Bulletin mensuel d`informations Février 2011 - Trans

Bulletin mensuel d’informations
Février 2011
Création d’une alliance québécoise de compagnies virtuelles
Une nouvelle alliance voit le jour au Québec : L’alliance de l’aviation virtuelle
Québécoise! Sa mission? Animer et agrémenter le monde de l’aviation virtuelle au
Québec en ralliant les pilotes virtuels, contrôleurs virtuels, et toutes les personnes
impliquées. Pour ce faire, l’AAVQ proposera des fly-in et des rencontres ouvertes à
tous, et des outils pratiques sur son site web, le www.aavq.org!
Compagnies aériennes virtuelles, organismes de contrôle aérien virtuels et
autres organismes et sites web actifs dans la communauté participeront pour créer
animer le ciel québécois!
Les deux premiers organismes à s’impliquer dans l’alliance sont Trans-Québec
Virtuel et Nordair Virtuel. Le site web sera prêt très bientôt! À surveiller!
Lancement de Yoke FM
Yoke FM, la webradio du ciel québécois, fera son
lancement officiel samedi le 19 février 2010! Hé oui, à

partir de cette date, vous pourrez vous divertir durant
vos longs vols grâce à cette radio qui mélangera
musique, humour, astuces et discussion pour les
passionnés d’aviation et de simulation de vol! À ne pas
manquer!
www.yokefm.net
Envoyez vos captures!
Vous avez une capture d’écran à couper le
souffle? Envoyez-la à [email protected]!
Assurez-vous qu’elle soit de bonne qualité, de
format png de préférence pour ne pas perdre de
qualité.
Pourquoi? Les meilleures captures seront
utilisées sur notre site web pour remplacer les
images actuelles, et même pour la bannière!
Coordonnateur des événements
Dominique Septembre a récemment été nommé
au poste de coordonnateur des événements pour
Trans-Québec Virtuel. Il annoncera donc sur le forum
les fly-in organisés par la compagnie. De plus, avec la
nouvelle alliance, il coordonnera certains de nos
événements avec ceux de l’alliance.
Chronique: Hélices à vitesse constante
Un sujet a été abordé sur notre forum et mérite d’y accorder un peu de temps : les hélices
à vitesse constante, la fameuse manette bleue! Car sur presque tous les multimoteurs, le régimemoteur n’est pas directement relié à la puissance, comme sur un Cessna 172 qui a une hélice fixe.
Et malheureusement, Flight Simulator représente très mal le fonctionnement d’une hélice à
vitesse constante. Dans le cas présent, nous prendrons exemple sur un appareil à piston, et non
sur un turbopropulsé. Mais d’abord, quelques définitions…


Le pas de l’hélice: C’est la distance que parcourt une pale d’hélice vers l’avant dans une
rotation complète. On l’exprime en tant que petit pas (Manette vers l’avant) ou grand pas
(Manette vers l’arrière). Elle dépend directement des RPM de l’hélice. Car pour une même
vitesse de l’avion, plus l’hélice tourne vite, plus le pas sera petit! Le petit pas est utilisé pour
les décollages et les manœuvre où l’avion a besoin de mordre dans l’air! On l’utilise aussi lors
des atterrissages en cas d’une remise des gaz. Le grand pas est utilisé lors du vol de croisière afin
d’offrir un meilleur rendement à l’hélice et réduire le bruit dans la cabine.
Le Manifold Pressure : Avec une hélice à pas constant, on ne peut plus gérer la puissance du moteur
avec les RPM comme sur un 172, puisque les RPM restent toujours à la valeur voulue. On doit donc se
fier au Manifold Pressure. Ceux qui conduisent une voiture manuelle comprendront bien comment ça
marche. Si vous roulez sur l’autoroute et que vous voulez accélérer sans changer de vitesse sur la
transmission, lorsque vous appuyez sur l’accélérateur, les RPM du moteur de changent pas
instantanément, mais le moteur force beaucoup plus! Le moteur prend plus d’essence, la pression à
l’intérieur des cylindres augmente et la voiture accélère. Alors le Manifold Pressure c’est une
indication de pression dans le moteur pour gérer sa puissance. Un utilise ce terme seulement pour les
moteurs à pistons, sur les turbopropulseurs c’est le pourcentage de torque de l’hélice qui le remplace,
mais pour aujourd’hui je vais me concentrer sur le « MP » (Manifold Pressure).
