Rapport d`enquête technique sur la dérive d`un wagon sur - BEA-TT

Transcription

BEA-TT
Bureau d’enquêtes sur les accidents
de transport terrestre
Rapport d’enquête technique
sur la dérive d’un wagon
sur une voie principale
en forte pente
le 24 janvier 2013
à Modane (73)
mai 2015
Ministère de l’Écologie, du Développement durable et de l’Énergie
www.developpement-durable.gouv.fr
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TECHNICENTRE DE RENNES
POLE INGENIERIE COMPOSANT CLE FREIN
BP 80918, 14 rue Pierre Martin
35009 RENNES
Compte rendu d'expertise
RES_ICCFP_13_246
Evènement critique de Modane n°2696
Référence
Origine de la demande
Date du compte rendu
Date d’expertise
30/05/2013
30/04/2013
Rédacteur
Lieu d’expertise
Dominique LEMEE
RESPONSABLES EXPERTISE
Expert JUDICIAIRE
Agent REX
Agent RT/RM
M. DUBERNARD
Patrick MARTINEZ
Dominique LEMEE
PARTICIPANTS
ETABLISSEMENT D’ORIGINE
M. DUBERNARD
M. COZZI
Claude LALLEMENT
Jacques MOZET
Audrey AQUILLIERE
Didier DENGLOS
Benoit JOURDAIN
Olivier PIANA
Etienne BOYER
Corinne CELERIER
Richard CHAVAGNAT
Giuseppe CAVALLIERI
VINCENZO TALAPICO
GUIDO ROSSO
JEAN PAUL LEGAULT
Jean Charles FRALIN
Patrick MARTINEZ
Dominique LEMEE
EXPERT JUDICIAIRE
ENQUETEUR – BEA TT
SNCF - TECHNICENTRE LORRAINE
SNCF – FRET
SNCF – DELEGATION JURIDIQUE
SNCF – DIRECTION DU MATERIEL
ERMEWA
ERMEWA
AVOCAT D’ERMEWA
SNCF – DIRECTION LA SECURITE
SNCF – CENTRE D’INGENIERIE DU MATERIEL
EMGO – CAPTRAIN ITALIA
EMGO – CAPTRAIN ITALIA
TRENITALIA
SNCF - TECHNICENTRE SNCF DE RENNES
ORGANE
Désignation
Nombre
Symbole
Numéro
Distributeur C3A GP
1
7 703 5410
123175
ORIGINE DE L’ORGANE
Série
N° de rame ou de véhicule
Etablissement de dépose
Parcours ou durée de service
Potentiel estimé (ou confirmé)
CR D’EXPERTISE
WAGON
31 87 352 6 369-7
TECHNICENTRE LYON – UO SIBELIN
11 ans
18 ans
Page
1
DIFFUSION DU COMPTE RENDU
Fonction
DET TI Rennes
DUO PIM Rennes
Correspondant matériel
Nom
Jean-Paul GOMARIS
Nathalie PEIGNET
Audrey ARQUILLIERE
Etablissement d’origine
POLE JURIDIQUE - LYON
ANNEXES JOINTES AU COMPTE RENDU
Annexe 1
Annexe 2
Annexe 3
Protocole d’essais
PV des essais au banc informatisé par t° environ -2 2°C
PV de l’essai de mesure de la pression CF en serrage d’urgence au
banc informatisé
INTRODUCTION
L’expertise du distributeur effectuée le 30/04/2013 s’est déroulée sous la direction de l’expert judiciaire
M.DUBERNARD.
