avec nouvelles versions Hi-Line SAME DEUTZ

SAME DEUTZ-FAHR
IRON
130 140 160 175 185
avec nouvelles versions Hi-Line
L’ I N N O V A T I O N
P A R
T R A D I T I O N
UNE GAMME POUR LES
PROFESSIONNELS
Une vaste gamme de tracteurs dotés
d’une grande personnalité et de performances haut de gamme, nés pour affronter les travaux de plein champs en véritables protagonistes.
Les IRON 130-185 sont la nouvelle génération de tracteurs de moyenne-haute
puissance avec lesquels SAME fait accomplir à la technologie du secteur un bond en
avant. Une évolution qui fait accomplir un
pas décisif au concept de “tracteur”, en
le transformant de simple moyen agricole
en machine de production, polyvalente et
confortable.
Fiabilité totale, confort de conduite, technologie à l’avant-garde et équipement de
catégorie supérieure sont en effet les caractéristiques qui font des IRON des tracteurs taillés pour toutes les conditions, en
les faisant devenir les compagnons inséparables et fidèles de votre travail.
De la transmission 50 km/h* avec boîte
powershift à 4 vitesses, APS, SBA/ASM et
inverseur hydraulique sous charge, pour
travailler toujours avec la vitesse correcte,
au relevage électronique avec radar, pour
contrôler avec précision tous les mouvements des outils.
De la cabine climatisée, avec siège pneumatique, accoudoir. Multifonctions intégré
et toit haute visibilité, au pont AV avec
suspension hydropneumatique: le tout
pour un confort de niveau absolu.
En fin au coeur de toute la gamme, un
moteur DEUTZ de la dernière génération:
l’expression de l”innovation maximale que
SAME met à la disposition de ses clients.
* vitesse limitée en France à 40 km/h, à un régime
moteur économique.
Un modèle pour toutes les exigences
Le succès d’une activité dépend de la
capacité à choisir les outils de travail
les mieux adaptés à toutes les exigences: choisir le bon tracteur n’est pas
seulement une question de chevaux,
mais aussi d’un ensemble de caractéristiques.
Pour venir à l’encontre de multiples
exigences des agriculteurs, les IRON
offrent une vaste gamme de choix tant
en termes de modèles que d’équipements.
Pour enrichir encore plus ces possibilités, les IRON sont disponibles également en version “Hi-Line” qui prévoit
une dotation de série encore plus performante, avec des solutions technologiquement avancées, adaptées aux
professionnels de l’agriculture et aux
entreprises qui recherchent les résultats maximums.
IRON
Versions HI-LINE
VERSION HI-LINE
- Accoudoir multifonctions
avec Joystick intégré
- Boîte de vitesses Automatic
Powershift
- Distributeurs auxiliaires
électrohydrauliques
- S.D.S.: programmation et
mémorisation des opérations
répétitives
- Commande d’embrayage par
bouton sur levier de vitesses
- Console latérale ergonomie
totale
130 140 160 175 185
Turbo-refroidi, rampe commune, régulation électronique, double refroidissement liquide/huile et radiateur de carburant, tout a été pensé pour améliorer
le rendement global de la combustion.
Telles sont quelques-unes des caractéristiques principales des nouveaux moteurs DEUTZ DCR à 6 cylindres de 6057
cm³ qui représentent le nec plus ultra
de la technologie actuelle. Ils savent
combiner des prestations excellentes,
avec une consommation vraiment réduite ce qui, grâce à la grande capacité du réservoir, assure une grande
autonomie. Le tout nouveau système
d’injection DCR à haute pression par
rampe commune, permet au moteur
de dispenser un rendement très élevé
et constant même dans les situations
les plus critiques. Le système de régulation électronique EMC2, analyse
et évalue les informations qu’il reçoit
des capteurs moteur, du conducteur et
il intervient en libérant instantanément
la puissance nécessaire. La puissance
maximale du moteur est constante sur
une large “plage” de régimes, ce qui
signifieque lorsque le régime diminue
sous l’effet de la charge, le couple augmente, la puissance reste constante et
la consommation spécifique de gazole
diminue sensiblement.
