LE DEPART

LE DEPART
DEFINITION :
Un voilier prend le départ quand, après son signal de départ, une partie quelconque de sa
coque, équipage ou équipement, coupe la ligne de départ pour la première fois et quand il a
satisfait à la règle 29.1 et la règle 30.1 si elle s'applique.
Un voilier est seul responsable de la décision de prendre le départ ou non, ou de rester en course.
(N°4)
Lorsque le pavillon Y est envoyé avant ou avec le signal d'avertissement, les concurrents doivent
porter des gilets de sauvetage ou tout autre système de flottabilité personnelle adéquat. Les combinaisons
isothermiques et les combinaisons sèches ne constituent pas des systèmes de flottabilité personnelle
adéquats. (N°40)
LES PRIORITES :
Définition : Un voilier se maintient à l'écart d'un autre si cet autre voilier peut naviguer sur
sa route sans avoir à agir pour l'éviter et, lorsque les voiliers sont engagés sur le même bord, si le
voilier sous le vent peut modifier sa route sans immédiatement entrer en contact avec le voilier au
vent.
COMMENTAIRES DE BERNARD BONNEAU :
La phrase "sans avoir à agir pour l'éviter" est d'application générale et permanente, et
signifie qu'un voilier qui doit se maintenir à l'écart peut enfreindre une règle s'il navigue si près du voilier
prioritaire que ce dernier soit convaincu qu'il a besoin d'agir pour l'éviter. Dans cette logique, le fait
d'éviter le contact de justesse n'est pas toujours suffisant pour satisfaire aux exigences de se "maintenir à
l'écart".
La phrase "quand les voiliers sont engagés sur le même bord, si le voilier sous le vent peut
modifier sa route sans immédiatement entrer en contact avec le voilier au vent", ne s'applique que dans
cette situation donnée, et signifie que le voilier au vent doit rester assez éloigné du voilier sous le vent
pour que ce dernier ait un peut de place pour évoluer. Si les voiliers sont tellement proches que le voilier
sous le vent ne peut ni lofer ni abattre sans entrer en contact avec le voilier au vent, alors le voilier au vent
ne s'est pas maintenu à l'écart.
HORS COURSE :
Dans la mesure du possible, un voilier qui n'est pas en course ne doit pas gêner un voilier qui est
en course (N°22.1)
EN COURSE:
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Quand les voiliers sont sur des bords opposés, un voilier bâbord amures doit se maintenir à l'écart
d'un voilier sous le vent. (N°10)
Lorsque des voiliers sont sur le même bord et engagés, un voilier au vent doit se maintenir à l'écart
d'un voilier en route libre devant. (N°11)
Lorsque des voiliers sont sur le même bord et non engagés, un voilier en route libre derrière doit se
maintenir à l'écart d'un voilier en route libre devant. (N°12)
Quand un voilier a dépassé la position bout au vent, il doit se maintenir à l'écart des autres voiliers
jusqu'à ce qu'il soit sur une route au plus près. Pendant ce temps, les règles 10, 11 et 12 ne s'appliquent
pas. Si deux voiliers sont soumis à cette règle en même temps, celui qui est du coté bâbord de l'autre doit
se maintenir à l'écart. (N°13)
Un voilier doit éviter le contact avec un autre voilier dans la mesure du possible. Cependant, un
voilier prioritaire ou un voilier ayant droit à de la place
„ n'a pas besoin d'agir pour éviter un contact jusqu'à ce qu'il soit clair que l'autre voilier ne
se maintient pas à l'écart ou ne donne pas de la place, et
„ ne doit pas être pénalisé sauf si le contact cause un dommage. (N°14)
Lorsqu'un voilier prioritaire modifie sa route, il doit laisser à l'autre voilier la place de se maintenir
à l'écart.(N°16)
La règle 18 s'applique à une marque ou un obstacle devant être laissé du même coté lorsque les
voiliers sont sur le point de le doubler, jusqu'à ce qu'ils l'aient passé. Cependant, elle ne s'applique pas
„ à une marque de départ ou à sa ligne de mouillage entourées d'eau navigable, à partir du
moment ou les voiliers s'en approchent pour prendre le départ et jusqu'à ce qu'ils les
aient doublées, ou
„ entre des voiliers sur des bords opposés lors d'un louvoyage au vent ou lorsque la route
normale pour l'un d'entre eux est de virer de bord pour doubler la marque ou
l'obstacle.(N°18.1)
Pour rappel, la règle antibarging interdit à un bateau d'abattre sur la ligne de départ, et/ou de forcer le
passage au bateau comité.