Elle fait suite à l’événement critique n°2696 du 24 /01/2013 pour une dérive d'un wagon et choc avec une
locomotive en attente d'évolution :
« Peu après le départ du train 47315 du faisceau de Modane en direction de l'Italie (tronçon assuré par
filiale Cap Train Italie), l'avant-dernier véhicule subit une rupture d'attelage (vis du tendeur). Le dernier
wagon, le plat Roos 31 87 352 6369-7 chargé de bois, repart en dérive à contre-sens. Empruntant
l'itinéraire en sens inverse, il vient percuter sur le fx de Modane une locomotive TRENITALIA en attente
d'évolution après avoir assuré la pousse d'un autre convoi. Deux des agents de conduite TRENITALIA
présents sur cet engin sont légèrement blessés durant la collision. »
Le protocole d’essai proposé par le PIM de Rennes et le CIM a servi de base à l’expertise du 30/04/2013 (Voir
en annexe 1), mais seul le distributeur de frein a été expertisé. L’expertise s’est déroulée comme suit :
Au préalable à l’expertise, fait le 18/04/2013 :
1 - Contrôle à t° ambiante des étanchéités CG du b loc complet (Distributeur/RC/Bloc intermédiaire,
Relais, Joints d'interfaces montés) – Point 1 du protocole
Le jour de l’expertise, le 30/04/2013 :
2 - Essai fonctionnel complet du distributeur au banc automatique en salle à t° ambiante d’environ 18 °C
(Distributeur à -22°C ayant passé 48h au congélate ur) – Point 2 du protocole. Lors de cet essai, le
distributeur est remonté progressivement en t°.
3 - Essai fonctionnel partiel du distributeur au banc automatique (distributeur à t° ambiante d’envir on
18°C) – Non prévu au protocole.
4 - Démontage et expertise de tous les constituants du dispositif de coupure du distributeur – Point 3 du
protocole fait partiellement.
Les points 4 à 6 du protocole n’ont pas été traités le 30/04/2013. Le relais adaptable n’a été que partiellement
expertisé (essai d’étanchéité du bloc complet) et le cylindre de frein n’a pas été expertisé.
CR D’EXPERTISE
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2
CONSTATATIONS LORS DES ESSAIS D’ETANCHEITE ET DE FONCTIONNEMENT
Référentiel expertise
Date de dernière révision
R F4 503 - R F4 503 Annexe A - R F4 507
Révisé par SAB-WABCO en Février 2002
RESULTAT DES ESSAIS
Résultat d’étanchéité
Résultat fonctionnement
Autres constatations
CR D’EXPERTISE
Essai du bloc complet (Distributeur/RC/Bloc intermédiaire, Relais,
Joints d’interface) à t° ambiante
Etanchéité CG à 5 bar = 0,03 bar en 5 min
Etanchéité CG à 4,5 bar = 0,004 bar en 2 min 30
Etanchéité CG à 3,5 bar = 0,012 bar en 2 min 30
Essais d’étanchéité CONFORMES
Essai du distributeur au banc automatisé
1) Distributeur à –22°C : Fuite brève (environ 10s) , importante
et audible, à l’orifice de la chambre de contre pression du
dispositif de coupure lors de l’essai de mesure de la
pression maximale CF en charge.
2) Distributeur à température ambiante (environ + 18°C) :
Nouvel essai de mesure de la pression maximale au CF en
semi automatique, effectué à la suite du programme en
automatique réalisé précédemment. Essai conforme
(encadré Annexe 3).
1) A température de –22°C : Pression CF hors toléra nces
(encadré Annexe 2), expliquée par la brève fuite du CF.
2) A température ambiante (environ + 18°C) : Pressi on CF
conforme (encadré Annexe 3)
Au regard des résultats ci-dessus, l’expertise s’est focalisée sur le
dispositif de coupure et tout particulièrement au niveau du
diaphragme rep 83.
Page
3
CONSTATATIONS LORS DE L’EXPERTISE DU DISPOSITIF DE COUPURE
RESULTAT DE L’EXPERTISE
Constituant
Clapet d’insensibilité rep.68
Clapet CG/siège d’insensibilité
rep.71
Siège CG du bouchon rep.74
CR D’EXPERTISE
Conformité et commentaire
Marqué, souple
Bon état
Bon état
Page
4
Constituant
Clapet RC rep.75
Siège RC du piston inférieur
rep.76
Diaphragme RC rep.77
Joint torique RC rep.81
Guide de la vis de serrage du
diaphragme rep.82
Piston rep.86
Diaphragme CFF rep.83
Joints toriques statiques rep.36,
rep.45, rep.80
Pollution
Conformité et commentaire
Marqué, souple
Bon état
Bon état
Marqué, souple
Bon état
Bon état
Marqué. Cependant, la dureté est plus importante que sur un
diaphragme neuf mais est comparable à celle d’un diaphragme
issu d’un distributeur à réviser du même âge (symbole 7 703 5642
de février 2002)
Déformés, souples
Présence de gouttelettes d’eau à l’intérieur du bouchon rep.74 et
sur les élastomères de clapet rep.68.