Dans les opérations de traction comme
le labour, et lors du transport, ces caractéristiques se transforment en force
de traction et souplesse, avec comme
avantage une productivité supérieure.
La distribution à 24 soupapes (IRON 175
et 185) assure le remplissage parfait du
cylindre et optimise le mélange air-gazole. Le dessin de la culasse permet de
positionner l’injecteur au centre et à la
verticale de sorte que le carburant soit
injecté dans la zone centrale du piston,
point de l’allumage, ce qui optimise la
puissance et la consommation.
La Puissance
Le système de recyclage des gaz
d’échappement permet de réduire le
niveau des oxydes d’azote (NOx), un
des principaux facteurs polluants dérivant de la combustion. À travers un papillon régulé par le boîtier électronique
du moteur une partie des gaz d’échappement est réintroduite dans la pipe
d’admission et mélangée avec l’air en
entrée du cylindre.
À noter la configuration particulière du
système de recyclage doté d’un radiateur qui - pour ne pas nuire à l’efficacité
de la combustion et limiter les consommations - refroidit les gaz d’échappement de retour dans l’aspiration.
Grâce à la gestion électronique, ce système permet d’obtenir des prestations
accrues, surtout en accélération et reprise.
Sur les modèles à 2 soupapes par cylindre, le recyclage se produit directement dans la chambre de combustion:
une came dédiée laisse la soupape
d’échappement légèrement ouverte
pendant la phase d’aspiration de façon
à ce qu’une partie des gaz d’échappement revienne à l’intérieur du cylindre
et soit mélangée à l’air d’aspiration.
Grâce aux solutions techniques adoptées pour leur construction et aux
matériaux de haute qualité qui ont été
choisis, les moteurs des Iron sont en
mesure de fonctionner parfaitement et
d’être 100% compatibles avec le biodiesel (biodiesel répondant aux spécifications EN 14214:2003).
IRON
des moteurs Deutz se perçoit d’une façon naturelle
La transmission de la puissance
en quelques gestes simples
La puissance du moteur est transformée
en travail gràce à une transmission exceptionnelle. Avec 6 gammes synchronisées, dotées chacune de 4 rapports
Power-shift (pour un total de 40 rapports AV et AR ), l’IRON est en mesure de
progresser de 450 m/h à 50 Km/h* avec
une souplesse stupéfiante et avec une
grande rapidité. En outre, grâce à l’embrayage multidisque en bain d’huile, les
efforts générés par les changements de
rapports sont encaissées par des composants correctement dimensionnés
Vitesse d’avancement en km/h
Vitesses normales
Vitesses rampantes
Km/h
(*) vitesse limitée par réglementation à 40 km/h,
même au régime moteur économique.
Km/h
pour garantir le maximum de fiabilité
et de durée. La vitesse de 40 km/h est
atteinte avec le maximum d’économie
de carburant et le minimum de bruit à
seulement 1.870 tours, par le réglage
électronique du moteur. Avec l’avant
dernier rapport, on atteint les 40 km/h
à pleine puissance.
Dans la plage de vitesses la plus utilisée
(de 3 à 10 km/h), les IRON disposent de
10 rapports qui, opportunément enclenchés, fournissent dans tous les cas à
l’utilisateur, la bonne vitesse pour chaque travail.
Pour une sélection encore plus rapide
et plus commode des rapports, sur la
version HI-LINE le levier de vitesse est
intégré dans la console droite et est doté
d’un bouton de débrayage électronique.
Le Powershift permet de gérer 4 vitesses sous charge pour chaque gamme,
en permettant à l’opérateur d’adapter de
façon très précise la vitesse du tracteur
aux différentes conditions d’utilisation.