Alors!!! Pour s’expliquer, prenons le Money Bravo de Flight Sim. Dans le poste de pilotage, il y a 3 manettes : Une
noire, une bleue et une rouge. La rouge c’est le contrôle de l’entré d’essence. La manette noire c’est le contrôle du MP.
Et la bleu c’est le contrôle des RPM moteur. Alors pendant un vol, au décollage le moteur va chercher le maximum de
puissance (MP) et le maximum de RPM pour effectuer le décollage de plus court possible. Durant la monté, un réduit la
puissance et les RPM pour ne pas rester dans les limites d’utilisation du moteur, on veut le garder longtemps. Et à la
mise en palier, on commence par réduire la puissance (MP) pour la croisière. Pour l’instant, les RPM ne bougeront pas!
Ensuite, on réduit les RPM au régime voulu et prévu pour le moteur. À cet instant le pas de l’hélice devient de plus en
plus grand puisque l’hélice tourne moins vite. Le son dans l’appareil va réduire en même temps. Et pendant le vol, si
vous avez besoin de plus ou moins de puissance, pour une monté ou une descente en croisière, vous pouvez augmenter
la puissance avec la manette noir et le moteur répondra sans toutefois augmenter les RPM.
Bref, la manette noire n’a aucun effet sur les RPM moteur, et la manette bleu fait varier les RPM… à une exception
près : lors des bas régimes, au Idle au sol ou en vol lent. Si on place la manette bleue au petit pas (vers l’avant), mais que
la puissance du moteur ne permet pas d’aller chercher le maximum de RPM, alors c’est la manette de la puissance qui
fera varier à la fois le MP et les RPM.
Mais là si vous allez sur FS pour essayer de que je vous raconte, vous direz «Hey il a tort, lorsque j’avance la
manette noir, le son augmente, l’hélice tourne plus vite au sol et en vol!!» Et bien c’est une erreur du simulateur. Il ne
simule pas bien l’hélice à pas constant. Parole de pilote! ;) Si vous avez des questions, posez-les sur le forum. J’espère
que mon article vous aura plu et je vous souhaite de bons et agréables vols.
Alexandre Lavoie
Statistiques de la compagnie
Nombre de vols
Janvier: 292
Décembre: 313
Novembre: 366
Classement sur VA Central
7e Position
Présentement
108 Pilotes actifs
Cumulant 15 133 heures
Dans 7836 vols
Balance financière (3 mois)
Janvier: 3.824.519$
Décembre: 4.625.598$
Novembre: 3.485.324$
Balance pour l’année 2010
55.113.885$
Balance pour l’année en cours
4.509.635$
Salon de l’aviation virtuelle
Ne manquez pas le salon de l’aviation virtuelle, le samedi 23 avril 2011 à l’aéroport de Lachute!
Entrée 5,00$
Chronique: les approches RNAV
Un type d’approche aux instruments est très utilisé dans l’industrie, mais peu représenté dans Flight Sim :
l’approche RNAV. L’approche RNAV est une approche effectuée à l’aide du GPS. Bien qu’il y ait plusieurs types
d’approches GPS, nous nous concentrerons sur les RNAV de catégorie LNAV, c’est-à-dire navigation latérale, sans
guidage vertical.
Ces approches sont de plus en plus utilisées car elles permettent
de créer de nouvelles approches pour peu de frais, ces dernières ne
requièrent pas l’installation et l’entretien d’antennes ou d’équipements
au sol. On établit simplement des points GPS. Pour ce qui est de l’avion, il
doit être équipé d’un GPS certifié pour ce type d’approches. Encore une
fois, il y a des divergences entre la réalité et Flight Sim. Entres autres,
Flight Sim n’est pas nécessairement à jour sur les approches disponibles,
il se pourrait donc que vous trouviez une approche dans votre CAP qui
n’est pas disponible sur Flight Sim. À faire attention.