Bouchon rep.74
Graissage
CR D’EXPERTISE
Clapet rep.68
Présence de graisse, mais pas de façon uniforme
Page
5
CONCLUSION GENERALE
Organe conforme
Commentaire
Conclusion finale
OUI
NON
La fuite brève (environ 10 s) à la chambre de compression du CFF
a pour origine un défaut d’étanchéité du diaphragme rep 83. Cette
anomalie n’a pu être mise en évidence lors du démontage du
distributeur. L’examen visuel des constituants du dispositif de
coupure, dont le diaphragme, n’a révélé aucune anomalie.
Faute d’élément, l’expert judiciaire a demandé la réalisation d’un
complément d’expertise en laboratoire du diaphragme CFF rep.83
dont une des fonctions consiste à assurer l’étanchéité entre les
chambres CFF et atmosphère.
Ces analyses seront réalisées afin de vérifier ses caractéristiques
de type « grand froid », c’est-à-dire pouvant résister à des
températures basses (jusqu’à -40°C), sans modificat ion de ses
caractéristiques dimensionnelles et de dureté.
Il a également en sa possession un diaphragme rep.83 neuf (pour
comparaison) ainsi que le piston rep.86 et le joint torique
dynamique rep.81 afin d’effectuer des expertises complémentaires.
La fuite brève (environ 10 s) n’a pas entrainé le desserrage
complet du frein (vidange du CFF lors de l’expertise), tel que
constaté à Modane.
Cette expertise ne permet pas d’affirmer que le distributeur est
à l’origine de l’EC mais ne l’exclu pas, d’où les expertises
complémentaires demandées par l’expert judiciaire.
VALIDATION DU COMPTE RENDU
Validation par le responsable de
l’ICC
Date de la validation
CR D’EXPERTISE
Nathalie PEIGNET
14/06/2013
Page
6
Cylindre de frein
Cylindre de frein
Relais
Relais
4
5
6
7
Essai réalisé sur le relais placé 48h au
congélateur (T° à - 15°C)
Suivant R F2 103
Page
Démontage et expertise de tous les constituants du relais
Essai fonctionnel au banc manuel
Suivant R F4 507 Démontage et expertise de tous les constituants du distributeur
Etanchéité à basse pression =0,5 bar : Taux de fuite MAX 0,1bar en
10'
Suivant RF 603
Etanchéité à 3,8 bar
Démontage et expertise de tous les constituants du CF
7
Distributeur
3
CR D’EXPERTISE
Bloc complet (Distributeur/RC/Bloc
intermédiaire, Relais, Joints d'interfaces)
1 bis
Essai à t° ambiante
Ensemble dans la même position que sur le
wagon
Suivant V F0 506
Remontage du distributeur et son interface
sur le bloc complet
wagon
Essais d'étanchéités identiques à ceux repris au point 1 après
remontage du distributeur sur le bloc complet
Essai fonctionnel complet du distributeur au banc automatique.
Essai séquençable en semi automatique ou en commande manuelle.
Suivant R F4 507
Démontage du distributeur du bloc complet
Essai réalisé sur le distributeur placé 48h au
congélateur (T° à - 15°C)
2
Essais et expertise
Distributeur
1
Référentiel
Etanchéité à 5 bar : Taux de fuite MAX 0,1 bar en 5'
Etanchéité après serrage d'urgence, CG à 0 bar
Suivant V F0 506
Etanchéité après 1ère dépression, CG à 4,5 bar : Taux de fuite MAX
0,2 bar en 2'30
Bloc complet (Distributeur/RC/Bloc
intermédiaire, Relais, Joints d'interfaces)
Conditions de réalisations
Aucun démontage
wagon
Organes
Enchainement proposé
de l'expertise
ANNEXE 1
Protocole d’essais
ANNEXE 2
PV des essais au banc informatisé par t° environ -2 2°C
CR D’EXPERTISE
Page
8
ANNEXE 3
PV de l’essai de mesure de la pression CF en serrage d’urgence au banc informatisé
CR D’EXPERTISE
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9
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Doc: FT0012869-000-F15TRP
FAIVELEY TRANSPORT AMIENS
Test Report
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Rev :
Date:
A00
15/05/14
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Test Report
Rapport d'Essai
projet
Expertise distributeur C3A N°125 175 pour BEA-TT
A00
15/05/14
CREATION
.
