la catégorie des autoquads à vocation
utilitaire/loisir, Yamaha a dévoilé au cours de
la dernière année le Viking VI DAE à six places dont le châssis est 80 cm plus long que
celui du Viking à trois places.
Du côté des quads (VTT), le nouveau Grizzly
700 étrenne une carrosserie plus dynamique, un
châssis plus robuste et un nouveau moteur de
708 cm3 qui développe 6 % plus de puissance et
9 % plus de couple que le modèle de l’an dernier.
LES QUADS
Le Yamaha
YXZ1000R 2016
SUZUKI rajeunit ses KingQuad
750AXI et 500AXi
Jean-François Guay, collaboration spéciale
Même si la gamme Suzuki ne compte que trois
modèles dans ses rangs (KingQuad 750AXi,
KingQuad 500AXi et KingQuad 400ASi/
400FSi), ceux-ci se classent parmi les quads
(VTT) les plus performants et fiables de l’industrie. Pour les jeunes conducteurs, Suzuki offre également les QuadSport Z90 et Z50.
Au cours de la dernière année, Suzuki a rajeuni
le KingQuad 500AXi en lui apportant de légères modifications esthétiques et mécaniques.
En 2016, c’est au tour du KingQuad 750AXi
de profiter des mêmes changements. Ainsi, les
stylistes ont redessiné la grille, le pare-chocs
et le couvercle du compteur de vitesse. Du
côté des motorisations, les ingénieurs ont retouché la culasse et
les arbres à cames du
moteur, en plus d’améliorer le système d’allumage pour un démarrage plus efficace par
temps froid. De même,
l’ajout de nouveaux injecteurs à orifices multiples produit un jet
plus fin, pour une réduction de la consommation de carburant d’environ 10 %.
Pour une motricité accrue en terrain meuble,
on trouve les nouveaux pneus Carlisle de 25 po.
Quant à la direction assistée offerte en option
sur les KingQuad 750AXi et 500AXi, elle procure une meilleure maniabilité.
Du côté des motorisations, le 750AXi est
animé par un moteur à injection de 722 cm3
refroidi par liquide, le 500AXi par un moteur
à injection de 493 cm3 refroidi par liquide, et
les modèles 400FSi et 400ASi par un moteur
de 376 cm3 refroidi par air. Ces deux derniers
modèles se distinguent l’un de l’autre par leur
type de transmission, celle du 400ASi étant
une CVT QuadMatic.
Le Suzuki
KingQuad 750AXi
KAWASAKI élargit sa
gamme d’autoquads
Jean-François Guay, collaboration spéciale
Au cours de la dernière année, Kawasaki a
élargi sa gamme d’autoquads (véhicules côte à
côte) à vocation utilitaire en dévoilant le Mule
PRO-FXT. Par rapport aux Mule 4010 et Mule
610, le PRO-FXT affiche un look plus moderne
et se distingue grâce à la configuration des sièges arrière : il est possible de les rabattre pour
agrandir le plateau de chargement, et ce, en
deux temps trois mouvements!
Sous le capot, on trouve un nouveau moteur à
trois cylindres à injection de 812 cm3 refroidi
par liquide. Le moteur est couplé à une transmission CVT et à un rouage à quatre roue motrices avec gamme basse. La capacité
de remorquage s’élève à 907 kg
(2000 lb), alors que le plateau
basculant à assistance pneumatique peut transporter une
charge de 454 kg (1000 lb).
Il se distingue également par des tarifs moins
élevés et un choix de moteurs : un bicylindre à
essence de 617 cm3 ou un tricylindre diesel de
953 cm3. Selon la version, la capacité de remorquage est de 545 kg (1200 lb) et le plateau de
chargement peut supporter un poids de 499 kg
(1100 lb). D’entrée de gamme, on trouve le Mule
610 avec un monocylindre de 401 cm3 refroidi
par air.
Dans le segment des autoquads sport, Kawasaki propose les Teryx et Teryx 4. Du côté
des quads (VTT), les modèles Brute Force
(750 4x4i, 650 4x4i, 650 4x4 et 300 4x2)
s’avèrent toujours aussi robustes et fiables que
par le passé.
Malgré l’arrivée du PROFXT, le Mule 4010 a
toujours sa place au
sein de la gamme.
Moins long, moins
large et moins haut,
il se faufile plus
aisément dans les
endroits étriqués.
Le Kawasaki Mule PRO-FXT
Avis : Les photos rédactionnelles sont fournies en plus grand format.
HEBDO CONCEPT / NOVEMBRE 2015 / PAGE 31