AUTRES REGLES:
Quand à son signal de départ, une partie quelconque de la coque, de l'équipage ou de l'équipement
d'un voilier se trouve du coté parcours de la ligne de départ, le voilier doit entièrement revenir du coté prédépart de la ligne avant de prendre le départ. (N°29.1)
Si le pavillon I a été envoyé avant ou avec son signal préparatoire, et qu'une partie quelconque de
la coque, de l'équipage ou de l'équipement d'un voilier se trouve du côté parcours de la ligne de départ ou
de ses prolongements au cours de la minute précédant son signal de départ, le voilier doit revenir du coté
pré-départ de la ligne en contournant l'une ou l'autre de ses extrémités avant de prendre le départ. (N°30.1)
Un voilier naviguant vers le coté pré-départ de la ligne de départ ou ses prolongements pour
satisfaire à la règle 29.1 ou à la règle 30.1 doit se maintenir à l'écart d'un voilier qui ne fait pas de même,
jusqu'à ce qu'il soit entièrement du coté pré-départ. Un voilier effectuant des rotations de pénalité doit se
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maintenir à l'écart d'un voilier qui ne fait pas de même. Un voilier qui cule au moyen d'une voile à contre
doit se maintenir à l'écart d'un voilier qui ne fait pas de même. (N°20)
PAVILLON Z
Si le pavillon Z a été envoyé avant ou avec son signal préparatoire, et qu'une partie quelconque de
la coque, de l'équipage ou de l'équipement d'un voilier est identifiée à l'intérieur du triangle déterminé par
les extrémités de la ligne de départ et la première marque au cours de la minute précédant son signal de
départ et qu'un rappel général est alors signalé, il doit se voir attribuer, sans instruction, une pénalité en
points de 20%, calculée comme prévu par la règle 44.3c. Si le départ de la course est redonné ou si la
course est recourue ou reprogrammée, cette pénalité lui sera maintenue. (N°30.2)
PAVILLON NOIR :
Si un pavillon noir a été envoyé avant ou avec son signal préparatoire, et qu'une partie quelconque
de la coque, de l'équipage ou de l'équipement d'un voilier est identifiée à l'intérieur du triangle déterminé
par les extrémités de la ligne de départ et la première marque au cours de la minute précédant son signal
de départ, le voilier sera disqualifié sans instruction. Si le départ de la course est redonné ou si la course
est recourue ou reprogrammée, il n'a pas le droit d'y participer. Si un rappel général est signalé ou si la
course est annulée, le comité de course doit afficher son numéro de voile. (N°30.3)
ABORDAGE D'UNE MARQUE :
En course, un voilier ne doit pas aborder une marque de départ avant de prendre le départ, une
marque qui commence, délimite ou termine la section du parcours qu'il est en train d'effectuer, ou une
marque d'arrivée après avoir fini. (N° 31.1)
Un voilier qui a enfreint la règle 31.1 peut, après s'être nettement écarté des autres voiliers aussitôt
que possible, accepter une pénalité en effectuant rapidement un tour complet de 360° comprenant un
virement de bord et un empannage. Quand un voilier effectue la pénalité après avoir abordé une marque
d'arrivée, il doit revenir entièrement du coté parcours de la ligne avant de finir. Cependant, si un voilier a
obtenu un avantage significatif dans la course ou la série en abordant la marque, il doit abandonner.
(N°31.2)
Quand un voilier est contraint à tort par un autre voilier d'enfreindre la règle 31.1, il doit être
exonéré
„ Si l'autre voilier reconnaît avoir enfreint un règle du chapitre 2 en acceptant une pénalité
ou en abandonnant immédiatement, ou
„ Selon la règle 64.1 (b), après avoir gagné une réclamation contre un autre voilier
impliqué dans le même incident.
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