G.L
J.D
G.B
Issue
Edition
Date
Date
Description
Description
ECO
FDD
Compiled
Rédigé
Checked
Approved
Vérifié
Approuvé
FTA DEV F025 IND K
This document is copyright and property of FAIVELEY TRANSPORT AMIENS. It cannot be used for the construction of the object. It must not be
copied (in whole or in part) without prior written comment of the company. Any copies of this document made by any method must also include a
copy of this legend.
Doc: FT0012869-000-F15TRP
Test Report
.
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Date:
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REVISIONS / Editions
Issue
Edition
Date
Date
Description
Description
ECO
FDD
Compiled
Rédigé
Checked
Vérifié
Approved
Approuvé
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Test Report
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Sommaire / Summary
SOMMAIRE / SUMMARY.......................................................................................................................................................... 3
1
OBJET DES ESSAIS / SUBJECT : ................................................................................................................................... 4
2
DOCUMENTS ET NORMES DE REFERENCE / DOCUMENT USED : .................................................................... 4
3
DEROULEMENT DES ESSAIS / LIST OF TESTS : ...................................................................................................... 4
3.1 ESSAI / TEST : ................................................................................................................................................................. 4
3.1.1
CONFIGURATION DU PRODUIT OU SYSTEME A TESTER / CONFIGURATION OF PRODUCTS OR
SYSTEMS ON TEST : ............................................................................................................................................................ 4
3.1.2
GESTION DES APPAREILS TESTES POST ESSAIS / MANAGEMENT OF PRODUCTS AFTER TEST : ........... 5
3.1.3
CONDITIONS PARTICULIERES / PARTICULARS CONFIGURATIONS : .......................................................... 5
3.1.4
DESCRIPTION DE L’ESSAI / TEST DESCRIPTION : .......................................................................................... 5
3.1.5
LIEU DES ESSAIS / TEST LOCATION : ................................................................................................................ 6
3.1.6
INSTRUMENTS DE MESURE / MEASURING INSTRUMENT : ........................................................................... 7
3.1.7
ESSAIS COMPLEMENTAIRES / ADDITIONAL TESTS......................................................................................... 7
3.1.8
RESULTATS D’ESSAIS/ TESTS RESULTS : .......................................................................................................... 8
4
CONCLUSIONS :.............................................................................................................................................................. 14
ANNEXES / APPENDICES........................................................................................................................................................ 15
FTA DEV F025 IND K
Doc: FT0012869-000-F15TRP
Test Report
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Date:
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1 OBJET DES ESSAIS / SUBJECT :
Un évènement critique consécutif à la dérive d’un wagon est survenu à Modane le 24/01/2013.
Suite à cet événement, une expertise a été réalisée sur le distributeur C3A dans un technicentre
SNCF puis le BEA-TT a commandé à Faiveley Transport Amiens des essais complémentaires
afin de déterminer la cause de la dérive survenue sur le wagon.
2 DOCUMENTS ET NORMES DE REFERENCE / DOCUMENT USED :
Plan C3A 757896xx08 rev A00
SR 3232 rev W08.
FTD 361 rev A.
Plan bloc W2 190167xx08 rev G10
Plan relais P1K 781121xx08 rev X17
3 DEROULEMENT DES ESSAIS / LIST OF TESTS :
3.1
ESSAI / TEST :
3.1.1 CONFIGURATION DU PRODUIT OU SYSTEME A TESTER / CONFIGURATION OF
PRODUCTS OR SYSTEMS ON TEST :
Le système à tester est un groupe de freinage composé d’un réservoir support , d’un bloc
intermédiaire type W2 équipé d’un relais 1/1 type P1K et d’un distributeur type C3A l VGP.
