LE SALAIRE DE LA PEUR Explication et contre vérité - UNSA

Décembre 2014
LE SALAIRE DE LA PEUR
Explication et contre vérité
Non ! Le calcul de la rémunération n’a pas changé !
Comment expliquer alors, depuis plusieurs mois, que certains
d’entre nous constatent une baisse de rémunération ?
Rappel des principes de notre système de rémunération :
Le salaire est composé :
 De la partie fixe (ligne 201 de notre fiche de paie) dont le
montant est défini en fonction de l’emploi, la classe, l’échelon.
 De primes de vol (ligne 2P1) qui prennent en compte la totalité de
notre activité ou du minimum garanti en cas de sous-activité :
les heures de vol réalisées
le TSV
les réserves non déclenchées
les vols longue distance
(VLD) qui sont les vols de
plus de 10 heures.
les journées de stage
le temps d’absence généré
par nos rotations
les heures de nuit majorées
de 50% et dont les horaires
n’ont jamais changés même
avec Transform (de 18
heures à 6 heures local
pour le LC, et de 21 heures
à 9 heures, heures Paris
pour le MC).
 Des compléments suivants :
Une majoration pour les heures supplémentaires
Un complément au titre du Repos Additionnel (Ex : RADD Compo Peq)
Une majoration pour les vols effectués le 1er mai.
Un complément de salaire (SGMM) versé pour chaque jour de
congé annuel ayant pour effet d’augmenter notre
rémunération. Ce complément qui nous est favorable n’existait
pas quand nous étions au forfait.
Des primes annuelles comme la prime de fin d’année (PFA), la
Prime Uniforme Annuelle (PUA) qui concerne tous les salariés
de l’Entreprise.
L’intéressement des ventes à bord.
Notre rémunération est
constituée de :
 Notre salaire
 Nos indemnités
Les indemnités sont composées :
 d’indemnités repas : les IR
 d’indemnités de transport
Le salaire minimum
garanti est composé :
 de la partie fixe
 du nombre de primes de vol
minimum garanti :
85 sur MC
95 sur LC
Un peu d’Histoire
En conclusion
En 2007, après un conflit historique de 5 jours, l’UNSA
PNC à l’initiative de la revendication, le SNPNC et la
CFTC, ont obtenu la mise en place du système actuel
(calqué sur celui des pilotes et que nous avions aussi
avant le forfait imposé au début du règne de Christian
Blanc). Il cumule deux avantages : il nous assure un
revenu minimum garanti qui a pour base le forfait que
nous avions mais qui en plus, prend en compte la
totalité des heures de vol réalisées, les jours de stage,
les réserves, les heures de nuit,... qui n’étaient pas pris
en compte avant !
Lors de boards, nos responsables viennent par paquet
de dix afin de nous effrayer et de nous influencer en
nous faisant croire que notre système de rémunération
et nos règles d’utilisation sont trop rigides et coûtent
trop chers.
Ce système nous protège contre une dégradation de
nos conditions de travail et nous assure de gagner
plus, si nous travaillons plus, ce qui n’est pas le cas
avec une rémunération forfaitaire.
La mise en place de cet accord a permis une
augmentation de près de 9% pour le LC et 13% pour le
MC qui est facilement vérifiable en comparant le net
imposable de 2007 et 2008.
Alors comment expliquer cette baisse de rémunération ?
 La baisse de l’activité génère de la dispersion sur
nos plannings. Un vol en moins, ce sont des IKV en
moins, des IR en moins, des PV en moins.
 Le RADD n’est plus payé. Nous devons le prendre
en jours de repos. Qui dit repos, dit vol en moins.
 Des IR ont été supprimées par l’entreprise de
manière arbitraire et unilatérale. Par exemple, les
IR sur les vols Asie du soir.
 Les plannings sont lissés au maximum pour que les
heures supplémentaires ne soient pas réalisés
dans le mois mais à cheval sur deux mois ce qui
fait qu’elles ne sont pas payées en plus.
 Depuis le nouveau mode de calcul des ventes, la
majorité d’entre nous est lésée. L’intéressement est
versé tous les 6 mois en fonction des recettes
effectuées sur les vols après un obscur calcul de
pourcentage à atteindre et non plus, chaque mois,
en fonction de la moyenne du chiffre d’affaire de
tous les vols.
Avant, une partie de notre activité n’était
pas rémunérée (nous étions payés 67H pour
75H d’activités).
Mais ça, c’était avant !
Et alors ?
Aujourd’hui, la situation d’Air France s’améliore
notamment grâce aux efforts des PNC.
Exigeons une revalorisation de notre
rémunération et méfions-nous des formules
miracles comme par exemple le bidding qui nous
promet la stabilité planning garantie 100% Air
France( !!!) en nous ôtant toutes nos protections.
MISEZ SUR UNE VALEUR SURE :
L’UNSA PNC
LA VOIX DES PNC PAR
LES VOIX DES PNC
61-14
Nom :
UNSA PNC Air France
Prénom :
CDL :
CCP
CC
HST
6 rue de la Haye - BP 10958 Tremblay en France
95733 Roissy CDG Cedex
Tél : 01 41 56 04 31 / 01 41 56 04 30
Fax : 01 41 56 04 69
[email protected]
www.unsa-pnc.com
A déposer dans les boites UNSA, dans le couloir menant au Parking PN ou au 2ème étage (ascenseurs rouges)
Tarifs
6 à 4 Classe
: 5€
ème
ère
3 à 1 Classe
: 7€
HST Hors Classe et CC : 9€
CCP
: 10 €
ème
ème