IRON
Pour la sélection des rapports Powershift, il est possible d’agir, indifféremment soit sur les 2 boutons placés sur le
levier de vitesse soit par le déplacement
avant/arrière du levier intégré sur l’accoudoir latéral. Sur la version “Hi-Line”,
cette dernière commande est remplacée par le joystick multifonction.
Pour un confort maximum, la transmission des IRON “Hi-Line” est dotée
d’un mode automatique qui évite complétement à l’utilisateur de changer de
vitesse manuellement dans la plage de
travail des 4 rapports power-shift.
Avec l’Automatic Powershift, en effet,
c’est la centrale électronique qui sélectionne et enclenche la vitesse optimale,
de façon précise et sans possibilité
d’erreur, en fonction de la charge et du
régime moteur relevés en temps réel.
Le chauffeur est chargé de définir le
mode “power” ou “éco” (par le potentiomètre ad hoc) avec lequel il est
possible de paramétrer une réponse
plus ou moins fougueuse dans la gestion automatique des changements de
vitesses.
Grâce aux temps de réponse du systè-
me électronique très rapides, l’APS se
révèle particulièrement utile pendant
les travaux qui exigent de nombreux
changements de vitesses et permet
ainsi, à l’utilisateur, de se concentrer
totalement sur le travail, en améliorant
en même temps le rendement global
du moteur et en réduisant les consommations.
L’aisance de conduite des IRON est
absolue grâce à l’inverseur électrohydraulique sous charge: un dispositif qui
permet de changer facilement de sens
de marche, et qui représente la solution idéale dans les inversions en fin de
champ ou pour les manoeuvres dans
des espaces réduits.
L’inversion se fait aussi sur les pentes
jusqu’à 12 km/h en agissant simplement sur le levier pratique sous le volant
et sans appuyer la pédale d’embrayage.
Sur la version “Hi-Line”, la commande
est dupliquée également sur le Joystick
multifonction, où la sélection du sens,
vers l’avant ou l’arrière se fait en appuyant simplement 2 boutons.
Une autre aide à la conduite et la gestion de la traction avant est fournie par
le système SBA/ASM: le système exclusif créé par SAME pour la gestion automatique de la double traction et des
différentiels.
Selon la vitesse et l’angle de braquage
des roues AV, l’SBA/ASM enclenche ou
désenclenche la traction intégrale et
bloque ou pas les différentiels, pour une
meilleure adhérence et traction (ex. en
phase de labours) ou manoeuvrabilité
et sécurité (ex. transport sur route).
Une Emprise ferme et solide
sur les outils
Les IRON sont équipés d’une PDF
AR 4 vitesses (540/540ECO et
1000/1000ECO), dotée d’embrayage à
disques multiples à bain
d’huile à commande électrohydraulique modulée.
Ces caractéristiques permettent aux
IRON d’être adaptés à tout type d’outil
pour un rendement maximum et des
consommations de carburant réduites.
L’embrayage multidisque, en effet, est
dimensionné pour absorber les pointes
de charge des outils les plus exigean-
ts, alors que la modulation de l’embrayage garantit la fiabilité maximum
avec des équipements à demande de
couple élevée.
Le mode ECO, gràce aux régimes moteur réduits permet de diminuer les
consommations de carburants et le
bruit, tandis qu’en travaillant à des régimes moteur intermédiaires, ce mode
est en mesure de distribuer de bons
niveaux de puissance avec des rendements et des couples très élevés.
La P.D.F. peut être actionnée tant à
partir du poste de conduite que de l’un
des interrupteurs placés sur les gardeboue AR. De plus, grâce à la fonction
PDF Auto, il est possible de programmer l’arrêt et la réactivation de la PDF
en fonction de la
position de montée/descente du relevage AR.
Pour le travail combiné, il est possible
d’utiliser la PDF AV à 1000 tours/min,
actionnée directement par le moteur
via un embrayage multidisque à bain
d’huile à démarrage modulé avec
commande électrohydraulique.