Bloc W2
Distributeur C3A l VGP
Réservoir support
x
x
x
x
Réservoir support type 191 259 xx 08 sans N° de série
Bloc W2 code 1901670508 N° de serie K01
Relais P1K code 7811210308 N° de série G01-155
Distributeur C3A l VGP code 7278960108 N° de série 125175 révisé en 02/2002.
FTA DEV F025 IND K
Doc: FT0012869-000-F15TRP
Test Report
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Date:
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Le groupe de freinage est arrivé démonté, le distributeur, le bloc W2, et le réservoir support sont
désolidarisés, les joints de brides ont été fournis.
Le distributeur C3A est incomplet : la manchette de la valve de coupure a été prélevée lors des
essais au technicentre SNCF afin de réaliser une identification matière (essai destructif). Pour
accroître les chances de reproduire les « conditions Modane », Faiveley a équipé le distributeur
C3A avec une manchette datant de 1996 et provenant d’un distributeur en attente de révision.
Afin de vérifier son état le distributeur C3A a préalablement été testé seul sur un banc d’essais
de production.
Le groupe de freinage est ensuite remonté avec les joints de brides fournis, les appareils seront
serrés aux couples selon les préconisations Faiveley Transport Amiens.
Les essais sont réalisés en enceinte climatique.
3.1.2 GESTION DES APPAREILS TESTES POST ESSAIS / MANAGEMENT OF PRODUCTS
AFTER TEST :
Après essais les appareils seront à retourner à : l’adresse de retour sera à nous préciser.
3.1.3 CONDITIONS PARTICULIERES / PARTICULARS CONFIGURATIONS :
Les essais seront réalisés à température ambiante, à –10°C et –25°C .puis retour à la
température ambiante.
3.1.4 DESCRIPTION DE L’ESSAI / TEST DESCRIPTION :
Les essais seront réalisés en s‘appuyant sur la Spécification de Réception N° 3379.
Un banc d’essais sera réalisé selon le schéma ci-dessous.
Durant les essais les pressions suivantes seront enregistrées :
x Conduite générale (M1)
x Réservoir Auxiliaire (M4)
x Réservoir de Commande (M2)
x Cylindre de Frein Fictif (M3)
x Cylindre de Frein (M5)
Nota : Le cylindre de frein sera simulé à l’aide d’un réservoir.
Afin de s’assurer du fonctionnement correct de l’ensemble groupe de freinage, un essai complet
selon la Spécification de Réception N° 3379 sera réalisé à température ambiante.
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Doc: FT0012869-000-F15TRP
Test Report
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Les essais à réaliser sont définis aux chapitres 3, 4 et 5 le Spécification de Réception N° 3379
c’est à dire :
x
x
x
Etanchéité frein desserré
Etanchéité au serrage à fond
Etanchéité au serrage d’urgence
Chaque essai devra être réalisé avec le distributeur en position Voyageur puis en position
Marchandise.
Les essais seront réalisés à température ambiante, à –10°C et –25°C .puis retour à la
température ambiante
Un temps de stabilisation de 4 à 6 heures sera respecté entre chaque séquence de mesures
afin d’assurer la température à cœur, surtout pour les températures descendantes.
3.1.5 LIEU DES ESSAIS / TEST LOCATION :
Les essais seront réalisés au labo d’essais Faiveley Transport par G.Le Gall technicien d’essai.
