Il ne manque que la performance

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auto
COLLABORATION SPÉCIALE
Fiche technique
HYUNDAI VELOSTER
Moteur : Quatre cylindres à
injection directe de 1,6 litre
Il ne manque que
la performance
Performances : 138 chevaux
123 lb-pi
Boîtes : manuelle six
vitesses / automatique
double embrayage à six
rapports (avec palettes
au volant)
Consommation (L/100km) :
Manuelle :
7,2 ville – 4,9 autoroute
Automatique :
7,0 ville – 4,9 autoroute
Suspension : poutre
de torsion (arrière)
Direction : électrique
Rayon de braquage :
10,4 mètres
Freins : disques aux
quatre roues
Pneus : 17 pouces
ou 18 pouces
Coffre : 440 litres
(banquette relevée)
Concurrence : Scion tC,
Honda CR-Z (hybride deux
places), Mini Cooper,
Volkswagen New Beetle
Prix : 18 999 $ (variante
Tech : 22 499 $)
Style audacieux; habitacle bien aménagé; la commodité d'une voiture à hayon, alliée à la séduction d'un
coupé; bien équipé pour 19 000 $... L'affaire Hyundai Veloster serait «ketchup»... s'il y avait un semblant
de performance sous le capot
SI J’AVAIS UN CHAR
NADINE FILION
[email protected]
ESSAI. Elle est bien révolue,
l'époque où Hyundai devait
copier les designs pour
faire sa place au soleil. Son
Veloster marque le pas de
l'innovation avec une calandre en surimpression,
une silhouette coquette et
futuriste.
des glaces enveloppantes et
une 3e portière qui se fait
cachottière. Bref, le Veloster est l'une des nouveautés
de 2012 les plus agréables à
regarder.
Restons dans l'éloge et
faisons le tour de l'habitacle : la finition est bonne,
les ran-
gements sont pratiques et
nombreux, les sièges avant
offrent un bon maintien. Le
volant est télescopique et
inclinable (bravo!), et on
aime le levier de vitesse
court et massif, qui tire
son inspiration des boîtes
manuelles allemandes.
Aussi, les commandes
sont simples à manipuler
et ce, malgré tout ce qui
est offert de série : sièges
et rétroviseurs chauffants,
climatiseur et
régulateur de
vitesse,
radio
satellite et commandes audio au volant, écran tactile
et caméra de recul, démarrage sans clé et Bluetooth,
phares antibrouillard… OK,
vous avez compris, c'est
bien équipé.
Pour ce qui est de l’espace à l'arrière, ça ressemble à
la commodité d'un autre
coupé à hayon qu'on aime
beaucoup, la Scion tC.
Les deux places sur la
banquette (pas trois) sont
moulées et donc relativement confortables, mais il
faut composer avec une
ligne de toit plongeante
qui retranche du dégagement aux têtes.
On trouve très cool la
3e portière qui se cache du
côté passager. Certes, l’ouverture étroite nuit aux
entrées et sorties à l'arrière,
mais c'est utile pour déposer
les paquets sur la banquette.
O n s e demande d'ailleurs
pourquoi les
concepteurs
n'ont pas installé une portière semblable de l'autre
côté du véhicule.
Du négatif ? Certes, on a
trouvé l'insonorisation très
moyenne et la vision latérale est sérieusement compromise par un large pilier.
Mais là où ça se corse vraiment, c'est en ce qui concerne la puissance.
En effet, pas de grandes
envolées pour ce quatre cylindres de 1,6 litre à injection
directe. S'il est
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journalmetro.com
LUNDI 28 NOVEMBRE 2011
COLLABORATION SPÉCIALE
très frugal et convient à la
petite soeur Accent, les
138 chevaux manquent ici
cruellement de personnalité.
Les accélérations sont superficielles, en dépit de la boîte
automatique moderne six
rapports à double embrayage. En fait de transmission,
on a plutôt l'impression
d'avoir affaire à la variation
continue (CVT)... La vigueur
est évidemment mieux déliée
avec la manuelle (six vitesses),
qui offre des changements de
vitesse instinctifs avec juste
assez de résistance pour qu'on
s'amuse.
Autrement, la direction,
bien qu'elle soit électrique,
colle bien au bitume. Et
COLLABORATION SPÉCIALE
POUR
Toute équipée
pour 19 000 $
Design extérieur
qui en jette
Intérieur pratico-pratique
On aime cette 3e porte
cachottière
Le volant de la Hyundai Veloster
est télescopique et inclinable
le comportement, dans son
ensemble, est solide, avec
ces roues bien plantées aux
quatre coins. La suspension?
Même si la poutre de torsion
partage des points communs
avec la doucereuse Elantra,
son architecture en V (une première chez Hyundai) et le
réglage de ses amortisseurs lui
accordent une belle fermeté.
Il est alors d'autant plus
Les deux places sur la banquette sont moulées
et donc relativement confortables
dommage que le caractère
visuel du Veloster ne se transpose pas sous le capot.
Mais, que voulez-vous, on
ne s'en sort pas: 138 chevaux
pour un coupé aux allures
sportives, c'est loin d'être le
Klondike. Vite, une variante
turbo... ce que Hyundai
devrait d'ailleurs annoncer
en janvier, au Salon de
Détroit.
CONTRE
Aucun caractère
sous le capot
Dégagement arrière
restreint aux têtes
Insonorisation très
moyenne