IRON
Un “coeur hydraulique”
qui pulse à chacune de
vos commandes
L’implantation hydraulique des IRON,
confirme et amplfie les extraordinaires
capacités de polyvalence et de fiabilité
de cette gamme.
Au choix, les IRON sont dotés de système hydraulique à “centre ouvert”
(pompe de débit 83 l/min.), ou à centre
fermé (pompe à débit variable de 120
l/min.) avec Load Sensing. Cette dernière, en fonction de la charge imposée au circuit, permet de varier le débit
de façon à l’adapter automatiquement
à la demande des outils. En pratique, la pompe fournit uniquement la
quantité d’huile nécessaire, à chaque
instant, en donnant à l’opérateur rapidité de réponse aux commandes
et haute réaction de levage (même à
de bas régimes du moteur). Résultat:
moins de dépenses d’énergie, moins
d’échauffement d’huile du circuit et
plus de longévité des composants
hydrauliques.
Le système hydraulique des IRON agit
sur un groupe de 4 distributeurs à 8
voies, dotés de fonction detent, kickout, float, régulateur de débit et régulateur du temps de distribution. Toutes
les prises hydrauliques sont du type
“push-pull” et possèdent un collecteur
spécifique dédié à la récupération de
l’huile (si quelques gouttes s’échappent pendant le raccordement des tuyaux des outils).
Les commandes de distributeurs
hydrauliques sont composées de leviers en console dont un en croix.
Sur la version “Hi-Line”, tous les distributeurs sont électrohydrauliques. Pour
le contrôle, l’opérateur utilise un petit
joystick (intégré sur l’accoudoir multifonction) et 2 basculeurs placés sur le
joystick principal.
Pour résoudre tous vos problèmes
Tous les IRON sont équipés d’un relevage électronique d’une capacité de
levage de 6200 kg (pour les IRON 130140) et jusqu’à 9200 kg (pour les IRON
160-175-185).
La précision du contrôle du relevage est
garantie par une centrale électronique
en mesure de doser la force extraordinaire de l’installation hydraulique et
de contrôler en permanence toutes les
fonctions du système: effort, position,
enterrement rapide, mix, blocage pour
le transport, limitation de la hauteur de
levage, réglage de la vitesse de descente, anti-dumping et patinage.
Le réglage du relevage est fait à partir
d’une console disposée à la droite du
conducteur.
En outre vous pouvez directement intervenir sur le réglage du patinage via
un potentiométre et en controlant à
l’aide d’un afficheur numérique sur le
tableau de bord.
Grâce à ce dispositif électronique interactif, l’opérateur est en mesure de
contrôler et de monitorer en temps
réel toutes les informations relatives
au fonctionnement et à la productivité
du tracteur.
En outre, pour simplifier les opérations
de commandes, surtout si elles sont
répétitives, l’ordinateur du bord peut
être équipé de la fonction spéciale
S.D.S. (seulement pour la version “Hi-
Line”): un dispositif efficace qui, par
le Joystick multifonction, permet de
mémoriser jusqu’à 16 commandes en
séquence et de les rappeler par simple
toucher du levier lui-même.
Un afficheur spécifique sur le tableau
de bord visualise par des icônes les
opérations mémorisées et celles en
cours.
IRON
La commande extérieure du relevage
et de la PDF, placée sur les garde-boue
AR, facilite les opérations d’accrochage
et de décrochage des outils. Tout ceci
garantit une qualité et une sécurité du
travail sans compromis.
Pour compléter cet équipement très
riche, il est possible d’ajouter le relevage AV doté de vérins à double effet:
la capacité de levage varie de 3200 à
4000 kg, selon les modèles.
Confort de classe supérieure
Le confort d’un tracteur moderne est la somme d’un ensemble de facteurs qui rendent agréable et gratifiant l’environnement de travail quotidien.
Simplicité des fonctions de conduite, visibilité totale, bruits
et vibrations sous contrôle et les commodités d’une berline
de luxe: voici les caractéristiques que SAME, par tradition,
garantit sur tous les tracteurs et qui trouvent sur les IRON
leur expression maximum.