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Test Report
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3.1.6 INSTRUMENTS DE MESURE / MEASURING INSTRUMENT :
L’enregistreur utilisé est DAS 1400 Sefram N°26
5 capteurs sont utilisés N°766, 748, 772, 762 et 752
3.1.7 ESSAIS COMPLEMENTAIRES / ADDITIONAL TESTS
Après réalisation du programme convenu, avec reproduction probable du comportement
constaté sur wagons, il a été décidé de réaliser des essais complémentaires à titre
d’investigation, afin de confirmer autant que possible l’identification de l’anomalie de
fonctionnement :
x
x
x
Distributeur C3A n° 125175 avec manchette valve coupure neuve (2013) : essai à -25°C
après 4 jours en serrage
Distributeur C3A n°161640 révisé en 1996 (prélèvement au hasard au SAV, véritable
C3A, non identique à celui de Modane, mais même technologie de manchettes)
Distributeur C3W 622323 récent (date = 2012), quasi état neuf - les manchettes et les
dispositifs de coupure et de 1er temps sont les mêmes que celles du C3A Modane
FTA DEV F025 IND K
Test Report
Ts=5,12s Td=18,4s PCF=3,762b
Ts=25,4s Td=52,5s PCF=3,770b
CG=6mb/5min; RC=7mb/5min;
RA=6mb/5min
RA=24mb/5min
Serrage P
Serrage G
Etanchéité RA frein
desserré
Etanchéité RA DP
CG=1,7b
Etanchéité RA en
urgence
RC=1mb/2min; RA=20mb/2min
TRC=257s TRA=253s
Résultats
Remplissage RA/RC
Essais
ESSAI CLIMATIQUE C3Al N°125 175
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Remarques
FTA DEV F025 IND K
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Volume RA 150L; CF14"; CFF2,5L; Relais P1K
N°
Membrane
N°
Température
Distributeur
coupure
Courbe
1996 Non
125 175
1
+20°C
d'origine
1996 Non
125 175
2
+20°C
d'origine
1996 Non
125 175
3
+20°C
d'origine
1996 Non
125 175
4
+20°C
d'origine
1996 Non
125 175
5
+20°C
d'origine
1996 Non
125 175
6
+20°C
d'origine
3.1.8 RESULTATS D’ESSAIS/ TESTS RESULTS :
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Doc: FT0012869-000-F15TRP
Rev :
Date:
1996 Non
d'origine
Membrane
coupure
1996 Non
d'origine
1996 Non
d'origine
1996 Non
d'origine
1996 Non
d'origine
1996 Non
d'origine
1996 Non
d'origine
1996 Non
d'origine
1996 Non
d'origine
1996 Non
d'origine
1996 Non
d'origine
17
16
15
14
13
12
11
10
9
8
7
N°
Courbe
PRC=2,34b PRA/PCF=1,42b
Urgence puis stabilisé
pendant 15h
PCF obtenue après 6min = 0,42b
Ts=27,6s Td=55,8s PCF=3,894b
Ts=5,3s Td=19,7s PCF=3,84b
RA=10b/4min
Serrage G
Serrage P
RA=9mb/5min
desserré
Etanchéité RA en
urgence
Etanchéité RA DP
CG=1,7b
Pas de desserrage
Pas de desserrage
Pas de desserrage
Pas de desserrage
Résultats
9/39
Page:
2 Urgences à 5,4b
5 DP CG=1b
5 Urgences
10 Urgences
Essais
-25°C ( durant
une nuit en Urgence en P
serrage)
-10°C
-10°C
-10°C
-10°C
-10°C
-10°C
-10°C
-10°C
-10°C
+20°C
Température
Test Report
Fuite à la membrane supérieure de la
coupure constatée par le trou de mise à
l'atmosphère de la lèvre extérieure
Remarques
FTA DEV F025 IND K
125 175
125 175
125 175
125 175
125 175
125 175
125 175
125 175
125 175
125 175
125 175
N°
Distributeur
.
A00
15/05/14
Doc: FT0012869-000-F15TRP
Rev :
Date:
29
28
27
26
25
24
23
22
21
-15°C
-15°C
-15°C
-15°C
-15°C
-15°C
-15°C
-15°C
-15°C
-15°C
-25°C
-25°C
Température
Essais
RA=5mb/5min
desserré
Etanchéité RA en
urgence
Etanchéité RA DP
CG=1,7b
Ts=28,2s Td=56,4s PCF=3,898b
Ts=5,6s Td=19,8s PCF=3,843b
Pas de desserrage
Pas de desserrage
Pas de desserrage
Pas de desserrage
Pas de desserrage
Fuite CFF
PCF obtenue après 6min = 0,42b
Résultats
10/39
Page:
Serrage G
Serrage P
DP CG=1,6b
DP CG=1b
DP CG=1b
Urgence en P
Urgence en P
DP CG=1b
Urgence en P
Test Report
Remarques
FTA DEV F025 IND K
125 175
125 175
125 175
125 175
125 175
125 175
125 175
125 175
125 175
20
19
1996 Non
d'origine
125 175
1996 Non
d'origine
1996 Non
d'origine
1996 Non
d'origine
1996 Non
d'origine
1996 Non
d'origine
1996 Non
d'origine
1996 Non
d'origine
1996 Non
d'origine
1996 Non
d'origine
1996 Non
d'origine
18
1996 Non
d'origine
125 175
125 175
N°
Courbe
Membrane
coupure
N°
Distributeur
.