Sur papier…
Pour faciliter la chose, et comme on fait dans la réalité, vous aurez
besoin d’une copie papier de la plaque d’approche. Si vous avez en main
un Canada Air Pilot (CAP), choisissez l’approche que vous voulez. Si vous
n’avez pas de CAP, vous pouvez aller au www.czul.org, dans la section
Plaques, et choisir votre aéroport dans le menu de gauche, et ensuite
l’imprimer. Nous prendrons l’exemple de l’approche RNAV 09 à Sept-Iles.
En pratique…
Une approche RNAV est généralement faite en forme de T, comme sur l’image ci-dessus. On amorce l’approche
par un des 3 points qui forment la barre du T. Prenons l’exemple de VOKON, sur l’approche 09. VOKON serait un bon
choix pour initier l’approche si on arrive du sud par exemple.
Donc on informe l’ATC de notre intention de faire une approche
RNAV, et on spécifie le point d’où on initie l’approche, ici, VOKON.
Attention, dans Flight Sim, ils disent « Approche GPS » au lieu d’ « Approche
RNAV ».
Dès qu’on est autorisé à l’approche, on va sur notre GPS, dans PROC.
Puis, on choisit « Select Approach ». On choisit GPS 09, et ensuite notre
point d’entrée, soit VOKON. Le GPS nous demandera Load or Activate? Load
ajoutera l’approche à la suite de votre plan de vol. Activate vous guidera dès
maintenant vers votre approche, probablement ce que vous voulez. N’oubliez pas de mettre votre
sélecteur NAV/GPS sur GPS. Si vous utilisez l’autopilote, restez en mode NAV pour faire l’approche.
À ce stade, vous serez à l’altitude que l’ATC vous aura attitré. Une fois que vous passez VOKON, regardez bien sur
la plaque papier ci-haut. Entre VOKON et ETBAR, on peut lire 2200. Entre ces deux points, on peut donc descendre à
2200 pieds. Ensuite, regardez sur le plan vertical ci-haut : à DENEZ, on peut lire 2200, ça veut dire qu’on ne peut pas être
plus bas que 2200 pieds en passant DENEZ. À XOVGO, on ne peut pas être plus bas que 840 pieds. Après XOVGO, c’est le
seuil de piste. Alors on va dans le tableau sous le plan vertical, et dans la catégorie LNAV, on peut lire 480. C’est le
minimum d’approche! Donc entre XOVGO et la piste, on peut descendre à 480 pieds. Si on voit la piste, on atterri. Si on
ne la voit pas, on continue à 480 pieds jusqu’au-dessus du seuil de piste, après quoi on remontera.
Système Embarqué de Communications
Rappel
On vous a parlé, dans les derniers mois, du projet
de
système
embarqué
de
communications.
Malheureusement, le projet ne se réalisera pas, car la
tablette de Flight Simulator X bloque les hyperliens,
rendant notre projet inutilisable sur FSX. L’idée étant
que tous les membres puissent se communiquer
pendant leurs vols, il serait inutile de le développer pour
FS9 seulement. Le projet a donc été abandonné.
Avis à ceux qui utilisent le système ACARS :
Plusieurs d’entre vous oublient d’entrer le type
d’appareils dans le logiciel kACARS. Résultat, nous
devons manuellement choisir l’appareil approprié lors
de la réception des rapports. Alors n’oubliez pas de
choisir votre appareil avant le vol, comme sur l’image cidessous. Pas besoin de cliquer sur « Validez ».
Merci Microsoft! ;)
Ce message ne vous concerne pas si vous
n’utilisez pas le logiciel kACARS.
Et voilà ce qui conclue ce bulletin! À venir le mois prochain, le retour des vols saisonniers!
Bons vols à tous! Fly safe!
Eric Gauthier, Président & Chef des opérations
[email protected]