Un marche-pieds en métal zingué avec ses marches antidérapantes, éclairé lors de l’ouverture de la porte procure
un accès sécurisé à la cabine.
A l’intérieur, le chauffeur trouve un environnement de travail, confortable et vaste.
La surface vitrée offre une visibilité sur 320°, alors que le
toit ouvrant en verre avec un volet pare-soleil amplifie encore plus la vision externe.
Toutes les commandes regroupées avec une logique de
couleur qui individualise les fonctions sont placées autour
de l’opérateur d’une manière logique,fonctionnelle et ergonomique selon leur fréquence d’utilisation.
Sur la version “Hi-line”, l’accoudoir avec sa poignée et son
joystick entérine le concept du “tout à portée de main” en
faisant du contrôle de la majeure partie des fonctions des
IRON un jeu d’enfants.
Le groupe ventilation/climatisation maintient une température constante dans l’habitacle. 14 bouches réglables,
disposées de façon rationnelle à l’intérieur de l’habitacle,
permettent de gérer d’une façon rapide et efficace, la distribution de l’air et de combattre la condensation sur les
vitrages.
La qualité de l’air est contrôlée par des filtres spéciaux qui,
installés sur les montants latéraux de la cabine, sont facilement accessibles pour les opérations rapides de nettoyage
et d’entretien.
Un ensemble de suspensions avant et cabine absorbe les
accoups transmis par les roues lors des déplacements en
transport.
Le siège à suspension pneumatique est doté de nombreux
réglages: il s’adapte automatiquement au poids du conducteur.
La structure cabine est maintenue à l’horizontale gàçe à un
correcteur d’assiette sur la suspension pneumatique.
Un capteur spécial relève les variations de poids même minimums à l’intérieur de l’habitacle et l’installation introduit
de l’air comprimé dans des amortisseurs pneumatiques
spéciaux. De cette manière l’amplitude de la suspension
reste maximale pour un meilleur confort.
Le pont AV est suspendu par un système d’amortisseurs
composé de 2 vérins hydrauliques reliés à 3 “boules d’azote”. Contrôlés électroniquement par une centrale, ces dispositifs adaptent la résistance des suspensions aux caractéristiques de la chaussée routière. En outre, selon les
applications (par ex. pour les transports ou le travail qui
IRON
exigent une grande capacité de traction), le pont peut être
enclenché ou désenclenché par une commande à disposition du conducteur.
Enfin, pour la sécurité maximum, les freins à disque à bain
d’huile AV et AR garantissent un freinage puissant et sûr
dans toutes les circonstances, en intervenant avec une
grande efficacité sur les 4 roues.
IRON 130-185:
une gamme unique, puissante, facile à utiliser, en mesure
d’exprimer tout le contenu technologique du tracteur SAME.
IRON 160
IRON 175
IRON 185
L
M
H
S
1 SR
0,39
0,47
0,57
0,68
L
M
H
S
1 SR
0,40
0,47
0,56
0,67
BOÎTE POWERSHIFT 40 AV + 40 AR - VITESSE D’AVANCEMENT EN KM/H À 2100 TR/MIN. MOTEUR AVEC PNEUS ARRIÈRES 20.8 R 38
2 SR
3 SR
4 SR
1
2
3
4
0,71
1,12
1,69
3,18
5,72
9,18
13,83
0,85
1,35
2,03
3,81
6,86
11,00
16,58
1,00
1,61
2,43
4,56
8,21
13,17
19,84
1,20
1,93
2,91
5,47
9,84
15,79
23,79
BOÎTE POWERSHIFT 40 AV + 40 AR - VITESSE D’AVANCEMENT EN KM/H À 2100 TR/MIN. MOTEUR AVEC PNEUS ARRIÈRES 20.8 - 42
2 SR
3 SR
4 SR
1
2
3
4
0,70
1,12
1,69
3,18
5,73
9,19
13,48
0,84
1,35
2,03
3,82
6,87
11,02
16,61
1,01
1,61
2,43
4,57
8,22
13,19
19,88
1,21
1,94
2,92
5,48
9,86
15,82
23,83
5
19,01
22,80
27,29
32,71
5
19,05
22,84
27,33
32,77
6
29,10
34,89
41,75*
50,00*
6
29,15
34,95
41,83*
50,00*
*=VITESSE LIMITÉE À 40 KM/H PAR RÉGULATEUR ÉLECTRONIQUE SELON LA LÉGISLATION EN VIGUEUR
N.B.: LES VITESSES EN MARCHE ARRIÈRE SONT LÉGÈREMENT PLUS ÉLEVÉES PAR RAPPORT AUX VITESSES CORRESPONDANTES EN MARCHE AVANT.