A00
15/05/14
Doc: FT0012869-000-F15TRP
Rev :
Date:
2013
2013
2013
2013
2013
2013
125 175
125 175
125 175
125 175
125 175
125 175
37
36
35
34
33
32
N°
Courbe
30
31
Serrage P
Serrage G
desserré
Etanchéité RA en
urgence
Etanchéité RA DP
CG=1,7b
Essais
-25°C
-25°C
DP CG 1b
DP CG 1,7b
-25°C ( durant
4 nuits en 2 Urgence en P
serrage)
+20°C
+20°C
+20°C
+20°C
+20°C
Température
Test Report
Pas de desserrage
Pas de desserrage
Pas de desserrage
Ts=5,1s Td=18,8s PCF=3,786b
Ts=25,6s Td=53s PCF=3,790b
RA=10mb/5min
Résultats
11/39
Page:
Fuite à la membrane du 1°temps constatée
par le trou de mise à l'atmosphère de la
lèvre extérieure et devient étanche après
60s
Aucune fuite constatée à la membrane de
la coupure
45s
la coupure
45s
la coupure
Remarques
FTA DEV F025 IND K
Membrane
coupure
2013
2013
N°
Distributeur
125 175
125 175
.
A00
15/05/14
Doc: FT0012869-000-F15TRP
Rev :
Date:
Origine 1996
Origine 1996
Origine 1996
161 640
161 640
161 640
X003
X002
X001
N°
Courbe
Urgence en P
Essais
-25°C
Idem X002
-25°C ( durant
serrage)
+20°C
Température
Test Report
Fuite RA
Fuite RA
Pas de desserrage
Résultats
12/39
Page:
Distributeur sans limitation de pression;
coupure C3A;
ajout d'un CF 355mm pour obtention de la
pression CF à 3,8b
10 min, PCF= 0,4b obtenue après 10 min
la coupure
lèvre extérieure et devient étanche après 5
min, PCF= 1,28b obtenue après 5 min
la coupure
Remarques
FTA DEV F025 IND K
Membrane
coupure
N°
Distributeur
.
A00
15/05/14
Doc: FT0012869-000-F15TRP
Rev :
Date:
Origine 2012
Origine 2012
Origine 2012
Origine 2012
Origine 2012
Origine 2012
Origine 2012
622 323
622 323
622 323
622 323
622 323
622 323
622 323
W006
W005
W004
W002
W003
W001
N°
Courbe
Essais
-25°C ( durant
serrage)
-25°C
DP CG=1b
-25°C
DP CG=1,6b
-25°C
desserré
Etanchéité RA en
-25°C
urgence
Etanchéité RA DP
-25°C
CG=1,7b
Température
Test Report
Pas de desserrage
Pas de desserrage
RA=14mb/5min
Pas de desserrage
Résultats
13/39
Page:
Distributeur C3W 190 397 02 pour 2 CF 10"
fabrication 2012 Etat neuf
Remarques
FTA DEV F025 IND K
Toutes les étanchéités sont réalisées réservoir RA et cylindre de frein non isolé.
Membrane
coupure
N°
Distributeur
.
A00
15/05/14
Doc: FT0012869-000-F15TRP
Rev :
Date:
Doc: FT0012869-000-F15TRP
Test Report
.
Rev :
Date:
A00
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Page:
14/39
4 CONCLUSIONS :
Distributeur C3A n° de série 125175 (Modane) avec manchette coupure de 1996
x
x
Fuite constatée à -25°C à la mise à l’atmosphère de la membrane de la coupure, avec
vidange du CF en 6 minutes environ (lors d’un freinage d’urgence).
Tous fonctionnels conformes pour les essais à -15°C et à l’ambiante.
Essais complémentaires
Distributeur C3A n° de série 125175 (Modane) avec manchette coupure neuve de 2013
x Fuite constatée à -25°C à la mise à l’atmosphère de la membrane de 1er temps, durant 45
à 60 secondes selon les essais, sans desserrage CF. Pas de fuite à la membrane de
coupure.
x Fonctionnel conforme pour les essais à l’ambiante.
Distributeur C3A n°161640 révisé en 1996 (non identique à celui de Modane, mais même
technologie de manchettes)
x Fuite constatée à -25°C à la mise à l’atmosphère de la membrane de 1er temps, avec
vidange du CF en 10 minutes environ (lors d’un freinage d’urgence). Pas de fuite à la
membrane de coupure.
x Tous fonctionnels conformes pour les essais à l’ambiante.
Distributeur C3W 622323 récent (date = 2012), quasi état neuf - les manchettes et les
dispositifs de coupure et de 1er temps sont les mêmes que celles du C3A Modane
x Tous fonctionnels conformes pour les essais à -25°C et à l’ambiante.
Conclusion générale :
Des fuites sont constatées à -25°C à la mise à l’atmosphère des membranes 1° temps et de la
coupure sur des distributeurs C3A équipés de membrane de 1996, provoquant une vidange
partielle ou complète de la pression CF.
Les mêmes distributeurs, dans les mêmes configurations, ne présentent pas de fuites à -15°C et
à l’ambiante.
Aucune fuite n’est constatée sur un distributeur C3W de 2012.
FTA DEV F025 IND K
Doc: FT0012869-000-F15TRP
Test Report
.
Rev :
Date:
A00
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ANNEXES / APPENDICES
FTA DEV F025 IND K
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Test Report
.
Rev :
Date:
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Courbe 1 et 2
FTA DEV F025 IND K
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Test Report
.
Rev :
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A00
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Courbe 3 et 4
FTA DEV F025 IND K
Doc: FT0012869-000-F15TRP
Test Report
.
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A00
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Courbe 5 et 6
FTA DEV F025 IND K
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.
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Courbe 7 et 8
FTA DEV F025 IND K
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Test Report
.
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A00
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Courbe 9 et 10
FTA DEV F025 IND K
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Test Report
.
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Date:
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Courbe 11 et 12
FTA DEV F025 IND K
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Test Report
.
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A00
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Courbe 13 et 14
FTA DEV F025 IND K
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Test Report
.
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A00
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Courbe 15 et 16
FTA DEV F025 IND K
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Test Report
.
Rev :
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Courbe 17 et 18
FTA DEV F025 IND K
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.
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Courbe 19 et 20
FTA DEV F025 IND K
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.
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Courbe 21 et 22
FTA DEV F025 IND K
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Courbe 23 et 24
FTA DEV F025 IND K
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Courbe 25 et 26
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Courbe 27 et 28
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.
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Courbe 29 et 30
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Test Report
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Courbe 31 et 32
FTA DEV F025 IND K
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Test Report
.
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Courbe 33 et 34
FTA DEV F025 IND K
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Test Report
.
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Courbe 35 et 36
FTA DEV F025 IND K
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Test Report
.
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Courbe 37
FTA DEV F025 IND K
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Test Report
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Courbe X001et X002
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Test Report
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Courbe X003
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Test Report
.
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Courbe W001et W002
FTA DEV F025 IND K
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Test Report
.
Rev :
Date:
A00
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Courbe W003 et W004
FTA DEV F025 IND K
Doc: FT0012869-000-F15TRP
Test Report
.
Rev :
Date:
A00
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Courbe W005et W006
FTA DEV F025 IND K
BEA-TT - Bureau d’enquêtes sur les accidents de transport terrestre
Tour Pascal B - 92055 La Défense cedex
Tél. : 01 40 81 21 83 - Fax : 01 40 81 21 50
[email protected]
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