Les caratéristiques ci-dessus se réfèrent au niveau d’équipement les plus complets disponibles.
Pour une définition précise du produit, veuillez consulter votre concessionnaire régoinal et le tarif en vigueur.
CONCESSIONNAIRE DE ZONE
LUBRIFICATION SPÉCIALISÉE POUR SAME
L' I N N O V A T I O N
P A R
T R A D I T I O N
Société dont le Système Qualité A été certifié
en conformité aux normes ISO 9001:2000
SAME DEUTZ-FAHR GROUP S.p.A. _ Viale Cassani, 14 _ 24047 _ Treviglio (BG) _ Italy _ Ph: +39 0363 4211 _ www.samedeutz-fahr.com
SAME DEUTZ-FAHR FRANCE S.A.S. _ 7, Rue Gaston de Parseval _ B.P. 30045 _ 60300 _ SENLIS _ France _ www.same-tractors.com
www.masterstudio.com
IRON 140
I.P.
IRON 130
Version
4RM
4RM
4RM
4RM
4RM
MOTEUR
DEUTZ COMMON RAIL 2012 COM 3
Cylindres/Cylindrée
nbre/cm3
6/6057
6/6057
6/6057
6/6057
6/6057
Soupapes
nbre
12
12
12
24
24
Alimentation
Turbo Intercooler
Turbo Intercooler
Turbo Intercooler
Turbo Intercooler
Turbo Intercooler
Puissance maxi
ch/kW
132/97
143/105
166/122
180/132
192/141
Puissance homologuée au régime nominal (2000/25/CE)
ch/kW
132/97
143/105
163/120
176/129
184/135
Régime nominal
tr/min.
2100
2100
2100
2100
2100
Couple maxi
Nm
527
574
655
717
749
Régime de couple maxi
tr/min.
1100-1600
1200-1600
1600
1600
1600
Réserve de couple
%
30
31
26
26
30
Mode de refroidissement
liquide-huile
Régulateur moteur
électronique
Filtre à air
à sec avec cartouche de sécurité et éjecteur de poussière
Pot d’échappement sous le capot
avec sortie sur montant droit de la cabine
Capacité du réservoir
litres
270
270
270
305
305
DIMENSIONS ET POIDS (avec pneumatiques arrières)
18.4 R 38
18.4 R 38
20.8 R 38
20.8 R 38
650/65 R 42
Longueur maxi sans bras inférieurs
mm
4587
4587
4587
4757
4807
Largeur
mm
2304
2304
2470
2500
2720
Hauteur maxi à la cabine
mm
2922
2922
2922
2997
3127
Garde au sol
mm
520
520
520
570
605
Empattement
mm
2647
2647
2647
2767
2817
Voie avant
mm
1700-1900
1700-1900
1600-1900
1600-1900
1850-1950
Voie arrière
mm
1600-1850
1600-1850
1800-1900
1814-1906
1865-1980
Rayon mini de braquage sans freins
mm
4950
4950
5013
5013
5800
Poids avec cabine
kg
5460
5460
5610
5970
6750
entretoise pour masses (330 kg) et 10 masses
TRANSMISSION
Masses d’alourdissement avant
rectangulaires de 40 kg chacune
Embrayage principal
en bain d’huile à commande hydraulique
Garde-boue avant
pivotants
Boîte avec POWERSHIFT: 6 gammes
RELEVAGE HYDRAULIQUE
et 4 rapports sous charge
24 AV + 24 AR
Relevage arrière
à contrôle électronique avec Radar
(vit. mini: 3,23 km/h)
Capacité maxi de relevage
kg 6200/9200
Boîte avec POWERSHIFT: 6 gammes
pompe à débit fixe de 83 l/min.
et 4 rapports sous charge
40 AV + 40 AR
Débit de la pompe
pompe à débit variable de 120 l/min. avec Load Sensing
+ super-réducteur (vit. mini: 0,39 km/h)
4/8 voies avec régulateur de débit et joystick et prise d’huile directe
50 km/h limitée à 40 km/h* obtenue à régime nominal
Distributeurs hydrauliques auxiliaires nbre de voies
Vitesse maxi
km/h
pour branchements aux distributeurs extérieurs (PowerBeyond)
ou à régime réduit (1840 tr/min.) par régulateur électronique
Attelage 3-points
à attelage automatique, avec blocage des oscillations
avec double embrayage multidisque à bain d’huile à gestion électronique
Inverseur hydraulique sous charge
(bras inférieurs et troisième point)
des bras inférieurs en montée
avec commande par levier sous le volant
avec vérins à double effet
Blocage de différentiel arrière
à commande électrohydraulique
Relevage avant
capacité maxi de relevage 3200/4000 kg
Graissage
circuit sous pression + radiateur d’huile de transmission
masse d’alourdissement et fixation rapide de 1000 kg
P.D.F. ARRIÈRE
POSTE DE CONDUITE
Embrayage
multidisque à bain d’huile
original insonorisée (72 dBA), avec plate-forme à plancher
Régime
tr/min. 540-540 ECO-1000-1000 ECO
plat suspendue sur silentblocs, toit à “visibilité totale”, essuieglace
Commande
électrohydraulique par poussoir
Cabine
arrière, 8 phares de travail, rétroviseurs télescopiques
P.D.F. AVANT
idem ci-dessus avec suspensions pneumatiques,
Embrayage
multidisque à bain d’huile
à réglage automatique
Régime
tr/min. 1000
air conditionné et compartiment à boissons climatisé,
Commande
électrohydraulique par poussoir
Climatisation
ventilation, chauffage et recirculation forcée
FREINS ET DIRECTION
Tableau de bord
analogique avec affichage numérique
intégral, à disques à bain d’huile sur les 4 roues à commande hydrostatique
Freins
Siège du conducteur avec
à réglage mécanique
arrière à disques à bain d’huile à commande hydrostatique et engagement du pont avant
ceinture de sécurité
à suspension pneumatique et tournante
par valve hydraulique
Freinage remorque
système de freinage pneumatique
VERSION HI-LINE
Direction hydrostatique
pompe indépendante avec volant réglable
Accoudoir multifonctions avec Joystick intégré
Angle de braquage
52°
Boîte de vitesses Automatic Powershift
PONT AVANT
Distributeurs auxiliaires électrohydrauliques
traditionnel
Type
S.D.S.: programmation et mémorisation des opérations répétitives
avec suspensions hydrauliques à réglage automatique
Commande d’embrayage par bouton sur levier de vitesses
Engagement
à commande électrohydraulique
Console latérale ergonomie totale
Blocage de différentiel avant
système SBA/ASM: gestion automatique de la traction avant et des différentiels
Réalisé par le Service Marketing - Code 308.8538.2.1-1 - 10/07 - CFV
Les caractéristiques techniques et les illustrations figurent à titre indicatif. SAME se réserve le droit d’apporter d’éventuelles modifications à tout moment et sans préavis.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES